Marele Premiu al Braziliei din 1978
 Marele Premiu al Braziliei din 1978 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 299-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 2 din 16 a Campionatului din 1978 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | Luna ianuarie de 29 anul 1978 | ||||||||||||
| Nume oficial | VII Grande Prêmio do Brasil | ||||||||||||
| Loc | Jacarepaguá | ||||||||||||
| cale | 5,031 km | ||||||||||||
| Distanţă | 63 ture, 316.953 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Braziliei din 1978 a fost a doua rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1978 . A cursă duminică, 29 ianuarie 1978, pe Circuitul Jacarepaguá , lângă Rio de Janeiro , în fața a peste 65.000 de spectatori. [1] Cursa a fost câștigată de argentinianul Carlos Reutemann , într-un Ferrari ; pentru câștigător a fost al șaselea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe brazilianul Emerson Fittipaldi pe Fittipaldi și pe austriacul Niki Lauda pe Brabham - Alfa Romeo la final.
Veghe
Organizarea evenimentului
Evenimentul a fost organizat de Confederação Brasileira de Automobilismo . [1] Pentru această ocazie, Marele Premiu a avut loc pentru prima dată pe Circuitul Jacarepaguá , inaugurat cu un an înainte. Din prima zi, opiniile șoferilor de pe noua pistă au fost contradictorii: Villeneuve a apreciat-o, chiar dacă a considerat că este dificil să depășească, în timp ce Mario Andretti a comparat-o cu o pistă de karturi din cauza lipsei de plăcere de a conduce.
Profitând de cursa Parmalat , MOMO și Abril au organizat evenimente paralele pentru a-și promova marca și produsele. [2]
Evoluții viitoare
Pe 24 ianuarie, rezervarea privind permanența Marelui Premiu al Africii de Sud pe calendar a fost dizolvată pozitiv, datorită sosirii de noi sponsori. [3]
Aspecte tehnice
În Marele Premiu Arrows a debutat în campionatul mondial de Formula 1 cu modelul FA1 , construit în doar 55 de zile. [4] Wolf , pe de altă parte, a refolosit din nou WR1 , în timp ce Lotus a experimentat un nou tip de cutie de viteze cu șase trepte pe mașina lui Ronnie Peterson . [5]
Printre celelalte echipe, singurele inovații semnificative au fost aduse de Brabham : mașinile echipei engleze sufereau de probleme de răcire, motiv pentru care echipa a decis să monteze un radiator suplimentar pe ambele mașini. [6] Pentru a permite piloților să sufere mai puțin din cauza căldurii, au fost apoi instalate prize de aer în interiorul cabinei. [6] Chiar și McLaren , pentru a combate căldura, a încercat să instaleze un sistem de aer condiționat rudimentar, care a fost totuși inutil din cauza temperaturilor foarte ridicate care au topit gheața, plasată într-un rezervor, transformând-o în apă fierbinte. [6]
În cele din urmă, Michelin a adus un nou tip de anvelopă, S9, care nu fusese folosită în Argentina de teamă că era prea fragilă și nu putea rezista unei curse întregi. [6] Goodyear , pentru a răspunde anvelopelor propuse de Michelin, a oferit echipelor sale două noi tipuri de compuși, mai moi. [5]
Aspecte sportive
Săgețile , care au apărut dintr-o despărțire în echipa de gestionare a Shadow , au încredințat singurul său monoprezent prezent lui Riccardo Patrese , care în 1977 fusese condus chiar de Shadow. [7] Inițial, Gunnar Nilsson ar fi trebuit să concureze cu Patrese, [8] dar suedezul încă se vindeca de la o operațiune. [9]
Teste gratuite
Raport
În antrenamentul liber de joi, caracterizat de o căldură puternică, cel mai bun timp a fost stabilit de James Hunt pe McLaren , în 1'42 "55, care i-a precedat pe cei doi piloți ai Scuderiei Ferrari , Carlos Reutemann și Gilles Villeneuve . Lotus și Brabham au ajuns pe pistă fără a fi făcute ajustări, procedură în care piloții celor două echipe au pierdut mult timp. [10] Mario Andretti , de fapt, nu a depășit poziția a șaptea, precedată de Rebaque și Ronnie Peterson . [10]
Sâmbătă, în a doua sesiune de liberă practică, Hunt a confirmat a fi cel mai rapid, lepuit în 1'41 „34, la sfârșit Andretti cu mai mult de trei zecimi. Reutemann este mai mult în dificultate, protagonistul a două off-piste. [11] cursa este mult mai delicată. situația Brabham acasă cu Lauda pe care a schimbat-o în fața aripii echipei, judecând periculos și ineficient. aceleași preocupări l-au făcut și Watson , care a refuzat, de asemenea, să participe la a doua practică din cauza unei răceli puternice. [11 ]
Rezultate
În sesiunea de joi, [10] a avut loc următoarea situație:
| Pos | Pilot | Constructor | Vreme |
|---|---|---|---|
| 1 |  James Hunt | McLaren - Ford Cosworth | 1'42 "55 |
| 2 |  Carlos Reutemann |  Ferrari | 1'42 "58 |
| 3 |  Gilles Villeneuve | Ferrari | 1'43 "35 |
În sesiunea de sâmbătă, [11] a avut loc următoarea situație:
| Pos | Pilot | Constructor | Vreme |
|---|---|---|---|
| 1 | James Hunt | McLaren - Ford Cosworth | 1'41 "34 |
| 2 |  Mario Andretti | Lotus - Ford Cosworth | 1'41 "61 |
| 3 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1'41 "74 |
Calificări
Raport
În prima zi de antrenament oficial, împărțită în două sesiuni (una dimineața și una după-amiază), cele mai bune momente în ambele manșe au fost obținute de Mario Andretti , pe Lotus , care a închis ziua cu un timp de 1'41 "14; italo-americanul l-a precedat pe Hunt , care fusese în schimb cel mai rapid dintre ședințele gratuite de joi, cu puțin peste o zecime. [12] În al treilea rând, surprinzător, a fost Emerson Fittipaldi , [12] care l-a precedat pe șoferii Ferrari . Brabham , care plăteau pentru probleme aerodinamice. [12] Lotus a renunțat să continue să testeze noua cutie de viteze pe mașina lui Peterson, după ce suedezul a fost forțat la boxe pentru o mare parte a primei sesiuni de antrenament. [13] De îndată ce a trecut ultima a avut șansa să meargă pe pistă și să atingă al șaselea cel mai rapid timp. [12] Ligier s-a trezit însă cu mare dificultate, Laffite având motorul spart, [12] în timp ce Pironi nu a putut găsi un set valid pentru Tyrrell . [12] Chiar și Merzario a fost mult timp constr până la ruptura unei transmisii cu pârghie, ceea ce, de fapt, l-a împiedicat să înscrie un timp acceptabil. [12]
A doua zi de testare a văzut o mare luptă pentru pole position . În cea de-a doua sesiune, Ronnie Peterson a fost primul care a marcat 1'41 "clar, apoi învins de Carlos Reutemann , cu 1'40" 65, la rândul său bătut, la jumătate de oră de la începutul sesiunii, de Mario Andretti. James Hunt a reușit apoi să bată timpul lui Andretti în ultimele minute, înainte de a fi precedat pe rând, din nou de Peterson, în ultimele momente ale sesiunii. [11] Suedezul a câștigat astfel al doisprezecelea început la post în campionatul mondial, dar, deși a fost mulțumit, a recunoscut că ar fi putut stabili un timp și mai bun dacă nu ar fi fost în trafic în ultimele minute. [11] Emerson Fittipaldi nu s-a repetat la niveluri ridicate, care a fost penalizat de un arbore de transmisie rupt, [14] dar a început totuși de la șaptea pe grilă, precedat de Tambay și Villeneuve . În spatele lui stăteau Alan Jones și Hans-Joachim Stuck . Niki Lauda a fost doar al zecelea, în timp ce febrilul său coechipier John Watson a participat doar în ultimele minute ale celei de-a doua sesiuni, folosind mașina austriacului, într-o încercare, realizată ulterior, de a nu rata calificarea. Săgețile , pe de altă parte, au trebuit să facă testul Patrese cu un rezervor plin, pentru a permite motorului să nu se oprească, din cauza unei defecțiuni la sistemul de alimentare cu combustibil. [15]
Merzario, care a avut același timp cu Keegan , ultimul dintre cei admiși în cursă, nu s-a calificat, Eddie Cheever , Vittorio Brambilla și Divina Galica .
Rezultate
În sesiunea de calificare [16] s-a produs această situație:
Încălzire
Raport
În jumătatea orei de antrenament de duminică dimineață, cei mai rapizi au fost piloții Ferrari Carlos Reutemann și Gilles Villeneuve , care au testat în pregătirea cursei, eliminându-și rivalii. [19] Cele două au montat, de fapt, anvelopele S9 furnizate de Michelin , care au garantat performanțe mai bune decât seturile de anvelope normale. [12]
Sesiunea a fost caracterizată de un accident care a avut loc la Jacques Laffite , care și-a distrus mașina și a fost nevoit să decoleze cu stivuitorul. [19] Jean-Pierre Jarier nu a putut participa la cursă, deoarece și-a vândut mașina lui Jochen Mass . Pe ATS- ul germanului a existat o scurgere de combustibil din tancuri. [20] Abia din 1978 s-a impus regula care împiedica refacerea printre necalificați în cazul în care o mașină nu decolase. [19]
Rezultate
În cadrul sesiunii, a avut loc următoarea situație: [21]
| Pos | Pilot | Constructor | Vreme |
|---|---|---|---|
| 1 | Carlos Reutemann | Ferrari | 1'41 "97 |
| 2 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1'42 "86 |
| 3 | James Hunt | McLaren - Ford Cosworth | 1'43 "01 |
Competiție
Raport
Cu puțin înainte de plecare, Emerson Fittipaldi a fost nevoit să-și schimbe mașina pentru a alerga cu stivuitorul în urma unei defecțiuni a motorului de pornire. [22] Lamberto Leoni , pe de altă parte, nu a putut participa la cursă din cauza eșecului arborelui de antrenare în timpul turului de formare. [20]
La start, Carlos Reutemann a fost cel mai rapid și a cucerit imediat vârful cursei, distanțându-l pe Ronnie Peterson , care a avut un start prost, deja la primul viraj. [23] Urmează James Hunt , Mario Andretti , Emerson Fittipaldi , Patrick Tambay și Gilles Villeneuve . În timpul celui de-al doilea tur, Hunt a trecut de Peterson, precum și Villeneuve a ocupat locul șase împotriva lui Tambay. Reutemann a stabilit imediat un ritm prea rapid pentru adversari și a reușit să sape o marjă bună de avantaj. Între timp, în spate, John Watson , într-un duel cu Patrese , l-a atins pe acesta din urmă; chiar dacă a reușit să plece, a fost pe ultimul loc. [23]
Andretti a fost protagonistul unei bune reveniri care l-a determinat primul (al cincilea tur) să-l treacă pe coechipierul său Peterson, apoi și Hunt, în turul opt, plasându-se astfel pe locul al doilea. Tot în al cincilea tur Villeneuve a trecut de Emerson Fittipaldi , dar a fost depășit de brazilian la scurt timp. După opt ture, în spatele lui Reutemann, clasamentul l-a văzut pe Mario Andretti, Hunt, Peterson, Fittipaldi, Villeneuve și Hans-Joachim Stuck . Cursa lui Hunt a fost totuși sancționată de o anvelopă deteriorată, atât de mult încât șoferul McLaren a fost forțat să oprească în pit, ceea ce l-a adus în poziția a optsprezecea. [23]
În turul 12, Reutemann a condus cu un avantaj de optsprezece secunde față de Andretti, [23] care l-a urmat. Între timp, Fittipaldi a trecut de Peterson, intrând pe podiumul virtual al cursei. Villeneuve s-a apropiat și de suedez, dar cei doi s-au ciocnit în turul al cincisprezecelea. Pe lunga dreaptă din fața tribunelor, șoferul Ferrari a încercat să-l treacă pe șoferul Lotus înăuntru, dar amândoi prelungind frânarea, nu au putut evita contactul. Amândoi au ajuns în nisip, deși au reușit să plece, dar amândoi au fost forțați la gropi. Jody Scheckter a fost implicat în accident și a trebuit să facă și el un pit stop. La scurt timp după aceea, Peterson a trebuit să se retragă din cauza unei suspensii spate sparte, imitată câteva ture mai târziu de Scheckter. Aceste evenimente i-au permis lui Lauda și Tambay să se întoarcă în zona punctelor.
În turul douăzeci și cinci, austriacul a trecut de Stuck, cu probleme cu anvelopele, [23] care, în scurt timp, a fost nevoit să se retragă din cauza unei căderi de curent. Acum, cursa, condusă întotdeauna de Reutemann, l-a văzut pe Andretti pe al doilea, pe Fittipaldi pe al treilea, apoi pe Lauda, Tambay, Regazzoni , Pironi și Laffite . Tambay a fost apoi obligat să abandoneze, prin rotire, după 34 de pase.
Pentru multe ture, pozițiile de top au rămas neschimbate, până la ultimele ture, când Mario Andretti a fost victima unei probleme a cutiei de viteze. [23] Șoferul italo-american a fost trecut mai întâi de Fittipaldi, apoi de Lauda.
Carlos Reutemann a câștigat pentru a șasea oară în campionatul mondial, aducând la rândul său o mașină cu roți Michelin la primul succes în lumea Grand Prix. Locul doi la Copersucar al lui Emerson Fittipaldi a fost cel mai bun rezultat pentru echipa braziliană în campionatul mondial de Formula 1 , precum și primul său podium. În al treilea rând a fost Lauda, urmat de Andretti, Regazzoni și Pironi care, cu locul șase obținut, și-au cucerit primul punct de campionat mondial. [24]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [25] au fost după cum urmează:
| Pos | Nu | Pilot | Constructor | Turnuri | Timp / Retragere | Pos. Grilă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 | Carlos Reutemann | Ferrari | 63 | 1h49'59 "86 | 4 | 9 |
| 2 | 14 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi - Ford Cosworth | 63 | + 49 "13 | 7 | 6 |
| 3 | 1 |  Niki Lauda | Brabham - Alfa Romeo | 63 | + 57 "02 | 10 | 4 |
| 4 | 5 | Mario Andretti | Lotus - Ford Cosworth | 63 | + 1'33 "12 | 3 | 3 |
| 5 | 17 |  Clay Regazzoni | Umbra - Ford Cosworth | 62 | + 1 tura | 15 | 2 |
| 6 | 3 |  Didier Pironi | Tyrrell - Ford Cosworth | 62 | + 1 tura | 19 | 1 |
| 7 | 9 |  Jochen Mass | ATS - Ford Cosworth | 62 | + 1 tura | 20 | |
| 8 | 2 | John Watson | Brabham - Alfa Romeo | 61 | + 2 ture | 21 | |
| 9 | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 61 | + 2 ture | 14 | |
| 10 | 36 | Riccardo Patrese | Săgeți - Ford Cosworth | 59 | + 4 ture | 18 | |
| 11 | 27 |  Alan Jones | Williams - Ford Cosworth | 58 | + 5 ture | 8 | |
| Întârziere | 25 |  Héctor Rebaque | Lotus - Ford Cosworth | 40 | Probleme fizice | 22 | |
| Întârziere | 12 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 35 | A învârti | 6 | |
| Întârziere | 8 | Patrick Tambay | McLaren - Ford Cosworth | 34 | A învârti | 5 | |
| Întârziere | 7 | James Hunt | McLaren - Ford Cosworth | 25 | A învârti | 2 | |
| Întârziere | 16 | Hans-Joachim Stuck | Shadow - Ford Cosworth | 25 | Dietă | 9 | |
| Întârziere | 20 |  Jody Scheckter | Wolf - Ford Cosworth | 16 | Coliziune cu R.Peterson și G.Villeneuve | 12 | |
| Întârziere | 6 |  Ronnie Peterson | Lotus - Ford Cosworth | 15 | Coliziune cu G.Villeneuve și J.Scheckter | 1 | |
| Întârziere | 22 | Danny Ongais | Ensign - Ford Cosworth | 13 | Frâne | 23 | |
| Întârziere | 30 | Brett Lunger | McLaren - Ford Cosworth | 11 | Supraîncălzire | 13 | |
| Întârziere | 4 | Patrick Depailler | Tyrrell - Ford Cosworth | 8 | Accident | 11 | |
| Întârziere | 18 | Rupert Keegan | Surtees - Ford Cosworth | 5 | Accident | 24 | |
| Întârziere | 23 | Lamberto Leoni | Ensign - Ford Cosworth | 0 | Transmisie | 17 | |
| NP | 10 | Jean-Pierre Jarier | ATS - Ford Cosworth | Mașină folosită de la partenerul său stabil | 16 | ||
| NQ | 37 | Arturo Merzario | Merzario - Ford Cosworth | ||||
| NQ | 32 | Eddie Cheever |  Theodore - Ford Cosworth | ||||
| NQ | 19 | Vittorio Brambilla | Surtees - Ford Cosworth | ||||
| NQ | 24 | Divina Galica | Hesketh - Ford Cosworth |
După cursă
În interviurile post-cursă, Reutemann a fost mulțumit de performanța obținută, deși a recunoscut că a avut norocul să se regăsească în fața tuturor la primul viraj și apoi a reușit cursa. [26] Andretti , al doilea pentru o lungă perioadă a cursei, a declarat că Ferrari are performanțe mult mai bune și că nu va reuși niciodată să-l depășească pe argentinian, din cauza unei modificări a tipului de anvelopă înainte de start care a compromis garnitura mașinii sale. [26] În plus, italo-americanul, din a doua tură, nu a mai putut bea apă din sticla pe care o avea în cabină, deoarece pierduse tubul care o lega de interiorul căștii. [26] Și Fittipaldi a avut o problemă similară, dar brazilianul a fost mult mai mulțumit de rezultatul obținut. [26] Pure Lauda a fost mulțumit, în ciuda problemelor aerodinamice cauzate de pierderea unei piese din umbra lui Hans-Joachim Stuck care s-a blocat în aripa sa din spate. [26]
Printre altele, Peterson și Villeneuve s-au certat între ei acuzându-se reciproc că au provocat accidentul care, de fapt, i-a scos din joc. [26] Cel care a ieșit foarte obosit din etapa braziliană a fost, totuși, Patrick Tambay : francezul a susținut că a pierdut aproape șapte kilograme în timpul Marelui Premiu. [27] Hunt s- a luptat și nemulțumit, penalizat de uzura severă a anvelopelor din față și de Alan Jones , victima mai multor probleme tehnice. [26]
La sfârșitul cursei, atunci, Fittipaldi a fost amendat cu 1.500 de dolari pentru că a bătut un comisar de-a lungul liniei de plecare, deoarece se opusese mișcării mașinii de către mecanicii din boxe. [28]
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Mario Andretti | 12 |
| 2 | Niki Lauda | 10 |
| 3 | Carlos Reutemann | 9 |
| 4 | Emerson Fittipaldi | 6 |
| 5 | Patrick Depailler | 4 |
| 6 | James Hunt | 3 |
| 7 | Clay Regazzoni | 2 |
| = | Ronnie Peterson | 2 |
| 9 | Didier Pironi | 1 |
| = | Patrick Tambay | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Lotus - Ford Cosworth | 12 |
| 2 | Brabham - Alfa Romeo | 10 |
| 3 | Ferrari | 9 |
| 4 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 6 |
| 5 | Tyrrell - Ford Cosworth | 5 |
| 6 | McLaren - Ford Cosworth | 3 |
| 7 | Shadow - Ford Cosworth | 2 |
Notă
- ^ a b Marele Premiu al Braziliei , în Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 ianuarie 1978, p. 24.
- ^ Bucuriile și durerile sponsorilor , în Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 ianuarie 1978, p. 30.
- ^ Kyalami, cursa va avea loc , la Stampa Sera , 24 ianuarie 1978, p. 16.
- ^ Murray: un fiu merită un medic de familie , în Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 ianuarie 1978, p. 30.
- ^ a b Ercole Colombo, Best Hunt în antrenamente libere pentru Marele Premiu al Braziliei , în La Stampa , 27 ianuarie 1978, p. 19.
- ^ a b c d Franco Lini, Știrile trimise înapoi lui Kyalami , în Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 ianuarie 1978, p. 32.
- ^ (RO) CONSTRUCTORI: ARROWS GRAND PRIX , pe grandprix.com. Adus la 30 iunie 2012 .
- ^ ( ES ) F.1: Nilsson y Patrese en el "Ambrosio Racing Team" , în El Mundo Deportivo , 9 decembrie 1977, p. 26. Accesat la 1 iulie 2012 .
- ^ ( ES ) Cheever, cu el "Theodore-Ralt" în los dos primeros GP , în El Mundo Deportivo , 8 ianuarie 1978, p. 29. Accesat la 1 iulie 2012 .
- ^ a b c Giancarlo Cevenini, The Lotus the most to be adapted , în Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 ianuarie 1978, p. 29.
- ^ a b c d și Giancarlo Cevenini, Merzario exclus. Ronnie-pole , în Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 ianuarie 1978, p. 30.
- ^ a b c d e f g h Giancarlo Cevenini, Carlos ieșit din drum pentru Divina , în Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 ianuarie 1978, p. 29.
- ^ Ercole Colombo, Andretti fast, Lauda in trouble , în La Stampa , 28 ianuarie 1978, p. 19.
- ^ Giancarlo Cevenini, „Au trecut peste urechile mele” , în Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 ianuarie 1978, p. 30.
- ^ Ercole Colombo, Peterson-Andretti Relay , în La Stampa , 29 ianuarie 1978, p. 19.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ Jean-Pierre Jarier nu a plecat când i-a dat mașina lui Jochen Mass .
- ^ Lamberto Leoni s-a retras în turul de formare din cauza unui eșec de transmisie.
- ^ a b c Giancarlo Cevenini, Jarier nu „recuperează” Merzario , în Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 ianuarie 1978, p. 30.
- ^ a b Franco Lini, Happy New Year, Michelin ... , în Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 ianuarie 1978, p. 25.
- ^ Timpii „liberi” înainte de GP , în Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 ianuarie 1978, p. 25.
- ^ Franco Lini, Happy New Year, Michelin ... , în Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 ianuarie 1978, p. 23.
- ^ a b c d e f Giancarlo Cevenini, The English alarm at free practice , în Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 ianuarie 1978, p. 26.
- ^ Ercole Colombo, Carlos, un foc în flăcări , în Stampa Sera , 30 ianuarie 1978, p. 17. - de
- ^ Rezultatele Grand Prix , pe formula1.com.
- ^ a b c d e f g Jeff Hutchinson, Stuck a „împușcat” Lauda! , în Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 ianuarie 1978, p. 27.
- ^ Bruno Perucca, Reutemann imită Andretti în Rio , în Stampa Sera , 30 ianuarie 1978, p. 17. - de
- ^ Legea este aceeași pentru toți , în Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 ianuarie 1978, p. 30.
Bibliografie
- Pino Casamassima, Istoria Formulei 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
linkuri externe
- (RO) Rezultate Grand Prix: Brazilian GP, 1978 , pe grandprix.com, granprix.com. Adus pe 10 martie 2014 .
- Brazilia 1978 , pe statsf1.com . Adus pe 10 martie 2014 .
- Carlos Reutemann câștigă în Brazilia cu Ferrari - f1world.it/amarcord/
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1978 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |
 | |||||||||||||||
| Edizione precedente: 1977 | Gran Premio del Brasile | Edizione successiva: 1979 | |||||||||||||
