Marele Premiu al Argentinei din 1978
 Marele Premiu al Argentinei din 1978 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 298-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 1 din 16 a Campionatului din 1978 | |||||||||||||
 Circuitul din Buenos Aires | |||||||||||||
| Data | 15 ianuarie 1978 | ||||||||||||
| Nume oficial | XIV Marele Premiu al Republicii Argentine | ||||||||||||
| Loc | Buenos Aires | ||||||||||||
| cale | 5.968 km | ||||||||||||
| Distanţă | 52 [1] ture, 310,336 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Argentinei din 1978 a fost primul test din sezonul Campionatului Mondial de Formula 1 din 1978 . A fost concurs duminică, 15 ianuarie 1978 pe Circuitul din Buenos Aires . Cursa a fost câștigată de Mario Andretti , într-un lotus - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al șaptelea succes în campionatul mondial. A precedat-o pe austriaca Niki Lauda pe Brabham - Alfa Romeo și pe francezul Patrick Depailler pe Tyrrell - Ford Cosworth .
Veghe
Aspecte tehnice
ATS , care achiziționase echipamentul din martie, a debutat la ATS HS1 , derivat din Penske PC4 folosit în anul precedent; [2] Williams a revenit la construirea șasiului pe cont propriu, prezentând FW06 . Merzario și-a făcut debutul și ca constructori, cu A1 și Theodore cu TR1 . Cu Merzario, pentru prima dată, Italia a avut un al doilea constructor, după Scuderia Ferrari , de pe vremea lui Iso-Williams în 1974 , în timp ce Theodore a fost singurul constructor din Hong Kong din istoria F1. Pentru construcția mașinii, proprietarul lui Theodore, Teddy Yip , a făcut uz de colaborarea Ralt . [3]
Fittipaldi a prezentat noul model F5A , în timp ce Tyrrell a abandonat modelul cu șase roți ( P34 ) pentru mai tradiționalul Tyrrell 008 . În cele din urmă, Brabham a lansat BT45C . Echipa privată Liggett Group / B&S Fabrications a lansat un McLaren M23 , în timp ce Team Rebaque a prezentat un Lotus 78 . Wolf a debutat în WR4 .
Ferrari a abandonat utilizarea anvelopelor Goodyear și a trecut la Michelin , care a furnizat deja Renault . Cu toate acestea, Renault nu s-a prezentat la cursă.
Aspecte sportive
Niki Lauda a părăsit Scuderia Ferrari pentru a se alătura echipei Alfa Romeo Brabham , unde a făcut echipă cu Watson . La Cavallino s-a confirmat duetul de piloți din partea finală a sezonului 1977 : Carlos Reutemann și Gilles Villeneuve . La Lotus , în echipă cu Mario Andretti , Ronnie Peterson (de la Tyrrell ) l-a înlocuit pe compatriotul Gunnar Nilsson . Șofer francez debutant, Didier Pironi a luat locul lui Peterson. Pironi a terminat pe locul trei înCampionatul European de Formula 2 din 1977 cu Martini . Eddie Cheever , care terminase pe locul doi în campionat, a fost în schimb debutat de Theodore .
A existat și o schimbare la McLaren : Jochen Mass a fost înlocuit de Patrick Tambay , care în 1977 concurase pentru Theodore Racing . Mass a trecut la ATS , cu Jean-Pierre Jarier , folosit adesea de echipa germană anul anterior, chiar dacă a concurat cu GP-ul Fuji cu Ligier .
Surtees l-a angajat pe Rupert Keegan , care a lucrat cu Hesketh în 1977, pentru a se asocia cu Brambilla. Clay Regazzoni a părăsit Ensign for Shadow , unde l-a găsit pe Hans-Joachim Stuck , din Brabham . Ensignul a introdus două mașini: una pentru Danny Ongais (pentru el două Grand Prix cu Interscope Racing în '77) și Lamberto Leoni , care nu s-a calificat în GP-ul Monza din 1977 cu Surtees . Hesketh a adus în schimb doar Divina Galica în Argentina. Williams a intrat, de asemenea, doar pe Alan Jones . Arturo Merzario , Emerson Fittipaldi și Héctor Rebaque au participat cu mașinile echipelor lor omonime. În schimb, Brett Lunger a fost angajat de Liggett Group / B & S Fabrications .
În weekendul marelui premiu de la Buenos Aires a avut loc, de asemenea, tragerea la sorți pentru faza finală a Cupei Mondiale , găzduită de Argentina în 1978. [4]
Mario Andretti , pe un lotus, a obținut, sub un soare cald și vânt puternic, imediat un moment foarte bun în primul antrenament liber desfășurat joi: 1'48 "12, care a reprezentat noul record neoficial al pistei. Americanul l-a precedat pe Carlos Reutemann și Niki Lauda . [5] James Hunt s-a plâns organizatorilor că nu a reușit să-și testeze McLaren-ul . permite curățarea pistei. caracterizată și de accidente pentru Didier Pironi și Divina Galica . [6]
Calificări
Raport
În prima zi de testare oficială, Carlos Reutemann pe Ferrari a marcat cel mai bun timp cu 1'47 "84. Reutemann l-a precedat pe Andretti și John Watson . Testele au fost suspendate după câteva minute din cauza unui accident din Vittorio Brambilla , care totuși nu a avut consecințe. pentru călăreț. Ziua a fost caracterizată și de sosirea ploii, după soarele din zilele precedente. De fapt, după reluarea primei sesiuni, ploaia nu a permis nici unui călăreț să bată timpul stabilit de Reutemann. Chiar și a doua sesiune a început cu unele secțiuni ale pistei încă ude. [7]
În prima sesiune de sâmbătă, condițiile de pistă nu au permis nici unui călăreț să învingă timpul lui Reutemann: doar în ultimele minute ale celei de-a doua sesiuni Mario Andretti a reușit să învingă timpul călărețului de acasă cu doar nouă sutimi, obținând astfel al zecelea pol mondial . . Lotus a folosit anvelope moi pentru a depăși timpul șoferului Ferrari, în timp ce Michelin-urile montate pe Ferrari erau de tip mai greu, ceea ce ar fi trebuit să reziste mai bine căldurii așteptate pentru cursă. Al doilea rând a fost cucerit de Ronnie Peterson și John Watson . James Hunt , care a stabilit cel mai bun timp în prima sesiune de sâmbătă, a suferit defecțiunea motorului, atât de mult încât în a doua a trebuit să monteze un motor nou. Cu toate acestea, Arturo Merzario , după un accident în prima sesiune, nu a putut participa la a doua, dar oricum s-a calificat la cursă. [8]
Rezultate
În sesiunea de calificare [9] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Mario Andretti a început bine la început și a trecut în fața lui Carlos Reutemann , Ronnie Peterson și a celor doi Brabhams din Niki Lauda și John Watson .
Andretti a stabilit un ritm foarte mare în cursă, reușind imediat să-și sape o anumită marjă asupra urmăritorilor săi. Din spate l-a recuperat pe Watson, care a trecut mai întâi de Lauda și Peterson, în turul 5, apoi și de Carlos Reutemann , în turul 7. O tură mai târziu, Lauda a trecut de Peterson: clasificarea l-a văzut întotdeauna pe Andretti primul, urmat de John Watson , Reutemann, Lauda , Peterson, Patrick Depailler , James Hunt și Jacques Laffite . Depailler a fost și autorul unei bune curse de revenire, atât de mult încât Peterson a trecut și el în al doisprezecelea tur.
Pilotul argentinian Scuderia Ferrari suferea de probleme cu pneurile, atât de mult încât a fost trecut de Niki Lauda și Patrick Depailler , în turul 14. Trei ture mai târziu a fost trecut și de Hunt și Peterson.
Cursa șoferului de acasă a fost definitiv distrusă în turul 26, când a luat contact cu Jacques Laffite , după ce șoferul Ligier tocmai îl trecuse. Carlos Reutemann a fost astfel obligat să se oprească în boxe , unde i s-au schimbat anvelopele: de la această oprire, argentinianul a reușit să-și îmbunătățească ritmul, chiar dacă acum rămăsese departe de zona punctelor.
Între timp, John Watson suferea de probleme cu motorul său. În timpul încălzirii de pe Brabham, a existat o pierdere de apă din calorifere din cauza unei strângeri defectuoase a capacelor. Mecanicii au făcut schimbări diferite pe mașina lui și pe cea a lui Lauda: alegerea făcută pe mașina lui Watson nu a fost însă pozitivă, iar nord-irlandezul a fost trecut de Niki Lauda și Patrick Depailler , înainte de a se retrage în turul 42.
Reutemann s-a remarcat în pozițiile ascendente și în câteva ture a trecut de pe locul 15 în locul șapte, trecând și pe coechipierul său Gilles Villeneuve , tot cu probleme cu pneurile. În zona punctelor, singura schimbare din clasament a fost depășirea de către Laffite a lui Peterson în turul 47; suedezul a recâștigat însă poziția a cincea după retragerea lui Laffite din cauza defecțiunii motorului său, în turul 51.
Mario Andretti a câștigat, pentru a șaptea oară în campionatul mondial, în fața lui Niki Lauda și Patrick Depailler . Al patrulea a fost autorul Hunt al unei curse obișnuite, al cincilea Peterson (penalizat și de probleme tehnice la Lotus) și al șaselea Patrick Tambay cu celălalt McLaren . Gilles Villeneuve a stabilit cel mai bun tur în cursă, pentru prima dată în campionatul mondial, chiar dacă acest rezultat a fost pus la îndoială de unele surse. [10]
Cursa s-a încheiat după doar 52 de ture și nu pe cele 53 așteptate, din cauza unei greșeli a steagului, Juan Manuel Fangio , care a coborât steagul cu carouri cu un tur în avans. Fangio s-a justificat afirmând că steagul a fost mutat de o rafală de vânt și că, văzându-l pe Reutemann încetinind, a crezut că șoferul Ferrari a înțeles că cursa s-a încheiat. [11] [12]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [13] au fost următoarele:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Mario Andretti | 9 |
| 2 |  Niki Lauda | 6 |
| 3 |  Patrick Depailler | 4 |
| 4 |  James Hunt | 3 |
| 5 |  Ronnie Peterson | 2 |
| 6 | Patrick Tambay | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Lotus - Ford Cosworth | 11 |
| 2 | Brabham - Alfa Romeo | 6 |
| 3 | Tyrrell - Ford Cosworth | 4 |
| McLaren - Ford Cosworth | 4 |
Notă
- ^ a b Cursa a fost programată pentru 53 de ture, egale cu 316.304 km, dar Juan Manuel Fangio , însărcinat cu indicarea finalei, a coborât steagul cu carouri cu o tură mai devreme.
- ^ Cristiano Chiavegato, Cum sunt echipele din campionatul din 78 , în La Stampa , 12-1-1978, p. 16.
- ^ ( ES ) Cheever, cu el "Theodore-Ralt" în los dos primeros GP , în El Mundo Deportivo , 8-1-1978, p. 29. Adus 1-7-2012 .
- ^ Bruno Perucca, Azzurri, Suedia și Tunisia după Argentina? , în La Stampa , 14-1-1978, p. 16.
- ^ Reutemann mai bine decât Lauda , în La Stampa , 13-1-1978, p. 17.
- ^ „Organizația lipsește în Argentina” , în Stampa Sera , 13-1-1978, p. 17.
- ^ Ercole Colombo, Ferrari a început bine , în La Stampa , 14-1-1978, p. 14.
- ^ Ercole Colombo, Andretti l-a ars pe Reutemann , în La Stampa , 15-1-1978, p. 17.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ ( ES ) Reutemann, el misterio de las gommas yields , in f1-web.com.ar . Adus 29.06.2012 .
- ^ Ercole Colombo, Niki în apărare, Reutemann cedează , în Stampa Sera , 16-1-1978, p. 17.
- ^ Ercole Colombo, Fangio ratează, cursă mai scurtă , în Stampa Sera , 16-1-1978, p. 17.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
- ^ Jacques Laffite a fost, de asemenea, clasat pentru a acoperi peste 90% din distanță.
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1978 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1977 | Marele Premiu al Argentinei | Ediția următoare: 1979 | |||||||||||||
