Audi Typ K
| Audi Typ K | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Audi |
| Tipul principal | Turism |
| Alte versiuni | Sedan Coupe Cabriolet |
| Producție | din 1921 până în 1925 |
| Înlocuiește | Audi Typ C |
| Inlocuit de | Audi Typ M |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Etapa | 3530 mm |
| Masa | 1400 (numai șasiu) k g |
| Alte | |
| Mașini similare | Benz 16/50 PS Horch 10M25 Mercedes 6/25/40 PS |
Typ K (integral 14/50 PS Typ K) a fost un high-end autoturism produs de german masina producător Audi de la anul 1922 pentru a anul 1925 .
Caracteristici
Prezentat la Salonul Auto de la Berlin în 1921 , Typ K a început să fie comercializat în anul următor: Typ K a fost primul model Audi care a fost dezvoltat pe deplin în prima perioadă postbelică. Mașina a montat motorul cu patru cilindri în linie și patru timpi , de la 3.560 cm³ de cilindree ( alezaj și cursă : 90x140 mm). Era același motor ca Typ C din deceniul precedent, un model pe care Typ K urma să îl înlocuiască. Distribuția a fost un arbore cu came lateral cu supape deasupra capului . Puterea a fost de 50 CP la 2.200 rpm , ceea ce înseamnă cu 15 mai mult decât Typ C. Monoblocul era din aluminiu cu căptușeli pentru cilindri introduse prin interferență. Sistemul electric avea 12 volți .
Cutia de viteze , cu o pârghie în centrul mașinii, avea patru trepte, în timp ce tracțiunea era în spate . Șasiul a fost derivat din cel al Typ C , un model care a fost înlocuit cu Typ K și a fost caracterizat printr-un ampatament de 3,53 metri și o lățime a șinei de 1.450 mm. Suspensiile erau o axă rigidă cu arcuri lamelare , în timp ce frânele erau frâne cu tambur pe cele patru roți cu comandă mecanică. Corpurile disponibile erau torpila cu patru locuri, sedan cu patru uși , cupe cu două uși și cabrio cu două uși. În orice caz, conducerea a fost pe stânga: Typ K a fost prima mașină germană care a propus această soluție, dorită de designeri pentru a permite pasagerului să iasă din mașină pe trotuar în deplină siguranță. Ceilalți producători de automobile s-ar fi conformat acestei soluții abia începând din 1928 .
Viteza maximă atinsă de model a fost de 95 km / h . În special, monoblocul din aluminiu, cutia de viteze cu pârghie în centrul podelei și sistemul de frânare pe cele patru roți au făcut din Typ K una dintre cele mai moderne mașini germane ale timpului său (alături de cel mai redutabil rival al său, Horch 10M20 ). O altă bijuterie propusă de Typ K a fost o pompă de umflare a anvelopelor acționată de motor. Dar, în ciuda acestor conținuturi, a avut un succes redus: era în momentul hiperinflației postbelice și Typ K era pur și simplu prea scump chiar și pentru buzunarele celor mai bogate clase sociale. Prețul doar pentru șasiu a fost de fapt 16.500 de mărci.
Datele de producție ale tipului K sunt puternic discordante: conform unor surse, au fost produse doar 192 de exemplare, în timp ce, în opinia altora, totalul ar însemna aproximativ 750 de exemplare: [1] indiferent de acest lucru, unul dintre aceste exemplare a fost reconstruit în 1923 de către designerul Paul Jaray în cheie aerodinamică: cu noua caroserie profilată și fără îmbunătățiri mecanice și motor, mașina a atins o viteză maximă de 130 km / h. Acest experiment, care a urmărit să demonstreze importanța aerodinamicii într-o mașină în scopul obținerii unor performanțe mai ridicate, a început să găsească adepți abia în deceniul următor. Jaray lui Typ K a rămas un specimen unic.
Notă
- ^ Deutsche Autos - Band 2 , Werner Oswald, 1996, Motorbuch Verlag, p. 43 ISBN 3-8794-3519-7
Bibliografie
- ( DE ) Werner Oswald, Deutsche Autos 1920-1945 , Stuttgart, Motorbuch Verlag, 1996, ISBN 3-87943-519-7 .
- M.Braun, AFStorz, Audi (în germană), Stuttgart, Motorbuch Verlag, 2009. ISBN 978-3-613-02914-9
Elemente conexe
linkuri externe
- Pagină dedicată Typ K pe site-ul german al companiei-mamă , pe audi.de. Adus la 1 iunie 2013 (arhivat din original la 4 mai 2013) .
