Hyundai i20

Hyundai i20
Descriere generala
Constructor	Hyundai Motor Company
Tipul principal	Hatchback 2 volume
Producție	din 2008
Înlocuiește	Hyundai Getz
Serie	Înainte ( 2008 - 2014 ) Al doilea ( 2014 - 2020 ) Al treilea (din 2020 )
Alte caracteristici
Alți strămoși	Hyundai Accent

Hyundai i20 este un subcompact al segmentului B produs de producătorul auto coreean Hyundai Motor Company din 2008 . S-a născut ca moștenitor al modelului Hyundai Getz și a înlocuit parțial modelul Hyundai Accent în versiunea cu trei uși.

În 2014 a fost prezentată a doua generație, în timp ce în 2020 a sosit a treia.

I20 este, de asemenea, mașina care a marcat revenirea producătorului la Campionatul Mondial de Raliuri și a fost utilizată atât în ​​categoriile R5, cât și în cele WRC .

Prima generație (2008-2014)

Hyundai i20 (PB)
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu 3 uși - Sedan cu 5 uși
Ani de producție	din 2008 până în 2014
Euro NCAP (2009 [1] )
Dimensiuni și greutăți
Lungime	3940 (2008-2012) mm 3995 (2012-2014) mm
Lungime	1710 mm
Înălţime	1490 mm
Etapa	2525 mm
Masa	de la 1073 la 1232 kg
Alte
Stil	Thomas Bürkle
Aceeași familie	Hyundai Accent și ix20 Kia Rio și Venga
Mașini similare	Chevrolet Aveo Citroën C3 Dacia Sandero Fiat Grande Punto Ford Fiesta Lancia Ypsilon Nissan Micra Opel Corsa D Peugeot 207 Renault Clio III

Nasterea

Hyundai i20 reprezintă hatchback - ul aparținând segmentului B al casei coreene, a fost al treilea model Hyundai care a adoptat noua nomenclatură alfanumerică introdusă de modelul i30 ^[2] și a înlocuit modelul Getz în cadrul gamei. I20 este o mașină destinată în principal pieței europene și indiene , de fapt nu este vândută în Asia pentru a evita suprapunerea între diferite produse, așa cum se întâmplă cu modelul Accent , care ocupă și segmentul B al mașinilor mici, dar oferă varianta sedan berlin cu patru uși, foarte solicitat pe piețele din est. De fapt, i20 nici măcar nu este vândut în Coreea .

Hyundai i20 este proiectat la Centrul European de Cercetare și Dezvoltare Hyundai din Rüsselsheim ^[2] din Germania , dezvoltând componente și platforme complet noi. În comparație cu Getz, în primul rând, a fost necesar să oferim interioare confortabile și moderne capabile să susțină principalele dispozitive tehnologice și o linie de caroserie plăcută și tinerească dedicată tocmai clienților europeni. Din acest motiv, baza de cadru este complet nou, care poate fi echipat atât cu benzină și motoarele diesel cu o destul de mare cuplu de antrenare . Departamentul de transmisie, atât cu transmisie manuală , cât și automată , este, de asemenea, nepublicat și totul a fost preluat ulterior de alte modele produse de grupul Hyundai și Kia. Pentru a limita costurile de producție, i20 a fost produs pentru primul an în India , la uzina din Chennai , lângă liniile de producție ale modelului i10 . Producția la capacitate maximă prevedea 200.000 de mașini pe an, dar numai în India în primul an fiscal au fost solicitate 490.000 de unități ^[3] și pentru a satisface cererea tot mai mare, casa a preferat să transfere producția versiunilor europene către Turcia, înființând liniile de asamblare în fabrica de la Izmit , astfel încât să poată produce la capacitate maximă în jur de 70-80.000 de unități pentru a fi vândute numai în Europa ^[4] .

Prezentarea oficială a avut loc la Salonul Auto de la Paris la sfârșitul anului 2008 doar în varianta cu cinci uși, versiunea cu trei uși a fost dezvăluită publicului abia în martie 2009 la Salonul Auto de la Geneva . Pentru piața italiană , mașina este disponibilă și în versiunile BlueDrive alimentate cu gaz GPL cu sistemul instalat de BRC Gas Equipment ^[5] . Pe piața turcă, mașina este vândută sub numele de Hyundai i20 Troy ^[6] .

Design-ul

Hyundai i20 în versiunea cu trei uși

I20 are 3,94 metri lungime, 1,71 metri lățime și 1,49 metri înălțime. Din punct de vedere stilistic, formele corpului reflectă sentimentul familial introdus de modelul Hyundai i30 cu o formă rotunjită și câteva margini ^[2] . Partea frontală masivă se caracterizează prin lumini descendente în formă de picătură , o grilă mică cu mustață vopsită în aceeași culoare ca caroseria sau cromată și care integrează marca Hyundai, prize de aer inferioare și nervuri în formă de a forma un U care se conectează la scaunele unde farurile de ceață sunt adăpostite și capota brazdată de două nervuri care coboară spre grilă. Partea are o nervură în formă de undă care se ridică spre uși și coboară la nivelul barei de protecție spate, în timp ce geamul lateral se ridică de-a lungul liniei centurii. Pe de altă parte, partea din spate are o plăcuță de înmatriculare poziționată pe barele de protecție inferioare și lumini roșii în formă de picătură. Versiunile de top pot fi, de asemenea, echipate cu un spoiler spate pe luneta, în timp ce a treia lumină de stop LED spate este standard pentru toate versiunile. pentru piețele străine este disponibil și un kit sport care include praguri laterale și profile aerodinamice . Linia este echilibrată, dar nu prezintă atingeri de originalitate doar pentru a putea întâlni o clientelă mare. Pasul măsoară 2.525 metri.

Interiorul unui Hyundai i20 din 2010

În habitaclu puteți vedea pașii înainte față de vechiul Getz: de data aceasta tabloul de bord urmează stilul exterior cu forme rotunjite și fără margini, pentru tapițerie predomină culorile întunecate, dar și combinate cu inserții în două tonuri. Setarea tabloului de bord este tradițională, cu comenzile audio și climatice principale grupate în consola centrală, o pleoapă care conține ecranul computerului de bord este plasată deasupra consolei centrale, în partea inferioară este compartimentul pentru fumători cu o consolă lângă ea cu prize USB și intrare Aux pentru playere MP3 . Panoul de instrumente are două cadrane ( vitezometru și tahometru ) plus o treime mică în care sunt plasate acele pentru nivelul combustibilului și temperatura apei . Rama cadrului de bord este disponibilă și în argint , fundalul este întunecat. Materialele plastice utilizate pentru tabloul de bord sunt de bună calitate, chiar dacă multe părți sunt rigide la atingere și, prin urmare, tind să se zgârie ușor. Versiunile de top au, de asemenea, inserții de culoare argintie pentru consolă, climatizare și difuzoare de ventilație climatică. Radioul auto Hyundai PA710 este capabil să suporte MP3-uri și CD-uri , scaunele din față sunt reglabile pe înălțime și sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de încălzire electrică. Aerul condiționat poate fi manual sau automat cu ecran LCD . Sistemul standard care menține bateria încărcată chiar dacă lăsați farurile aprinse. Portbagajul are un volum minim de 295 litri care poate fi extins până la 1.060 cu scaunul din spate într-o poziție înclinată.

Modelul vândut în India suferă modificări minore în comparație cu versiunea europeană: jantele din aliaj cu o rază mai mică sunt diferite, săgețile laterale sunt integrate în carcasele oglinzii retrovizoare, iar iluminatul interior este albastru . În plus, calitatea materialelor și a acoperirilor este diferită de modelul produs în Europa (mai rafinat). În octombrie 2010 există o restilizare mică, a versiunii europene, care devine mai asemănătoare cu versiunea indiană, cum ar fi indicatoarele de direcție în carcasa oglinzii, există o actualizare a motoarelor, toate devin Euro 5, dieselurile au și ele filtrul de particule standard.

Dinamica

Complet nou de bază flexibilă cadru se adaptează la numeroase tipuri de mașini, a debutat cu i20 și a fost adoptat de alte modele , cum ar fi Kia Soul , Venga si ix20 Hyundai si Accent a patra serie. Caroseria este realizată din oțeluri de înaltă rezistență cu o deformare programată bazată pe entitatea impactului, ușile sunt echipate cu bare de oțel anti-intruziune și armături suplimentare. În 2009 , i20 a fost supus testelor de impact de către corpul Euro NCAP , totalizând rezultatul global de cinci stele ^[1] cu protecție pentru adulți egală cu 88%, protecție pentru copii 83%, investiții pietonale 64% și accesorii pentru siguranță 86% . Tot în 2009, EuroNCAP a întocmit un clasament cu cele mai sigure cinci mașini, iar Hyundai i20 a ajuns pe poziția a patra ^[7] .

Platforma este cu tracțiune față cu motorul în poziție transversală, suspensiile din față sunt de geometrie MacPherson cu roți independente și bară stabilizatoare în timp ce puntea spate adoptă roțile interconectate printr-un pod de torsiune și o bară stabilizatoare ^[2] . Amortizoarele sunt cu gaz, iar sistemul de frânare folosește discuri autoventilate în față și tamburi în spate pentru versiunea de bază, în timp ce discurile solide sunt standard pentru toate versiunile înalte. Dispozitivele de siguranță standard sunt sistemul antiblocare al roților motoare ( ABS ), distribuția forței de frânare ( EBD ), dispozitivul de frânare asistat ( BAS ), airbagurile frontale cu cel pentru partea pasagerului care poate fi dezactivat, lateral și airbag-uri pentru cap . perdea (șase în total) și tetiere active. Versiunile mai scumpe oferă, de asemenea, controlul electronic al stabilității ( ESP ) și controlul tracțiunii ( TCS ) pe lângă farurile de ceață.

Versiuni și accesorii

În Italia, Hyundai i20 este comercializat în trei niveluri de finisare: versiunea clasică entry, versiunea Comfort intermediară și versiunea Premium mai exclusivă.

Versiunea Classic este produsă atât cu caroserie cu trei uși, cât și cu cinci uși și este disponibilă în motoare 1.2 16V Kappa pe benzină și GPL BlueDrive . În plus față de diferitele dispozitive de siguranță menționate deja, oferă închidere centralizată standard, geamuri frontale electrice, aer condiționat manual, imobilizator, sertar frigorific în fața pasagerului, canapea spate înclinată 60/40, servodirecție și direcție reglabilă pe înălțime și adâncime roată. Classic este singurul i20 cu frâne cu tambur spate, dar discurile solide sunt disponibile contra cost.

Confortul ^[8] adaugă la clasic alarma, farurile de ceață, intrarea Aux și USB, radioul cu comenzi pe volan, inserții de bord în aluminiu placate cu argint, frâne pe disc spate, controlul stabilității ESP și tracțiunea TCS , pe - computer de bord, mânerele ușii în culoarea caroseriei, grila cromată, oglinzile ușii în culoarea caroseriei care pot fi pliate și încălzite electric și scaunul șoferului reglabil în înălțime. Confortul este disponibil în versiuni cu trei și cinci uși, cu motoare diesel 1.2 pe benzină și BlueDrive , 1.4 pe benzină și 1.4 CRDi .

În cele din urmă, cea mai luxoasă și de top versiune Premium ^[9] disponibilă cu trei și cinci uși cu un motor diesel 1.4 16V și 1.6 diesel CRDI . Adăugați confortul jantelor din aliaj de 16 ", controlul automat al climatizării și volanului și butonul de schimbare a pielii schimbătoare. Singura opțiune contra cost este vopseaua metalică sau neagră. Numai pentru Classic este disponibil accesoriile Pack 1 (alarmă, radio , Intrare USB și Aux și faruri de ceață) și Pack 2 (frâne cu disc spate, ESP și TCS ).

În mai 2010, Hyundai a adus pe piață versiunea specială i20 numită „ FIFA World Cup Limited Edition ” ^[10], deoarece compania-mamă este sponsor al Cupei Mondiale din 2010 . I20 vine standard cu ABS cu EBD , șase airbag-uri, jante din aliaj de 15 ", faruri de ceață, climatizare manuală, computer de bord, radio CD cu intrare MP3, USB și Aux și comenzi pe volan, navigator TV satelit Garmin Nuvi 1490 cu Ecran de 5 inch și bluetooth , televizor cu hărți digitale terestre și 3D din 43 de țări și corpul pictat în alb cu sigla steagului tricolor italian aplicat pe capotă și pe lateral.

În octombrie 2010 a debutat versiunea specială numită „ i20 by Fiorucci ”, la fel ca i10 ^[11] .

Echipamentul este același cu versiunea Comfort, cu adăugarea trapei panoramice duble, a oglinzii retrovizoare interioare cu ecranul camerei retrovizoare și a Park Assist . Grila exterioară, oglinzile și colțurile lămpii de ceață sunt vopsite în negru Soft Touch . Există detalii suplimentare, precum marca Fiorucci în uși și în spate, alături de marca i20. Detaliile interioare în stil portocaliu Fiorucci sunt butonul de viteză, covorașele, scaunele gri antracit cu inscripția Fiorucci , chiar și tetierele din față și spate sunt gri și portocaliu. Versiunea Fiorucci este disponibilă doar cu motorul pe benzină 1.2 deja Euro 5.

În mai 2011, versiunea specială Sound Edition intră în gamă, echipamentul derivă din Comfort , jante din aliaj de 15 "și sistemul Pioneer Multimedia sunt adăugate, care integrează sistemul audio cu cd / mp3 player, port USB și iPod ready, navigator satelit cu hărți europene și Bluetooth cu sistem Parrot Motoarele disponibile sunt 1.2 benzină și 1.4 CRDi, atât în ​​versiunea cu 3, cât și în 5 uși.

Restilizare iulie 2012

Hyundai i20 restyling 2012

În iulie 2012, i20 a fost revizuit în designul exterior și interior, făcându-l mai agresiv. Designul frontal se schimbă abordând stilul „Sculptură fluidică” al celorlalte mașini din grupul Hyundai. Grila are acum o singură bandă neagră lucioasă, admisia principală de aer preia forma hexagonală a celorlalte modele. Cu excepția versiunilor de bază „Classic” și „Sound Edition” fără „pachetul exterior”, există faruri de ceață cu lumini de zi cu LED-uri integrate. Unitatea de lumină frontală este revizuită cu un capac transparent și rotunjit și elemente optice mai elaborate. Partea din spate este revizuită într-o măsură mai mică, cu adăugarea a două reflectoare roșii, iar grupurile optice sunt revizuite în design, cu o mai mare importanță pentru vizibilitate.

Interiorul a fost echipat cu materiale plastice „Soft touch”, iar scaunele au fost îmbunătățite în tapițerie.

Prototipuri derivate din i20

La Salonul Auto de la Paris din 2008, Hyundai dezvăluie Hyundai i20 i-Blue , un prototip bazat pe i20 caracterizat prin emisii poluante și consum redus de combustibil în comparație cu versiunea de producție. Modificările se referă în principal la aerodinamica mașinii îmbunătățite care permite o rezistență mai bună a aerului și, prin urmare, o reducere a consumului obținută prin scăderea cadrului cu câțiva milimetri, partea din față a fost ușor modificată prin închiderea unor prize de aer, raporturile de transmisie au fost întinse, uleiul de motor utilizat este cu vâscozitate redusă, iar anvelopele Michelin Energy au un impact redus asupra rulării. Motorul modelului i20 i-Blue este motorul 1.4 CRDi de 90 de cai putere cu cuplu maxim de 220 Nm, cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte capabilă să consume doar 3,75 litri la 100 km, emițând 99 de grame pe km de dioxid de carbon . Viteza maximă a acestui prototip este de 176 km / h, cu un sprint de la 0 la 100 km / h înregistrat în 13,0 secunde. I20 i-Blue a fost, de asemenea, echipat cu sistemul ISG cu Stop & Go care oprește motorul în stațiile de oraș, de exemplu în coada la semafoare .

Hyundai i20 Sport

La Salonul Auto de la Paris din 2010, Hyundai prezintă prototipul i20 Sport ^[12] creat în colaborare cu divizia de cercetare și dezvoltare auto (CRD) a germanului Brabus . Este o versiune sport cu trei uși caracterizată de numeroase accesorii speciale, precum noile jante din aliaj Brabus de 17 inci, scaunele sport Recaro , anvelopele Yokohama , tabloul de bord și tapițeria din piele portocalie și un navigator prin satelit cu ecran tactil de 7 inci. Din punct de vedere estetic, mașina este recunoscută prin caroseria de culoare gri închis, cu terminal dublu de evacuare din aluminiu spate, suspensie coborâtă cu suspensie mai rigidă pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, noua bară de protecție față cu lumini de ceață caracteristice cu LED-uri închise de o carcasă triunghiulară, praguri laterale și spoiler aerodinamic în plus față de noi oglinzi retrovizoare. Motorul este de 128 cai putere 1.6 CRDi diesel. După marele succes al expoziției, Hyundai a decis să producă mașina într-o serie limitată la uzina turcească din Izmit și Chennai din India.

Motoare

Gama de motoare este formată din cinci motoare ^[13] : trei pe benzină, disponibile și în versiunea BlueDrive cu benzină cu dublu combustibil și gaz GPL și două turbodieseluri . Cel mai mic motor pe benzină este 1.2 16V, parte a familiei de motoare Hyundai Kappa ^[14] : este un nou motor cu injecție electronică multipunct Bosch care folosește o arhitectură mecanică cu dublu arbore cu came , bloc și cap de aluminiu , greutatea este 82,4 kg . Există patru supape pe cilindru pentru un total de 16 supape, deplasarea este de 1.248 cm³ și oferă puterea maximă de 78 de cai putere la 6.000 rpm , cuplul maxim este de 118.6 N · m la 4.000 rpm. Motorul 1.2 Kappa este disponibil doar cu transmisie manuală cu cinci trepte, a fost omologat Euro 4, dar de la sfârșitul anului 2010 a devenit Euro 5 . De asemenea, este produs cu benzină BlueDrive cu combustibil dublu și GPL.

Al doilea motor este 1.4 aparținând familiei de motoare Hyundai Gamma ^[15] . Este un patru cilindri cu șaisprezece supape și injecție electronică multipunct, utilizează o arhitectură mecanică cu dublu arbore cu came , bloc și chiulasă din aluminiu . Puterea maximă livrată la 5.500 rpm este de 100 de cai putere pentru 137 N · m la 4.200 rpm. 1.4 16V Gamma este cuplat la o cutie de viteze manuală cu cinci trepte sau la o secvențială automată cu patru trepte. Inițial a respectat parametrii standardului Euro 4, dar din 2010 a fost reaprobat Euro 5.

Al treilea motor pe benzină este 1.6 16V, care face parte, de asemenea, din familia Gamma ^[16] . 1.6 în Italia nu este importat din cauza cererii reduse de motoare pe benzină, dar este disponibil în restul Europei, este un patru cilindri care urmărește aspectul și arhitectura modelului 1.4, prin urmare cu injecție electronică, dublu arbore cu came și patru supape pe cilindru. Puterea maximă crește la 126 de cai putere la 6.300 rpm pentru un cuplu maxim de 157 N · m la 4.200 rpm. Este omologat Euro 4 și este combinat cu cutia de viteze manuală cu cinci trepte sau automatul secvențial cu convertor cu patru trepte. De la sfârșitul anului 2010 a devenit Euro 5.

Motoarele diesel fac parte din familia de motoare U-Line : cel mai compact este 1.4 CRDI ^[17] cu injecție directă cu patru cilindri common rail cu turbină cu geometrie fixă ​​cu supapă Wastegate ( WGT ). Are o distribuție cu patru supape pe cilindru (16 supape totale), un bloc cilindru din fontă și un cap de aluminiu cu arbore cu came dublu. Oferă 75 de cai putere la 4.000 rpm cu un cuplu maxim de 220 Nm la 1.900 rpm. Este omologat Euro 4 și este combinat cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. În 2010, a debutat versiunea omologată Euro 5 cu filtru standard de particule . 1.4 CRDI în străinătate este, de asemenea, disponibil într-o versiune îmbunătățită de 90 de cai putere ^[18] cu filtru standard DPF și cutie de viteze manuală cu șase trepte. Cei 90 de cai putere lasă neschimbate valorile maxime ale cuplului, dar îmbunătățesc performanța comparativ cu cele de 75 cai putere.

Al doilea motor diesel este 1.6 CRDi cu turbină cu geometrie variabilă și 16 supape ^[19] ; arhitectura mecanică este aceeași cu cea a 1.4, care variază în funcție de puterea și cuplul, cu 116 cai putere livrați la 4.000 rpm și 260 N · m la 1.900 rpm. Este cuplat la o transmisie manuală cu șase trepte și este omologat Euro 4 cu un filtru standard de particule. Pentru piața externă, este disponibilă și versiunea îmbunătățită de 128 de cai putere, din nou Euro 4 cu aceeași transmisie, dar capabilă de performanțe mai sportive și un consum similar. 1.6 caii CRDi 128 nu se vând în Italia. La sfârșitul anului 2010, 1.6 a devenit Euro 5.

În septembrie 2012, împreună cu restilizarea FL 2012, gama motorului a fost actualizată. Kappa de 1,25 16V a fost ridicat la 85 CP la 6000 rpm și cuplul ajunge la 120 Nm la 4000 rpm și consumul declarat de combustibil ajunge la 4,7 L / 100 km. Poate fi combinat cu versiunea „BlueDrive GPL”. 1.4 16V Gamma a păstrat aceleași caracteristici cu posibilitatea de a fi combinat cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte în locul cutiei manuale manuale cu șase trepte.

Motoarele diesel văd introducerea, cu eliminarea 1.4 CRDI de 75 CP, a modelului 1.1 12v CRDI cu turbocompresor : motor cu carter din fontă și cap de aluminiu, trei cilindri în linie, arbore cu came dublu, șină de injecție directă comună . Micul motor dezvoltă 75 de cai putere la 4000 rpm și 220 Nm cuplu constant între 1750 și 2500 rpm. Este combinat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte și un sistem ISG. Consumul în ciclul mixt este declarat la 3,6l / 100 km în ciclul mixt și 93g / km de dioxid de carbon emis și este aprobat Euro 5 . 1.4 CRDI de 90 CP menține caracteristicile anterioare.

Rezumatul caracteristicilor tehnice

A doua generație (2014-2020)

Hyundai i20 (GB)
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu 3 uși - Sedan cu 5 uși
Ani de producție	din 2014 până în 2020
Euro NCAP (2015 [20] )
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4035 (5 uși) mm 4045 (3 uși) mm 4065 (activ) mm
Lungime	1734 (5 uși) mm 1730 (3 uși) mm 1760 (activ) mm
Înălţime	1474 (5 uși) mm 1449 (3 uși) 1529 (activ) mm
Etapa	2570 mm
Masa	de la 1193 la 1334 kg
Alte
Stil	Casey Gee Hoon Hyun
Aceeași familie	Hyundai Accent Kia Rio
Mașini similare	Citroën C3 Fiat Punto Ford Fiesta Opel Corsa E Peugeot 208 Renault Clio IV

A doua generație a Hyundai i20 este prezentată la Salonul Auto de la Paris din septembrie 2014. Noul proiect (cod GB) este dezvoltat integral în Rüsselsheim la centrul european de cercetare al producătorului. Având în vedere succesul excelent obținut de prima generație, odată cu cea de-a doua, conducerea superioară Hyundai a necesitat crearea unei noi mașini utilitare care să fie în competiție directă cu cele mai renumite modele europene atât din punct de vedere calitativ, cât și dinamic; a fost creată o nouă platformă de bază pentru îmbunătățirea calităților drumului mașinii (punctul slab al primei serii) și a fost dezvoltată o versiune în stil coupé cu trei uși destinată unui public tânăr și care a servit și ca bază pentru mașina care urmează să fie folosită în raliul campionatului mondial. Din modelul european, a fost dezvoltată și o versiune cu o structură consolidată pentru a fi produsă pentru piața indiană.

Hyundai i20 Coupe, versiunea cu 3 uși

Producția europeană este mutată la fabrica din Izmit pe care Hyundai o deține în Turcia, în care a investit în jur de 500 de milioane de euro pentru modernizarea liniilor de producție.

În India, producția mașinii începe în același timp cu startul european și va fi comercializată ca Hyundai Elite i20 pentru a o diferenția de generația mai veche care a rămas în producție.

Versiunea cu trei uși este prezentată la Salonul Auto de la Geneva din martie 2015 și este redenumită Hyundai i20 Coupé . Producția are loc exclusiv în Turcia și este exportată și în unele țări asiatice, poziționându-se sub Hyundai Veloster . ^[21]

În septembrie 2015, a treia versiune a gamei, i20 Active , a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt, o configurație în stil crossover cu șasiu ridicat de 20 mm și protecții pentru corpuri, scuturi de protecție și bare de acoperiș. ^[22]

Proiecta

Designul celei de-a doua generații a modelului i20 este opera Casey Gee Hoon Hyun și a fost dezvoltat la centrul de stil Hyundai din Russelsheim, în Germania, conform limbajului de proiectare Fluidic Sculpture 2.0 ; are un corp inferior de 16 mm și mai raționalizat cu un coeficient de rezistență aerodinamică de 0,30, lungimea totală atingând 4,03 metri. Partea frontală este caracterizată de grila mare trapezoidală poziționată în centrul barei de protecție și farurile mari cu lumini de zi cu LED conectate printr-o grilă mică care încorporează marca Hyundai. Partea are stâlpul C vopsit în negru care leagă sticla de geamul din spate, în timp ce în spate sunt faruri orizontale cu plăcuța de înmatriculare poziționată pe bara de protecție. ^[23]

Versiunea coupé cu 3 uși are o latură diferită de cea cu 4 uși, cu o nervură la nivelul arcurilor roților din spate și un acoperiș vertical pe stâlpul C.

Versiunea Active Crossover, pe de altă parte, este caracterizată de bare de protecție specifice cu ambele bare de protecție față și spate cu protecții din plastic brut de-a lungul caroseriei.

Pe plan intern, tabloul de bord are partea centrală orientată spre șofer și găzduiește orificiile de aerisire și radio. Este introdus și noul sistem multimedia cu ecran tactil de 7 inci, cu navigator, conexiune bluetooth și suport AUX și MP3 , precum și o stație pentru conectarea smartphone-urilor . Portbagajul are un volum minim de 326 litri, în timp ce rabatarea scaunelor, volumul este de 1.042 litri. ^[24]

Mecanică

Platforma este complet nouă: este o structură cu tracțiune față cu un motor plasat într-o poziție transversală cu șină mai largă și ampatamentul extins la 2.570 metri (cu 4,5 cm mai mult decât platforma primei serii) pentru a îmbunătăți dinamica calitățile mașinii. Suspensia din față folosește geometria MacPherson cu roți independente și bara stabilizatoare, în timp ce partea din spate folosește roți interconectate, cu o punte de torsiune și modelul barei stabilizatoare. Amortizoarele sunt gaz cu cele din spate dispuse în poziție verticală. Sistemul de frânare folosește discuri auto-ventilate în față și tamburi în spate pentru versiunea de bază, în timp ce discurile solide sunt standard pentru toate versiunile înalte. I dispositivi di sicurezza di serie sono il sistema anti bloccaggio delle ruote motrici (ABS), il ripartitore di frenata (EBD) e frenata assistita (BAS), sei airbag con poggiatesta attivi, controllo elettronico della stabilità (ESP) e della trazione (TCS), sistema anti-arretramento in salita (HAC) mentre a pagamento o disponibili sui modelli di punta i fendinebbia, il Lane Departure Assist che avvisa in caso di cambio involontario di corsia e cruise control con limitatore di velocità.

La carrozzeria è composta dal 62% da acciai alto resistenziali e dal restante da acciai stampati a caldo a deformazione programmata. ^[25] Viene introdotto anche un nuovo servosterzo elettrico MDPS che ad alta velocità indurisce automaticamente lo sterzo.

Nel mercato italiano è divenuta disponibile da gennaio 2015. Sempre nel 2015 viene introdotta successivamente la versione a tre porte differente dalla cinque porte per la griglia frontale di forma esagonale e per la parte posteriore

La seconda generazione è disponibile con motori benzina, diesel e bifuel GPL . Per quanto riguarda le unità a benzina, sono inizialmente disponibili i propulsori 4 cilindri 1.2 Kappa con 75 CV o 84 CV abbinato ad un cambio a 5 marce e 1.4 Kappa da 100 CV abbinato ad un cambio a 6 marce, quest'ultimo sostituito, dal secondo trimestre 2016, dal nuovo 3 cilindri 1.0 turbo con 100 CV abbinato ad un cambio 5 marce. Questa nuova unità è disponibile anche nella variante da 120 CV e cambio a 6 marce, se ordinata nella versione rialzata crossover denominata "Active", anch'esse disponibili dal 2016. I motori a gasolio sono due: un 1.1 CRDI 3 cilindri da 75 CV e il 1.4 CRDI 4 cilindri da 90 CV, già presente in altri modelli della gamma Hyundai, quali ix20 e i30. Le unità a benzina 1.2 sono disponibili anche con doppia alimentazione benzina/GPL.

La i20 è stata sottoposta, nel 2015, ai crash test della Euro NCAP , ottenendo una valutazione di 4 stelle su 5 ^[20] .

Restyling 2018

La i20 5 porte dopo il restyling del 2018

Nel giugno 2018 Viene presentato il restyling ad opera del designer Marco Gianotti. ^[26] Le principali modifiche riguardano l'estetica con l'introduzione della nuova calandra Cascading Grille simile a quella del modello Kona con forme più arrotondate, nuovi paraurti anteriori e posteriori, la targa viene spostata sul portellone, nuovi fanali Full Led. La capacità del bagagliaio varia da 326 a 1.042 litri. Vengono introdotti anche la vernice bicolore col tetto panoramico, nuovi cerchi in lega e nuovo impianto multimediale blueMedia con touchscreen da 5 e 7 pollici e compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay , la versione da 7 pollici possiede anche connettività internet . Tra i sistemi di sicurezza vengono introdotti i pacchetti Smart Sense con i dispositivi di assistenza alla guida frenata automatica d'emergenza , mantenimento attivo della corsia, gestione dei fari abbaglianti e rilevamento della stanchezza del conducente. ^[27] La gamma motori porta al debutto il nuovo 1.0 Turbo GDI Kappa a tre cilindri con iniezione diretta e turbocompressore , 12 valvole, erogante 100 e 120 cavalli con cambio manuale a 5 rapporti. Optional l'opzione del cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti. Le motorizzazioni diesel escono dal listino europeo.

A settembre 2018 i motori vengono nuovamente omologati secondo la normativa Euro 6D-Temp e il 1.0 turbo viene equipaggiato con il filtro anti particolato GPF. ^[28]

Terza generazione (2020-)

Hyundai i20 (GB)
Descrizione generale
Versioni	Berlina
Anni di produzione	dal 2020
Dimensioni e pesi
Lunghezza	4040 mm
Larghezza	1750 mm
Altezza	1450 mm
Passo	2580 mm
Massa	1013–1225 kg
Altro
Stessa famiglia	Hyundai Bayon , Hyundai Venue , Hyundai Creta
Auto simili	Ford Fiesta VII Opel Corsa F Peugeot 208 II Renault Clio IV

i20 N

La i20 di terza generazione (nome in codice BC3) è stata presentata attraverso un evento online il 19 febbraio 2020. Il debutto era fissato al 90esimo Salone di Ginevra nel marzo 2020, annullato a causa della pandemia di COVID-19. ^[29]

La terza generazione i20 è più grande e più bassa rispetto alla generazione precedente, introducendo un nuovo design a spigoli e un nuovo linguaggio stilistico chiamato "Sensuous Sportiness".

Dopo il suo debutto nel febbraio 2020, la produzione per il mercato europeo è iniziata nello stabilimento di Izmit in Turchia nell'agosto 2020. ^[30]

La vettura viene realizzata sulla piattaforma Hyundai-Kia K2 condivisa con altre autovetture compatte del gruppo Hyundai-Kia. Con la nuova piattaforma, il telaio della i20 utilizza il 66% di acciaio ad alta resistenza che migliorano sia il comportamento dinamico e la guidabilità che la sicurezza in caso di incidente. ^[31] Novità per questa generazione sono i due display da 10,25 pollici che sostituiscono la classica strumentazione analogica: uno per il quadro strumenti e uno per il sistema dell'infotainment. ^[32] Inoltre per la prima volta è disponibile anche l'allestimento N-Line e la variante più sportiva N orientata alle prestazioni.

In India la terza generazione i20 è stata lanciata il 5 novembre 2020. Per il mercato indiano, la i20 (nome in codice BI3) è 45 mm più corto della versione europea per rientrare nella fascia fiscale indiana che favorisce i veicoli più corti di 4 m, mentre è 25 mm più larga e 55 mm più alta. ^[33]

i20 N

La versione ad alte prestazioni chiamata l'i20 N è stato presentata nel mese di ottobre 2020. ^[34] Essa è la seconda vettura ad essere sviluppata e marchiata dal reparto N di Hyundai dopo l'i30 N.

La i20 N è alimentata dal motore della famiglia "Gamma" GDi turbo da 1,6 litri abbinato a un cambio manuale a 6 marce. Questo motore eroga per 204 CV (150 kW) e 275 Nm di coppia. Poiché la i20 N pesa solo 1190 kg, è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 6,2 secondi con una velocità massima di 230 km/h.

Il suo motore eroga la coppia massima tra 1750 e 4500 giri/min e sviluppa la potenza massima tra i 5500 e 6000 giri/min. Sebbene il motore sia già utilizzato su altri modelli Hyundai, per la i20 N è dotato di un turbocompressore Garrett specifico e di un sistema intercooler maggiorato.

Per quanto riguarda l'assetto e la meccanica, il telaio è stato rinforzato in 12 punti in special modo all'anteriore con una nuova geometria per le sospensioni. Angolo di camber è stato aumentato mentre sono stati montati una nuova barra stabilizzatrice, nuove molle e nuovi ammortizzatori. Anche i freni sono stati maggiorati. ^[35]

Attività sportiva

i20 durante in rally

La versione da competizione della i20, denominata Hyundai i20 WRC , ha debuttato nel campionato mondiale rally costruita nel 2014. Basata sulla i20 di prima generazione, è stata presentata al Salone di Parigi del 2012, segnando il ritorno di Hyundai nel WRC dopo un'assenza di dieci anni dall'ultima partecipazione con la Accent WRC. L'auto è stata allestita dalla divisione Hyundai Motorsport con base a Francoforte in Germania. La i20 WRC ha fatto il suo debutto al Rally di Monte Carlo nel gennaio 2014. ^[36]

Nel 2017 ha debuttato la Hyundai i20 Coupe WRC. In seguito la Hyundai ha creato anche la i20 R5, che viene utilizzata nelle competizioni del World Rally Championship-2 e nei vari campionati nazionali nella classe R5 da varie scuderie private e clienti. La i20 oltre al rally è stata utilizzata anche nel World Rallycross Championship 2018, con Niclas Grönholm che ha concluso al settimo posto assoluto. Nel 2019 sono state iscritte quattro vetture, con Timur Timerzyanov che ha vinto la gara in Belgio.

Sempre nel 2019, la i20 Coupe WRC ha vinto il campionato costruttori nel World Rally Championship 2019 con la scuderia da Hyundai Shell Mobis WRT, portando per la prima volta un titolo iridato alla casa coreana.

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Hyundai i20

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su hyundai.com .
• Sito ufficiale italiano , su hyundai.it .

Hyundai Motor Company

Autovetture

Del passato Atos · Centennial · Coupé/Tiburon · Dynasty · Eon · Equus · Entourage · Excel · Galloper · Getz · Genesis · Genesis Coupé · ix20 · Marcia · Matrix · Pony · Santamo · S-Coupé · Sonica · Stellar · Terracan · Trajet · Tucson · XG · ix35 · Veracruz/ix55 In produzione Accent · Creta · HB20 · Elantra · Grandeur/Azera · i10 · i20 · i30 · i40 · Kona · Mistra · Nexo · Palisade · Santa Fe · Santro Xing · Sonata · Tucson · Veloster · Venue Competizione Accent WRC · i20 WRC · i20 Coupe WRC · i20 R5 Concept car Clix Commerciali H-1 · H100/Grace · H350 · HD 1000 · Libero · Pony Pick-Up · Porter · Xcient

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili