BMW V12 LM
| BMW V12 LM | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Categorie | 24 de ore de la Le Mans |
| Clasă | LMP1 |
| Producție | 1998-1999 |
| Echipă | BMW Motorsport |
| Proiectat de | Williams F1 |
| Substitui | Mclaren F1 GTR |
| Inlocuit de | BMW V12 LMR |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Şasiu | Williams F1, fibra de carbon |
| Motor | BMW S70 / 3 V12 cu 5 990 cm³ |
| Transmisie | Cutie de viteze secvențială semi-automată cu 6 trepte, tracțiune spate |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Etapa | 2790 mm |
| Greutate | 900 kg |
| Alte | |
| Anvelope | An bun |
| Rezultate sportive | |
| Debut | 24 de ore de la Le Mans 1998 |
BMW V12 LM este o mașină sport prototip construită în 1998 conform reglementărilor ACO care se încadrează în categoria LMP , pentru a concura în campionatul de anduranță și în 24 de ore de la Le Mans .
Mașina a fost construită de Williams F1, cu unitatea de alimentare furnizată de BMW. Mașina a fost înlocuită în 1999 de BMW V12 LMR.
Dezvoltare și tehnică
În 1995, McLaren Cars a convenit cu BMW să construiască o mașină de curse pentru a fi folosită în curse GT și de anduranță. Din această colaborare s-a născut McLaren F1 GTR, care a participat la BPR Global GT Series și la 24 de ore de la Le Mans . Această colaborare a condus mașina să câștige 24 de ore din Le Mans din 1995 . Cu toate acestea, în 1997, odată cu modificările reglementărilor, F1 GTR nu mai era competitivă împotriva concurenților Mercedes-Benz și Porsche. Așa că McLaren s-a retras la sfârșitul anului 1997.
BMW Motorsport a decis să continue cursele, hotărând să construiască un prototip de mașină sport pentru a concura la Le Mans. În 1997, BMW Motorsport a semnat un acord de colaborare cu Williams F1, prin care Williams va construi șasiul mașinii și va dezvolta aerodinamica. Între timp, BMW Motorsport a apelat la echipa Schnitzer Motorsport pentru a gestiona mașina în timpul curselor.
Pentru V12 LM s-a folosit aceeași unitate a lui McLaren F1, cunoscutul BMW S70 V12 chiar dacă cu cilindrata redusă la 5990 cc.
Istorie
1998
Mașina a debutat în mai în timpul testului de 24 de ore de la Le Mans din 1998; două mașini au fost aliniate, cel mai bun set a 11-a oară plasându-se în spatele Porsche, Toyota, Nissan și Mercedes-Benz. Înainte de calificarea oficială pentru cursa din iunie, V12 LM-urile și-au îmbunătățit timpul, stabilind al șaselea cel mai rapid timp și terminând în spatele a două Porsche, două Mercedes și un Toyota.
În timpul cursei, datorită vibrațiilor generate de transmisia de mare viteză și pentru a nu risca o avarie, echipa a retras ambele mașini din eveniment după nr. 2 parcursese doar 43 de ture pentru e n. 1 60 de spire.
După retragere, testele ulterioare pe mașină au relevat alte defecte, cum ar fi instabilitatea aerodinamică și o deficiență a sistemului de răcire. [1] [2] BMW, Williams și Schnitzer au decis să renunțe la proiect pentru a se dedica proiectării unei mașini noi, V12 LMR. Cele două șasiuri V12 LM au fost vândute unor echipe private, cu șasiu 001/98 cumpărat de Thomas Bscher , în timp ce șasiu 002/98 a fost vândut echipei japoneze Goh .
1999
Thomas Bscher, pentru a participa la American Le Mans Series și la 24 de ore de la Le Mans în 1999 , a fost de acord cu David Price Racing , formând echipa Price + Bscher Racing . În campionatul ALMS, mașina a obținut doar două puncte, terminând pe locul 13 în clasamentul final. În timp ce se afla la Le Mans, mașina a obținut locul 5 la general, la doar 20 de ture în spatele câștigătorului BMW V12 LMR. Mașina a participat și la Campionatul FIA Sportscar de la Nürburgring, terminând pe locul 4 la general.
Mașina echipei Goh a participat, de asemenea, la 24 de ore de la Le Mans, dar nu a reușit să termine cursa din cauza problemelor cu cutia de viteze. Mașina a participat apoi la cei 1000 km de Fuji , unde a câștigat locul 3 la general.
2000
În 2000, echipa Goh a anunțat un parteneriat cu producătorul japonez Dome; V12 LM a fost puternic modificat pentru a corecta instabilitatea aerodinamică și problemele sistemului de răcire. Întreaga parte frontală a fost reproiectată și reproiectată pentru a repoziționa prizele de răcire și au fost adăugate prize de aer suplimentare pe partea laterală a caroseriei pentru a facilita răcirea motorului. Mașina nu a fost însă folosită de mine în nicio competiție competitivă.
Echipa Price + Bscher Racing s-a despărțit după doar un an, David Price Racing încheind un acord cu Panoz Motorsports , lăsându-l pe Thomas Bscher singur să concureze pe V12 LM. Bscher a reușit să participe la 24 de ore din Le Mans din 2000 , dar mașina s-a retras din cauza problemelor cutiei de viteze din cauza unui accident în cursă. Ultima cursă a V12 LM a fost Nurburgring SRWC desfășurată în septembrie 2000. Ulterior, Bscher a retras V12 LM punând capăt carierei de curse a mașinii.
Notă
- ^ (RO) Colecția Vintage BMW din America de Nord: BMW V12 LMR , pe stanceworks.com. Adus pe 12 martie 2020 (depus de „url original 29 februarie 2020).
- ^ (RO) Agus Garcia, Rushed Success - 1999 BMW V12 LMR , pe DriveTribe, 26 ianuarie 2018. Adus pe 12 martie 2020.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW V12 LM
linkuri externe
- BMW V12 LM , pe ultimatecarpage.com . Adus la 12 martie 2020 (Arhivat din original la 3 aprilie 2018) .
- BMW V12 LM , la racingsportscars.com .
- BMW V12 LM , la tech-racingcars.wikidot.com . Adus la 12 martie 2020 (Arhivat din original la 8 septembrie 2019) .
- BMW V12 LM , pe conceptcarz.com . Adus la 12 martie 2020 (arhivat din original la 14 noiembrie 2017) .
