Mercedes-Benz W201

Mercedes-Benz W201
Descriere generala
Constructor	Mercedes-Benz
Tipul principal	Sedan
Producție	din 1982 până în 1993
Inlocuit de	Mercedes-Benz W202
Exemplare produse	1.879.629 exemplare [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4420 la 4448 m m
Lungime	de la 1678 la 1706 mm
Înălţime	de la 1361 la 1390 mm
Etapa	2665 mm
Masa	între 1080 și 1300 k g
Alte
Asamblare	Bremen Sindelfingen Stuttgart-Untertürkheim
Stil	Bruno Sacco
Mașini similare	Alfa Romeo 75 Audi 80 BMW E30 și E36 Ford Sierra Opel Ascona și Vectra Peugeot 405 Renault 21 Saab 900 Volkswagen Passat Volvo 460

W201 este codul de proiectare al unui sedan de gamă medie-înaltă produs de germanul Mercedes-Benz între 1982 ^[1] și 1993 și comercializat sub denumirea de Mercedes 190 ^[1] .

Istorie și profil

190 este un model important în istoria casei Stuttgart , în trei aspecte în special: linia, proiectată de Bruno Sacco (șeful Centrului de stil Mercedes din 1975 ) și care va influența toată producția ulterioară a mărcii; schema inovatoare a suspensiilor spate, numită multilink și destinată să devină o referință pentru tehnologia auto; în cele din urmă, intrarea Mercedes-Benz într-un segment de piață mai mic decât de obicei.

Geneza modelului

Acest ultim fapt este cu siguranță cel mai important din punct de vedere comercial și strategic; o decizie în acest sens, luată de conducerea superioară a Daimler-Benz, a fost luată după ce s-a remarcat marea aprobare comercială obținută de modele precum Audi 80 și BMW Seria 3 , mașini care urmau să fie plasate cu un pas mai jos decât cea ocupată de Mercedes- Benzul mai ieftin al vremii, W123-urile de bază. Aceste reflecții au avut loc la începutul anilor șaptezeci : de fapt, primele ipoteze ale fabricării unei mașini din această gamă datează din 1973 . La acea vreme, Audi 80s era în producție de doar un an și BMW Seria 3 nu se născuse încă, deși în locul lor existau deja modelele din seria 02 , care se bucurau încă de succes comercial în diferite țări europene.

Designerul Bruno Sacco

Cu toate acestea, ideea de a produce o mașină de gamă medie-mare a fost amânată de conducerea superioară Daimler-Benz în a doua jumătate a deceniului, tocmai în 1976 . Aceasta a fost perioada în care a fost demarat proiectul W201 . Sume mari au fost alocate de Daimler-Benz pentru construcția noului model, fapt care mărturisește cât de mult dorea producătorul german să aibă un astfel de model în gama sa. În următorii doi ani, echipa de designeri condusă de italianul Bruno Sacco a ajuns să definească liniile de bază ale modelului.

Prezentare și caracteristici

Mașina definitivă a fost prezentată pe 8 decembrie 1982 , spre uimirea presei și a publicului, care putea atinge și vedea cu ochii lor cum o mașină de clasă mijlocie se poate lăuda cu eleganță și conținut exclusiv și avangardist exact la egalitate cu modele de ultimă generație.

190 a marcat un punct de rupere din punct de vedere stilistic: deși inspirat de marea Clasă S a seriei W126 (prezentată cu trei ani mai devreme, în 1979 ), s-a remarcat în mod clar prin utilizarea unor linii mult mai strânse, cu tăieturi curate. iar suprafețele îndoite la margini, uneori foarte evidente. De asemenea, s-a remarcat reducerea la minimum a cromului de-a lungul caroseriei mașinii, limitată doar la grila tradițională. Cu toate acestea, alte aspecte inovatoare ale designului au fost altoite în canelura deja trasată de seria W126: îngrijirea aerodinamică a fost dezvoltată în continuare, ajungând la un coeficient de penetrare aerodinamică (așa-numitul C _x ) de 0,32 față de valoarea deja remarcabilă de 0 , 36 din W126; întotdeauna de la flagship, 190 a preluat barele de protecție din plastic , linia de oglinzi retrovizoare și mânerele ușilor, toate simplificate și modernizate în formă.

Setarea mecanică generală a fost tipică pentru toate Mercedes-urile și a fost prevăzută pentru: motor longitudinal față, tracțiune spate , capăt frontal MacPherson , direcție cu recirculare cu bile, frâne cu disc pe toate roțile și schimb manual cu patru trepte (cum ar fi accesoriile de plată erau de cinci cutie de viteze mecanică cu viteză sau cutie de viteze automată cu patru trepte disponibile).
Noua mașină a prezentat, de asemenea, conținut de înaltă tehnologie pentru acea vreme, începând cu caroseria , care a folosit oțeluri de înaltă rezistență în zonele supuse unei solicitări mai mari și foi zincate pentru construcția caroseriei, pentru a evita coroziunea și rugina. Cu toate acestea, cel mai nou element a fost noua punte spate cu roți independente cu brațe oscilante ancorate pe corp cu cinci brațe. Această schemă, definită ca multilink , a garantat o stabilitate mai bună a vehiculului în comparație cu sistemele tradiționale, permițând, de asemenea, setări mai puțin rigide și, prin urmare, mai confortabile ale arcurilor și amortizoarelor .
Conform tradiției, siguranța este foarte precisă , cu porțiuni mari ale corpului cu deformare diferențiată, habitaclu întărit și posibilitatea de a obține sistemul ABS ca accesoriu contra cost.

Cabina de pilotaj a fost partea mai puțin inovatoare și care a primit mai puțină aprobare. Spațiul și portbagajul, deși comparabile cu cele ale concurenților mai direcți, au fost inferioare comparativ cu alte mașini de aceeași dimensiune; în plus, liniile de bord erau moderne, în concordanță cu stilul exterior al mașinii, dar aspectul și accesoriile au apărut simplificate în comparație cu nivelul tradițional al mărcii.

Vedere a liniei de asamblare 190 din Stuttgart-Untertürkheim

Inițial, producția modelului 190 începe la Sindelfingen , în fabrica istorică Daimler-Benz. Aici corpurile și podelele sunt asamblate, în timp ce motoarele, transmisiile, suspensiile și mecanica în general sunt produse în Untertürkheim . Dar din 1983 producția caroseriei este extinsă la fabrica din Bremen , ceea ce va ușura munca masivă a fabricii din Sindelfingen.

Gama originală avea doar două motoare pe benzină cu un singur arbore de 2 litri. Aceste versiuni, de 1998 cm³ , erau disponibile cu combustibil carburator ( 190 ) sau injecție ( 190 E ), cu puteri de 90 și respectiv 122 CP .

Evoluția anilor 190

Succesul bun obținut de model, în ciuda prețului ridicat și a celei de-a cincea trepte, solicitată practic de toți cumpărătorii, disponibilă doar ca opțiune plătită, a determinat Mercedes să extindă gama, care a devenit foarte variată. 190 D a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1983, propulsat de un motor diesel de 2 litri aspirat în pre - cameră de 72 CP și 190 E 2.3-16 , o versiune care va deveni progenitorul unei serii mici de performanțe ridicate. modele de drum derivate din 190 și care vor întâlni unele succese în competițiile sportive. Aceste exploatări sportive, deși nu au fost numeroase, vor duce apoi la rezultate comerciale excelente. BMW , un rival al Mercedes-Benz, va prelua provocarea și la mijlocul anilor 1980 va începe seria M3 .

190 E 2.3-16 și 2.5-16 au avut o caracterizare sportivă foarte marcată

Revenind la modelul 2.3-16 , acesta a fost echipat cu o variantă sportivă cu motor M102 de 2,3 litri, echipată (după cum se dovedește prin denumire) cu o chiulasă cu 4 supape pe cilindru și capabilă să livreze o putere maximă de până la 185 CP, împingând mașina la 230 km / h de viteză maximă. În plus, 190 E 2.3-16 a avut o caracterizare sportivă grea atât în ​​interior (configurație cu patru locuri cu scaune sport foarte învăluitoare), cât și în exterior (bare de protecție în aceeași culoare cu spoilere mari, praguri laterale, jante din aliaj cu anvelope supradimensionate , aripa din spate, pasajele de roată lărgite). Cu toate acestea, această versiune a fost prezentată abia la sfârșitul anului 1983, în timp ce producția efectivă a început doar un an mai târziu, în 1984 .

Tot la sfârșitul anului 1983, cele 190 au aterizat în SUA , unde sunt oferite, printre altele, într-un motor diesel care nu va ajunge niciodată în Europa, și anume cu o unitate diesel de 2,2 litri aspirată natural, din nou cu 72 CP.

În 1984 modelul 190 cu carburator a beneficiat de o creștere a puterii, ajungând la 105 CP, în timp ce în 1985 gama a fost îmbogățită cu o nouă versiune diesel, 190 D 2.5 propulsată de un nou arbore cu 5 cilindri în linie de 2498 cm³, în versiunea aspirată de 90 CP. Acest model oferea standard o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. În același timp, puterea lui 190 D a crescut la 75 CP. 190 D 2.5 Turbo a fost propus pentru piața SUA, echipat cu același motor, dar supraalimentat de un turbocompresor și capabil să livreze până la 122 CP. Această nouă versiune a oferit și ABS ca standard. Cu ocazia tuturor acestor actualizări, gama a suferit unele îmbunătățiri detaliate (roți de 15 ", servodirecție standard în toată gama, ștergător panoramic și șaibă cu jet încălzită).

În 1986 , seria 190 a fost extinsă odată cu sosirea versiunilor 2.3 E și 2.6 E : prima a fost alimentată de injecția cu patru cilindri M102 de 2299 cm³, dar de această dată într-o configurație cu un singur arbore și capabilă să livreze până la 136 HP, în timp ce al doilea a fost alimentat de un singur arbore cu 6 cilindri în linie (de asemenea, injecție) de 2599 cm³ cu 160 CP. Ambele au furnizat standard cutie de viteze cu 5 trepte și ABS. În același an, 190 D 2.5 Turbo este oferit și pentru piața europeană.

În septembrie 1988 a apărut a doua serie: o ușoară restilizare a implicat atât exteriorul (bare de protecție noi cu culoarea potrivită, benzi laterale noi din plastic colorat precum caroseria , grila radiatorului modificată), cât și interiorul (consolă centrală diferită și tapițerie nouă ). Gama de motoare a rămas neschimbată, dar toate cele 190 au oferit acum cutie de viteze cu 5 trepte și ABS ca standard. Versiunile pe benzină de peste 2 litri aveau standard un convertor catalitic . Tot în 1988, modelul 2.3-16 a înregistrat o creștere a deplasării de la 2.3 la 2.5 litri (mai exact 2498 cm³), devenind 190 E 2.5-16 . Acest nou model a produs o putere maximă de 204 CP.

În 1989 , 190 E 2.5-16 Evolution și-a făcut debutul și la Salonul Auto de la Geneva , echipat cu un nou motor de 2463 cm³, deci diferit de cel montat pe 2.5-16 . Caroseria a fost, de asemenea, modificată, cu o aripă spate mare și aripi lărgite, care au caracterizat puternic această versiune sportivă a sedanului Mercedes-Benz.

In 1990 190 carburatorul de 2 litri a fost înlocuit cu 190 E 1.8 (115 CP), cu un motor de cilindree redusă la 1798 cm³ și injecție de combustibil. În același timp, toți anii 190 au adoptat convertorul catalitic de stoc. În același an a fost propus 190 E 2.5-16 Evolution 2 , o actualizare a primului Evolution , care a văzut de data aceasta motorul cu două arbori 2.5 crescând la 235 CP de putere maximă.

Producția sa încheiat în 1993, când a fost lansată prima generație a Clasei C.

Versiuni speciale și activități sportive

190 E 2.5-16 Evo II cu care Klaus Ludwig a triumfat la DTM din 1992

După cum sa văzut deja, modelul 190 a fost produs în patru versiuni performante, dorite de producătorul german să introducă acest model în campionatele Touring. Versiunile de drum au fost utilizate pentru a obține omologarea în aceste campionate și, prin urmare, pentru a putea intra singuri în mașini. Cei 190 de angajați din cursă au obținut, în majoritatea cazurilor, doar plasări finale bune, dar spre sfârșitul carierei 190 au existat și afirmații semnificative care au ridicat interesul publicului. O scurtă descriere este furnizată mai jos pentru fiecare dintre aceste modele.

190 ȘI 2.3-16

Acest model a fost primul introdus de Casa stelei cu trei colțuri. A fost prezentat publicului larg la Salonul Auto de la Frankfurt din 1983, în toamnă, dar cu câteva luni mai devreme, în vară, acesta fusese deja previzualizat presei pe circuitul Nardò ( LE ), unde au fost setate trei exemplare pre-serie înregistrări semnificative. viteză, călătorind cu o medie de 247.939 km / h. Motivul principal de interes al modelului 190 E 2.3-16 îl constituie motorul, al cărui monobloc derivă din cei 2 litri de producție normală; cu cilindri rialesati și testat refăcut de britanicul Cosworth , care a inclus, printre altele, un arbore cu came dublu și patru supape pe cilindru, puterea maximă a atins bine 185 CP la 6200 rev / min, valoare considerabilă pentru un motor s-a născut în 1983. Viteza maximă a mașinii de serie, lansată la doar un an de la prezentarea sa la Frankfurt, a fost parțial redusă, ajungând la 230 km / h, cu o accelerație de la 0 la 100 km / h în doar 7,5 secunde. În ediția din 1988 a modelului DTM , mașina a ocupat un al doilea loc cu șoferul Roland Asch și anul următor a terminat pe locul patru cu Kurt Thiim. 190 E 2.3-16 a fost folosit și pentru inaugurarea noului circuit Nürburgring , care a avut loc în 1984. Aici câteva exemple ale acestui model au luptat într-o cursă care a văzut triumful unui foarte tânăr Ayrton Senna , activ în Formula 1 pentru câteva luni . .

Un model al modelului 190 E 2.3-16 a fost introdus de AMG în prima ediție a WTCC în 1987. Condus de germanul Peter Oberdorfer și austriacul Franz Klammer , în timpul sezonului au obținut locul 4 la Donington Park Circuit ca cea mai bună plasare .

190 ȘI 2.5-16

Această versiune reprezintă evoluția modelului anterior, cu injecție mecanică-electronică KE-Jetronic și sondă lambda. Aici motorul a fost mărit de la 2299 la 2498 cm³, puterea maximă crescând la 194 CP (cu catalizator) și respectiv 204 CP (fără catalizator) la 6750 rpm. Pentru ultima versiune, viteza maximă crește la 235 km / h și 0-100 km / h este parcursă în 7,5 secunde.

190 ȘI 2.5-16 Vârste

Numită Evo (sau Evolution în Italia) și introdusă în 1988, această mașină a fost echipată cu un nou motor de 2,5 litri cu o cilindree de 2463 cm³. Noua unitate de 2,5 litri a fost concepută pentru a avea posibilități mai mari de prelucrare sportivă. Cu toate acestea, puterea maximă a versiunii road a rămas neschimbată la 204 CP, în timp ce performanța s-a îmbunătățit ușor. În versiunea necatalizată, viteza maximă a atins 235 km / h. Din punct de vedere estetic, Evo (precum și Evo II ulterior) s-a distins clar de restul producției pentru apendicele aerodinamice și pasajele de roți lărgite, aproape niciodată văzute pe astfel de mașini; s-a remarcat peste toată aripa mare din spate. Pentru a obține aprobarea în grupa A , sunt necesare cel puțin 500 de unități: acest model a fost, prin urmare, produs în 502 de unități. DTM-ul din 1990 s-a încheiat cu pilotul Evo al lui Kurt Thiim pe locul trei și al lui Klaus Ludwig pe al cincilea.

190 ȘI 2.5-16 Veacuri II

Acest model, produs și în 502 de unități, a fost introdus în 1989 și reprezintă de fapt o evoluție a Evo-ului anterior născut cu anul anterior. Motorul de 2,5 litri cu aspirație naturală a fost supus unor revizii suplimentare pentru a atinge puterea maximă de 235 CP la 7200 rpm în versiunea de drum. Viteza maximă atinsă de această dată a fost de 250 km / h, ceea ce la sfârșitul anilor optzeci era o valoare de frunte pentru o mașină din acest segment de piață. Calitățile de accelerație au fost, de asemenea, îmbunătățite: sprintul de la 0 la 100 km / h a fost acoperit de această dată în 7,1 secunde. Această mașină a fost folosită la DTM din 1991, unde Klaus Ludwig a ocupat locul doi. Succesul complet a venit anul următor , când Evo II-urile piloților Ludwig, Thiim și Schneider au terminat pe primul, al doilea și, respectiv, al treilea loc în DTM. În plus, Rosberg a ajuns pe locul cinci, din nou pe Evo II . În 1993, Roland Asch a terminat pe locul al doilea, dar până acum era cursa anilor 190 era la sfârșit.

Versiuni și caracteristici

Mai jos este un tabel cu caracteristicile diferitelor modele aparținând gamei 190 . Rețineți că sunt afișate doar versiunile necatalizate (versiunile catalizate au o performanță a motorului cu 3-5% mai mică). În timpul perioadei de producție, unele versiuni au suferit actualizări care, în multe cazuri, și-au făcut creșterea masei și au înrăutățit performanța și / sau consumul. Dintre aceste modele, sunt raportate valorile minime și maxime ale caracteristicilor care au suferit variații de-a lungul anilor.

Versiuni produse de serii

O primă serie Mercedes-Benz W201

• Prima serie (1983-88)
  • 190
  • 190 E
  • 190 ȘI 2.3
  • 190 ȘI 2.3-16
  • 190 ȘI 2.6
  • 190 D
  • 190 D 2.5
  • 190 D 2.5 Turbo

O serie de 190 secunde

• A doua serie (1988-93)
  • 190
  • 190 ȘI 1.8
  • 190 ȘI 2.0
  • 190 ȘI 2.3
  • 190 ȘI 2.5-16 Evoluție
  • 190 ȘI 2.6
  • 190 ȘI 3.6 Brabus
  • 190 D
  • 190 D 2.5
  • 190 D 2.5 Turbo

Notă

Bibliografie

• Mercedes-Benz Opera Omnia 1886-2001 , J. Lewandowski, Automobilia Editore
• Pasiunea pentru mașini - Mercedes-Benz , diverși autori, editorialul Domus

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mercedes-Benz W201

linkuri externe

• Club englez dedicat Mercedes-Benz 190 , pe mercedes190oc.com . Adus la 1 decembrie 2009 (arhivat din original la 16 martie 2010) .
• Club german dedicat Mercedes-Benz 190 cu 16 valve , pe mb-w201-16.de .

Mercedes-Benz
Autoturisme	Mercedes Anul 1902 - anul 1926 35PS · 8/11 PS · 12/16 PS · 15/20 PS · 14/30 PS · Simplex · 38PS · 39PS · 55PS · 8PS · 28PS · Cavaler · 22PS · 35PS (1905) · 37PS · 12/32 PS · 28/95 PS · 25/06/40 PS · 10/40/65 PS · 15/70/100 PS · 24/100/140 PS · Automobile cu motor de avion Mercedes-Benz Anul 1926 - 1940 Typ 400 · Typ 630 / Modell K · W02 · W03 / W04 / W05 · W06 · W07 / W150 · W08 · W10 / W19 · W11 / W37 · W15 · W18 · W21 · W22 · W23 · W28 · W30 · W24 / W29 · W136 · W138 · W142 · W143 · W153 Mercedes-Benz 1941 - anul 1994 W100 · W105 / W128 / W180 · C107 · R107 · W108 / W109 · W110 · W111 / W112 · W113 · W114 / W115 · W116 · W120 / W121 · r121 · W123 · W124 · W126 · C126 · R129 · W140 · C140 · W186 / W188 / W189 · W187 · W191 · W198 · W201 · W202 · W460 · W461 1995 de - în anul 2020 W168 · W169 · W176 · CL203 ( CLC ) · C117 · R170 · R171 · W203 · W204 · W205 (sedan si SW) · W245 · W246 · CL203 ( SportCoupe ) · A208 / C208 · A209 / C209 · W210 · W211 · W212 · A207 / C207 · C215 · C216 · C217 · W220 · W221 · C219 · C218 · W251 · W414 · W638 · Viano · x156 · X204 · W163 · W164 · X164 · W166 · X166 · C292 · R230 · R231 · SLR McLaren · SLS AMG · W470 In productie W177 · W247 · x247 · C118 · W205 (coupe si cabriolet) · W206 · W213 · A238 / C238 · C257 · W222 · R172 · W463 · AMG GT · Citan · W447 · H247 · x253 · V167 · C167 · x167 Clase A · B · C · CL · CLA · CLC · CLS · E · G · GL · GLA · GLC · GLK · GLE · GLS · M · R · S · SL · SLK · V · AMG GT · X Competiție Mercedes Gordon-Bennett · Grand Prix Mercedes · Rennwagen Targa Florio · W25 · W125 · W154 · W165 · W196 · 300SL W194 · 300 SLR Prototipuri W01 și W14 · CLR · C11 · C111 · C112 · F-Cell · T80 · Vision Mercedes-Maybach 6
Vehicule comerciale	Furgonete Vaneo · Citan · MB 100 · Vito ( I · II · III ) · L319 · T1 · T2 · Diverse · Sprinter Camioane LN · NG · SK · Actros · Atego · Axor · Antos · Arocs · Econic · Unimog
Transport public	Autobuz O 305 · O 350 · O 404 · O 405 · O 405 N · Citez · Citaro · Conecto · Sănătos · Travego Troleibuz O405NE
Alții	Militar W103 · W31 · W133III / W139 / W152 · G5 · G Wolf
Motoare	1926 - 1944 benzină M836 · M9456 · M9856 · M02 · M03 · M04 · M06 · M07 · M08 · M09 · M10 · M11 · M15 · M18 · M19 · M21 · M22 · M23 · M24 · M30 · M136 · M142 · M143 · M148 · M150 · M153 · M164 motorină OM138 1945 - 1970 benzină M118 · M121 · M186 · M198 · M189 · M188 · M199 · M180 · M127 · M129 · M100 · M108 · M130 · M114 · M115 · M116 motorină OM636 · OM621 · OM615 / 616 1971 - 2013 benzină M117 · M110 · M123 · M102 · M103 · M104 · M119 · M111 · M112 · M113 · M120 · M155 · M156 · M166 · m266 · M270 · M278 · M271 · M272 · M273 · M275 · M160 · M122 · M134 · M152 · M157 · M135 · M137 · M200 · M297 · M279 motorină OM660 · OM617 · OM601 · OM602 · OM603 · OM604 · OM605 · OM606 · OM607 · OM639 · OM668 · OM612 / 647 · OM613 / 648 · OM611 / 646 · OM628 / 629 · OM640 · OM642 in produzione a benzina M281 · M274 · M260 · M264 · M254 · M276 · M282 · M256 · M176/M177/M178 a gasolio OM608 · OM626 · OM651 · OM654 · OM656 con altre Case 3B2 · 3A9 · Serie 4A9 · 4G15 Turbo · OM699 da competizione M194
Il gruppo Daimler AG (autoveicoli): AMG · Maybach · McLaren Mercedes (40%) · Mercedes-Benz · Smart

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili