Audi 80 B1

Audi 80 (B1)
Descriere generala
Constructor	Audi
Tipul principal	Sedan
Producție	din 1972 până în 1978
Înlocuiește	Audi F103
Inlocuit de	Audi 80 B2
Exemplare produse	1.103.766 [ fără sursă ]
Premiul Mașina anului în 1973
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4175-4245 m m
Lungime	1728-1750 mm
Înălţime	1360-1362 mm
Etapa	2456-2470 mm
Masa	de la 835 la 855 k g
Alte
Asamblare	Ingolstadt Emden
Proiect	Ludwig Kraus
Stil	Georg Bertram
Aceeași familie	Volkswagen Passat B1
Mașini similare	Fiat 131 Ford Taunus Opel Ascona Renault 12

Audi 80 B1 (denumirea internă Typ 80 ) este prima generație a Audi 80 , o mașină de gama medie produsă din 1972 până în 1978 de producătorul german de mașini Audi , pe atunci cunoscută sub numele de Auto-Union Audi .

Profil și istorie

Geneza și debutul

Prima generație a proiectului Audi 80 a început în ianuarie 1968 , la trei ani de la lansarea comercială a seriei F103 , prima gamă Audi de după război. Întrucât imaginea acestei din urmă game este încă prea legată de producția anterioară DKW , care a fost caracterizată întotdeauna de prezența motoarelor anacronice în doi timpi, bazate pe proiecte care datează chiar înainte de izbucnirea celui de- al doilea război mondial , conducerea Audi și, mai general, personalul grupului nou-născut Volkswagen , din care compania Ingolstadt făcea parte de câțiva ani, a decis să continue o operațiune de modernizare a gamei Audi. Acest proces începuse deja de la începutul proiectului, care în câteva luni ar fi dat naștere primei generații a Audi 100 , un model care s-ar fi poziționat cu un pas peste gama F103 și, prin urmare, și deasupra viitorului. Audi de gama medie al cărui proiect abia începuse, a semnat EA838 și a fost supravegheat de inginerul Ludwig Kraus.

Proiectul EA838 s-a născut împreună cu alte două proiecte lansate de Volkswagen, și anume moștenitorul vechiului Beetle , ale cărui vânzări deveneau din ce în ce mai mici și un model de ultimă generație (viitorul Volkswagen Passat ). Din acest motiv, s-a decis să conțină costurile de proiectare prin partajarea a cât mai multe componente posibil la cele trei proiecte, începând cu motorul în curs de dezvoltare, o singură unitate de arbore aerian care ar fi pusă la dispoziție cu cilindri între 1,3 și 1,6 litri. În ceea ce privește mecanica șasiului, alegerea a căzut în schimb pe aceleași soluții deja stabilite pentru primul Audi 100 , după o perioadă inițială de indecizie cu privire la tipul de punte spate care urmează a fi utilizată (am fost nehotărâți între soluția MacPherson , puntea rigidă și 'axul de torsiune). În acest fel a fost posibil să echipăm noul sedan Audi cu soluții mai moderne și în ceea ce privește suspensia , în special în ceea ce privește partea din față.

Pe de altă parte, discursul referitor la stil este mai complicat, deoarece nu s-a decis cu privire la tipul de caroserie de utilizat pentru noul Audi. De fapt, au fost cei care ar fi preferat o caroserie în două volume cu hayon foarte înclinat, dar au fost și cei care și-au dorit o clasică berlină în trei volume. Din 1969 , câteva modele la scară 1: 1 au fost făcute și din ambele soluții, dar în cele din urmă au optat pentru un sedan clasic în trei volume. Susținătorii celeilalte soluții stilistice ar fi găsit totuși un consens mai mare la definirea liniilor primului Volkswagen Passat , care în practică nu era altceva decât un Audi 80 B1 cu hayon și caroserie în două volume. Cu siguranță s-a stabilit imediat că viitorul sedan ar fi trebuit să fie mai compact decât F103 , pentru a nu deranja excesiv celălalt Audi pe cale să fie lansat pe piață, modelul 100 . În orice caz, primele modele la scară 1: 1 ale viitorului Audi 80 reflectau deja foarte atent ceea ce ar fi modelul definitiv. ^[1] Din acest motiv, în afară de primele indecizii, începând din 1970 , proiectul EA838 și- a dobândit propria fizionomie precisă și a început să se desfășoare într-un ritm rapid, incluzând deja alte propuneri stilistice legate de diferitele pregătiri care erau planificate pentru mașină. De exemplu, în septembrie 1971 a fost construit un prototip cu o față cu faruri duble circulare care ulterior va fi confirmat în gama definitivă alături de versiunile cu fitinguri mai simplificate și echipate cu faruri simple.

Prima generație Audi 80 a fost prezentată presei în iulie 1972, înainte de începerea olimpiadelor care urmau să aibă loc la München la sfârșitul aceleiași veri. Teatrul prezentării a fost circuitul austriac al Salzburgring-ului . Tot în iulie a început producția de Audi 80 B1. În septembrie, mașina a fost prezentată reprezentanților diferitelor reprezentanțe Audi din Germania în Ingolstadt. Mulți dintre acești reprezentanți au ajuns la sediul Audi cu trenul sau autobuzul, deoarece intenționau să se întoarcă acasă cu unul dintre primele exemple ale mediului Audi. De fapt, la momentul prezentării la rețeaua de vânzări Audi, erau deja produse 1.500 de unități, fapt care gâdila foarte mult pofta dealerilor Audi, care puteau astfel să meargă la muncă în fiecare zi cu o mașină reprezentativă a mărcii căreia i-au dedicat . Încă câteva zile și în sfârșit a avut loc prima prezentare oficială pentru publicul larg, în cadrul somptuos al Salonului Auto de la Paris .

Design și stil

Caracterizată de o caroserie clasică în trei volume și inițial doar cu 2 uși, cu linii unghiulare în stilul drept al anilor '70 , prima generație a Audi 80 a jucat cartea simplității în ceea ce privește soluțiile estetice și, mai mult încă, a Audi 100 contemporane , a pus bazele noului curs stilistic referitor la producția Volkswagen din acel deceniu, este suficient să remarcăm partea din față a Audi 80 , ale cărei faruri rotunde simple pe o ramă neagră cu lățime completă (faruri duble numai în versiunea superioară) vor fi vor fi revizuite la scurt timp după aceea pe Golf , Scirocco , Polo și Derby , precum și pe micul Audi 50 . Singurele diferențe dintre fronturile viitorului Volkswagen și cele ale Audi 80 au fost, pe lângă emblema celor patru inele, și prezența unui cadru cromat în jurul grilei, a profilului arcuit, mai degrabă decât vertical, pe marginile laterale ale acestuia și mustața cromată care traversa sigla celor patru inele, absente în Volkswagens. Vederea laterală era o expresie suplimentară a simplității, cu o caroserie a mașinii împodobită doar cu o matriță cromată la jumătatea ușilor. Linia taliei destul de joasă a dat un impuls vederii de ansamblu, în timp ce suprafețele relativ mari de sticlă, datorită parțial stâlpilor subțiri, au adus luminozitate în habitaclu și o vizibilitate îmbunătățită din interior. Coada era aproape elementară, cu o lunetă mare și două grupuri optice aproape patrulatere, în care doar laturile exterioare erau arcuite.

Dimensiunile externe ale primului audi 80 erau mult mai mici decât gama F103 anterioară, atât de mult încât noul sedan a fost chiar cu 20,5 cm mai scurt decât predecesorul său. În ciuda acestui fapt, a fost încă posibil să se creeze o cabină mai spațioasă decât înainte, dar și un portbagaj mai mare, pentru care casa celor patru inele a declarat un volum de 450 de litri. În ceea ce privește habitaclul, în plus față de spațiul mai mare de la bord, acesta oferea în mod standard peste scaune cu spate înclinabile în poziție orizontală, pentru a obține două dane pentru odihnă. Șoferul putea conta pe un tablou de bord aproape în întregime din plastic, cu puține comenzi în zona centrală și o consolă practic absentă. Instrumentația din spatele volanului cu două spițe consta din două cadrane circulare, unul pentru vitezometru și unul ca un grup de indicatori suplimentari și lumini de avertizare. În centrul tabloului de bord era în schimb un ceas. Per ansamblu, carlinga Audi 80 B1 s-a remarcat prin nivelul bun de finisaje, în raport cu segmentul de piață ocupat. Cu toate acestea, Audi a fost departe de imaginea unui producător premium pe care Audi l-ar fi dat de la sine mulți ani mai târziu.

Structură, mecanică și motoare

Partea din față a unui Audi 80 GL , singurul cu un motor de 85 CP de 1.5 CP și faruri separate în momentul debutului modelului 80 B1

Arhitectura mecanică a Audi 80 B1 a inclus un motor frontal longitudinal și tracțiune față . Platforma utilizată era nouă și va fi folosită și ca bază mecanică pentru prima generație a modelului Passat , care va debuta în câteva luni. Din punct de vedere mecanic, inovațiile nu au fost puține: rămânând cu cadrul, una dintre inovațiile introduse a vizat partea din față, acum tip MacPherson, în timp ce partea din spate a păstrat soluția de punte rigidă cu bara Panhard . Pe ambele axe au existat arcuri elicoidale si telescopice hidraulice de șoc amortizoare. Sistemul de frânare era de tip mixt , în timp ce direcția era cu pinion și cremalieră.

Cea mai substanțială noutate introdusă de prima generație a Audi 80 a fost întreaga gamă de motoare proiectate și dezvoltate având în vedere noul sedan de dimensiuni medii. Acestea erau motoare aeriene cu un singur arbore , spre deosebire de motoarele mai puțin moderne cu tijă și basculantă prezente sub capota modelului 100 C1. Dislocările au fost două, adecvate segmentului de piață ocupat de Audi 80 la acel moment și au inclus un total de trei variante de putere :

• 1.3 : motor de la 1 297 cm³ cu o putere maximă de 55 CP ;
• Motor 1,5 : 1471 cm³ cu putere maximă de 75 sau 85 CP.

Aceste motoare au fost primii exponenți ai acelei uriașe familii de motoare VW-Audi cunoscute de inițialele EA827 , motoare care ar fi fost produse de peste patruzeci de ani, chiar până în 2013 , evident în mai multe variante și cu adaptările cuvenite la timpurile care au trecut de departe s-au schimbat și au cerut standarde din ce în ce mai moderne.

Cutia de viteze era de tip manual cu 4 trepte în toată gama, dar la cerere, împreună cu motorul 1.5, era disponibilă o cutie de viteze automată cu 3 trepte.

Pregătiri

Un Audi 80 GL cu un acoperiș de vinil, una dintre opțiunile oferite pentru nivelurile superioare de finisare

Comparativ cu cele trei motoare descrise mai sus, existau cinci niveluri de finisare pentru Audi 80 B1 la momentul debutului pe piață:

• bază și L , echipate cu motorul de 55 CP 1.3;
• S și LS , echipate cu motorul de 1,5 CP de 75 CP;
• GL , echipat cu motorul de 85 CP 1.5.

În timp ce versiunea de bază era foarte simplă și esențială, în plus, cu o listă destul de rar de opțiuni, celelalte set-up-uri erau categoric mai complete deja în echiparea lor standard, până la setarea GL , foarte bogată și cu o listă de opțiuni mai groasă . În funcție de preferințele clientului, un Audi 80 cu radio, trapa, jante din aliaj, climatizare, acoperiș din vinil și chiar un interior din piele ar putea fi astfel obținut la sfârșitul anului 1972.

Evoluţie

O versiune Fox Avant , break, a Audi 80 planificată pentru piața SUA începând cu 1973

Primele intervenții la Audi 80 după lansarea sa comercială au vizat în esență unele așa-numite „defecte ale tinerilor” la nivel mecanic. Prin urmare, au existat îmbunătățiri ale sistemului de frânare, caracterizat, în primele luni ale carierei comerciale, de o uzură ridicată a componentelor sale, dar și a ambreiajului , considerat a fi prea spongios, precum și a etanșării ermetice a unui motor componente.

Între timp, au avut loc alte prezentări oficiale către public, inclusiv cea de la Salonul Auto de la Torino de la sfârșitul anului 1972, precum și la evenimentul de la Geneva din martie 1973 . La Geneva , Audi 80 a primit și o caroserie cu patru uși. Și din nou la începutul anului 1973, Audi 80 a câștigat râvnitul premiu Mașina anului . La sfârșitul anului 1973, Audi 80 a început să fie comercializat și în SUA și Africa de Sud , dar sub numele de Audi Fox . Fox s-a caracterizat, pe lângă măsurile tehnice necesare din punct de vedere al siguranței și emisiilor, pentru a îndeplini omologarea pentru piața SUA, și pentru faptul că a fost propusă într-o versiune de break care nu a ajuns niciodată pe piețele europene, dacă nu sub marca Volkswagen și denumirea comercială Passat Variant . Primele Vulpi au fost echipate doar cu 1.5 așteptate și în Europa, dar au slăbit semnificativ până la pragul de doar 56 CP. Tot la sfârșitul anului 1973, gama europeană a fost completată în sus odată cu sosirea versiunii GT , o nouă versiune pilot care a marcat debutul unui nou motor EA827 , și anume 1.6 de 100 CP. Pe plan extern, GT a fost recunoscut doar prin caroseria cu două uși, prin singura culoare disponibilă, un galben-portocaliu cu o nuanță specifică și mai ales prin jantele din aliaj cu un design dedicat, poate singurele care i-au permis să se distingă extern de la două uși GL . În interior, elementele specifice ale Audi 80 GT erau volanul și scaunele cu design sportiv, tabloul de bord cu un strat granulat, contorul de turații, indicatorul de temperatură a apei și radioul standard. Opțional, a fost furnizat un pachet sport care include o capotă neagră mată, indicator de presiune a uleiului, voltmetru, scaune față cu un design și mai sportiv, frâne cu disc frontale ventilate intern și amortizoare de gaz.

În 1974 s- au adoptat primele măsuri de către Audi pentru a stopa pe cât posibil consecințele crizei petrolului . Motorul 1.5 75 CP a primit unele revizuiri pentru a putea funcționa mai degrabă decât pe benzină normală, decât super benzină, deci mai puțin costisitoare. Raporturile de transmisie au fost, de asemenea, revizuite, în timp ce unele accesorii par să facă echipamentul mai complet, cum ar fi șaiba de parbriz acționată electric sau oglinda retrovizoare externă care poate fi reglată și din interior.

În septembrie 1975 și-a făcut apariția noul Audi 80 GTE , care a înlocuit GT-ul și care s-a distins de acesta din urmă cu noul motor 1.6 derivat din precedent, dar cu putere de injecție mecanică. În acest fel, puterea maximă a crescut la 110 CP. În practică, a fost același motor care în acea perioadă a mers să echipeze mult mai faimosul Golf GTI bazat pe prima generație. La fel ca GT-ul anterior, GTE era prevăzut și cu caroserie cu două uși, dar numai în primele luni de carieră: începând din ianuarie 1976 , de fapt, GTE putea fi comandat și cu caroserie cu patru uși. Sosirea versiunii GTE a coincis cu actualizarea motoarelor 1.5, care au devenit 1.6, conformând astfel GTE în ceea ce privește cilindrata , dar continuând să propună cele două niveluri maxime anterioare de putere, și anume 75 și 85 CP. GL a fost apoi propus și cu o putere de 75 CP.

În 1976 a fost introdusă a doua generație a Audi 100 , mai modernă din punct de vedere stilistic. Din acest motiv, Audi 80 B1 a fost supus și restilizării la mijlocul vieții, care a presupus, printre altele, reproiectarea frontului, acum echipat cu faruri patrulatere cu indicatoare de direcție integrate, în stilul noului Audi 100 , în timp ce în spate optica grupurilor a devenit mai alungită ca formă. Ambele bare de protecție din față și din spate au devenit mai învăluitoare. De asemenea, nou în configurații: LS a fost, de asemenea, propus cu o putere de 85 CP, iar GL de 75 CP a fost eliminat de pe listă, în timp ce GL 85 CP a fost înlocuit cu o nouă versiune, numită GLS și care se distinge ușor prin echiparea sa mai complet și care include, printre altele, detalii precum geamurile laterale lustruite, profilul cromat de pe arcurile roților și un terminal specific de evacuare. În ceea ce privește motoarele, GLS ar putea fi comandat doar cu un motor de 1.6 75 sau 85 CP. Pe plan intern, GLS a fost echipat cu scaune acoperite cu catifea și un voltmetru ca la modelul sportiv GTE . Acesta din urmă, la rândul său, a primit decalcomanii pe capotă și praguri. Actualizarea Audi 80 a implicat o investiție a companiei Ingolstadt de cinci milioane de mărci, iar sedanul actualizat în a doua jumătate a anului 1976 a primit chiar și un nou cod intern, care s-a schimbat astfel de la Typ 80 la Typ 82 .

În mai 1978 a fost produs milionul Audi 80 , un semn tangibil al succesului comercial al acestei mașini: pentru a celebra această etapă, a fost introdusă în listă o ediție limitată numită Milionenausgabe (adică Million Edition în germană ) și disponibilă pentru toate motoarele, cu excepția unul rezervat.la GTE . Însă sfârșitul carierei pentru 80 B1 era aproape: la sfârșitul aceleiași luni a lunii mai, odată ce seria celebratoare de un milion de unități produse a fost epuizată, producția Audi 80 B1 a încetat, dar vânzările au continuat până la sfarsit.vara pentru a dispune de stocuri in depozite. În septembrie 1978, a fost introdusă a doua generație a sedanului de dimensiuni medii din Ingolstadt.

Tabel rezumat

Caracteristicile legate de gama primei generații a Audi 80 sunt rezumate mai jos. Numărul total de exemple produse ale versiunilor indicate în acest tabel (932.401 exemple) nu coincide cu totalul total al Audi 80 B1 produse (1.010.201 exemplare), deoarece trebuie adăugate 77.800 exemple de Audi Fox comercializate în alte țări din afara Europei. . Prețurile afișate sunt în mărci și, unde sunt exprimate în perechi, se referă la versiunea cu 2 și 4 uși, precum și la momentul debutului pe piața germană:

Notă

Bibliografie

• Audi 1909-2007, întreaga istorie model cu model , Quattroruote - seria Passione Auto, Domus Editorial
• Audi 80 - Alle Modelle von 1972 bis 1995 , Kevin Thiel, 2007, Heel Verlag GmbH, ISBN 978-3-89880-828-6

Elemente conexe

• Audi 80

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Audi 80 B1

linkuri externe

• Site german din prima generație a Audi 80

Audi
Autoturisme	1909-1940 TIP A · TIP B · TIP C · TIP D · TIP E · TIP G · TIP K · TIP M · TIP R · TIP SS · TIP P · TIP T · TIP FATA UW · 225 · 920 VW vintage: nu mai este în producție Seria F103 · 50 · A3 ( 8L / 8P / 8V ) · 80 ( B1 / B2 / B3 / B4 ) · 90 · A4 ( B5 / B6 / B7 / B8 ) · 100 ( C1 / C2 / C3 / C4 ) · A6 ( C4 / C5 / C6 / C7 ) · 200 · 5000 · V8 · Coupé ( B2 / B3 ) · Cabriolet · patru · A2 · S2 · RS2 VW vintage: în producție A1 · A3 (8Y) · A4 (B9) · A5 · A6 (C8) · S6 · RS6 · A7 · A8 · TT · RS4 · R8 · Q2 · Q3 · Q4 e-tron · Q5 · Q7 · Q8 · Allroad Quattro · E-tron Quattro · e-tron GT Competiție R8 Sport · R10 TDI · R15 TDI · R18 TDI Concept car Avus quattro · Nanuk patru Concept · Rosemeyer · RSQ · Audi e-Tron
Grupul Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Ducati · Lamborghini · MAN · Porsche · Škoda Auto · SEAT · Scania · Volkswagen

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini