Consul Ford

Consul Ford

Descriere generala
Constructor	Vad
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	cabriolet familiar
Producție	din 1951 până în 1962
Înlocuiește	Ford Pilot
Inlocuit de	Ford Cortina
Alte caracteristici
Alte
Stil	George Walker (designer)
Alți moștenitori	Ford Consul Classic

Ford Consul a fost o mașină produsă de Ford în Marea Britanie .

Din 1951 până în 1962, consulul a fost plasat într-un segment mai mic decât Ford Zephyr . A fost înlocuit în 1962 de un nou Zephyr cu motor cu patru cilindri și Ford Cortina . Numele consulului a reapărut din 1972 până în 1975 cu înlocuirea lui Zephyr, care nu era altceva decât un Ford Granada .

Alte mașini care purtau numele de Consul au fost Ford Consul Classic și prima generație Cortina, numită inițial Ford Consul Cortina.

Serialul

Prima serie: 1951-1956

Consul a fost prezentat la Salonul Auto de la Londra în 1950, începând cu succesul Ford pe piața automobilelor de familie. El a înlocuit motorul Ford Pilot cu V8-ul mai mare și mai puțin profitabil. Numele său de cod a fost EOTA. Majoritatea versiunilor produse erau sedan cu patru uși, iar designul lor a fost realizat de George Walker. Puținele versiuni familiare au fost produse de Abbott-Detroit . Din 1953 a devenit disponibilă versiunea decapotabilă produsă de Carbodies . Cadrul acestei versiuni a fost rigidizat prin montarea unei armături în formă de X pe trotuar. Spre deosebire de Zephyr, acoperișul trebuia deschis sau închis manual.

Lungimea primei serii a fost de 4.166 m, lățimea de 1.626 m, în timp ce înălțimea de 1.5 m. Ampatamentul era de 2.540 m, iar rezervorul avea o capacitate de 41 l.

Consul MkI a fost, de asemenea, prima mașină Ford care a oferit tehnologie modernă. Motorul avea o putere de 150 CP de 47 CP cu supape și frâne hidraulice, în timp ce cutia de viteze sincronizată cu trei trepte a rămas aceeași doar pentru ultimele două trepte. Consul a fost, de asemenea, primul Ford britanic care a montat MacPherson în față și a avut un șasiu monocadr.

În interior, scaunele din față erau de fapt un singur scaun tapițat din PVC, iar frâna de mână era o pârghie situată lângă bord. Ștergătoarele încă foloseau sistemul de aspirație învechit. Instrumentația consta din vitezometru, ampermetru și manometru și se afla deasupra volanului. Radioul poate fi achiziționat opțional.

Mașina testată de revista The Motor în 1953 a înregistrat o viteză maximă de 116 km / h și o accelerație de la 0-100 km / h în 28 de secunde. Consumul a fost foarte mare, egal cu 11 l / 100 km. Prețul mașinii de testat a fost de 732 de lire sterline, inclusiv taxe.

A doua serie: 1956-1962

Consul MkII

În 1956 a fost lansată a doua serie cu numele de cod 204E. În comparație cu originalul, avea o caroserie diferită, un ampatament mai lung (2.642 m) și un motor mai mare (1703 cm³ de la 59 CP). Din nou, ștergătoarele nu au fost înlocuite cu cele electrice. Profilul acoperișului a fost redus în actualizarea din 1959, împreună cu o schimbare a luminilor din spate și unele îmbunătățiri cosmetice ale oțelului inoxidabil. Frânele cu disc din față au devenit opționale în 1960 și mai târziu ca standard în 1961 . Pe piața australiană, mașinile au continuat să fie echipate cu patru frâne cu tambur . Numele a devenit consul 375 la mijlocul anului 1961.

Dimensiunile au fost de 4.369 metri lungime, 1.753 metri lățime și 1.524 metri înălțime.

De asemenea, pentru a doua serie Carbodies a creat o versiune decapotabilă și în 1957 a fost introdusă versiunea De-Luxe, care avea acoperișul într-o culoare diferită și dotări mai bune. De asemenea, disponibilă în versiunea break ^[1] , a fost produsă și o versiune pick-up pentru piața australiană.

Mașina testată de The Motor în 1956 a înregistrat o viteză maximă de 127,6 km / h și o accelerație de la 0-100 km / h în 23,2 secunde. Consumul a crescut cu aproape doi litri (12,8 l / 100 km), în timp ce prețul a fost de 781 lire sterline, inclusiv taxe.

A treia serie: 1972-1975

Același subiect în detaliu: Ford Granada .

Numele Consul a fost reutilizat pentru versiunea engleză a modelului Granada propulsat de un Essex V4 din 1996 cm³ sau un Essex V6 de 2495 cm³. Un Ford Consul GT motorizat cu un motor Essex V de 2994 cmc de 138 CP a fost, de asemenea, vândut în Marea Britanie . Fiind mai puțin echipat decât un Granada cu un motor similar, a fost cu aproximativ 50 kg mai ușor și puțin mai performant.

Numele consulului a fost abandonat la sfârșitul anului 1975, când toate mașinile au fost numite Granada.