Seria Volvo 200

Seria Volvo 200
Descriere generala
Constructor	Volvo
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Statii de tren Coupe
Producție	din 1974 până în 1993
Înlocuiește	Seria Volvo 100
Inlocuit de	Seria Volvo 700
Exemplare produse	2.862.573 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4823 la 4844 m m
Lungime	de la 1709 la 1720 mm
Înălţime	de la 1430 la 1460 mm
Etapa	2649 mm
Masa	de la 1270 la 1465 k g
Alte
Stil	Jan Wilsgaard
Alți moștenitori	Volvo 850
Mașini similare	Audi 100 BMW Seria 5 Mercedes Clasa 200 Saab 900 și Saab 9000

Seria 200 este o gamă de mașini produse de producătorul Volvo între 1974 și 1993 , cu aproape trei milioane de unități vândute în întreaga lume. La fel ca seria 100 , acest model este proiectat și de Jan Wilsgaard. Se suprapune cu producția Seriei 700 , introdusă în 1982 : cu toate acestea, rămân doar cele 240 de versiuni, în timp ce cele 260 sunt înlocuite cu noul model. Seria 700 va fi apoi înlocuită cu un an mai devreme decât seria 200, a cărei producție se încheie pe 14 mai 1993 după aproape douăzeci de ani.

Introducere

Prototipul Volvo VESC din 1972

Succesul modelului 140 și necesitatea de a menține modelul pe primul plan, în special din punct de vedere al siguranței, au dus la crearea Seriei 200 , care a fost doar o evoluție a modelului 140/160 . Revoluțiile nu erau necesare, de asemenea, deoarece modelul original a fost actualizat treptat de-a lungul anilor și, potrivit tehnicienilor Volvo, ar fi fost suficient să luăm „cele mai bune” și să le îmbunătățim mai departe. Și așa au făcut, chiar dacă evoluția a avut loc într-un mod diferențiat: mai ascuțit pentru versiunile cu 6 cilindri 260 , mai moale pentru versiunile cu 4 cilindri 240 . Folosind podeaua (mai scurtă) și întreaga parte din spate a caroseriei modelului 140 '74, 240 și 260 au prins viață cu două fronturi frontale diferite complet reproiectate. Primul avea o grilă neagră din plastic și faruri circulare încastrate. acesta din urmă, un crom în relief cu calandru (care, de asemenea, sagomava capota) și faruri mari dreptunghiulare. Chiar și interiorul, mai elegant și mai bine finisat pe 260, a fost preluat din modelul 140 '74.

Din punct de vedere tehnic, deși mecanica a fost aceeași ca în seria anterioară, s-au schimbat multe sub piele. Profitând de experiența acumulată cu prototipul VESC din 1972 ^[2] , multe părți ale corpului au fost controlate prin deformare, frânele (toate frânele cu disc) aveau două circuite separate (fiecare a inclus ambele roți din față și una dintre cele din spate, alternând ), coloana de direcție era pliabilă și în uși erau introduse bare masive tubulare anti-intruziune. Seria 200 avea suspensie frontală MacPherson , pentru a elibera mai mult spațiu în jurul compartimentului motor, în timp ce suspensia din spate era o versiune modificată a celor montate pe seria 140. Direcția a fost apoi mult îmbunătățită odată cu introducerea unui sistem cu cremalieră și pinion și servodirecție standard pe unele modele. Noile modele au debutat în 1974.

260

Volvo 264

Volvo 262 C

Conform tradiției Volvo, inițialele 260 indicau versiunile cu șase cilindri ale seriei. Abandonat vechiul motor al modelului 164 E, a fost adoptat noul V6 SOHC PRV de 2664 cm³ cu injecție propulsată de 140 CP , cuplat la o cutie de viteze manuală cu 4 trepte. Direcția a fost echipată cu asistență hidraulică, în timp ce la cerere era disponibilă și o cutie de viteze automată . La momentul debutului, era disponibilă pe piața noastră, o singură versiune: 264 GL ( sedan cu 4 uși), cu un echipament foarte extins (complet cu scaunele din piele) . În toamna lui 1975 264 DL și 265 DL au fost lansate , de asemenea , ( break , nepublicată pentru 260 gama si primul break Volvo cu un motor cu șase cilindri), alimentat de la un 125 cp carburator versiune a V6 PRV și mai puțin dotate bogat . În 1977 , au sosit modelele 262C și 264 GLE . Primul proiectat de Volvo și asamblat de Bertone a fost un coupe (cu acoperiș inferior și stâlp C modificat și corp inferior inferior identic cu sedanul). A doua mașină, care a luat locul 264 GL, a fost o sedan mai bine echipată (jante din aliaj și aer condiționat ca standard). 262C, produs numai în argint metalic cu acoperiș din vinil negru și bronz metalic cu acoperiș din vinil bej, a fost echipat cu același echipament ca și GLE.

În 1979, o ușoară restilizare a implicat doar partea de capăt a portbagajului sedanului și a cupei (stopurile ușor înfășurate pe laturi; capacul portbagajului cu opritor inferior, la același nivel cu partea superioară a luminilor). La sfârșitul anului 1980 (anul modelului 1981) fața a fost modificată (grila și farurile ușor retușate), barele de protecție (făcute mai puțin masive; pentru piața americană au rămas cele anterioare) și interiorul (pe tabloul de bord, tabloul de bord a devenit mai mare și locul pentru radio a fost repoziționat deasupra orificiilor de aer condiționat). Cu această ocazie, deplasarea V6, disponibilă acum doar în versiunea cu injecție, a crescut la 2849 cm³ (155 CP). Gama a fost redusă la 4 versiuni: 264 GL, 265 GL, 264 GLE și 262C. 262 a fost disponibil într-o gamă mai largă de culori, cu sau fără acoperiș din vinil. În 1982 , seria 260 a cedat locul lui 760 .

264 TE

Începând din 1976, Bertone a produs 264 TE (acronimul Top Executive ) într-o serie foarte mică și la cerere, o limuzină cu ampatament lung rezervată miniștrilor și șefilor de stat . Mecanica a fost cea a versiunilor de top ale modelului 264 cu transmisie automată , în timp ce setarea a inclus, pe lângă prelungirea ampatamentului, un echipament de lux la bord. 264 TE a fost cumpărat în principal de oficiali suedezi de rang înalt și, curios, din RDG . A fost produs până în 1981 .

240

Volvo 240 mk II (sedan cu 2 uși "242")

Seria 240 lansată la sfârșitul anului 1974 a reprezentat versiunea cu 4 cilindri cu un aspect simplificat (și estetic) al modelului 260. Fața era mai liniară și mai puțin „pretențioasă” decât cea a celor 6 cilindri, iar motoarele erau aceleași ca cea mai recentă evoluție a 140. Pe piața italiană, unde deplasările de peste 2 litri au fost penalizate de către autoritățile fiscale , cei 240 au păstrat deplasarea de 1986 cm³, în timp ce pe alte piețe fusese mărită la 2127 cm³. Injecția de combustibil a fost rezervată pentru GL-urile mai rafinate, disponibile numai în versiunea 244 (adică sedan cu 4 uși), în timp ce sedanul cu 2 uși 242 nu a fost niciodată importat în Italia . Vagonul a continuat să fie numit 245 ; această versiune a avut un mare succes, nu numai în Italia, ci și în restul lumii datorită enormului compartiment de încărcare; de fapt, se estimează că aproximativ o treime din seria 200 vândută are caroserii de tip break. În plus, în compartimentul pentru bagaje ar putea fi instalate două scaune din spate, făcând scaunul auto de șapte; aceste scaune erau echipate cu centuri de siguranță în trei puncte și exista o structură întărită a portbagajului pentru a proteja ocupanții în cazul unei coliziuni.

Volvo 240 SW mk II

Gama italiană a inclus următoarele versiuni:

• 244 2,0 ​​L (1986 cm³, 97cp)
• 244 2.0 DL (1986 cm³, 97cp)
• 244 2.0i GL (1986 cm³, 123cp)
• 245 2,0 L (1986 cm³, 97cp)
• 245 2.0 DL (1986 cm³, 97cp)

În 1979, seria 240 a suferit o ușoară restilizare (așa cum este descris pentru seria 260), iar gama a fost completată cu introducerea versiunii cu motor Diesel , un Volkswagen cu 6 cilindri 2383 cm³ 82cp. Acest motor urma să echipeze modelele 244 și 245, în configurațiile L, DL, GL și GLE (în Italia sunt comercializate doar GL și GLE, acesta din urmă cu echipamente bogate, inclusiv geamuri frontale electrice, oglinzi electrice dreapta și stânga, trapa manuală Webasto , spălător faruri, predispoziție la aparatul de aer condiționat). La sfârșitul anului 1980 (anul modelului 1981), o restilizare a implicat partea din față (făcută similar cu cea din seria 260, dar cu o grilă de radiator ușor diferită), barele de protecție au devenit mai subțiri (aceste două modificări nu se refereau la versiunea americană) și interioare, cu cel mai mare tablou de bord. De asemenea, au fost prezentate 244 GLT , cu motor cu injecție de 2316 cm³ (136cp) și 244 Turbo și 245 Turbo , alimentate de o versiune turboalimentată de 155 CP a celor 4 cilindri de 2 litri. În același timp, versiunile L și DL au fost înlocuite cu cele marcate GL și GLE . Motorul de 2 litri aspirat natural a fost crescut la 106 CP. Lungimea modelului, care ajunsese la 4,90 metri, a scăzut apoi la 4,79 metri, datorită adoptării noilor bare de protecție. În 1983 , denumirea modelului a devenit pur și simplu 240, atât pentru sedan, cât și pentru break. În 1986 partea din față a fost retușată din nou („nasul lui Knudsen” a fost ușor turtit și lărgit în comparație cu precedentul) și tabla de la baza parbrizului a fost, de asemenea, modificată. Retușarea interioară, ramele acoperișului / ferestrei și profilurile laterale au însoțit acest pas.

Pe aceeași platformă pregătită pentru Limousine 264 TE, a fost construit modelul 245 T (Transfer), special conceput pentru transferurile aeroport-oraș. Semnificativ mai lung decât standardul 245, acesta păstrează cele două uși pe fiecare parte (cea din spate este mai lungă decât standardul). În plus, este recunoscut prin geamul dublu lateral, deasupra aripii din spate.

În 1989 , gama de 240 de motoare pe benzină a fost simplificată: singurul motor disponibil a devenit injecția cu 4 cilindri de 2316 cm³ de la 112 CP, echipată cu convertor catalitic , cu excepția Italiei, unde vânzarea a continuat cu „2000” obișnuit. În 1992 , întotdeauna și numai pentru Italia, după lansarea noului 850 , oferta de 240 a fost redusă doar la versiunile pe benzină, numite Polar (set-up de bază) și Super Polar . Deplasarea, de obicei cm3 1986 și puterea (cu injecție și convertor catalitic) au rămas la 112 CP. În restul lumii a continuat să fie vândut ca „240” cu finisaje cromate, motor „2300” și motor diesel „2400” cu 6 cilindri atmosferici (cu excepția SUA, unde piața dieselului, după un început timid din anii 1980, s-a prăbușit), în timp ce în Italia erau disponibile doar versiunile „Polar” și „Superpolar” cu o gamă de culori redusă și finisaje negru mat ^[3] . În alte țări, versiunile fără crom au fost denumite „linie neagră”. Producția a încetat definitiv în 1993.

Motoare și transmisii

Seria 200 a fost oferită cu trei familii de motoare . Majoritatea celor 240 au fost echipate cu motoare cu 4 cilindri B21 „bloc roșu” de 2,0-2,3 litri; aveau atât supape aeriene, cât și came aeriene . B20 Motorul a fost folosit numai în primii ani și mai târziu a fost înlocuit de către unitatea B19, o versiune mai mică a B21. Motoarele V6 erau apoi disponibile, mai întâi în modelele 260 și apoi și în versiunile GLE și GLT ale modelului 240. Aceste motoare făceau parte din familia PRV , născută dintr-o colaborare între Peugeot , Renault și Volvo . Apoi au existat versiunile diesel ale celor 240 propulsate de un motor dezvoltat împreună cu Volkswagen . Unitatea B17 de 1,8 litri era disponibilă și în Grecia și Israel , iar această versiune ar putea fi echipată și cu versiunea 260; cu toate acestea, acest motor , oferind o putere de 90 CP (66kw), a fost subdezvoltat pentru dimensiunea mașinii și a dus la un consum mai mare de combustibil chiar și față de versiunile supraalimentate de vârf. Toate motoarele au fost inițial combinate cu o transmisie cu 4 trepte (tip M45) sau cu o transmisie 4 + 1 (tip M46: transmisie cu 4 trepte cu overdrive , care este identică față de schimbul M45, dar cu un overdrive poziționat în aval și cu circuitul de ulei în comun); alternativ, exista o transmisie automată cu trei trepte de la BorgWarner (tip BW BW 35 și BW BW 55) disponibilă numai pentru anumite motoare. Mai târziu li se pune la dispoziție și o cutie de viteze manuală cu 5 trepte (M47) și o transmisie automată cu 4 trepte Aisin-Warner (tip AW 70 și AW 71) care înlocuiește unitatea învechită BorgWarner. Toate transmisiile, chiar și cele manuale, au fost lubrifiate cu ATF (Automatic Transmission Fluid). În plus, la autovehiculele cu volan pe dreapta, comenzile ambreiajului au fost deplasate hidraulic prin cablu din poziția de pedală a versiunilor cu volan pe stânga.

Motoarele cu patru cilindri

În 1974, modelul 240 a fost echipat cu motorul cu 4 cilindri în linia B20A, de asemenea, utilizat la modelul 140 anterior, în timp ce noul motor B21A a fost disponibil opțional la modelele 240 DL. Noul motor B21 era o unitate cu patru cilindri de 2127cc cu un bloc din fontă, cinci arbori de rulment și arborele cu came al curelei. Acest motor a produs 97cp (71kW) pentru versiunile B21A cu carburatoare (242DL, 244DL și 245DL) și 123cp (90kW) pentru versiunile B21E cu injecție (244GL). Pe piața italiană, unde deplasările de peste 2 litri au fost penalizate de către autoritățile fiscale, modelul 240 a păstrat motorul B20 cu o cilindree de 1986 cm³ și cu aceeași putere ca motorul B21. Primele modele care au ajuns pe piața americană în 1975 au fost echipate cu vechiul motor B20F, în timp ce noul motor B21F a venit doar în anul următor cu anul modelului 1976. Cu excepția primilor ani de producție ( 1975 - 1976 ), versiunile Seria 200 din SUA și Canada nu erau identice: motorul carburat B21A nu a fost niciodată disponibil în SUA în timp ce era motorul de bază în Canada între 1977 și 1984 . Cele 240 de versiuni vândute în SUA au fost toate injectate cu combustibil , deoarece motoarele cu carburator B20 și B21 nu erau disponibile din cauza limitărilor emisiilor. În 1980 , motorul cu injecție B21F a produs o putere de 107cp (80kW) la 5250gri. Din 1982 , modelele canadian și american au fost unificate, cu excepția versiunii Turbo care era diferită de versiunea californiană datorită controalelor de emisie. Odată cu modelul anului 1980 au fost introduse motorul B23 cu o cilindree de 2316cc și o putere de 136 CP (100 kW) care echipa versiunea 244 GLT, și motorul B20ET, varianta lui B20 cu turbocompresor și putere de 155 CP (114 kW), care a echipat 244 Turbo și 245 Turbo. În același timp, motorul de 2 litri cu aspirație naturală a fost crescut la 106 CP. În 1989 , gama de 240 de motoare pe benzină a fost simplificată: singurul motor disponibil a devenit injecția cu 4 cilindri B23E de 2316 cm³ de la 112 CP, echipată cu convertor catalitic , cu excepția Italiei, unde vânzarea a continuat cu B20E obișnuit echipat întotdeauna cu 112 CP și catalitic convertor .

Motoarele cu șase cilindri

Cele 260 de modele erau echipate cu un motor complet nou cu codul B27: era o unitate V6 cu un unghi de 90 de grade între băncile cilindrilor. A fost dezvoltat în colaborare între Peugeot, Renault și Volvo și, prin urmare, este cunoscut și sub numele de PRV. Acesta a fost un motor destul de neobișnuit pentru vremea respectivă, deoarece consta din multe părți mici într-o structură modulară. Versiunea montată pe Volvo avea o cilindree de 2664cc și un bloc din aliaj de aluminiu. În varianta de injecție B27F acest motor a fost introdus în SUA în 1976 în seria 260 și a produs 140cp (100 kW) atât pentru 264DL, cât și pentru 264GL. În restul lumii erau disponibile versiunile B27A, alimentate cu carburatoare și cu o putere de 125 CP (92 kW), și versiunea B27E, alimentată prin injecție și cu o putere de 148 CP (109 kW). În 1980, Volvo a mărit deplasarea acestui motor la 2,8 litri odată cu introducerea versiunilor injectate cu combustibil B28E și B28F, care totuși erau predispuse la probleme cu uleierea și uzura prematură a camelor. Cu toate acestea, variantele B28 ale V6 PRV au fost utilizate și în seria 700 ulterioară și în alte modele ale altor producători (de exemplu De Lorean pentru DMC-12 ). În versiunea nord-americană, acest motor a fost echipat doar cu o cutie de viteze automată cu trei trepte și a produs 130 CP (97 kW), în timp ce în Europa a fost vândut și cu o cutie de viteze manuală și a produs 155 CP (114 kW).

Motoare diesel

Anunțată la Salonul Auto de la Paris din 1978 , versiunea D6 a fost introdusă în primăvara anului următor. Noul motor diesel Volvo a fost derivat de la cele Volkswagen , de fapt era o variantă cu șase sau cinci cilindri a celor instalate în Audi și Volkswagen ale vremii. Producția a fost inițial mică și au existat în jur de 600 de mașini construite la lansare odată cu anul modelului 1980 . Acestea erau motoare diesel pre-camere răcite cu apă, cu cap de aluminiu . S-a montat apoi un sistem de injecție mecanică Bosch care necesita un curent electric constant, astfel încât alimentarea cu combustibil să fie întreruptă când cheia de contact a fost scoasă. Au fost disponibile un 2.4 litri în linie cu șase cilindri (D24) și un 2.0 litri în linie cu cinci cilindri (D20), livrând 82 CP (60 kW) și respectiv 69 CP (50 kW). Mai mici Motorul a fost vândut doar în special pe piețele unde a fost favorizat datorită structurilor fiscale; de fapt, majoritatea mașinilor echipate cu acest motor au mers în Finlanda, dar și în Italia, unde a fost comercializată între 1979 și 1981 . La momentul introducerii pe piață, Volvo 200 era una dintre cele mai rapide și mai silențioase mașini diesel . Inițial, motorul diesel era destinat în primul rând Americii de Nord, deși în realitate motoarele D24 au ajuns pe piața nord-americană începând cu anul modelului 1980 . Din cauza problemelor legate de reglementările anti-poluare ale APE , totuși, nu au fost livrate mașini diesel în 1980 , ci doar din anul următor. Mai târziu, piața SUA a automobilelor diesel s-a prăbușit și vânzările au scăzut la un număr tot mai mic; comercializarea acestui motor a fost deci întreruptă din anul modelului 1985 . Pe aceste piețe, motorul diesel D24 a dezvoltat 79 CP (58 kW), dar nu a fost certificat pentru vânzare în California .

Versiunile

Nomenclatură

Plăcuța de identificare de pe capota spate a unui 244 DL 1981

Mașinile din seria 200 au fost identificate inițial cu ecusoane în capotă sau hayon în mod similar cu sistemul utilizat pentru modelele anterioare:

• 1974-1982 : trei cifre (în formatul 2XY, unde X reprezenta de obicei numărul de cilindri și Y reprezenta ușile: 2 pentru cupe , 4 pentru sedan , 5 pentru break ), urmate de litere care identificau nivelul de asamblare. Cu toate acestea, numerele 4 și 6 și-au pierdut în curând semnificația inițială de indicare a cilindrilor odată cu introducerea motorului cu patru cilindri și B17 în cele 260 de versiuni lansate la sfârșitul anilor 1970 pentru Grecia și Israel . În plus, au existat, de asemenea, versiuni 240 GLT cu șase cilindri pe unele piețe și versiuni 240 cu motoare diesel cu 5 sau 6 cilindri.
• 1983-1993 : 240 (sau 260 până în 1985) urmate de scrisori de echipament. A treia cifră nu mai reflectă caroseria , deși această indicație este încă prezentă în unele locuri, cum ar fi eticheta compartimentului motor. Pentru unele modele speciale (de ex. Polar și Torslanda) formularea 240 este uneori omisă.

Nivelurile echipamentelor

În timpul producției Seriei 200, au fost disponibile pentru achiziționare diferite niveluri de finisare; au variat de la L, cel mai puțin costisitor, până la GLT, ceea ce indica o caracterizare sportivă și bine echipată. Cu toate acestea, echipamentul și disponibilitatea anumitor niveluri de echipamente au variat în funcție de piețele de vânzare. Literele au apărut în mod normal pe capacul portbagajului sau hayonul mașinii (cu excepția anului model 1983) și au avut inițial următorul sens:

• L (Lux);
• DL (De Luxe);
• GL (Grand Luxe);
• GLE (Grand Luxe Executive);
• GLT (Grand Luxe Touring)
• GT ;
• Turbo .

Nivele speciale de echipare

Au fost oferite diverse amenajări temporare în anumite perioade sau numai cu anumite organisme:

Un 240 Polar

• GTX : nu era un nivel real de echipament, ci un pachet sport disponibil la mulți dealeri Volvo din Europa de Nord;
• Polar și Super Polar : 1992 - 1993 : disponibil numai pentru piața italiană;
• SE (echipament special): 1991 - 1993 : disponibil doar pe piețele scandinave și americane (numai în 1991 ), a fost o ediție finală cu finisajele GL sau GLT, dar fără modificările legate de performanță și manevrabilitate tipice acestor versiuni; în special, avea jante din aliaj speciale, detalii negre și șine de acoperiș pentru versiunile break ;
• Clasic : 1992 - 1993 : pentru piețele europene a fost o versiune specială disponibilă începând cu anul 1992 ; era un set bogat echipat cu inserții din lemn și etichete speciale de identificare. Pentru piețele din America de Nord a fost o versiune numerotată pentru ultimele 1600 Series 200 vândute în aceste țări; au fost produse între aprilie și mai 1993 , jumătate în versiunea sedan și jumătate în versiunea break ; în plus față de echipamentele versiunilor europene, acestea aveau grile și bare de protecție parțial vopsite în culoarea caroseriei, plăcuțe interne cu numărul specimenului, jante speciale din aliaj de 14 inci și erau oferite doar în două culori, roșu rubin și metalic verde închis;

Un model 1993 Classic Station Wagon 1993 pentru piața SUA

• Limitat : 1993 : foarte asemănător cu Classic, era o versiune nenumerotată cu o placă de alamă în locul numerotării;
• Torslanda : 1992 - 1993 : vândut doar în Europa , avea un motor de 2,0 litri, decalcomanii laterale, ecusoane „Torslanda”, geamuri colorate, jante din aliaj cu 15 spițe și jante din plastic vopsit în negru în loc de crom. Singurele opțiuni prezente erau scaunele din față încălzite, servodirecția și sistemul de încălzire. A fost conceput ca o modalitate de a vinde cele mai noi modele de bază prin adăugarea unor atingeri estetice.

Tipuri de motoare

Uneori, tipul motorului mașinii a fost inclus și în numele acesteia. În unele cazuri, însă, acești termeni ar putea fi omiși, înlocuiți cu cei din expoziție sau chiar folosiți în combinație între ei. Principalele sunt următoarele:

• Turbo : a fost un adevărat set-up pentru câțiva ani, dar au existat și versiuni GLT Turbo între 1981 și 1983 ;
• Diesel : în mod similar cu versiunea Turbo, era o versiune reală și avea majoritatea caracteristicilor GL cu unele omisiuni;
• Injecție : puterea de injecție indicată (K-Jetronic) în unele țări;
• Katalizator : a indicat prezența convertoarelor catalitice în diferite țări din Europa de Nord.

Ediții speciale

A 1980 264 TE

• 244 DLS : 1974 - 1978 : model destinat exportului în fosta Germanie de Est cu diverse detalii despre 264; Au fost vândute 1000 de exemplare și numai rezidenților din Berlinul de Est;
• 264 TE (Top Executive): 1975 - 1981 : versiune limuzină cu ampatament extins al 264 destinat în principal miniștrilor și șefilor de stat și produs de Bertone. Mecanica a fost cea a versiunilor de top ale modelului 264 cu transmisie automată , în timp ce setarea a inclus, pe lângă prelungirea ampatamentului , un echipament de lux la bord. 264 TE a fost cumpărat în mare parte de oficiali suedezi de rang înalt și, curios, de GDR , deoarece politicienii nu puteau folosi nici modele mici precum Trabant și Wartburg, nici importa modele fabricate în vestul Germaniei , precum BMW și Mercedes-Benz ;
• 245 T (Transfer): 1977 - 1980 : versiunea extinsă a ampatamentului break, concepută pentru a avea mai multe rânduri de scaune pentru a fi utilizate ca taxi sau ca navetă pentru transferurile aeroport-oraș; aceste versiuni se bazau pe podeaua modelului 264 Top Executive și întrețin cele două uși de fiecare parte (cea din spate mai lungă decât cea standard). În plus, este recunoscut prin geamul lateral dublu, deasupra aripii din spate;

Un 262 Coupé

• 262C / Coupé Bertone : 1978 - 1981 : a avut caroseria și interioarele realizate de Bertone . Era un sedan cu două uși, cu un acoperiș mai scurt decât cel al celor 242 din care derivă cu aproximativ 6 cm și cu un parbriz mai înclinat Numit inițial 262C, în 1980 a luat numele de Coupé . În plus, mașina are plăci suplimentare cu inscripții Bertone pe aripile frontale. Majoritatea acestui model a fost construit cu o unitate pe partea stângă, în timp ce au fost produse foarte puține exemple cu o unitate pe partea dreaptă;
• 242 GT : 1978 - 1979 (până în 1980 în America de Nord): model sport cu suspensie de curse și motor supraalimentat . Toate modelele pentru SUA erau de culoare Mystic Silver Metallic cu dungi sport negre și roșii de-a lungul caroseriei mașinii; interiorul era din catifea neagră cu dungi roșii. Modelele canadiene erau disponibile și în negru cu dungi roșii, pe lângă modelul SUA în argint;
• GLT Turbo : 1981 - 1985 : înlocuiește GT-ul ca model sportiv; era echipat cu un motor turbo și de asemenea echipat cu un intercooler de la mijlocul anului 1984 . Modelul cu două uși a fost disponibil între 1981 și 1984 , modelul cu patru uși între sfârșitul anului 1981 și începutul anului 1985 și versiunea break între 1982 și începutul anului 1985 . Toate versiunile erau echipate din fabrică cu jante din aliaj „Virgo” de 15 inci; în plus, a fost propus cu toate detaliile vopsite în negru în loc de cromate ca în versiunile GLS (grile, rame și mânerele ușilor ...);
• GLT : 1980 - 1982 : acronimul înseamnă „Grand Luxe Touring”; acest model împărtășea suspensia îmbunătățită, detaliile exterioare negre și jantele din aliaj „Virgo” de 15 inci cu versiunea GLT Turbo, dar cu un motor normal aspirat natural;
• 244/240 GLE : 1981 - 1985 : destinat pieței australiene; datorită dificultăților de montare a turbocompresorului pe un model de acționare pe partea dreaptă, modelul Turbo a fost redenumit GLE, păstrând în același timp finisajul negru al modelului Turbo. Cu toate acestea, aceste versiuni au fost echipate mai întâi cu motoarele B23E și apoi cu cele B230E, frecvent combinate cu transmisia automată BW55 până în 1983 și AW71 între 1984 și 1985 ;
• 242 Turbo omologat pentru grupa A : 1983 : 500 de modele construite pentru a satisface producția minimă necesară pentru omologare în cursele europene din grupa A pentru sedan; toate au fost vândute în America de Nord și aproximativ 30 au fost aduse înapoi în Europa pentru curse; aceste versiuni au avut numeroase și substanțiale actualizări privind suspensia și multe detalii pentru a spori performanța ( radiatoare mai mari, intercooler cu injecție de apă, spoiler spate mare);
• 240 GL : 1992 : versiune pentru piața nord-americană disponibilă numai cu caroserie sedan cu patru uși; destul de diferit de versiunile europene GL comercializate până în 1989 , era un set similar cu modelele americane SE din 1991 și Classic din 1993 ;
• 244 DL Anniversary : 1977 : versiune de sărbătoare pentru al 50-lea an al mărcii; bazat pe modelul 244 DL, acesta era disponibil doar în argint metalic cu o bandă neagră și aurie de-a lungul mașinii. Doar 500 au fost fabricate, dintre care 50 au fost vândute în afara Suediei;
• 240 DL Jubileum : 1987 : versiune de sărbătoare pentru al șaizecelea an al mărcii; la fel ca și versiunea Anniversary, și ea se baza pe versiunea 240 DL, dar în acest caz ar putea fi comandată atât cu caroserie sedan, cât și cu break;
• 244 Thor : 1979 - 1980 : aceasta este o versiune produsă în 300 de exemplare pentru piața britanică; era equipaggiata con vernice nero metallizzato, stereo premium, sedili in tessuto nero, alzacristalli elettrici anteriori e cerchi in lega. Erano invece optional il servosterzo, gli alzacristalli elettrici posteriori e l'aria condizionata.

Differenze fra i mercati

Europa/Australia

• Sistema esterno di illuminazione conforme agli standard internazionali ECE sui fari;
• Ripetitori laterali montati sui parafanghi anteriori introdotti in anni differenti nei mercati europei a seconda delle normative locali; furono montati poi in tutto il mondo tranne in America (dal 1984 ) e in Australia (dal 1989 );
• Luci di posizione implementate con un secondo filamento per fungere da luce di parcheggio; furono introdotte a metà degli anni Settanta in Scandinavia e nel Regno Unito e in altri mercati al di fuori del Nord America nei primi anni Ottanta;
• Luce di parcheggio bianca (con anche frecce bianche per il mercato italiano fino al 1977 );
• Specchi esterni asferici dal model year 1980 (inizialmente non per la versione DL);
• Motore Diesel disponibile tra il 1979 e il 1993 (non in Australia );
• Nel 1980 le 240 GT e GLE e le 265 GLE furono tolte di produzione per la maggior parte dei mercati, queste versioni vengono sostituite dall'allestimento GLT in abbinamento al motore 2.3 litri ad iniezione con cambio manuale da 140cv solo per la berlina oppure al motore PRV 2.7 V6 da 141cv per la station wagon oppure per la berlina con cambio automatico .

Nord America

Una 244 per il mercato statunitense

• Sistema esterno di illuminazione conforme agli standard federali statunitensi;
• Fari sealed-beam ( 1975 - 1985 ) e successivamente fari con un'unica carenatura in plastica ( 1986 - 1993 );
• Tachimetro in miglia orarie con all'interno una scala in chilometri orari; per le versioni statunitensi vi era anche il contachilometri in miglia;
• Tergifari non disponibile; il foro per la staffa sotto i fanali anteriori era coperto da un tappo in gomma;
• Segnalatori side markers anteriori e posteriori incorporati nelle luci di parcheggio anteriori e nei fanali posteriori;
• Retronebbia introdotti a partire dal model year 1985 ;
• Luci diurne introdotte in Canada nel 1990 ;
• In Canada le varie specifiche per questo mercato, come i generatori di calore, erano installate dalla Volvo Halifax Assembly;
• Nel 1981 la 260 station wagon non venne commercializzata ma vennero introdotte le GLT e le GLT Turbo molto simili alla precedente versione; inoltre il motore Diesel fu tolto di produzione nel 1984 anche se alcune versioni sono state vendute anche l'anno successivo con VIN del 1984 e specifiche del model year 1985 ; il modello Turbo fu tolto di produzione all'inizio del 1985 .

La produzione

La produzione totale della Volvo Serie 200 fu di 2.862.563 esemplari ^[4] , così ripartiti:

• 242: 242.621
• 244: 1.483.399
• 245: 959.151
• 262: 3.329 (solo per gli USA , prodotta dal '75 al '77)
• 262C: 6.622
• 264: 132.390
• 265: 35.061

L'ultimo esemplare era una versione station wagon a due porte e due posti con passo extra corto, versione in esemplare unico ritenuto un vero e proprio scherzo ingegneristico voluto dai progettisti Volvo ^[5] .

Riepilogo caratteristiche

240/242/244/245

264/265/262C

Attività sportiva

Volvo 242 Turbo Gruppo A

Nel 1983 la Volvo fondò la Volvo Motorsport Division per entrare ufficialmente nel mondo delle competizioni automobilistiche. Specificatamente, si incaricò di realizzare diversi esemplari del modello 240 in configurazione Gruppo A, in modo tale da poter competere nel campionato ETCC. Vi furono diverse vittorie da parte dei team privati equipaggiati con i veicoli svedesi, che culminarono con la conquista del campionato nel 1985 da parte della squadra Eggenberger. Dopo la stagione 1986 la Volvo ritirò il suo supporto ufficiale, ma le squadre private continuarono a portare in pista la 240 Gruppo 4 fino al 1988.

Il mezzo era equipaggiato con un propulsore B21 ET da 345 cv di potenza gestito da un cambio Getrag M51 a cinque rapporti. L'impianto frenante era costituito da freni ventilati forniti dalla Lockheed. ^[6]

A seguito dell'interesse suscitato dalle vittorie sportive, la Volvo introdusse uno specifico catalogo di accessori, che comprendeva diverse possibilità di elaborazione sul motore, sulla trasmissione (ad esempio era disponibile un differenziale Torsen), sugli interni (gruppo strumenti specifico) ecc.

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Volvo Serie 200

Collegamenti esterni

• Registro storico , su volvo240.it .

Volvo
Autovetture	Fino agli anni '70 ÖV 4 · PV444/PV544 · Snabble · Trygge · Sugga · Laplander · PV 36 Carioca · PV 51 · PV 60 · Duett · Amazon/122 · P1800 · P1900 · 66 · C202 · C303/C304/C306 Successivi 140 · 164 · 240 · 260 · 340 · 360 · 440 · 460 · 480 · 740 · 760 · 780 · 850 · 940 · 960 · C30 · C70 · S40 · S70 · S80 · V40 · V50 · V70 ( 1996 - 2000 - 2007 ) · XC70 In produzione S60 · S90 · V60 · V90 · XC40 · XC60 · XC90 Prototipi Philip · Tundra · Concept Coupe · Concept Estate · Concept You · ECC · SCC · YCC · VESC · XC Coupé · ReCharge Propulsori D5 · PRV · Modulare
Altri veicoli	Autocarri FE · FS7 · F10/F12/F16 · FH12/FH16 · FL12 · ECT e FL6 Ibrido · VN · NH · FLC · FM7, FM10, FM12 Autobus B7RLE · B7TL · B12BLE · B8TL · B9S · B9R · B9L/LA · 7700 · 8500 · 8700 · 9700 · 9900
Gruppo Volvo : Volvo Trucks · Volvo Buses · Volvo Construction Equipment · Volvo Penta · Volvo Aero · Volvo Financial Services

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili