Audi 80 B4

Audi 80 (B4)
Descriere generala
Constructor	Audi
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Statii de tren
Producție	din 1991 până în 1995
Înlocuiește	Audi 80 B3
Inlocuit de	Audi A4 B5
Exemplare produse	1.090.690 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4482-4510 m m
Lungime	1695 mm
Înălţime	1385-1408 mm
Etapa	2597-2612 mm
Masa	de la 1190 la 1520 k g
Alte
Asamblare	Ingolstadt Neckarsulm
Stil	Hartmut Warkuß
Aceeași familie	Audi 80 B3 Audi Coupe B3 Audi S2 și RS2 Volkswagen Passat III
Mașini similare	Citroën BX si Xantia Ford Sierra și Mondeo I. Nissan Primera Opel Vectra Peugeot 405 Renault 21 și Laguna I Volvo 460

Audi 80 B4 (cod intern Typ 8C ) este a patra și ultima generație a Audi 80 , o mașină de gama medie-înaltă produsă din 1991 până în 1995 de producătorul german de mașini Audi .

Profil și istorie

Debut

Vedere laterală a unui Audi 80 B4

Audi 80 B4 a fost prezentat în august 1991, la cinci luni după ce ultimul exemplu de generație a treia a ieșit de pe liniile de asamblare. Acest lucru se datorează faptului că stocurile deținute în depozitele europene și nord-americane trebuiau eliminate. Succesul modelului B3 a fost incontestabil, dar producția a atins probabil niveluri excesive chiar și pentru o mașină cu un astfel de succes comercial. Și în ciuda acestui succes, conducerea Audi nu a putut dormi prea mult pe lauri, dimpotrivă, a decis să facă un pas înainte în evoluția sedanului său de nivel mediu-înalt. Conceptul de bază al unui sedan bazat pe optimizarea aerodinamică nu a fost supărat, dimpotrivă, s-a decis că noul B4 va fi o restilizare profundă a B3-ului anterior. Marele pas înainte promis de atunci CEO - ul Audi, Ferdinand Piëch, ar fi fost în conținut chiar înainte de structura de bază. Noua mașină ar fi evoluat în ceea ce privește stilul, echipamentul, nivelul de siguranță și gama de motoare. Scopul noului Audi 80 a fost de a angaja definitiv sub-segmentul premium pentru a putea concura în cele din urmă în condiții egale cu mașini precum nou-născutul BMW Seria 3 E36 sau Mercedes-Benz 190 , acum aproape la sfârșitul anului cariera sa și care în doi ani ar fi cedat locul primei generații a Clasei C. În plus, proiectul Typ 8C și-a propus, de asemenea, eliminarea unor defecte macroscopice, cum ar fi lipsa de practicitate și capacitate a portbagajului.

Încă o dată, Hartmut Warkuß , șeful Audi Design, a fost cel care a trebuit să dea un aspect mai modern modelului B3, în timp ce din punct de vedere tehnic, proiectanții au lucrat la motoare noi, chiar dacă majoritatea dintre ei nu ar fi participat la gama de debut. În plus, alte soluții tehnice, cum ar fi o nouă punte spate, ar constitui noua moștenire tehnică a celei de-a patra generații a Audi 80. Mașina a început să fie comercializată în septembrie 1991, la o lună după prezentare: în acele ultime luni de anul, ultimele exemple ale modelului Audi 80 B3 erau pe cale să fie finalizate.

Design exterior și interior

Partea din spate a unui V6 quattro

Audi 80 B4 a propus o caroserie semnificativ neschimbată în dimensiunile generale, dar de fapt mai lungă cu câțiva centimetri, concentrată în ampatament , care a fost prelungită cu 6,2 cm pentru a îmbunătăți confortul și habitabilitatea, în special pentru pasagerii din spate. Din punct de vedere stilistic, lucrările efectuate de Warkuß și colegii săi au fost destul de profunde și nu s-au limitat la unele detalii, ci practic la întreaga caroserie a mașinii, în special în ceea ce privește partea din față și coada, fără a aduce atingere unor caracteristici fundamentale, cum ar fi absența totală de margini ascuțite pentru a lăsa spațiu, chiar mai mult decât în ​​deja inovatorul B3, cu colțuri rotunjite și rotunjite. Partea din față a caroseriei mașinii a văzut noi grupuri optice reproiectate în care materialele plastice ale indicatorilor de direcție au devenit albe și nu mai portocalii; grila a fost, de asemenea, integrată în capotă, înconjurată de un profil cromat și separată vizual de farurile în sine. Cea planificată pentru grilă a fost o soluție luată de la Audi V8 contemporan. Barele de protecție au fost în mare parte revopsite în culoarea caroseriei pentru a adăuga eleganță vederii de ansamblu. Vederea laterală a fost cea care a trădat cel mai mult rudenia structurală și tehnică cu Audi 80 anterior, deși și ea a fost supusă unor schimbări semnificative tocmai din cauza ampatamentului prelungit menționat anterior. Similare ca stil cu B3 era și coada, deși fusese și reproiectată. În acest caz, însă, actualizările au fost mai puțin vizibile, tocmai datorită dorinței de a nu se detașa excesiv de stilul cozii Audi 80 anterioare.

Compartimentul pentru pasageri era puțin mai spațios, în special în zona din spate, în timp ce scaunul șoferului cu un grup de bord-tablou de bord similar cu cel al modelului anterior, dar reproiectat cu o cheie puțin mai modernă, păstrând în același timp aceleași aranjamente de instrumentare, aer condiționat orificiile de ventilare și comenzile secundare de pe consola centrală. Portbagajul, unul dintre cele mai mari puncte de durere ale modelului B3 anterior, a beneficiat de reproiectarea punții spate și de deplasarea rezervorului și a roții de rezervă sub podeaua de încărcare. Acesta din urmă, la rândul său, a fost deplasat în jos permițând atingerea unei capacități de încărcare de 430 de litri față de doar 272 de litri de capacitatea Audi 80 B3 anterioare.

Structură, mecanică și motoare

Competiția Audi 80 quattro

Faptul de a fi pornit de la o structură de bază deja existentă nu justifică simpla denumire de restilizare, deoarece modificările la nivel tehnic au fost, de asemenea, numeroase și foarte substanțiale. Corpul portant din oțel a fost modificat în ampatament, mai mult decât anterior, iar aceasta reprezintă în sine o modificare structurală semnificativă. În plus, armăturile anti-intruziune au fost adăugate la uși pentru a oferi o protecție mai mare ocupanților în cazul unui impact lateral. Arhitectura mecanică a celei de-a patra generații a Audi 80 o reflectă pe cea a celei de-a treia și, prin urmare, B4 a menținut, de asemenea, neschimbată dispunerea longitudinală a motorului și a tracțiunii față sau chiar integrală . În ceea ce privește mecanica șasiului, B4 a propus aceeași schemă de suspensie în față, întotdeauna cu roți independente și tip MacPherson , în timp ce partea din spate a fost complet revoluționată și în locul vechii osii rigide de torsiune a fost montată de această dată o soluție cu roți interconectate., cu arcuri elicoidale si telescopice hidraulice de șoc amortizoare pe ambele axe. A fost aceeași soluție avută în vedere pentru Golf , deja la acel moment un best-seller foarte popular, printre altele, pentru practicitatea sa. Aproape întreaga gamă a fost echipată cu un sistem de frânare cu patru discuri , majoritatea versiunilor fiind echipate cu dispozitivul ABS . Singura excepție din gama de debut a fost carburatorul de bază de 2 litri, încă cu tamburi din spate. În mod similar, direcția cu cremalieră și pinion a devenit asistată electric ca standard, iar sistemul Procon-Ten a fost inclus și în kitul standard al modelului B4 .

La debut, Audi 80 B4 a fost oferit doar cu motoare pe benzină , a căror gamă a fost mutată în sus cu eliminarea celor care până atunci constituiau variantele de motor de bază ale gamei B3 . Aceste motoare care nu mai erau în gamă erau cele de 1,6 și 1,8 litri, așa că gama Audi 80 B4 a început imediat cu motoare de 2 litri. Aceste motoare au fost următoarele:

Un Audi 80 B4 cu tracțiune integrală

• 2.0 : motor de bază, format dintr-o unitate de 1984 cm³ , cu alimentare cu injecție Singlepoint și putere maximă de 90 CP ;
• 2.0 E : același motor ca și baza 2.0, dar cu injecție electronică de combustibil și putere maximă de 115 CP;
• 2.3 E : motor cu 5 cilindri în linie de 2306 cm³ alimentat cu injecție electronică și capabil să furnizeze până la 133 CP putere maximă;
• 2.8 E : o adevărată noutate în gama de motoare Audi 80 B4 , era un motor V6 de 2771 cm³ cu o putere maximă de 174 CP.

Toate motoarele au fost catalizate. Cu excepția carburatorului 2.0, celelalte motoare prezente în gamă la debut ar putea fi toate combinate cu tracțiunea integrală. Alegere obligatorie pentru cutia de viteze , doar de tip manual cu 5 trepte, chiar dacă doriți, puteți opta și pentru o cutie de viteze automată cu 4 trepte.

Evoluţie

80 V6 din 1992; spre deosebire de celelalte, a fost echipat cu lumini separate cu indicatoare integrate împreună cu farurile de ceață

Cariera Audi 80 B4 a început, așadar, la sfârșitul verii 1991: începutul carierei sale comerciale a coincis cu o repoziționare a modelului în gama Audi, așa cum se poate ghici deja observând gama de motoare de debut și faptul că include, de asemenea, motorizări de top. Aceasta a presupus eliminarea Audi 90 , care nu era practic altceva decât un Audi 80 cu motoare cu 5 cilindri (împrumutat din gama Audi 100 ) sau chiar motoare cu 4 cilindri (derivate din gama Audi 80 anterioară), dar performant în special . Un model numit Audi 90 a continuat să fie comercializat, dar numai pe piețele din America de Nord și era practic un Audi 80 B4 cu un motor V6 de 2,8 litri și 174 CP.

Absența motoarelor diesel a fost completată în decembrie 1991 odată cu sosirea noului 1.9 TD, un turbodiesel cu o precameră cu o putere maximă de 75 CP. Acest motor a înlocuit locul care, în generația anterioară a lui Audi 80, era ocupat de 1.9 CP de 68 CP. O lună mai târziu, a debutat un al doilea motor diesel : era 1.9 TDI, practic același motor lansat cu puțin timp înainte, dar cu putere de injecție directă și cu putere maximă ridicată la 90 CP. Tot la începutul anului 1992, un motor pe benzină 1.6 de 71 CP a fost introdus doar pentru anumite piețe specifice.

În vara anului 1992, gama de motoare pe benzină s-a extins odată cu venirea unui nou motor V6, de data aceasta cu 2,6 litri și o putere maximă de 150 CP. Acest motor s-a încadrat între unitățile de 2,3 și 2,8 litri. O altă noutate a verii 1992 a fost, de asemenea, motorul de 2 litri cu două arbori, cu 4 valve pe cilindru, cu o putere maximă de 140 CP. Era același motor deja prezent în gama de motoare Audi 80 B3 în ultimele etape de marketing, dar în cazul modelului B4 , acest motor era rezervat doar anumitor piețe din afara celei germane. Toamna a venit sosirea Audi 80 Avant , primul (și singurul) Audi 80 cu caroserie break (cu excepția break-ului bazat pe Audi 80 B1 comercializat în anii 1970 în America de Nord).

S2 Avant

Luna februarie 1993 a cunoscut sosirea unei variante sport, prima dintr-o serie de mașini sport care vor continua în deceniile următoare cu generațiile ulterioare ale Audi A4 . Pentru această variantă sportivă, Casa celor patru inele a decis să mențină o anumită detașare de restul gamei, motiv pentru care numele oficial a fost pur și simplu Audi S2 , fără numărul 80 . Audi S2 a fost echipat cu un 2.2 turbo cu o putere de 230 CP și a fost propus cu caroserie sedan, break sau chiar cu caroserie împrumutată de la generația contemporană a lui Audi Coupé . În vara aceluiași an, pe unele piețe a existat sosirea unei noi versiuni pentru accesarea gamei, constând dintr-un 1.6 cu injecție cu 101 CP de putere maximă.

Anul următor a fost sosirea break-ului supraexaminat de 315 CP RS2 și a versiunii Competition , o configurație specială care a văzut în cele din urmă arborele cu came dublu de 140 CP de 2 litri și pe piața germană. Versiunea Competiție a fost disponibilă doar cu caroserie sedan, dar doar pentru câteva luni. De fapt, în august, Audi 80 cu caroserie sedan a fost eliminat de pe listă: prima generație a lui Audi A4 a fost lansată în locul său. Versiunea Avant a supraviețuit-o cu aproape un an și jumătate înainte de a da loc noii stații bazate pe A4.

Audi 80 Avant

Audi 80 Avant

Cu ultima generație a Audi 80 , casa din Ingolstadt a decis să debuteze în Europa pe segmentul vagoanelor din segmentul D, o alegere care s-a dovedit a fi potrivită, având în vedere volumele de vânzări pe care Audi 80 Avant și stația ulterioară pe bază A4 s-ar fi realizat. Similar din punct de vedere dimensional cu sedanul, Audi 80 Avant a diferit practic doar pentru coada reproiectată în funcție de o capacitate de încărcare mai mare. Paradoxal, cu scaunele și raftul de colete în poziția standard, capacitatea portbagajului a fost chiar mai mică decât cea a sedanului, cu 370 litri față de 430. Dar prin eliminarea raftului pentru colete și rabatarea spătarului scaunului din spate, capacitatea a atins 1,2 cub metri (1200 litri), un nivel imposibil pentru sedan. Pe parcursul carierei sale comerciale, care a durat între octombrie 1992 și decembrie 1995, Audi 80 Avant a fost oferit în aproape toate motoarele prevăzute pentru sedan, cu excepția dieselului de 75 CP și a benzinei 1.6 CP de 71 CP. Singurul motor specific pentru versiunea Avant a fost sportul RS2 , niciodată propus ca sedan. Această versiune a fost dezvoltată în colaborare cu Porsche și avea același motor ca și Audi S2 , dar cu o putere maximă crescută la 315 CP. O altă particularitate în evoluția Audi 80 Avant a fost faptul că versiunea S2 a debutat mai întâi ca coupé (în septembrie 1990, adică chiar înainte de lansarea B4 ), apoi ca break și, în cele din urmă, ca un câteva luni mai târziu, tot ca sedan. A existat și un set sportiv numit Sport Edition și introdus în septembrie 1994, după ce versiunea Avant s- a trezit singură ca singurul reprezentant al gamei B4 . Această configurație a propus încă o dată motorul de 16 CP de 2 litri de 140 CP, de asemenea, pentru piața germană.

RS2 Avant

Audi 80 Avant , în special în versiunile sale mai sângeroase, a fost unul dintre acele modele care au dus definitiv la stereotipul break-ului văzut ca o mașină de lucru sau ca o mașină de familie liniștită. Din acel moment, mulți clienți din anii 90 au început să se orienteze către acest tip de mașină.

Audi 90 B4

Același subiect în detaliu: Audi 90 .

Un Audi 90 B4 , adică un Audi 80 B4 pentru piețele din America de Nord

Singurul Audi 90 produs pe baza B4 a fost cel destinat piețelor nord-americane. În practică, a fost un Audi 80 B4 echipat cu bare de protecție mai proeminente și dispozitive de iluminat conforme cu reglementările de siguranță în vigoare în Statele Unite și Canada la acea vreme . De fapt, Audi 90 B4 a trebuit să fie supus unor teste de impact specifice pentru a fi omologat la standardele nord-americane. Semnalizatoarele din plastic au fost portocalii în loc de albe, din nou pentru a respecta reglementările locale. Cele două motoare furnizate pentru Audi 90 B4 erau V6-urile oferite și în listele europene de prețuri, cele de 2,6 și 2,8 litri. Echipamentul standard pentru ambele motoare a fost mai bogat decât cel al versiunilor europene și a inclus printre altele: transmisie automată, geamuri electrice, aer condiționat, computer de bord, scaune încălzite și acoperite cu piele și airbaguri duble. Printre altele, airbag-urile pentru Audi 90 B4 erau mai mari decât cele montate pe Audi 80-urile contemporane destinate Europei. Audi 90 B4 nu a fost niciodată comercializat ca un break, ci inițial ca sedan și, abia mai târziu, în versiunea deschisă, cu caroserie împrumutată de la Audi Cabriolet .

Tabel rezumat

Caracteristicile legate de diferitele modele care alcătuiesc gama Audi 80 B4 sunt rezumate mai jos. Prețurile indicate sunt în mărci germane (DM) și se referă la cel mai ieftin nivel de asamblare și în momentul debutului pe piața germană (cu excepția versiunilor destinate niciodată pieței germane):

Bibliografie

• Audi 1909-2007, întreaga istorie model cu model , Quattroruote - seria Passione Auto, Domus Editorial
• Audi 80 - Alle Modelle von 1972 bis 1995 , Kevin Thiel, 2007, Heel Verlag GmbH, ISBN 978-3-89880-828-6

Elemente conexe

• Audi 80

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Audi 80 B4

Audi
Autoturisme	1909-1940 TIP A · TIP B · TIP C · TIP D · TIP E · TIP G · TIP K · TIP M · TIP R · TIP SS · TIP P · TIP T · TIP FATA UW · 225 · 920 Era VW : nu mai este în producție Seria F103 · 50 · A3 ( 8L / 8P / 8V ) · 80 ( B1 / B2 / B3 / B4 ) · 90 · A4 ( B5 / B6 / B7 / B8 ) · 100 ( C1 / C2 / C3 / C4 ) · A6 ( C4 / C5 / C6 / C7 ) · 200 · 5000 · V8 · Coupé ( B2 / B3 ) · Cabriolet · patru · A2 · S2 · RS2 Era VW : în producție A1 · A3 (8Y) · A4 (B9) · A5 · A6 (C8) · S6 · RS6 · A7 · A8 · TT · RS4 · R8 · Q2 · Q3 · Q4 e-tron · Q5 · Q7 · Q8 · Allroad Quattro · E-tron Quattro · e-tron GT Competiție R8 Sport · R10 TDI · R15 TDI · R18 TDI Concept car Avus quattro · Nanuk patru Concept · Rosemeyer · RSQ · Audi e-Tron
Grupul Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Ducati · Lamborghini · MAN · Porsche · Škoda Auto · SEAT · Scania · Volkswagen

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini