Marele Premiu Monaco din 1975
 Marele Premiu Monaco din 1975 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 255-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 5 din 14 a Campionatului din 1975 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 11 mai 1975 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXXIII Grand Prix Automobile de Monaco | ||||||||||||
| Loc | Monte Carlo | ||||||||||||
| cale | 3.278 km Circuitul orașului | ||||||||||||
| Distanţă | 75 [1] ture, 245.850 km | ||||||||||||
| Climat | Ploaie apoi uscată | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu Monaco din 1975 a fost a cincea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1975 . Cursa a avut loc duminică, 11 mai 1975, pe circuitul Montecarlo . Cursa a fost câștigată de austriacul Niki Lauda într-un Ferrari ; pentru câștigător a fost al treilea succes în campionatul mondial. El i-a precedat pe brazilienii Emerson Fittipaldi pe McLaren - Ford Cosworth și Carlos Pace pe Brabham - Ford Cosworth .
Marele premiu a fost distins cu Trofeul Promotorilor de Curse ca cel mai bine organizat marele premiu al sezonului. A fost prima ediție pentru acest premiu .
Veghe
Aspecte tehnice
Controversa declanșată de tragicul Marele Premiu al Spaniei a determinat federația să ia măsuri imediate pentru a spori siguranța circuitului Monegasque, având în vedere și apropierea spectatorilor de pistă. Au fost montate șine de protecție superioare, a fost modificată o chicane, grila de pornire a fost limitată la doar 18 mașini, față de cele 25 așteptate. [2]
Chicana după tunel a fost adusă la o lățime de 11 metri, în timp ce unii șoferi, inclusiv Emerson Fittipaldi , ceruseră restricționarea acesteia la 9 metri pentru a forța mașinile să frâneze mai mult. Ronnie Peterson avea o altă părere, care în schimb sugerase să o mențină la 14 metri. [3]
McLaren a introdus un mecanism manual de reglare a durității barei antiruliu, acționat chiar de șofer. [4]
Aspecte sportive
Jacques Laffite s-a întors la Williams ; suedezul Torsten Palm a debutat în campionatul mondial de Formula 1 pe un Polar Caravans Hesketh . Graham Hill l-a înlocuit pe Rolf Stommelen , accidentat în Marele Premiu al Spaniei, în echipa sa. Henri Pescarolo , care lipsea din Marele Premiu al Italiei din 1974 , a fost înscris la al doilea Surtees , dar nu a participat la calificare.
Calificări
Raport
Joi, John Watson și Clay Regazzoni s-au ciocnit în timpul antrenamentelor: Ferrari-ul ticinezului s-a rotit la Piscine , păstrându-și nasul în direcția opusă celei a pistei; britanicii Surtees au frânat brusc pentru a evita coliziunea, dar mașina a trecut peste aripa mașinii lui Regazzoni înainte de a se prăbuși în bariere. Lauda, tot joi, a fost autorul unui accident la piscine , din cauza unui picior înfipt în pedala. [3] Surtees a primit ordin să scoată din mașină semnele în favoarea integrării europene.
Pentru ultima oară Graham Hill a încercat să se califice, dar fără succes: câștigătorul de 5 ori al Monaco nu a reușit să obțină doar 0,37 secunde. Niki Lauda , într-un Ferrari , a obținut a doua pole position la rând (și a doua la rând tot la Monaco, după pole-ul din 1974), dar adevărata surpriză a fost primul rând al lui Tom Pryce , în Shadow ; Pryce, cu doar 12 luni mai devreme, era considerat prea neexperimentat pentru a concura la acest nivel. Jean-Pierre Jarier , tot pe Shadow, și Ronnie Peterson , pe Lotus, alcătuiau al doilea rând.
Mark Donohue a fost autorul unui accident la Santa Devota , cu mașina care s-a izbit de șina de gardă la 160 km / h. Mașina a suferit un incendiu. Macaraua, ridicând-o de pe pistă, a lovit un stâlp de iluminat public, atât de mult încât repetițiile au fost întrerupte timp de o jumătate de oră. [5]
Rezultate
În sesiunea de calificare [6] s-a produs această situație:
| Pos | Nu. | Pilot | Constructor | Echipă | Vreme | grătar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |  Niki Lauda |  Ferrari | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 1'26 "40 | 1 |
| 2 | 16 |  Tom Pryce | Umbra - Ford Cosworth | Echipa UOP Shadow Racing | 1'27 "09 | 2 |
| 3 | 17 |  Jean-Pierre Jarier | Umbra - Ford Cosworth | Echipa UOP Shadow Racing | 1'27 "25 | 3 |
| 4 | 5 |  Ronnie Peterson | Lotus - Ford Cosworth | John Player Echipa Lotus | 1'27 "40 | 4 |
| 5 | 9 | Vittorio Brambilla | Martie - Ford Cosworth | Beta Team March | 1'27 "50 | 5 |
| 6 | 11 |  Clay Regazzoni | Ferrari | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 1'27 "55 | 6 |
| 7 | 3 |  Jody Scheckter | Tyrrell - Ford Cosworth | Echipa Elf Tyrrell | 1'27 "58 | 7 |
| 8 | 8 |  Carlos Pace | Brabham - Ford Cosworth | Martini Racing | 1'27 "67 | 8 |
| 9 | 1 | Emerson Fittipaldi | McLaren - Ford Cosworth | Marlboro Team Texaco | 1'27 "77 | 9 |
| 10 | 7 |  Carlos Reutemann | Brabham - Ford Cosworth | Martini Racing | 1'27 "93 | 10 |
| 11 | 24 | James Hunt | Hesketh - Ford Cosworth | Hesketh Racing | 1'27 "94 | 11 |
| 12 | 4 | Patrick Depailler | Tyrrell - Ford Cosworth | Echipa Elf Tyrrell | 1'27 "95 | 12 |
| 13 | 27 |  Mario Andretti | Parnelli - Ford Cosworth | Vel's Parnelli Jones Racing | 1'28 "11 | 13 |
| 14 | 6 |  Jacky Ickx | Lotus - Ford Cosworth | John Player Echipa Lotus | 1'28 "28 | 14 |
| 15 | 2 |  Jochen Mass | McLaren - Ford Cosworth | Marlboro Team Texaco | 1'28 "49 | 15 |
| 16 | 28 | Mark Donohue | Penske - Ford Cosworth | Penske Cars | 1'28 "81 | 16 |
| 17 | 18 | John Watson | Surtees - Ford Cosworth | Echipa Surtees | 1'28 "90 | 17 |
| 18 | 26 |  Alan Jones | Hesketh - Ford Cosworth | Curse personalizate Harry Stiller | 1'29 "12 | 18 |
| NQ | 21 | Jacques Laffite | Williams - Ford Cosworth | Frank Williams Racing Cars | 1'29 "28 | NQ |
| NQ | 20 | Arturo Merzario | Williams - Ford Cosworth | Frank Williams Racing Cars | 1'29 "32 | NQ |
| NQ | 23 | Graham Hill | Hill - Ford Cosworth | Ambasada de curse cu Graham Hill | 1'29 "49 | NQ |
| NQ | 14 | Bob Evans | BRM | Stanley BRM | 1'30 "33 | NQ |
| NQ | 31 |  Roelof Wunderink | Ensign - Ford Cosworth | HB Bewaking Team Ensign | 1'31 "60 | NQ |
| NQ | 25 | Torsten Palm | Hesketh - Ford Cosworth | Caravane Polare | 1'31 "95 | NQ |
| NQ | 10 | Lella Lombardi | Martie - Ford Cosworth | Lavazza March | 1'32 "20 | NQ |
| NQ | 30 | Wilson Fittipaldi | Copersucar - Ford Cosworth | Copersucar-Fittipaldi | 1'33 "02 | NQ |
Competiție
Raport
Cursa începe în ploaie, atât de mult încât toți piloții folosesc cauciucuri umede. Lauda este rapid la început, în timp ce Pryce suferă o indecizie la început și a trecut pe lângă Jarier; francezul încearcă curând să-l treacă și pe Lauda, dar se izbește de barierele curbei Tabaccaio; mașina este atât de deteriorată încât va fi nevoit să se retragă imediat. Prin urmare, Peterson este al doilea, urmat de Pryce, apoi de Vittorio Brambilla . Regazzoni se oprește pentru a schimba anvelopele și nasul, precum și James Hunt care se oprește pentru a monta slickurile , încercând să profite de o pistă treptat mai uscată. Cu toate acestea, echipa sa se încurcă cu schimbarea roților, făcându-l să piardă prea mult timp în gropi.
Șansele de victorie ale lui Ronnie Peterson cresc în fum la box-stop din cauza unei piulițe de roată care se termină sub mașină. Tom Pryce este nevoit să-și schimbe nasul în boxe, astfel încât Niki Lauda este în frunte cu o marjă de 15 secunde față de duo-ul brazilian format din Emerson Fittipaldi și Carlos Pace . Multe accidente caracterizează cursa: Jochen Mass și James Hunt se ciocnesc la Mirabeau , iar Patrick Depailler este implicat și în accidentul lor; celălalt șofer Ferrari Clay Regazzoni se izbește de chicane și raportează avarierea mașinii; John Watson învârte și blochează motorul mașinii; Pryce lovește barierele și este forțat să se retragă; Mario Andretti cu mașina aprinsă se întoarce la gropi; Mark Donohue lovește și barele de protecție, în timp ce Alan Jones pierde o roată.
În ultimele ture, mașina lui Lauda suferă de o scădere a presiunii uleiului, favorizând astfel apropierea lui Fittipaldi. După 3 ture, diferența este de doar 2,75 secunde, dar atingerea a 2 ore de curse duce la întreruperea marelui premiu, permițându-i lui Lauda să câștige prima victorie a sezonului pentru el și Ferrari. După douăzeci de ani, Cavallino revine pe cel mai înalt podium din circuitul monegasc.
Campionat mai mult ca oricând nesigur cu 5 piloți care au câștigat primele cinci teste.
Curiozitate
Luca Cordero di Montezemolo a fost și el în boxele Ferrari. El este cel care, după ce și-a pierdut capul pentru victoria lui Lauda, aruncă un pumn asupra lui Clay Regazzoni , care se afla în gropi și care îl ținea de un tiv al jachetei, chiar în momentul în care Lauda a trecut linia de sosire.
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [7] sunt următoarele:
Statistici
Pilotii
- A 3-a victorie pentru Niki Lauda
- Al 30-lea podium pentru Emerson Fittipaldi
- Primul mare premiu pentru Torsten Palm
- Ultimul mare premiu pentru Graham Hill
Constructori
- A 53-a victorie pentru Ferrari
Motoare
- A 53-a victorie pentru motorul Ferrari
- Cel de-al 75-lea tur cel mai rapid pentru motorul Ford Cosworth
Revine la comandă
- Niki Lauda (1-24, 26-75)
- Ronnie Peterson (25)
Clasament mondial
Pilotii
| Pos | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Emerson Fittipaldi | 21 |
| 2 | Carlos Pace | 16 |
| 3 | Niki Lauda | 14 |
| 4 | Carlos Reutemann | 12 |
| 5 | Jochen Mass | 10.5 |
| 6 | Jody Scheckter | 9 |
| 7 | Patrick Depailler | 8 |
| 8 | James Hunt | 7 |
| 9 | Clay Regazzoni | 6 |
| 10 | Jacky Ickx | 3 |
| 10 | Ronnie Peterson | 3 |
| 12 | Jean-Pierre Jarier | 1.5 |
| 13 | Vittorio Brambilla | 1 |
| 14 | Lella Lombardi | 0,5 |
Constructori
| Pos | Constructori | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | McLaren - Ford Cosworth | 26.5 |
| 2 | Brabham - Ford Cosworth | 25 |
| 3 | Ferrari | 17 |
| 4 | Tyrrell - Ford Cosworth | 13 |
| 5 | Hesketh - Ford Cosworth | 7 |
| 6 | Lotus - Ford Cosworth | 6 |
| 7 | Umbra - Ford Cosworth | 1.5 |
| 8 | Martie - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ Au fost inițial programate 78 de ture, egale cu 255.684 km, dar marele premiu a fost oprit când au fost atinse cele două ore de curse.
- ^ Michele Fenu, Montecarlo, între sport și frică , în La Stampa , 8-5-1975, p. 14.
- ^ a b Michele Fenu, Ferrari: record și accidente , în La Stampa , 9-5-1975, p. 16.
- ^ Gianni Rogliatti, Cauciucuri egale și diverse probleme , în La Stampa , 10-5-1975, p. 14.
- ^ Michele Fenu, Lauda s-a întrecut chiar pe sine , în La Stampa , 10-5-1975, p. 14.
- ^ Sesiune de calificare , pe statsf1.com .
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1975 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | |||||||||||||
| Ediția anterioară: 1974 | Marele Premiu Monaco | Ediția următoare: 1976 | |||||||||||
