Ford Taurus

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea modelului de autoturism denumit în mod similar produs din 1939 până în 1982 , consultați Ford Taunus .
Ford Taurus
Descriere generala
Constructor Statele Unite Vad
Tipul principal Sedan
Alte versiuni Familiar
Producție din 1986 până în 2019
Înlocuiește Ford LTD
Serie Înainte (1986-1995) [1]
Al doilea (1996-2006) [1]
Terza (2008–2019) [2]
Alte caracteristici
Alți strămoși Ford Crown Victoria
Ford Cinci Sute

Ford Taurus este o mașină produsă în trei serii de Ford între 1986 și 2019 [2] . Taurul avea un model „gemene” conceput cu ecusoane , Mercury Sable .

Contextul

Lansat în 1986, a fost produs și sub marca Mercury sub numele Sable (1986-2005; 2008-2009) și a fost lansată o versiune performantă, Taurus SHO (1989-1999). Mașina a fost, de asemenea, baza primei tracțiuni față Lincoln Continental din 1988.

Taurul a fost cu tracțiune față de la lansare. În ceea ce privește categoria de mașini căreia îi aparține, din 1986 până în 2007 ar putea fi plasată printre mașinile de dimensiuni medii , în timp ce din 2008 printre cele de dimensiuni complete .

Prima serie a reprezentat o piatră de hotar în proiectarea Ford și a întregii industrii auto americane, a fost un model influent care a adus multe inovații pe piață [3] . Din 1986 până în 2007 au fost construite 7.519.919 de unități [4] , ceea ce face ca a cincea mașină cea mai bine vândută a Taurului Ford din America de Nord; doar F-150 [5] , Escort [6] , Modelul T [7] și Mustang [7] au vândut mai mult. Între 1992 și 1996 a fost cea mai bine vândută mașină din Statele Unite [8] , record pe care la pierdut în 1997 în fața Toyota Camry .

Taurul a fost construit pe platforma DN-5 din 1986 până în 1995, pe platforma DN101 din 1996 până în 1999, pe platforma D186 (care a derivat din DN101) din 2000 până în 2007 și pe platforma D3 din 2008.

La sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000, vânzările Taurului au scăzut, iar cota de piață pe care a pierdut-o modelul a revenit mașinilor japoneze de dimensiuni medii . Ca urmare, Ford și-a mutat resursele economice către dezvoltarea SUV-urilor . Taurul a fost eliminat momentan de pe piață în 2006 , ultimul model lovind liniile de asamblare pe 27 octombrie [9] . Ford a decis să înlocuiască Taurus sedan cu full-size cinci sute și de dimensiuni medii Ford Fusion , în timp ce familiar Taurus cu Freestyle de crossover SUV .

Mai târziu, Ford a reintrodus numele modelului la Salonul Auto de la Chicago din 2007 , redenumind actualizat Five Hundred și Freestyle, respectiv „2008 Taurus” și „2008 Taurus X [10] [11] . Casa dell'ovale blu l-a relansat pe piață, ajungând la a treia generație. În 2010 , modelul a fost revizuit și restilizat.

Prima serie: 1986-1991

Taurul I
O berlină Ford Taurus GL din 1991
O berlină Ford Taurus GL din 1991
Descriere generala
Versiuni Sedan cu patru uși
Familia cu cinci uși
Ani de producție Din 1986 până în 1995
Dimensiuni și greutăți
Lungime de la 4785 la 4874 mm
Lungime 1796 mm
Înălţime de la 1382 la 1402 mm
Etapa 2690 mm
Masa de la 1245 la 1569 kg
Ford Taurus 1990 Mex.JPG

Prima serie a Taurului a fost lansată în 1986 cu o mare utilizare a publicității și a mass-media. Noul model a înlocuit Ford LTD (The full-size Ford LTD Crown Victoria a rămas în producție). Lansarea mașinii a fost una dintre cele mai mediatizate vreodată, iar motivul a stat în investițiile uriașe pe care Ford le-a făcut în proiectarea sa. O altă cauză a fost că Taurul a reprezentat un bazin hidrografic pentru modelele producătorului auto american. La momentul debutului, Ford a produs în principal modele cu tracțiune spate , în timp ce Chrysler și General Motors au oferit mai multe modele cu tracțiune față (mid-range și up), inclusiv modelele Chrysler cu platformă K și modelele Chevrolet cu platformă A. introducerea Escort și Tempo , Ford a trecut de la tracțiunea spate la tracțiunea față . Taurul avea o linie mai rotunjită decât cea a concurenților săi și, din acest motiv, a fost poreclită burta de jeleu sau „ cartof zburător” [12] ; noua formă a fost inspirată de Audi 5000 (denumire pentru piața SUA a celei de-a treia serii Audi 100 ) și Ford Tempo [3] . În loc de o grilă, partea din față a Taurului era netedă și cu o priză de aer sub grilă . Proiectarea aerodinamică a condus la o eficiență mai mare în consumul de combustibil și acest lucru a permis o conformitate mai strictă cu reglementările CAFE aplicate de guvernul Statelor Unite [3] . Succesul Taurului a dus la o revoluție în designul auto SUA . De fapt, Chrysler și General Motors au dezvoltat modele aerodinamice pentru a încerca să urmărească succesul Taurului [3] .

O primă serie de familie Ford Taurus

Prima generație a fost disponibilă atât cu un motor V6, cât și cu un propulsor cu patru cilindri în linie și cu transmisie automată și manuală . „Geamănul”, Mercury Sable , nu a fost niciodată oferit cu transmisie manuală. Similar liniei exterioare, interiorul modelului a fost, de asemenea, de ultimă generație, iar multe dintre caracteristicile sale sunt încă utilizate în secolul 21 [3] . Interioarele erau de fapt ergonomice și toate comenzile au fost proiectate pentru a putea fi recunoscute prin atingere , permițând șoferului să acționeze comenzile fără a fi nevoie să-și ia ochii de pe drum [3] . De exemplu, întrerupătoarele pentru geamurile electrice și blocarea centrală au fost realizate în așa fel încât jumătate din buton să iasă în afară, în timp ce cealaltă jumătate a fost scufundată și, prin urmare, comanda a fost ușor de recunoscut prin simpla atingere a mâinii. Dintr-un motiv similar, toate comenzile tabloului de bord au fost poziționate în partea centrală a tabloului de bord , astfel încât să fie ușor accesibile de către șofer. Partea stângă a tabloului de bord-tabloul de bord de asamblare a fost orientată ușor șoferului pentru a face controalele ușor accesibile, iar acest lucru a dat un avion „ cockpit “ simt.

Interiorul Taurului a fost extrem de personalizabil pentru a satisface nevoile clienților și au fost disponibile un număr mare de opțiuni , precum și trei tipuri diferite de configurații. Aceasta însemna că interiorul Taurului ar putea fi spartan sau luxos, în funcție de alegerile clienților. La modelele cu transmisie automată, interiorul era disponibil în trei configurații diferite de scaune [13] . Echipamentul interior depindea de versiune. Versiunea de bază, L , avea ca standard doar radioul AM și scaunele din față în țesătură cu formă de canapea, în timp ce LX , care era cel mai luxos, avea un număr mare de opțiuni care erau instalate standard.

Prima generație a fost binevenită de public și presă. În 1986 a câștigat mai multe premii, cel mai important fiind recunoașterea ca „Mașina anului” de către revista Motor Trend [14] și nominalizarea în lista celor mai bune 10 mașini din 1986 întocmită de revista Car and Driver . În 1986 s-au vândut peste 200.000 de exemplare [3], iar în 1989 a fost comercializat milionul Taur [3] . Când producția s-a încheiat în 1991 , s-au vândut peste 2.000.000 de Tauri [15] .

Prima serie de restilizare: 1992-1995

Restilizarea din 1992

Mașina a făcut obiectul unei actualizări în 1992 . În această nouă versiune lipseau cutia de viteze manuală și motorul cu patru cilindri în linie și, prin urmare, toate modelele (cu excepția Taurus SHO , adică versiunea de înaltă performanță) erau echipate cu o cutie de viteze automată și un motor V6 . Comparativ cu anterior, lungimea a fost mărită cu câteva zeci de milimetri și greutatea cu o sută de lire sterline [16] . Toate panourile caroseriei , cu excepția celor ale ușilor , au fost revizuite, iar interiorul a fost complet reproiectat.

Taurul a fost echipat cu un nou tablou de bord care, ca și până acum, a fost conceput pentru a fi ergonomic . Toate comenzile principale ale vehiculului erau de fapt poziționate pe partea stângă a tabloului de bord, astfel încât acestea să fie ușor accesibile de către șofer. La fel ca și versiunea anterioară, toate comenzile au fost proiectate pentru a fi recunoscute prin atingere și pentru a fi activate fără ca șoferul să-și ia ochii de pe drum. Noul tablou de bord conținea și trei butoane care erau poziționate în dreapta grupului de indicatori, permițând șoferului să controleze radioul fără a fi distras de la conducere. De asemenea, radioul a fost revizuit, în timp ce partea inferioară a tabloului de bord și volanul au fost păstrate [16] . Noul tablou de bord a fost, de asemenea, reproiectat pentru a conține airbagul lateral al pasagerului , care a fost oferit pentru prima dată pe un sedan obișnuit de producție [16] . A fost oferită ca opțiune din 1992 și a devenit standard din 1994 , făcând din Taurus prima mașină din clasa sa care are ambele airbaguri frontale montate standard [8] .

Această actualizare s-a vândut bine și a devenit cea mai bine vândută mașină din Statele Unite , titlu pe care l-a deținut până când a fost pe piață [8] . La sfârșitul producției, în 1995 , s-au vândut peste 1.400.000 de exemplare ale acestei restilizări [15] .

A doua serie: 1996–1999

Taurul II
96-97 Ford Taurus .jpg
Descriere generala
Versiuni Sedan cu patru uși
Familia cu cinci uși
Ani de producție Din 1996 până în 2006
Dimensiuni și greutăți
Lungime 5017 mm
Lungime 1854 mm
Înălţime 1400 mm
Masa de la 1492 la 1605 kg
Al treilea sedan Ford Taurus spate.jpg

În 1996 a fost introdusă a doua serie (complet nouă). Această generație a adoptat o linie controversată trasată de Jack Telnack , care a declarat că a fost concepută pentru a face Taurul „deasupra” stilistic în ochii potențialilor cumpărători, comparând mașina cu o pereche de papuci [17] . Această formă a fost practic ovoidă și a fost probabil inspirată de sigla Ford [8] [18] , în timp ce seria anterioară avea o linie mai pătrată. Familiarizatele Taur și Sables au împărțit aceleași panouri, ușile fiind aceleași cu cele instalate pe berlinele Sable. Întrucât noua generație a Taurului viza o clientelă mai matură, stilul său conținea elemente tipice modelelor de ultimă generație. De exemplu, la nivelul de finisare LX existau jante din aliaj și țevi de evacuare separate, ambele oferite ca opțiuni . Această nouă serie avea un logo cu cuvântul „Taur”, scris cu caractere italice, spre deosebire de literele scrise în mod regulat prezent pe mașinile generației anterioare [19] . Acest tip de font a fost folosit și de cea de-a patra serie Fiesta de pe piața europeană, care avea un design curbiliniar ca a doua generație a Taurului.

Un Taur familiar din 1996

La fel ca în seria anterioară, interiorul a fost conceput pentru a fi ergonomic [18] . Tabloul de bord a fost conceput pentru a „înfășura” șoferul: toate comenzile principale au fost plasate într-o poziție ușor accesibilă și au fost proiectate pentru a fi recunoscute prin atingere. Radioul și comenzile de control al climei au fost plasate într-un oval care se afla în centrul tabloului de bord și care a fost numit „panoul de control integrat”. Această parte a tabloului de bord a fost concepută cu aceste caracteristici în urma reclamațiilor clienților, care au susținut defectul de a nu putea, pe seriile anterioare, să utilizeze aceste comenzi fără a-și lua ochii de pe drum [20] . O altă inovație a fost consola „Flip-Fold”, care a fost furnizată la modelele cu scaune din față: căptușeala scaunului s-a transformat într-o consolă cu pahare și suporturi pentru pahare, în timp ce spătarul se putea rabata pentru a deveni o cotieră [19] . La modelele cu scaune simple, a fost instalată o consolă centrală tradițională cu cutia de viteze cu pârghie pe podea [19] .

Reacțiile la această nouă serie Taur au fost amestecate. Clienții au fost dezamăgiți de forma ovală a caroseriei mașinii, chiar dacă Taurul a rămas cea mai bine vândută mașină din Statele Unite datorită vânzărilor către companiile de închirieri auto ; 51% din toate Taururile comercializate în 1996 au fost vândute către acesta din urmă, spre deosebire de Honda Accord și Toyota Camry , care au fost cumpărate în principal de clienți privați [21] . În 1997 , Taurul și-a pierdut recordul de cel mai bine vândut model din Statele Unite în fața Camry [8] . Această generație de Taur a fost vândută și în Australia împreună cu Ford Falcon produs la nivel local, dar importul primului s-a încheiat în 1999 din cauza vânzărilor slabe [22] .

Participare la curse NASCAR

A doua serie a înlocuit Thunderbird în curse NASCAR din 1997. Taurul a fost primul sedan care a participat la aceste curse [23] . În total, mașina a câștigat trei Cupe Winston și două Busch Series .

A doua serie de restilizare: 2000–2006

A doua serie a fost restilizată

Taurul a făcut obiectul unei noi revizuiri în 2000 , care a înlocuit elementele rotunjite prezente în seria anterioară și a făcut linia mai puțin excentrică. Pentru a reduce prețul și pentru a face modelul competitiv, Ford a reușit să reducă costurile modelului, de exemplu prin furnizarea frânelor cu tambur cu ABS (anterior, prezența ABS a inclus și prezența discurilor din spate), eliminarea dublei colector de evacuare la modelele de top și eliminarea altor componente.

Ford a proiectat restilizarea mai conservator, în încercarea de a crește vânzările. Portbagajul mașinii a fost realizat cu o formă mai tradițională, crescând astfel capacitatea cu încă doi picioare cubice [24] [25] . Acoperișul a primit, de asemenea, un design mai ridicat pentru a crește spațiul liber, datorită prezenței unui stâlp posterior mai gros și a unei zone de extindere mai mare între partea superioară a ușilor și cea a acoperișului.

Interiorul a fost complet reproiectat cu o linie mai tradițională, deși unele caracteristici ale seriei anterioare au fost păstrate. De exemplu, tabloul de bord a primit o formă mai pătrată decât seria precedentă. „Panoul de control integrat” a fost, de asemenea, menținut, dar a fost revizuit. Acum era mai mare și pătrat și era instalat într-o poziție mai centralizată. Consola centrală detașabilă a rămas ca în versiunea anterioară, deși cu unele modificări: în timpul extragerii a rămas odihnită pe podea în locul tabloului de bord și avea noi suporturi pentru pahare și compartimente de depozitare. O altă diferență a fost că restilizarea a oferit suporturi pentru pahare din spate, atât culisante, cât și pliabile, în funcție de consola cu care a fost echipată mașina [25] .

În 2004, Taurul a obținut un mic facelift în care grila frontală ovală a fost înlocuită cu una mai mare, pătrată, în timp ce prizele de aer de pe bara de protecție au avut un design diferit.

Retragerea temporară și relansarea

Facelift-ul din 2004

Vânzările Taurului au scăzut dramatic în ultimii ani de comercializare a celei de-a doua serii, pierzând o cotă de piață semnificativă în favoarea sedanelor japoneze . Datorită popularității și cererii în scădere, Ford a decis să scoată treptat mașina de pe piață. Producția versiunii de familie s-a încheiat la 8 decembrie 2004 [25] , în timp ce cea a sedanului s-a încheiat în 2006 . Modelul a fost comercializat ca mașină de companie încă un an, în timp ce a continuat să fie vândut unor persoane din Canada . Producția sa încheiat complet pe 27 octombrie 2006 , când Ford a încetat operațiunile la uzina din Atlanta ca parte a planului de restructurare numit The Way Forward [26] . Cel mai recent Taur de dimensiuni medii a ieșit de pe liniile de asamblare la 7 dimineața [27] ; acest specimen a fost destinat lui Samuel Truett Cathy , proprietarul lanțului de restaurante Chick-fil-A [28] . Restaurantul lui Cathy era situat vizavi de uzina Ford din Atlanta. Sfârșitul producției nu a fost comemorat de nicio ceremonie [29] . Ford a decis să înlocuiască Taurus cu full-size cinci sute și de dimensiuni medii de fuziune , în timp ce familia versiunea cu Freestyle SUV crossover .

Sfârșitul producției Taurului a fost controversat. Mulți credeau că producția a fost întreruptă deoarece modelul nu mai putea concura pe piața berlinelor [30] , în timp ce alții au susținut că modelul, dacă Ford dorea, va fi ușor salvat [31] . Site-ul de internet Autoblog a numit Taurul "cea mai mare cădere de la stele la șine din istoria automobilelor" și a criticat Ford pentru problemele financiare care au determinat eșecul încercării de a menține modelul competitiv. Aceste dificultăți au fost cauzate, conform acestui site, de concentrarea unilaterală asupra dezvoltării camioanelor și SUV-urilor de către producătorul de automobile din Detroit [32] . Site-ul Adevărul despre mașini a publicat un editorial în care critica decizia Ford de a abandona dezvoltarea Taurului atunci când vânzările sale au fost îndeplinite în principal de companiile de închirieri auto [33] .

Prototipul Ford Five Hundred din 2008, numit „Taur”

Insiders au crezut că Ford a abandonat dezvoltarea unei mașini care a făcut multe pentru a revitaliza Ford și industria SUA. Pe 26 octombrie 2006, un editorial al USA Today remarca faptul că producătorii japonezi, concurenții direcți ai Ford pentru comercializarea de mașini precum Taurul, își dezvoltau mai bine propriile mașini, precum Toyota Corolla , care fusese în producție încă din anii 1960. [34] , în timp ce producătorii din Detroit au avut tendința să se concentreze întotdeauna pe noile modele [35] .

Alan Mulally , noul CEO al Ford numit în 2006 , a decis să reînvie numele Taurului. Intervievat de Associated Press, el a declarat că, în opinia sa, Ford a greșit să oprească producția și că Cinci Sute ar fi trebuit să fie numit „Taur” deja la momentul lansării [26] . Zvonurile despre o posibilă întoarcere a modelului au fost confirmate la începutul anului 2007 , când versiunile revizuite ale Five Hundred and Freestyle, care au fost dezvăluite la Salonul Auto de la Chicago din anul menționat anterior, au fost arătate publicului sub numele de "Taur" și "Taur X". Aceasta a fost o alegere puternic dorită de Mulally [26] . Mai târziu, CEO-ul Ford a explicat că renașterea numelui a fost dictată de notorietatea modelului și de valoarea capitalului propriu al mărcii [36] .

A treia serie: 2008–2019

Taurul III
Un Ford Taurus SEL din 2008
Un Ford Taurus SEL din 2008
Descriere generala
Versiuni Sedan cu patru uși
Ani de producție Din 2008 până în 2019
Dimensiuni și greutăți
Lungime 5125 mm
Lungime 1892 mm
Înălţime 1562 mm
Etapa 2868 mm
2010 Ford Taurus Limited spate - 31-10-2009.jpg

A treia serie a fost o actualizare profundă a Ford Five Hundred , pe care Ford a decis să o numească Taur pentru a profita de notorietatea trecută a modelului [37] . Această alegere a fost determinată și de strategia de a nu-și redenumi modelele cu un nume care începe cu „F”, așa cum se făcuse anterior cu Focus , Fusion și Freestyle , oferind mașinilor nume mai memorabile și mai ușor de recunoscut. Cu toate acestea, toate acestea nu s-au dovedit a avea succes, deoarece au venit potențialii clienți către Statele Unite

Un Taur al poliției canadiene.

confundat în mare parte de schimbările de nume [10] [38] . Mulally, totuși, credea că numele Taurului se caracteriza printr-o puternică acțiune a mărcii și că vor dura cinci sute de ani pentru a obține acest statut.

Mașina a intrat în producție în 2007 și apoi a fost vândută în 2008.

După actualizare (și schimbarea numelui), Cinci Sute au suferit mai mult de 500 de modificări. Printre acestea, au existat un nou front și un nou motor Duratec 35 V6 3,5 L de cilindree și 263 CV de putere , care a înlocuit precedentul V6 Duratec 30 de la 3 L și 203 CP. Cutia de viteze continuă Ford Five Hundred / Freestyle ZF-Batavia , care avea un cuplu maxim de 300 N • m , a fost înlocuită de o cutie de viteze automată cu șase trepte, care a înlocuit și o transmisie similară Aisin Seiki care a fost utilizată. și Montego [39] . Gemenul sedanului Taur, Mercury Sable , a fost înviat de la baza Mercury Montego [10] [40] [41] . Pentru anul de model 2009 , Ford a reînviat modelul SE pentru vânzare cu 24 125 USD , plasându-l ca bază [42] .

A treia serie de restilizare: din 2010 până în 2019

Un Taur din 2010

Restilizarea a fost dezvăluită publicului la Salonul Auto de la Detroit în 2009 [43] , în timp ce previzualizarea presei a avut loc la Asheville , Carolina de Nord , în perioada 15-19 iunie 2009 .

Taurul a obținut un scor ridicat la testele de conducere, în principal datorită echipamentului său [44] . Unele dintre aceste caracteristici care au contribuit la succesul testelor au fost tracțiunea integrală , avertizarea de intersecție, alarma de coliziune, gestionarea punctelor mort și controlul automat al vitezei de croazieră . Cu toate acestea, modelul a fost criticat pentru lipsa de spațiu și vizualizarea redusă, în ciuda dimensiunilor sale externe considerabile [45] . De exemplu, seria Honda Accord , care concurează cu această generație a Taurului, are calități superioare de conducere, un design mai ergonomic și oferă mai mult spațiu interior decât ceea ce se poate găsi în mașina Ford, în ciuda faptului că este mai mică [46] .

La momentul lansării, prețul versiunii de bază SE era de 25.995 USD . Versiunea intermediară, SEL, a fost vândută cu 27.995 de dolari, în timp ce versiunea de top, Limitată , cu 31.995 de dolari.

Taurus SHO, lansat din nou în august 2009, a fost versiunea de înaltă performanță [47] . Acest model a fost mutat din noul motor V6 EcoBoost 3.5 L de deplasare , twin-turbo , cu injecție directă și capabil să ofere 365 CP de putere și 470 N • m de un cuplu . Motorul EcoBoost a obținut același consum de combustibil ca și motorul de bază V6. Echipamentul a constat din tracțiune integrală , o transmisie automată cu șase trepte și numeroase modificări ale finisajului interior și exterior. De asemenea, a fost creat un pachet de performanță și mai ridicat, cu plăcuțe de frână mai mari, un raport final 3.16: 1 (comparativ cu 2.77: 1 din versiunea normală), servodirecție electronică, suspensie rigidizată, ESC cu reglaj sport și anvelope speciale. Unele opțiuni nu au fost incluse în pachet, cum ar fi acoperișul electric, scaunele încălzite / frigorifice, senzorii de lumină și ploaie, regulatorul de viteză adaptabil reglabil, pedalele reglabile, sistemul de informare a punctului mort și navigatorul prin satelit [48] .

În 2011, cel de-al doilea restyling a fost prezentat la Salonul Auto de la New York . În același an, a fost anunțată crearea Ford Taurus Interceptor, o versiune care va fi chemată să înlocuiască Ford Crown Victoria în flota de vehicule a diferitelor departamente de poliție din SUA. Această versiune a fost echipată cu un motor V8 4.6 cu o putere de 250 CP și un cuplu de 402 Nm. Pe lângă diversele echipamente standard ale mașinilor de patrulare, acesta integrează și un sistem de stingere a incendiilor și o armură suplimentară pe ușile din față. [49]

Mercurul Sable

Un Mercury Sable din 2008

Mercury Sable a fost versiunea inginerească a insignei Ford Taurus. Cele două mașini se deosebeau de unele detalii estetice. Sable a fost produs în perioada 1985-2005 și 2007-2009.

Sable a suferit un lifting facial în 1992 și un restyling în 1996. Stilul introdus în 1996 a durat până în 2005, deși în 2000 modelul a suferit un restyling major. Cu toate acestea, Sable produs în perioada 2007-2009 a fost în esență o versiune modificată a Mercury Montego . Sable a ieșit definitiv din producție din cauza vânzărilor sub așteptări.

Notă

  1. ^ a b FIȘĂ INFORMATIVĂ: ISTORIA VEHICULULUI FORD TAUR Arhivat 28 iulie 2013 la Internet Archive.
  2. ^ a b ( RO ) FORD MARCĂ SFÂRȘITUL PRODUCȚIEI TAURULUI CA LEGĂTUREA INOVAȚIEI TRĂIEȘTE ÎN PROGRAMARE DE VEHICULE EXPANDENTĂ , pe media.ford.com , 1 martie 2019. Adus pe 2 martie 2020 .
  3. ^ a b c d e f g h Taub, 1991 .
  4. ^ (RO) Cifre de producție - Enciclopedia Taur / Sable , pe ford-taurus.org. Accesat la 12 martie 2012 .
  5. ^ (RO) Mike O'Neil, „Ford's F-Series stabilește recorduri de vânzări de camioane pe ford-trucks.com. Adus pe 12 martie 2012 (depus de „ URL original 15 octombrie 2007).
  6. ^ (RO) Adio, Ford Escort - Media.Ford.com , pe media.ford.com. Adus la 12 martie 2012 (arhivat din original la 4 mai 2011) .
  7. ^ A b (EN) Mike O'Neill, Ford Nameplates se alătură Five Million Club - Media.Ford.com pe media.ford.com. Adus la 12 martie 2012 (arhivat din original la 15 octombrie 2007) .
  8. ^ A b c d și (EN) John DiPetro, Inside Line: Ford Taurus / Mercury Sable , pe edmunds.com. Adus la 12 martie 2012 (arhivat din original la 15 iunie 2006) .
  9. ^ (RO) Ultima linie de asamblare Ford Taurus se lansează în Fox News , 27 octombrie 2006. Accesat pe 13 martie 2012 (depus de „URL original 31 octombrie 2006).
  10. ^ a b c ( RO ) 2008 Ford Taurus oferă mai multă putere, stil și mai multe caracteristici de siguranță standard , pe media.ford.com . Adus la 14 martie 2012 (arhivat din original la 6 martie 2007) .
  11. ^ (RO) Ford întărește crossover-ul Leadership cu introducerea noului Taurus X din 2008 pe media.ford.com. Accesat la 14 martie 2012 (arhivat din original la 4 mai 2011) .
  12. ^ RM Schneiderman, Ford Taurus, RIP , in Forbes . URL consultato il 14 marzo 2012 .
  13. ^ Gli interni potevano essere ordinati con la tradizionale leva del cambio montata sul piantone dello sterzo ei sedili anteriori a divanetto, oppure sedili singoli e consolle centrale con leva del cambio installata sul pavimento, o sedili singoli e consolle con leva sul piantone dello sterzo. Queste opzioni erano anche disponibili sulla Mercury Sable , e dal 1988 sulla Lincoln Continental . Comunque, i modelli con cambio manuale erano disponibili solo in una configurazione: sedili singoli con consolle centrale e leva del cambio montata sul pavimento.
  14. ^ ( EN ) John Hanson, Car of the Year 1986: It is Going To Be a Bull Market For The Ford Taurus , in Motor Trend , febbraio 1986, pp. pagg. 23-36.
  15. ^ a b ( EN ) 1986-1997 Ford Taurus production numbers , su ford-taurus.org . URL consultato il 16 marzo 2012 .
  16. ^ a b c ( EN ) Taurus/Sable Spotter's Guide: Second Generation (1992-1995) , su ford-taurus.org . URL consultato il 16 marzo 2012 .
  17. ^ ( EN ) David Sedgwick, Taurus for '96 will dare to stand out in competitive sedan market , in The Detroit News , pp. pagg. 1C–2C.
  18. ^ a b ( EN ) Mary Walton, Car: A Drama of The American Workplace , WW Norton, 1997, ISBN 0-393-04080-1 .
  19. ^ a b c ( EN ) Taurus/Sable Spotter's Guide Generation 3 , su ford-taurus.org . URL consultato il 18 marzo 2012 .
  20. ^ ( EN ) John Pierson, How Ford Added a Dash of Design To Its New Taurus , in Chicago Sun-Times .
  21. ^ Encyclopedia, 2006 .
  22. ^ ( EN ) Ford Taurus 1996-1998 , su news.drive.com.au . URL consultato il 18 marzo 2012 (archiviato dall' url originale il 25 marzo 2012) .
  23. ^ ( EN ) 1998 NASCAR Winston Cup Chronology , su HowStuffWorks . URL consultato il 18 marzo 2012 (archiviato dall' url originale il 21 luglio 2012) .
  24. ^ ( EN ) 2000-2006 Ford Taurus overview , su consumerguideauto.howstuffworks.com . URL consultato il 18 marzo 2012 (archiviato dall' url originale il 6 febbraio 2007) .
  25. ^ a b c ( EN ) Taurus/Sable spotter's guide (Generation 4 2000-2007) , su ford-taurus.org . URL consultato il 18 marzo 2012 .
  26. ^ a b c ( EN ) CEO insisted in bringing "Taurus" back , su msnbc.msn.com . URL consultato il 21 marzo 2012 .
  27. ^ ( EN ) Last Ford Taurus built today , in Left Lane News . URL consultato il 19 marzo 2012 .
  28. ^ ( EN ) Bernard McGhee, Last Ford Taurus rolls off Atlanta Assembly line , in USA Today , 27 ottobre 2006. URL consultato il 19 marzo 2012 .
  29. ^ ( EN ) Tom Krisher, Ford Taurus out of gas , in seattlepi.com . URL consultato il 19 marzo 2012 .
  30. ^ ( EN ) Storied Ford Taurus reaches end of line , in Detroit News . URL consultato il 19 marzo 2012 .
  31. ^ Filmato audio ( EN ) Final Ford Taurus interview , su YouTube , ABC News, 27 ottobre 2006. .
  32. ^ ( EN ) So long, friend. Ford producing last Taurus next week , su autoblog.com . URL consultato il 20 marzo 2012 .
  33. ^ ( EN ) Ford Taurus: Oedipus Wrecks , su thetruthaboutcars.com . URL consultato il 20 marzo 2012 .
  34. ^ ( EN ) Toyota Corolla history , su edmunds.com . URL consultato il 20 marzo 2012 .
  35. ^ ( EN ) How Ford starved its Taurus , in USA Today , 24 ottobre 2006. URL consultato il 20 marzo 2012 .
  36. ^ Filmato audio ( EN ) Ford CEO Alan Mulally on the new Ford Taurus , su YouTube , Autoinsider news, 8 febbraio 2007. URL consultato il 21 marzo 2012 . .
  37. ^ ( EN ) Five Hundred To Be Renamed Taurus , su stangbangers.com . URL consultato il 21 marzo 2012 (archiviato dall' url originale il 17 febbraio 2012) .
  38. ^ ( EN ) Five Hundred to be renamed "Taurus" , su leftlanenews.com .
  39. ^ ( EN ) Steve Siler e Mike Dushane, Ford slaps a once-successful nameplate on its refreshed and reinvigorated Five Hundred , febbraio 2007 (archiviato dall' url originale il 18 agosto 2009) .
  40. ^ ( EN ) Like Taurus, Mercury Sable nameplate to return , su leftlanenews.com . URL consultato il 21 marzo 2012 .
  41. ^ ( EN ) Mercury Sable Returns to Showrooms With More Power, Style and Sophistication , su media.ford.com . URL consultato il 21 marzo 2012 (archiviato dall' url originale il 12 luglio 2007) .
  42. ^ ( EN ) So we got a Ford Five Hundred , su drivearabia.com . URL consultato il 21 marzo 2012 .
  43. ^ ( EN ) 2010 Ford Taurus: A Flagship Returns - 2010 ford taurus , su jalopnik.com . URL consultato il 21 marzo 2012 .
  44. ^ ( EN ) 2010 Ford Taurus First Drive , su thecarconnection.com . URL consultato il 21 marzo 2012 (archiviato dall' url originale il 30 aprile 2011) .
  45. ^ ( EN ) Ulrich Lawrence, A Holiday From Wishful Thinking , in The New York Times , 24 dicembre 2009. URL consultato il 21 marzo 2012 .
  46. ^ ( EN ) 2010 Ford Taurus vs. 2009 Honda Accord Comparison Test on Inside Line , su insideline.com . URL consultato il 21 marzo 2012 .
  47. ^ ( EN ) First Drive Ford Taurus Sho , su thecarconnection.com . URL consultato il 21 marzo 2012 (archiviato dall' url originale l'11 gennaio 2013) .
  48. ^ ( EN ) 2010 Ford Taurus SHO - First Look - Latest News, Features, and Reviews - Automobile Magazine , su automobilemag.com . URL consultato il 21 marzo 2012 .
  49. ^ Ford Police Interceptor , su it.motor1.com , 23 novembre 2009. URL consultato il 9 dicembre 2020 .

Bibliografia

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh88007064
Automobili Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Taurus&oldid=120926382 "