Expediția Ford

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Expediția Ford
Descriere generala
Constructor Statele Unite Vad
Tipul principal Vehicul utilitar sport
Producție din 1996
Înlocuiește Ford Bronco
Serie Înainte (1997-2002)
Al doilea (2003-2006)
A treia (2007-2017)
Al patrulea (2018-)
Alte caracteristici
Alți strămoși Excursie Ford

Expediția este un SUV de dimensiuni mari fabricat de Ford din 1996 .

Contextul

Introdus în 1997 pentru a înlocui Ford Bronco , a fost plasat inițial între Ford Explorer mai mic și Ford Excursion mai mare din gama Ford . Din 2005 , odată cu retragerea acestuia din urmă, Expediția a devenit SUV, cu capacitate de remorcare și caracteristici off-road, mai mari decât Ford. Pentru a depăși retragerea Excursiei, a fost introdusă o versiune a Expediției, modelul EL / Max.

Ford a folosit prima dată numele de „Expediție” în 1995 pentru o configurare a Explorer Sport. Până în 2009, toate expedițiile au fost fabricate în Wayne , Michigan . De la această dată, producția a fost mutată în Louisville , Kentucky , deoarece Ford a transformat liniile de producție de la uzina Wayne pentru a asambla Focus .

Expediția poate găzdui nouă pasageri. Din 2007, primul rând de scaune a fost format din locuri simple; înainte de această dată a fost instalat un rând de scaune pentru canapea [1] . Expediția este echipată cu un motor V8 și este similară cu Lincoln Navigator , în special la nivelurile de finisare Limitate și King Ranch . În 2011, Ford a făcut unele modificări la fitinguri; a introdus XL-ul ca nivel de bază de finisare și, ca un nivel mai luxos, XLT, care a înlocuit nivelul de finisare Eddie Bauer. Este disponibilă versiunea specială Special Service Vehicle , care este utilizată de Poliția Federală , de pompieri și ca ambulanță .

Expediția are motor frontal și tracțiune spate sau integrală .

Prima serie (1997-2002)

Ford Expedition I
O expediție Ford 1997-98
O expediție Ford 1997-98
Descriere generala
Versiuni SUV cu cinci uși
Ani de producție Din 1996 până în 2002
Dimensiuni și greutăți
Lungime 5197 mm
Lungime 1996 mm
Înălţime din 1902 până în 1991 mm
Etapa de la 3023 la 3025 mm

Prima serie a Expediției a fost dezvoltată în cadrul proiectului UN93 și a înlocuit Ford Bronco . Era disponibil cu trei rânduri de scaune , unde înainte era oferit cu caracteristici de lux, în timp ce al doilea era oferit, la cerere, cu finisaje omoloage. Materialul folosit a fost din piele naturală, întrucât pielea artificială nu a fost oferită în Expediții. Echipamentul a inclus plăci de rulare iluminate, oglinzi retrovizoare cu dezghețare , trapa cu deschidere electrică, sistem de climatizare cu zonă duală și sistem audio Mach cu subwoofer . Multe dintre aceste echipamente au fost montate standard la nivelurile superioare de finisare.

Mecanica Expediției a constat dintr-o axă față cu roți independente cu brațe lungi și scurte, o punte spate multilink cu o axă rigidă și servodirecție cu pas variabil care s-a schimbat în funcție de viteză. Lista opțională a inclus protecții pentru corp, diferențial spate cu alunecare limitată și un pachet de remorcare.

Expediția a fost, de asemenea, disponibilă cu suspensie pneumatică cu un sistem adaptat electronic, care a activat în funcție de condițiile de drum și condițiile de încărcare. Sistemul a inclus, de asemenea, un dispozitiv de coborâre pentru caroseria mașinii care a permis pasagerilor să intre și să iasă, precum și să încarce bagaje și / sau mărfuri [2] .

Sistemul ControlTrac care a selectat tracțiunea integrală și care a fost introdus pe Ford Explorer în 1995 a fost disponibil și pe Expedition. Acest sistem a fost îmbunătățit, cu instalarea unei cutii de transfer de la BorgWarner potrivită pentru cupluri mai mari. ControlTrac a fost disponibil în patru moduri: 2 High , Auto , 4 High (cu blocare automată) și 4 Low (cu blocare automată). Primele două nu erau disponibile pe Expedition cu blocare automată.

Alegerea motoarelor a fost între Triton V8 de 4,6 L de deplasare și opțional Triton V8 5.4 L. Prima generație de expediție a fost clasificat ca un vehicul pentru emisiile poluante reduse [3] . Au fost disponibile trei cutii de viteze , toate automate și cu patru trepte: E4OD , 4R100 și 4R70W .

Teren și înălțimea variază în funcție de anii de producție. Primul a fost de 3.023 mm din 1997 până în 1998 și de 3.025 mm din 1999 în 2002. Înălțimea a fost în schimb de 1.941 mm (tracțiune integrală) și 1.902 mm (tracțiune integrală) în perioada 1997-1998, 1.991 mm (tracțiune integrală) ) și 1.943 mm (cu două roți) din 1999 până în 2000 și 1.946 mm (cu patru roți) și 1.887 mm (cu două roți) din 2001 până în 2002.

Motoarele

Ani Tipul modelului Putere Cuplu
1997-1998 Deplasare Triton 4,6 L , 16 supape cu un singur arbore , V8 , benzină 215 CP 393 N • m
1997-1998 Triton 5,4 L, arbore unic, 16 supape, V8, benzină 230 CP 441 N • m
1999–2002 Triton 4,6 L, arbore unic, 16 supape, V8, benzină 232 CV 395 N • m
1999–2002 Triton 5,4 L, arbore unic, 16 supape, V8, benzină 260 CP 468 N • m

Schimbarile

Ani Tipul modelului
1997 E4OD automat cu patru trepte
1998–2002 4R100 automat cu patru trepte
1997–2002 4R70W automat cu patru trepte

A doua serie (2003-2006)

Ford Expedition II
Un Ford Expedition Eddie Bauer
Un Ford Expedition Eddie Bauer
Descriere generala
Versiuni SUV cu cinci uși
Ani de producție Din 2002 până în 2006
Dimensiuni și greutăți
Lungime 5227 mm
Lungime 1999 mm
Înălţime din 1946 până în 1971 mm
Etapa 3023 mm

A doua serie de Expediție a fost dezvoltată în cadrul proiectului U222 . Această generație de modele a prezentat un sistem de suspensie independent. Această serie a fost primul SUV cu șasiu divizat de dimensiuni complete care a instalat o suspensie complet independentă. Acesta din urmă a permis vehiculului să aibă o manevrabilitate mai bună pe șosea datorită capacității roților de a se adapta mai bine la rugozitatea solului. În ciuda acestor avantaje, noul sistem a dus la unele defecte, cum ar fi, de exemplu, un comportament off-road mai rău și o capacitate de remorcare mai mică. Garda la sol a fost mărită cu 36 mm, pentru un total de 230 mm, în timp ce capacitatea de remorcare a fost mărită cu 363 kg la 8.900 kg atunci când vehiculul a fost echipat cu o punte și o cutie de transfer adecvate [4] . Expediția a fost, de asemenea, echipată cu un cadru de cutie care oferă o rigiditate la torsiune cu 70% mai mare.

Împreună cu capacitatea crescută de remorcare, direcția și frânele au fost, de asemenea, actualizate. În plus, a fost introdus un sistem care a permis un control mai bun al vehiculului atunci când vehiculul remorca o remorcă deosebit de grea. De asemenea, a fost introdusă direcția asistată asistată variabilă și discurile de frână mai mari au fost instalate în segmentul Expedition în acei ani (13 inch în față , 13,5 inch în spate ) cu etriere de frână cu 100% mai puternice decât generația anterioară. Un nou software a fost instalat pe cutia de viteze automată 4R70W cu patru trepte , care a permis ca cutia de viteze să se adapteze automat la modificările sarcinii de remorcare [4] .

Sistemul ControlTrac a inclus 2 moduri High , Auto , 4 High (cu blocare automată) și 4 Low (cu blocare automată). Cutia de transfer a fost actualizată odată cu instalarea unui alt model BorgWarner. De asemenea, a fost instalat un nou microprocesor care a făcut posibilă recunoașterea diferitelor terenuri și a condițiilor suprafeței drumului.

Motoarele V8 din generația anterioară au fost păstrate și pentru această serie, deși au fost actualizate și îmbunătățite. Atât deplasarea V8 de 4,6 L , cât și V8 de 5,4 L au fost perfecționate, iar pentru ambele performanțele au fost îmbunătățite. Chiar și exemplarele acestei generații de Expediții au fost clasificate ca vehicule cu poluare redusă și certificate de către Agenția pentru Protecția Mediului din Statele Unite [5] . Motorul de 4,6 L a primit un nou bloc de aluminiu care a fost conceput pentru a reduce greutatea, zgomotul și vibrațiile. Unitatea de putere de 5,4 L a venit, de asemenea, cu un nou bloc de motor, care a fost proiectat de computer și avea capace de piston mai groase și întăriri la dispozitivele de fixare a uleiului . Acest motor a fost, de asemenea, conceput pentru a reduce zgomotul și vibrațiile [5] .

Ambele motoare aveau fuste cu piston acoperite cu teflon , care reduceau rezistența, și inele de racletă pentru ulei. În plus, a fost studiat un nou sistem de răcire care a făcut posibilă evitarea problemelor în cazul unei pierderi de lichid de răcire . În acest caz, acest sistem a alternat injecția de combustibil în cilindri pentru a evita deteriorarea motorului din cauza supraîncălzirii. În acest fel, aerul a fost alternativ aspirat în cilindri, ceea ce a ajutat la răcirea motorului. Acest sistem a fost conceput pentru a menține o temperatură ideală în motor chiar și în prezența unei temperaturi externe de 46 ° C. Un sistem de combustibil într-un singur sens a contribuit la reducerea emisiilor gazoase prin furnizarea unei presiuni consistente la injectoare printr-o pompă de înaltă presiune [5] .

Au fost introduse noi suporturi hidraulice pentru a preveni transmiterea vibrațiilor de la grupul de propulsie la șasiu . Prin optimizarea acestor suporturi, monoblocul ar putea acționa ca un amortizor de vibrații, absorbind rezonanța cadrului și îmbunătățind astfel confortul pasagerilor [5] .

Compartimentul de pasageri al Expediției a fost mai sigilat decât înainte și acest lucru a dus la o minimizare a zgomotului din exterior. Zgomotul produs de vânt, trenul de propulsie și șosea a fost redus datorită instalării de panouri noi, instalării de garnituri noi de ușă și instalării de material fonoabsorbant. Datorită acestor măsuri, s-a obținut o scădere decisivă a zgomotului extern [5] .

Expediția a primit, de asemenea, o reinterpretare a aspectului interior și exterior. Au fost instalate o nouă grilă , noi lumini față și spate și o nouă coadă. Interiorul a fost complet reînnoit odată cu instalarea unui nou tablou de bord . Odată cu înființarea, Eddie Bauer, oferit opțional în versiunea XLT , a fost scaunele disponibile tapițate în piele . Versiunea FX4 a fost instalată ca echipament standard care era disponibil ca opțiune în celelalte configurații. Expediția a avut un coeficient de rezistență de 0,41 Cd [6] .

Trei rânduri de scaune erau disponibile standard, cu al treilea rând pliat și dispărând în podea. Un sistem electronic a fost disponibil ca opțiune care a făcut ca al treilea rând de scaune menționat să dispară [4] . De asemenea , au fost oferit CD player, DVD player , ultrasunete sistem de senzori de parcare, trapa electrica, frână reglabil și de accelerare pedale , GENTEX electrochromic și anti-orbire oglinzi retrovizoare , sistem audio Audiophile, 6 CD - ului, subwoofer - ul [7] și pneumatic suspensie controlată care s-a adaptat electronic.

Această serie Expedition a avut la bază patul U al Ford și a fost asamblată în Wayne , Michigan .

Înălțimea depinde de anii de producție și de tipul de tracțiune . Din 2005 până în 2006, acesta a fost de 1.946 mm dacă vehiculul a fost cu tracțiune integrală și 1.948 în cazul tracțiunii pe spate . În schimb, a fost de 1.971 mm din 2003 până în 2004.

Motoarele

Ani Tipul modelului Putere Cuplu
2003–2004 Deplasare Triton 4,6 L , 16 supape cu un singur arbore , V8 , benzină 232 CV 395 N • m
2003–2004 Triton 5,4 L, arbore unic, 16 supape, V8, benzină 260 CP 434 N • m
2005–2006 Triton 5,4 L, arbore cu came dublu , 24 supape, V8, benzină 300 CP 495 N • m

Schimbarile

Ani Tipul modelului
2003–2004 4R70W automat cu patru trepte
2005–2006 4R75E automat cu patru trepte

A treia serie (2007-2017)

Ford Expedition III
Un Ford Expedition XLT Eddie Bauer
Un Ford Expedition XLT Eddie Bauer
Descriere generala
Versiuni SUV cu cinci uși
Ani de producție Din 2006 până în 2017
Dimensiuni și greutăți
Lungime 5245 mm
Lungime 2002 mm
Înălţime din 1961 până în 1989 mm
Etapa 3023 mm

În 2006 , a fost introdusă a treia serie a Expediției, care făcea parte din proiectul U324. Noua generație a modelului este în esență o versiune actualizată a celei de-a doua serii. Multe dintre actualizări au fost aplicate mecanicii . Noua serie Expedition prezintă tablă nouă și interioare îmbunătățite cu materiale actualizate. A fost introdusă o nouă versiune cu ampatament lung , numită Expedition EL / Max, care a fost dezvoltată în cadrul proiectului U354 și a fost introdusă pentru a înlocui Ford Excursion .

Expediția are acum grila cu trei bare tipică altor modele Ford, cum ar fi F-150. De asemenea, au fost actualizate lumini față și spate, iar oglinzile au fost instalate semnalizator . În ceea ce privește interiorul, a fost montat un nou tablou de bord cu consolă centrală. Angrenajul pârghiei la direcția coloanei de direcție a fost înlocuit cu o bară instalată în consola centrală.

Pentru a reduce zgomotul extern, a fost instalat un nou tip de sticlă, numit SoundScreen . Parbrizul a fost ușor întunecat pentru a evita întunecarea [8] .

Expediția a primit o versiune modificată a platformei P2 a F-150, numită platforma T1. Această nouă platformă are o rigiditate la torsiune cu 10% mai mare decât cea din seria anterioară și a instalat patru roți cu suspensie independentă și o punte spate cu cinci legături, dintre care cele inferioare sunt nou proiectate. Doar pentru suspensiile din spate este prevăzut un sistem de adaptare electro-pneumatic, care permite roților să se adapteze la rugozitatea solului.

Această serie Expedition, ca și cea precedentă, este alimentată de un motor V8 Triton , care oferă 300 CP putere și 495 N • m cuplu . Dacă este echipat cu un sistem special, Expedition poate trage 4.130 kg.

Este disponibilă noua transmisie automată cu șase trepte 6R75 cu treaptă de viteză dublă pentru raportul overdrive . Transmisia se caracterizează prin blocarea overdrive-ului prin intermediul unui buton, prin gestionarea schimbării electronice, prin logica de schimbare adaptivă și prin modulul de control al transmisiei mecatronice, conceput pentru a salva în memorie logica de schimbare utilizată de șofer. Datele nu se pierd nici atunci când sursa de alimentare nu funcționează, cum ar fi în cazul deconectării bateriei . Când se întâmplă acest lucru, modulul mecatronic citește ultimele date salvate în memorie și apoi le transmite sistemului.

Unghiurile de atac, plecare și înapoi sunt, respectiv, 22 °, 21 ° și 18 ° [9] .

Sistemul de selecție a tracțiunii integrale ControlTrac este încă disponibil cu 2 moduri High , Auto , 4 High (cu blocare automată) și 4 moduri Low (cu blocare automată), precum și diferențialul central de blocare cu variație infinită (cu ambreiaj multi- disc) și controlul tracțiunii . Expediția a instalat o cutie de transfer BorgWarner model 4417 și un nou program pentru conducerea off-road, cu resetarea răspunsului corpului clapetei, care este activat automat dacă este selectat modul 4 Low .

Noua serie Expedition a fost prezentată pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Houston , întrucât 20% din toate expedițiile vândute sunt comercializate în Texas . De fapt, modelele americane sunt în general lansate în saloane mai renumite, precum cele din Detroit , Los Angeles și New York .

Această serie Expedition a fost asamblată în Wayne , Michigan și Louisville , Kentucky .

Înălțimea depinde de montare. Pentru versiunea Eddie Bauer este 1.989 mm, în timp ce pentru celelalte 1.961 mm.

Motoarele

Ani Tipul modelului Putere Cuplu
2007–2008 Triton 5,4 L de deplasare , 24 valve cu un singur ax , V8 , benzină 300 CP 495 N • m
2009– Triton 5,4 L, arbore unic, 24 supape, V8, benzină / etanol 310 CP 495 N • m

Schimbarile

Ani Tipul modelului
2007–2008 6R75 automată mecatronică cu șase trepte
2005–2006 6R80 mecatronic automat cu șase trepte

A patra serie (2018-)

Ford Expedition IV
O a patra serie Ford Expedition (versiunea XLT)
O a patra serie Ford Expedition (versiunea XLT)
Descriere generala
Versiuni SUV cu cinci uși
Ani de producție din 2017
Dimensiuni și greutăți
Lungime 5334-5636 mm
Lungime 2029 mm
Înălţime 1943-1938 mm
Etapa 3112-3343 mm

A patra serie (cu numele de cod U553 ) este prezentată oficial la 7 februarie 2017 la Dallas Cowboys 'Ford Center din Frisco, Texas, pentru a fi expusă la Salonul Auto de la Chicago , producția începe pe 25 septembrie și vânzările se ridică. Începutul în noiembrie .

Notă

  1. ^ (RO) Ford Expedition Review , pe edmunds.com. Adus 08/05/2012 .
  2. ^ (EN) Entuziaștii Ford Truck - Prezentare generală a expediției din 2001 , pe ford-trucks.com. Adus 08/05/2012 .
  3. ^ (EN) Entuziaștii Ford Truck - Prezentare generală a expediției din 2000 , pe ford-trucks.com. Adus 08/05/2012 .
  4. ^ a b c ( EN ) 2003 Ford Expedition Prezentare generală , la ford-trucks.com . Adus 09.05.2012 .
  5. ^ a b c d e ( EN ) 2002 Ford Expedition Powertrain , la ford-trucks.com . Adus 11.05.2012 .
  6. ^ (RO) Specificații Ford Expedition 2003 , pe ford-trucks.com. Adus 13.05.2012 .
  7. ^ (RO) 2002 Ford Expedition Caracteristici speciale pe ford-trucks.com. Adus 13.05.2012 .
  8. ^ (RO) Produsele Ford vor fi lansate cu tehnologia Carlite's SoundScreen Noise-Reducing Glass , pe ocregister.com. Adus 13.05.2012 .
  9. ^ ( RO ) 2010 Ford Expedition | Vizualizați biblioteca cu specificații complete , pe fordvehicles.com . Adus 13.05.2012 (arhivat din original la 14 iulie 2010) .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh98003559
Automobile Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini
Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Expedition&oldid=118304604 ”