Hyundai Trajet
| Hyundai Trajet | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Hyundai Motor Company |
| Tipul principal | MPV |
| Producție | din 1999 până în 2008 |
| Înlocuiește | Hyundai Santamo |
| Inlocuit de | Hyundai Entourage |
| Euro NCAP (2003 [1] ) |  |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4695 m m |
| Lungime | 1840 mm |
| Înălţime | 1760 mm |
| Masa | din 1831 până în 1974 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Ulsan |
| Aceeași familie | Hyundai Sonica (EF) și Santa Fe (SM) Kia Magentis |
| Mașini similare | Citroën C8 Fiat Ulysse Ford Galaxy Carnavalul Kia Peugeot 807 Renault Espace SEAT Alhambra Toyota Previa Volkswagen Sharan |
 | |
Hyundai Trajet este un mediu - de dimensiuni minivan produs de coreean constructor auto Hyundai Motor Company din 1999 până în 2008. Născut ca moștenitor al Hyundai Santamo , acesta a fost înlocuit cu Entourage model.
Contextul
Trajet este primul minivan dezvoltat complet de marca Hyundai fără ajutorul producătorilor externi: a fost creat pentru a înlocui Hyundai Santamo anterior, care a fost construit folosind tehnologia Mitsubishi Motors în urma rebranding-ului celei de-a doua serii a modelului Mitsubishi Space Wagon . Noul monovolum coreean este, prin urmare, realizat folosind o mecanică deja existentă, adică podeaua de bază a Sonica EF, lansată în 1998, din care ia parte la motoare și piese mecanice; Prin urmare, Trajet a fost creat pentru a intra pe segmentul transportatorilor moderni de persoane mijlocii, care, în special în Europa , s-au bucurat de un mare sprijin din partea publicului. Dimensiunile nu sunt nici prea excesive, nici compacte, dar rămân în conformitate cu normele datorită caroseriei mai puțin de 4,70 metri lungime , 1.840 metri lățime și 1.760 metri înălțime. Așadar, mașina concurează direct cu modele precum Renault Espace , Volkswagen Sharan și Ford Galaxy care domină topurile vânzărilor.
Numele Trajet derivă din termenul francez care înseamnă Călătorie , ales pentru a sublinia vocația pentru călătoriile lungi ale acestui monovolum [2] .
Trajet a debutat pe piața internă în 1999 în timpul Salonului Auto de la Seul [3] pentru a intra în producție la sfârșitul anului. Pe piața europeană, mașina va fi comercializată începând cu anul 2000, în timp ce în restul lumii aterizarea a fost anunțată pentru a doua jumătate a aceluiași an. În Statele Unite , Trajet nu a fost vândut, deoarece piața monovolumelor este reprezentată de monovolume mai mari, prin urmare, grupul Hyundai - Kia Automotive a preferat să comercializeze doar Carnavalul Kia (mai lung decât Trajet) pentru a evita concurența internă. În Coreea, mașina a fost vândută sub numele de Hyundai Trajet XG și a fost poziționată pe piață ca un monovolum de lux, vândut în nivele mai bogate și versiuni mai elegante decât clasicele Trajets destinate pieței externe. Sufixul XG prezent în denumire amintește de numele navei emblematice Grandeur XG , care a fost una dintre primele mașini de lux produse de Hyundai care au găsit succes pe piața externă.
În Europa, prezentarea are loc la Salonul Auto de la Londra din 1999. Estetic, formele moi amintesc de stilul introdus de Sonica EF, echilibrat în proporții și elegant, fără elemente excentrice. Ușile din spate preiau setarea clasică de deschidere pliabilă ca pe Sonica (prin urmare nu sunt glisante). Partea din față are o grilă mare cu margini cromate , principalul element distinctiv al Trajetului [4] , faruri dreptunghiulare cu margini rotunjite și bandă de protecție care găzduiește luminile de ceață, partea curată cu crom aplicat de-a lungul benzii de protecție în partea inferioară a uși, mânerele ușilor în culoarea caroseriei sau cromate. Partea din spate are lumini roșii cu un suport central de înmatriculare pe hayon. Modelul coreean Trajet XG ar putea avea, de asemenea, kitul estetic în două tonuri și o grilă diferită, inițial cu benzi cromate aranjate pentru a forma o cruce și ulterior înlocuite cu benzi orizontale cromate.
Compartimentul pentru pasageri are șapte locuri dispuse pe trei rânduri (configurația 2-3-2), primele două rotative până la 180 ° și cele din rândul central rabatabile pentru a forma mese, în plus scaunele din rândul central și din al treilea rând pot fi îndepărtate pentru a crea o suprafață de încărcare plană [2] . Tabloul de bord are un design foarte simplu pentru acea vreme, materialele sunt doar de calitate modestă, dar ansamblurile sunt îngrijite. Partea centrală a tabloului de bord este în relief și găzduiește comenzile de control al climei cu butoane circulare și mai jos este sistemul audio cu unele spații de depozitare, precum și compartimentul scrumierului pentru fumători cu bricheta. Huse sunt disponibile în țesătură sau piele . Portbagajul are un volum cuprins între 523 și 3.237 litri [4] .
Trajet a fost actualizat de mai multe ori pe parcursul ciclului său de viață: un prim lifting a fost prezentat în 2004 [5] odată cu adoptarea de noi finisaje interioare, grilă față nouă, jante din aliaj cu un design nou, echipament de siguranță îmbunătățit, în timp ce în 2006 un al doilea restilizare a fost prezentat cu noi lumini spate cu efect de gheață, noi faruri întunecate și o îmbunătățire a calității materialelor plastice interne.
Dinamica
Podeaua este aceeași cu Hyundai Sonica EF [6] și Santa Fe , realizate în mare parte cu oțeluri de înaltă rezistență. Unitatea este doar față, iar motorul este aranjat în poziție transversală. Uși monococe și armate din oțel, traversă spate deformabilă capabilă să absoarbă șocurile. Suspensia din față utilizează schema de roți independentă cu tija MacPherson și bara stabilizatoare, o soluție simplă, fiabilă și ieftină de produs, în timp ce în spate a fost adoptată o soluție mai rafinată, adică o schemă de roți independentă cu brațe multiple ( Multilink ) din oțel și bara stabilizatoare care garantează o stabilitate mai mare și un confort mai mare pentru ocupanții din spate. Amortizoarele sunt cu gaz, iar sistemul de frânare profită de discurile autovehiculate ventilate din față și de discurile solide din spate. Membrele laterale ale podelei sunt forjate la cald, asigurând o rigiditate mai mare în caz de impact.
Principalele dispozitive standard de siguranță au fost sistemul antiblocare al roților motoare ( ABS ), distribuția forței de frânare ( EBD ) și airbag-urile laterale ale șoferului și pasagerului, precum și farurile de ceață [4] , regulatorul de viteză era disponibil opțional pentru versiunile emblematice. În 2003 , mașina este supusă testelor de impact EuroNCAP, totalizând un scor total de trei stele în protecția adulților și o investiție stea pietoni.
Versiuni și accesorii
Trajet a fost vândut în Italia din 2000 până în primele luni ale anului 2007 (deși producția a continuat în 2008) în trei niveluri de finisare: versiunea de bază numită GL Comfort , versiunea intermediară numită GLS Plus și versiunea de top GLS Premium. [4] .
GL Comfort avea deja servodirecție , volan reglabil pe înălțime și adâncime, climatizare controlată manual, faruri de ceață, geamuri electrice față și spate și alarmă ca standard (în plus față de dispozitivele de siguranță standard). GLS Plus a adăugat climatizare manuală cu difuzoare spate și scaune față rotative până la 180º, în timp ce modelul GLS Premium avea și control automat al climatizării cu ecran cu cristale lichide , difuzoare spate și senzor pentru controlul calității aerului, tapițerie din piele cu o parte a ușilor acoperite în piele, jante din aliaj și geamuri spate colorate. Singura opțiune a fost vopseaua metalică, în timp ce trapa și cruise controlul erau disponibile și pentru piața externă.
Motoare
Gama de motoare constă inițial din trei motoare, dintre care unul este turbodiesel și două benzină . Intrarea pe benzină Motorul este de 2,0 litri [7] cu patru cilindri aparținând familiei Sirius capabil sa dezvolte 136 de cai putere . Distribuția este de patru supape pe cilindru, șaisprezece în total, injecția electronică este gestionată de Bosh . Maxim Cuplul declarat a fost 183 N m la 4.600 rpm , performanțele au fost decente 179 km / h top viteză și sprint de la 0 la 100 km / h în 13,1 secunde , consumul declarat este de 10, la 8 km / l , cu emisii de dioxid de carbon egal cu 223 de grame pe kilometru . 2.0 Sirius a fost omologat conform standardelor Euro 3 . Cutia de viteze era un manual cu cinci trepte.
2.0 Sirius a fost înlocuit în 2004 de noul 2.0 16V Beta [8] moștenit de la Hyundai Coupe : acest motor are încă injecție electronică, dar are o cilindree ușor mai mică și are temporizare variabilă controlată electronic ( CVVT ) care îmbunătățește puterea prin reducerea consumului și emisii: în consecință, noul 2.0 Beta oferă 140 de cai putere (încă patru), cuplul se ridică la 184 Nm disponibil la 4.500 rpm și performanța se îmbunătățește: 0-100 km / h în 12,6 secunde și 183 km / h viteză maximă, consumul scade până la 11,5 km / l kilometraj mediu și emisiile declarate sunt conținute în 207 grame de dioxid de carbon pe km. Noul 2.0 Beta a fost omologat Euro 3, dar în 2006 a fost omologat Euro 4 . A fost împerecheat la o cutie de viteze manuală cu cinci trepte.
Al doilea motor pe benzină a fost 2.7 V6 Delta [9] cu 24 de supape, injecție electronică și omologare Euro 3. doar transmisie automată secvențială H-Matic cu patru trepte. Cuplul maxim declarat a fost de 245 Nm la 4.000 rpm cu 170 cai putere. Performanța a fost decisiv mai bună decât cea de 2,0 litri cu patru cilindri, cu un sprint de la 0 la 100 km / h în 11,5 secunde și 192 km / h de vârf, atâta timp cât îndeplinește un consum ridicat de combustibil și emisii: 8,9 km / l și 273 grame de CO 2 emis pe km.
Singurul motor diesel adoptat a fost, de asemenea, cel mai bine vândut motor de pe piața europeană: este o turbină common rail 2.0 CRDI [10] cu turbină cu geometrie fixă cu supapă Wastegate ( WGT ) de origine VM Motori produsă sub licență în Coreea de Sud Acest 2.0 -liter RA 420 SOHC livrează 112 cai putere și are un cuplu motor de 255 N · m la 2.000 rpm. Viteza maximă declarată este de 170 km / h, cu un sprint de la 0 la 100 km / h înregistrat în 14,2 secunde. Consumul mediu de combustibil este de 13,9 km / l, cu emisii de dioxid de carbon egale cu 192 g / km. 2.0 CRDI a fost cuplat la o cutie de viteze manuală cu cinci trepte.
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare cm³ | Putere | Cuplul maxim | Emisiile de CO 2 (g / Km) | 0–100 km / h (secunde) | viteza maxima (Km / h) | Consumul mediu (Km / l) |
| 2.0 16V Sirius | de la debut până în 2004 | 4 cilindri în linie, benzină | 1.997 | 100 kW (136 CP) | 183 Nm @ 4.600 rpm | 223 | 13.1 | 179 | 10.8 |
| 2.0 16V Beta | din 2004 | 4 cilindri în linie, benzină | 1.975 | 103 kW (140 CP) | 184 Nm @ 4.500 rpm | 207 | 12.6 | 183 | 11.5 |
| 2,7 V6 24V Delta | nu importat | 6 cilindri în V, benzină | 2.656 | 125 kW (170 CP) | 245 Nm @ 4.000 rpm | 273 | 11.5 | 192 | 8.9 |
| 2.0 CRDI 16V | de la debut | 4 cilindri în linie, Diesel | 1.991 | 82 kW (112 CP) | 255 Nm @ 2.000 rpm | 192 | 14.2 | 170 | 13.9 |
Notă
- ^ Testul Euro NCAP 2003 , pe euroncap.com . Adus pe 27 martie 2019 .
- ^ a b Hyundai Trajet debutează în Italia
- ^ Debutul Hyundai Trajet , pe archiviostorico.corriere.it .
- ^ a b c d Test rutier Motorbox
- ^(RO) Restilizarea din 2004
- ^(EN) Caracteristici Trajet Filed 06 octombrie 2009 în Arhiva pe Internet .
- ^(EN) motor Caracteristici 2.0 Sirius
- ^(EN) motor Caracteristici 2.0 Beta
- ^(EN) motor Caracteristici 2.7 V6 Delta
- ^ ( RO ) 2.0 Caracteristicile motorului CRDI
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Hyundai Trajet
