Kia Optima

Kia Magentis / Optima
Descriere generala
Constructor	Kia Motors
Tipul principal	Sedan 3 volume
Producție	din 2000
Înlocuiește	Kia Clarus
Serie	Prima serie ( 2000 - 2005 ) A doua serie ( 2005 - 2011 ) A treia serie ( 2011 - 2015 ) A patra serie ( 2016 - 2019 ) A cincea serie (din 2020 )

Kia Magentis este o berlină de segment D produsă de producătorul auto coreean Kia Motors din 2000 ca moștenitor al modelului Kia Clarus . Numele Magentis a fost adoptat pentru a identifica mașina pe piața europeană (inclusiv cea italiană ) în primele două generații: din a treia serie, lansată în 2011, casa a păstrat numele original Kia Optima și în Europa, un nume deja cunoscut la nivel global, cu excepția Italiei, unde până la debutul celei de-a patra serii (2015-2016) nu a fost comercializat.

Prima serie (2000-2005)

Magentis MS

Descriere generala
Versiuni	Sedan 3 volume
Ani de producție	din 2000 până în 2005
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4719 mm
Lungime	1816 mm
Înălţime	1410 mm
Etapa	2649 mm
Masa	de la 1477 la 1577 kg
Alte
Aceeași familie	Hyundai Sonica EF

Magentis a fost una dintre primele mașini dezvoltate de Kia sub noua conducere Hyundai, marca utilizând de fapt platforme și motoare de origine Mazda și Mitsubishi, ulterior a fost cumpărată de Hyundai după o criză profundă la sfârșitul anilor '90. prima serie a Magentis a fost dezvoltată începând cu seria Sonica EF lansată în 1998, de la aceasta din urmă luând de fapt multe detalii atât din punct de vedere estetic, cât și mecanic: în special podeaua și motoarele sunt aceleași, majoritatea interioarelor și componentele principale au fost partajate pentru a reduce costurile de proiectare și producție, chiar și ușile și panourile principale erau la fel ca Sonica EF, pentru a schimba este partea din față care prezintă un stil nou, cu o grilă cromată specifică, faruri pătrate și bare de protecție mai unghiulare , în loc de coadă hayonul are forme mai pătrate decât Sonica, cu un indiciu de spoiler și unul cromare care se întindea de-a lungul întregului hayon. Designul a fost destul de simplu, cu crom pe lateral.

Corpul avea 4,72 metri lungime, puțin mai lung decât Sonica, înălțimea de 1.816 metri și lățimea de 1.410 metri. Terenul a fost același cu Sonica la 2.649 de metri. Suspensia a fost, de asemenea, aceeași cu cea cu patru roți independente, cu montant MacPherson față. Tracțiunea era în față.

Prima serie de Magentis era cunoscută sub codul de proiectare MS, fusese dezvoltată special pentru piața asiatică și americană, de fapt, mai ales în America a întâmpinat un anumit succes, reușind să relanseze marca. Era o mașină destul de economică, de fapt folosea materiale de calitate mai mică decât sora Sonica pentru a reduce costurile de producție și de listare. La nivel global, mașina a fost vândută sub numele Kia Optima, a fost importată și în Europa și Italia sub numele Magentis, neavând succes din cauza lipsei unui motor diesel.

Restilizare 2003

În 2003, a fost lansat un restyling care a îmbunătățit foarte mult estetica mașinii, alinindu-o cu sentimentul stilistic de familie al modelelor Kia contemporane: au fost introduse noile faruri frontale divizate (stil Mercedes E-Class), o nouă grilă cu marca Kia reînnoită , bare de protecție față noi și mecanică revizuită cu suspensie rigidizată. În spate, portbagajul a fost reproiectat cu placare cromată fără precedent de-a lungul suportului plăcuței de înmatriculare, designul farurilor a fost, de asemenea, nou și au fost introduse noi benzi laterale cromate. Au fost introduse și controlul stabilității ESP și un nou sistem de climatizare cu control al calității aerului. Finisajele interioare s-au îmbunătățit, de asemenea, din punct de vedere al calității (deși au rămas de o calitate echitabilă), au fost introduse și inserții din materiale plastice în stil briar și aluminiu. În Italia a fost importat din 2003 în ediția restilizată. Mașina a rămas în producție până în 2005, când a fost prezentată noua generație.

Motoare

Magentis a fost produs cu două motoare: un Hyundai Beta de 2,0 litri cu patru cilindri (cod G4JP) șaisprezece supape cu temporizare variabilă a supapelor care oferă 136 de cai putere și cuplu maxim de 180 Nm la 4.500 rpm disponibil fie cu cutie manuală cu cinci trepte, fie automată cu convertor de cuplu cu patru trepte.

Al doilea motor a fost un Hyundai Delta V-șase de 2,5 litri (cod G6BV) care livra 169 de cai putere cu un cuplu maxim de 230 Nm la 4.000 rpm disponibil și cu o transmisie automată manuală cu cinci trepte sau cu patru trepte.

A doua serie (2005-2011)

Magentis MG

Descriere generala
Versiuni	Sedan 3 volume
Ani de producție	din 2005 până în 2011
Euro NCAP (2006)
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4735 mm
Lungime	1805 mm
Înălţime	1480 mm
Etapa	2720 mm
Masa	de la 1483 la 1687 kg
Alte
Aceeași familie	Hyundai Sonica NF

Cea de-a doua serie a fost prezentată în 2005 la Salonul Auto de la Frankfurt ^[1] și marchează o abatere clară față de prima Magentis: în special, nu mai împărtășește detalii și componente din tablă cu Sonica la nivel stilistic, ci are o complet nouă și design specific., un design independent (cod MG) dezvoltat a folosit banca de organe comună pentru multe modele contemporane Hyundai-Kia. Pe piața europeană, numele Magentis este reconfirmat pentru modelul care va fi adoptat și pe piețele canadian, sud-american, australian și parțial asiatic; în restul lumii, mașina a păstrat numele Optima, care fusese deja atribuit primei serii pe piețele non-europene, în timp ce numai în Coreea mașina a fost redenumită Kia Lotze pentru a marca o abatere clară de la generația anterioară. În Italia, mașina a fost importată în două versiuni ( EX de bază și clasa EX mai bogată) ^[2] .

Platforma de bază este o nouă platformă modulară unitate-front roți: structura metalica are MacPherson- tip față de suspensie cu roți independente, brațe transversale cu lonjeron telescopic și bara stabilizatoare, în timp ce cinci legătură Multilink suspensie cu bara stabilizatoare este adoptată în partea din spate . Platforma a debutat cu Hyundai Sonica NF în 2004 și este folosită și de alte modele Hyundai precum a doua serie Santa Fe și a doua serie Kia Sorento. Ampatamentul este extinsă până la 2.720 de metri, sistemul de frânare este format din patru discuri cu fata auto - ventilate, hidraulice șoc amortizoare. Corpul a fost ușor alungit până la 4.735 metri, înălțimea redusă în schimb la 1.805 metri, în timp ce lățimea este egală cu 1.48 metri.

Siguranța este acordată o atenție sporită seriei Magentis MG introduce până la șase airbag-uri (două față, două laterale pentru pieptul frontal și două perdele laterale) și tetiere frontale active anti bici, în timp ce dispozitivele tehnologice includ sistemul anti-blocare. roți (ABS) cu distribuitor electronic de frânare de urgență, control electronic al stabilității ESP și tracțiune, precum și pornirea automată a farurilor și ștergătoarelor. Magentis este supus, de asemenea, la testul de impact al EuroNCAP în 2006, obținând scorul maxim de 4 stele în protecția adulților, trei stele pentru protecția copilului și o stea în testele pietonilor de investiții.

Design-ul

Din punct de vedere stilistic, designul este destul de simplu, dar are mult mai multe curbe cu forme rotunjite, amintind de sentimentul de familie al modelelor Kia precum Rio și Cerato. Fața se caracterizează prin grila mare cromată care încorporează marca Kia, farurile rotunjite sunt plasate la capetele caroseriei, bara de protecție are o singură admisie de aer inferioară. Pe lateral, singurul element evident este o placare cromată lungă care se întinde de-a lungul întregii părți superioare a geamului, în timp ce în spate dispunerea elementelor (faruri, plăcuțe de înmatriculare) este destul de tradițională; nu există excese de originalitate, fiind o mașină destinată în principal piețelor asiatice și americane, chiar dacă cu cea de-a doua serie, casa coreeană privește o perspectivă mai globală, introducând pentru prima dată și un motor diesel, care să satisfacă nevoile piețelor europene .

Cabina cu cinci locuri are un tablou de bord mai masiv și mai impresionant, realizat din plastic de calitate superioară față de generația mai veche, deși au rămas doar de calitate modestă. Comenzile principale sunt grupate în partea centrală cu orificiile de ventilare la capete și radioul în centru, în partea superioară este ecranul computerului de bord, în partea inferioară în schimb există aerul condiționat (automat sau manual) în funcție de piețe) și un compartiment de depozitare. Tabloul de bord de culoare gri era disponibil și cu finisaje din plastic în stil aluminiu, pe piețele străine mașina era disponibilă și cu tonuri deschise și inserții în stil briar. Volanul avea comenzi audio integrate și inserții din plastic în stil aluminiu. Designul tabloului de bord este, de asemenea, destul de simplu, ca și stilul caroseriei.

Restilizare 2008

La Salonul Auto de la New York din 2008, Kia prezintă publicului o restilizare a modelului Magentis care introduce o față complet nouă cu noua grilă Tiger Nose introdusă de designerul Peter Schreyer, faruri triunghiulare mai mari care se conectează la grilă și un design nou pentru bara de protecție și capota frontală. În spate, este introdus un nou iluminat care reia puțin stilul modelelor Audi (Peter Schreyer a regizat de fapt stilul casei germane, precum și unele modele Volkswagen de mulți ani). Compartimentul pentru pasageri introduce tapițerie nouă și materiale realizate cu mai multă grijă, în plus, este introdus și startul mașinii cu buton.

În ceea ce privește mecanica, casa introduce noi motoare cu patru și șase cilindri: în special, debutează noile unități pe benzină de 2,0 și 2,4 litri aparținând familiei Theta II și noul V6 Mu de 2,7 litri care înlocuiește precedentele Motorul V6. Delta în timp ce motorina 2.0 CRDI este crescută cu 10 cai putere. În Italia, această versiune actualizată nu va mai fi importată din cauza succesului limitat al versiunii de pre-restilizare.

Motoare

Gama de motoare din seria a doua Magentis a fost compusă dintr-un motor cu 2 cilindri pe benzină de 2,0 litri aparținând familiei Theta (cod G4KA) echipat cu sincronizare variabilă a supapelor CVVT, șaisprezece supape, injecție electronică multipunct și combinat cu o transmisie manuală sau cu cinci trepte secvențial automat cu patru trepte. Oferă 144 de cai putere la 6.200 rpm , cuplul maxim este de 189 Nm la 4.250 rpm. Viteza maximă cu acest motor este de 208 km / h cu cutie de viteze manuală în timp ce scade la 195 km / h pentru versiunea cu cutie de viteze automată, sprintul declarat de 0-100 km / h este de 10,2 secunde (manual) și 11, 2 secunde (automat) ) cu un consum de 13,0 km / l pentru ambele transmisii. Aprobat Euro 4 , acest motor a fost produs până în 2008 și a fost ulterior înlocuit cu noul 2.0 Theta II (G4KD).

2,0 G4KD, introdus în 2008, face parte din familia de motoare Theta II și reprezintă o evoluție profundă a G4KA anterioare, reproiectat pentru a fi mai eficient și puternic, acesta oferă mai mult de 20 de cai putere aduce maxim de putere la 164 cai putere la 6.000 rpm, noi este sistemul variabil de distribuție a supapelor, întotdeauna șaisprezece supape în timp ce injecția rămâne electronică. Cuplul crește la 197 Nm la 4.600 rpm, cu o performanță raportată de sprint 0-100 km / h în 9,9 secunde pentru Magentis cu cutie manuală cu 5 trepte și 10,1 secunde pentru versiunea automată cu 4 trepte, 210 km / h viteză maximă pentru manual (200 km / h pentru automat), și consum de 13,3 km / l pentru manual (12,8 km / l pentru automat).

În partea de sus a gamei pentru motoarele pe benzină se afla V6 de 2,7 litri din familia Delta (cod G6EA), 24 de supape cu temporizare variabilă a supapelor și injecție electronică, livrând 188 de cai putere la 6.000 rpm și combinate doar cu cutia de viteze automată cu 5 trepte relațiile. A fost aprobat Euro 4 și a garantat un cuplu maxim de 247 Nm la 4.600 rpm, cu o performanță egală cu un sprint de 0-100 km / h în 9,1 secunde, viteză maximă de 220 km / h și 10,5 km / l de consum în ciclul mixt. Odată cu restilizarea din 2008, 2.7 V6 a fost, de asemenea, actualizat: pentru această ocazie, puterea maximă a fost mărită până la 193 de cai putere, îmbunătățind semnificativ performanța, în timp ce consumul a fost ușor redus, rămânând însă destul de ridicat.

Motorul diesel , oferit pentru prima dată pe Magentis, a fost un motor de doi litri proiectat de VM Motori și produs de Hyundai în Coreea de Sud: este motorul D4EA (familia D) cu patru cilindri common rail (CRDI) cu geometrie turbină. fixe, șaisprezece supape care furnizează 140 de cai putere la 4.000 rpm și 305 Nm cuplu maxim la 1.800 rpm. Motorul a fost omologat Euro 4 și a fost cuplat la o cutie de viteze manuală cu 6 trepte specifică sau la clasica transmisie automată secvențială cu 4 trepte. Acest motor a fost oferit în principal pe piața europeană; costurile de exploatare au fost destul de mici în comparație cu benzina, de fapt, consumul mediu declarat a fost de 16,7 km / l în ciclul mixt pentru versiunea manuală a cutiei de viteze, 100 km / h au fost atinse în 10,4 secunde și viteza maximă a fost egală cu 201 km / h. Versiunea automată a avut costuri de funcționare mai mari.

În 2008, 2.0 CRDI a fost mărit la 150 de cai putere și, deși cuplul maxim a rămas neschimbat, performanța și consumul au rămas similare cu cele ale unității anterioare, în ciuda creșterii puterii maxime. Filtrul de particule a fost oferit ca standard.

Șablon	Disponibilitate	Motor	Deplasare cm³	Putere	Cuplu maxim	Emisiile de CO ₂ (g / Km)	0–100 km / h (secunde)	viteza maxima (Km / h)	Consumul mediu (Km / l)
Manual 2.0 Theta 16V	de la debut până în 2008	4 cilindri în linie, benzină	1.998	106 kW (144 CP)	189 Nm @ 4.250 rpm	-	10.2	208	13.0
2.0 Theta 16V automat	de la debut până în 2008	4 cilindri în linie, benzină	1.998	106 kW (144 CP)	189 Nm @ 4.250 rpm	-	11.2	195	13.0
2.0 Theta II 16V manual	din 2008 până în 2011	4 cilindri în linie, benzină	1.998	121 kW (164 CP)	197 Nm @ 4.600 rpm	-	9.9	210	13.3
2.0 Theta II 16V automat	din 2008 până în 2011	4 cilindri în linie, benzină	1.998	121 kW (164 CP)	197 Nm @ 4.600 rpm	-	10.1	200	12.8
2.7 Delta V6 24V automat 188	de la debut până în 2008	6 cilindri în V, benzină	2.656	138 kW (188 CP)	247 Nm @ 4.600 rpm	-	9.1	220	10.5
2.7 Delta V6 24V automat 193	din 2008 până în 2011	6 cilindri în V, benzină	2.656	142 kW (193 CP)	250 Nm @ 4.500 rpm	-	9.0	220	11.0
2.0 CRDI 140 manual	de la debut până în 2008	4 cilindri în linie, Diesel	1.991	103 kW (140 CP)	305 Nm @ 1.800 rpm	-	10.4	201	16.7
2.0 CRDI 140 automat	de la debut până în 2008	4 cilindri în linie, Diesel	1.991	103 kW (140 CP)	305 Nm @ 1.800 rpm	-	11.7	200	13.7
2.0 CRDI 150 manual	din 2008 până în 2011	4 cilindri în linie, Diesel	1.991	110 kW (150 CP)	305 Nm @ 1.800 rpm	-	10.3	201	16.7
2.0 CRDI 150 automat	din 2008 până în 2011	4 cilindri în linie, Diesel	1.991	110 kW (150 CP)	305 Nm @ 1.800 rpm	-	11.3	200	14.5

Curiozitate

Un model pre-restilizat Kia Optima Hybrid de generația a treia a fost folosit de Beppe Grillo pentru a se muta la Montecitorio în 2013 , în timpul unei întâlniri cu președintele de atunci al Republicii Italiene, Giorgio Napolitano . Această mașină albă a fost importată din străinătate și apoi reînmatriculată în Italia . De fapt, a treia generație de Optima nu a fost vândută niciodată în țară, în timp ce a patra serie (2015-2016) va fi vândută și în Italia.