Harald Ertl

Această intrare sau secțiune despre subiectele jurnaliștilor austrieci și a piloților de curse nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Harald Ertl
Naţionalitate	Austria
Automobilismul
Categorie	Formula 1
Carieră
Cariera de Formula 1 Anotimpuri 1975 - 1978 , 1980 Grajduri Hesketh sublocotenent ATS Cel mai bun rezultat final 21 (1976 ) GP contestat 29 (19 starturi)
Editați datele pe Wikidata · Manual

Harald Ertl ( Zell am See , 31 august 1948 - Gießen , 7 aprilie 1982 ) a fost pilot de curse și jurnalist austriac .

Carieră

Și-a început cariera auto în 1969 achiziționând o Formula 5 , cu care a câștigat 6 curse. Al doilea în Cupa Europeană din 1970 cu un Kaimann, el participă și la campionatul german de Formula 3 cu martie 703.

În 1971 s- a mutat la curse de mașini sport Curse de mașini de turism , la volanul unei Alfa Romeo din Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) în campionatul european de mașini sport.

Din1974 până în1976 , Ertl a concurat în Formula 2 fără rezultate oricum excelente, deși cu Chevron BMW al echipei lui Fred Opert a închis a patra rundă a sezonului 1975 pe locul trei, desfășurată pe scurtcircuitul Nürburgring și programată în două manșe .. Tot în 1975 și mereu în F.2 va fi protagonistul în cursa finală de la Vallelunga, alături de compatriotul său Hans Binder, a unor traiectorii discutabile menite să împiedice dublarea de către italianul Maurizio Flammini, luptând pentru victorie: în timp ce Ertl la sfârșitul va fi dublat, Flammini și Binder se vor ciocni, compromitând cursa pilotului Lazio.

În 1975 datorită unui sponsor (Warsteiner Bier) a obținut un volan de Formula 1 cu Hesketh . El concurează în trei curse, terminând pe locul opt în debutul său la Nürburgring, în Marele Premiu al Germaniei și al nouălea la Monza. Marele Premiu al Germaniei este, de fapt, cursa debutului în F1 și la începutul ultimului tur Ertl este al șaptelea, nu departe de Ensign al olandezului Van Lennep, care va termina pe locul 6. Dar la câțiva km de final frânele cedează complet, iar pilotul reușește să termine, dar pierde a șaptea poziție în favoarea șoferului italian Lella Lombardi, în martie. În 1976 conduce tot sezonul cu aceeași echipă, obținând locul șapte în Marea Britanie și alte două locuri opt ( Marele Premiu al Austriei și Marele Premiu al Japoniei : în această cursă, istorică pentru duelul final Hunt-Lauda, ​​el renunță poziția a 7-a în Laffite la ultimul colț, după cum au raportat ziarele vremii).

Un detaliu foarte curios și care nu s-a întâmplat niciodată într-un mare premiu (un episod similar care a avut loc în anul următor la Hockenheim , cu germanul Hans Heyer , pare să fi fost de acord cu mareșalii de rasă) este cel legat de startul neautorizat în GP francez din sezonul 1976: Ertl, a treia rezervă, adică a treia dintre cei necalificați, a apărut încă la start, iar la sfârșitul grupei de douăzeci și șase de starteri a sprintat cu toți ceilalți. În turul trei, el a reușit să-l depășească pe partenerul lui Hesketh, Guy Edwards, dar în turul patru a primit steagul negru pentru un start neautorizat . Va fi alături de Edwards, Merzario și Lunger printre cei patru șoferi care îl vor ajuta pe Niki Lauda în teribilul accident de la Nürburgring . În '77 va concura cu 3 mari premii, fără a se califica pentru 2 și obținând locul nouă în Belgia ca rezultat maxim.

Cu toate acestea, Ertl își continuă cariera chiar și în afara formulei maxime. Colaborând cu BMW, Schnitzer Motorsport dezvoltă un Toyota Celica Turbo pentru Ertl în același 1977 cu care se confruntă cu DRM. Ertl, atunci, va câștiga DRM în 1978 conducând un BMW 320i Turbo și pentru Schnitzer Motorsport . În același sezon, el va fi angajat de Ensign pentru două mari premii. În Germania, el va fi trădat de motor când va fi aproape de linia de sosire în poziția a șasea. La Monza a fost înscris de două ori în același GP, un caz unic: în precalificarea cu Ensign , cu care ajunsese la puncte - înainte de a vedea motorul spart - în Germania; neavând autorizația de a concura la testele oficiale, revine la același cu un ATS, dar nu se califică.

În 1979 și 1980 , a concurat în campionatul german de DRM pentru Zakspeed , obținând multe succese la volanul unui Ford Capri turbo. În 1980 a apărut ultima dată în Formula 1, din nou cu ATS, în Marele Premiu al Germaniei . Nu se califică.

El va muri într-un accident de avion în timp ce călătorea cu familia sa la casa sa de vacanță din Sylt, în nordul Germaniei.

Astăzi se odihnește în cimitirul Mannheim- Neckarau.

Rezultate complete în F1

1975	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Hesketh	P308											8	Întârziere	9					0

1976	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Hesketh	P308D		15	NQ	NQ	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	7	Întârziere	8	Întârziere	16	NP	13	8		0

1977	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Hesketh	P308E					Întârziere	NQ	9	16	NQ									0

1978	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	sublocotenent ATS	MN177 HS1											11	Întârziere	NQ	NQ				0

1980	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	ATS	D3 și D4									NQ									0

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Harald Ertl

Portal Biografii

Portalul de Formula 1