Audi A4 B5

Audi A4 B5
Descriere generala
Constructor	Audi
Tipul principal	Sedan
Producție	din 1994 până în 2001
Înlocuiește	Audi 80 B4
Inlocuit de	Audi A4 B6
Exemplare produse	1.680.989
Euro NCAP
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4.448–4.479 m m
Lungime	1.733–1.799 mm
Înălţime	1.415–1.419 mm
Etapa	2.607-2.617 mm
Masa	de la 1170 la 1620 k g
Alte
Asamblare	Ingolstadt
Stil	Imre Hasanić Jürgen Albamonte
Aceeași familie	Superb Škoda Volkswagen Passat
Mașini similare	Alfa Romeo 155 și 156 BMW Seria 3 E36 și E46 Mercedes-Benz Clasa C W202 și W203 Saab 900 Mk2 Volvo S40

„Audi A4 B5 (numărul proiectului: Typ 8D) este prima generație de„ Audi A4 , o mașină din mijlocul superior ( segmentul final D ) produsă de producătorul auto german Audi din 1994 până în 2001 .

Istorie și profil

Mașina a fost prezentată în octombrie 1994 ca înlocuitor pentru ultima generație Audi 80 . După o revoluție a criteriului de denumire a modelelor Audi, o revoluție care a avut loc în 1994, Audi 80 a devenit A4 , în timp ce celelalte două modele din gamă, și anume Audi 100 și V8 , au devenit respectiv A6 (acesta din urmă doar cu un restilizarea simplă a 100 în sine) și A8 . Singurele excepții au fost modelele Coupé și Cabrio , care au continuat să își păstreze numele simple respective și, de asemenea, au continuat să se bazeze pe platforma celui mai recent Audi 80 . Prezentarea mașinii a avut loc la începutul toamnei 1994, dar nu toamna obișnuită a salonului (în acest caz cea a Parisului ), ci în afara acesteia. Marketingul a fost început în noiembrie același an.

Caracteristici

Din punct de vedere stilistic, prima generație a Audi A4 a prezentat elemente noi, totuși, combinate cu o abordare generală menită să stabilească un fel de continuitate sau, în orice caz, de evoluție directă comparativ cu ultimul Audi 80 . Proporțiile generale ale caroseriei, întotdeauna de tipul sedanului cu 3 volume, au rămas aproape neschimbate, deoarece au fost considerate foarte echilibrate, dar mergând în detalii, inovațiile au fost foarte numeroase și evidente, cum ar fi modelarea frontului, chiar mai rotunjit și aerodinamic decât modelul 80 B4 ( Cx era egal cu 0,29), caracterizat deja prin utilizarea masivă a muchiilor rotunjite. Nou în fața A4 au fost și noile faruri mai subțiri, cu un design mai modern, precum și bara de protecție mai învelitoare. Vederea laterală a fost cea care ți-a permis să apreciezi mai bine acel tip de continuitate stilistică cu modelul anterior, datorită și laturilor rotunjite ale taliei și modelării similare a suprafețelor vitrate laterale, în timp ce coada a fost reproiectată din nou, chiar mai mult din față, deoarece în A4 coada părea să se termine mai brusc, aproape ca o coadă trunchiată, în timp ce în Audi 80 anterior era mai rotunjită. Clusterele de lumină din spate sunt, de asemenea, noi, mai puțin extinse pe orizontală. Cabina de pilotaj este complet nouă, deși are un aspect clasic, incluzând un tablou de bord cu trei instrumente circulare și o consolă centrală cu sistem hi-fi și comenzi climatice. Capacitatea portbagajului a fost de 440 de litri, dar a fost posibilă comandarea mașinii cu canapeaua reclinabilă divizată asimetric, care a permis extinderea capacității la 720 de litri.

În ceea ce privește tehnica modelului A4 B5 , acesta a menținut aceeași schemă mecanică a Audi 80 precedent, cu motorul într-o poziție frontală longitudinală și tracțiunea față sau integrală , în funcție de versiune. Platforma utilizată a fost fără precedent și ar fi, de asemenea, baza următoarei ediții a Volkswagen Passat , care urma să debuteze peste un an, și a Škoda Superb , a cărei primă generație, totuși, nu va vedea lumina înainte de 2001. Printre cele mai importante inovațiile introduse cu noua platformă, noua axă frontală înaltă patrulateră înaltă cu axă de direcție virtuală trebuie cu siguranță amintită, dublând atât articulațiile triunghiurilor inferioare cât și cele superioare, această soluție a fost luată de Audi A8 contemporan lansat cu câteva luni mai devreme, acest capătul frontal a fost realizat cu suport butuc din fontă și pârghii din aluminiu și a fost montat pe un cadru auxiliar special. Pe de altă parte, puntea spate a fasciculului de torsiune a fost neschimbată, dar numai pentru versiunile cu tracțiune față, în timp ce versiunile cu tracțiune integrală au fost prevăzute cu o punte spate cu osie ridicată. Pe ambele axe existau arcuri elicoidale, amortizoare de gaz cu două tuburi și bare antiruliu. Sistemul de frânare era de tipul cu patru discuri , în timp ce direcția era cu pinion și cremalieră cu asistență electrică.

La debut, prima generație a modelului A4 a fost prevăzută la următoarele motoare, inițial numai și exclusiv pe benzină și toate aspirate:

• 1.6: motor de bază cu distribuție monoalbero în 2 supape pe chiulasă și cu o cilindree de 1595 cm ³ și o putere maximă de 101 CP ;
• 1.8 : motor cu arbore dublu deasupra capului cu 5 supape pe cilindru , cu o cilindree de 1781 cm ³ și cu o putere maximă de 125 CP;
• 2.6: motor V6 în distribuție unică a arborelui cu came aeriană pe banc de cilindri cu 2 supape pe cilindru și cu o deplasare de 2598 cm ^3, capabil să furnizeze o putere maximă de 150 CP;
• 2.8: Motor V6 DOHC în cap per banc de cilindri cu 5 supape pe cilindru și cu o deplasare de 2771 cm ^3, capabil să furnizeze până la 174 CP putere maximă.

Primele motoare diesel ar fi, în orice caz, introduse la scurt timp după începutul anului 1995 . Așa cum s-a specificat anterior, Audi A4 a fost predominant o mașină cu tracțiune față, atât de mult încât toate motoarele enumerate mai sus au inclus această soluție, dar a fost posibil să existe și tracțiune integrală în combinație cu toate aceste motoare, cu excepția motorului de bază. . Pentru toate a fost prevăzută o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, cu posibilitatea de a trebui să solicite o transmisie automată motoare cu 4 trepte pentru 4 cilindri sau 5 rapoarte pentru motoarele V6.

Carieră comercială

Vedere din spate a unui A4 Avant

Producția primei generații A4 a început la începutul toamnei 1994, primele livrări fiind programate pentru noiembrie. În ianuarie 1995, așa cum am menționat deja, a existat introducerea primelor motoare diesel, într-adevăr, a primelor, întrucât a fost introdus doar unul, format dintr-un turbodiesel 1,9 cu sursă de alimentare cu injecție directă și cu o putere maximă de 90 CP. A4 1.9 TDI , acesta este numele său comercial, a fost furnizat exclusiv cu tracțiune față. Aproape simultan a avut loc și debutul 1.8 turbocompresor, construit pe baza deja existentului 1.8 aspirat, dar cu puterea crescută la 150 CP.

Un an mai târziu, în ianuarie 1996 , a apărut în schimb debutul versiunii break , numită Avant și oferită în aceleași motoare ca sedanul, atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală quattro acolo unde este prevăzut. Dar, în orice caz, de la debut, A4 Avant ar putea fi comandat și cu un nou motor 1.9 TDI, derivat de la cel din gama, dar cu puterea crescută la 110 CP. Aproximativ o lună mai târziu, motorul de top de 2,8 litri de vârf a fost, de asemenea, oferit cu o distribuție de 5 supape pe cilindru și o putere maximă de 193 CP. În august 1996, s-au făcut câteva modificări ușoare detaliate la materialele plastice ale grupurilor de lumini spate, la încuietorile ușilor și la sistemul de închidere centralizată. În aceeași perioadă, pe unele piețe a fost lansat și un motor diesel de bază, format dintr-un 1.9 aspirat natural, cu o putere maximă de 75 CP.

Un sedan S4

În primăvara anului 1997 au existat câteva revizuiri la cele două motoare de bază pe benzină și diesel, pentru a îmbunătăți livrarea cuplului , în timp ce vara a existat o actualizare mai decisivă a motoarelor V6: de 174 CP 2.8 a fost de fapt eliminat .de producție lăsând câmpul liber mai puternic 2.8, în timp ce 2.6 a fost înlocuit cu un nou 2.4, din nou cu arhitectură V6, dar cu o putere maximă crescută de la 150 la 165 CP. În aceeași perioadă, 1.8 turbo a fost oferit și pe unele piețe cu o putere maximă crescută la 180 CP. În toamnă, au fost lansate două noi versiuni de top, respectiv cu motoare pe benzină și diesel: în primul caz a existat sosirea noului S4 , propulsat de un V6 de 2,7 litri fără precedent cu supraalimentare dublă și astfel capabil să livreze până la 265 CP de putere maximă. Această versiune era disponibilă atât ca sedan, cât și ca vagon statin, dar numai cu tracțiune integrală. A fost recunoscut extern prin bara față agresivă și jantele specifice din aliaj de 17 inci . Cealaltă noutate, de data aceasta cu motorina, a fost sosirea unui motor de 2,5 litri împrumutat din gama A6 și cu o putere maximă de 150 CP. Tot în toamna anului 1997, a existat, de asemenea, o altă noutate cu adevărat de remarcat, și anume începutul producției A4 Avant Duo , un A4 Avant cu hibrid. Faptele primului Audi echipat cu un astfel de sistem de propulsie, cu aproximativ douăzeci de ani înainte ca compania Ingolstadt să înceapă să-l răspândească mai masiv în gama sa de modele. A4 Avant Duo a fost propulsat de un motor 1.9 TDI de 90 CP cuplat la un motor electric de 29 CP. Acest model experimental, care nu a intrat niciodată pe lista oficială Audi, a fost produs până în iunie anul următor în doar o sută de unități.

Un A4 după restilizare la începutul anului 1999

Nici o veste semnificativă pentru 1998 , dacă excludem producția modelului A4 și în China, la uzina FAW-Volkswagen, unde berlina germană a fost chemată să înlocuiască Audi 100 C3 , până în acel moment încă în lista de prețuri pentru magazin local. La începutul anului 1999 a existat un restilizare la mijlocul vieții, un restilizare categoric discret, dar de fapt incluzând nu puține actualizări, chiar și la nivel tehnic. Pe plan extern, generația B5 actualizată s-a distins prin apariția farurilor de ceață pe bare de protecție, pentru noile faruri frontale din policarbonat transparent fără linii cu fascicule homofocale și cu lămpi xenon opționale, pentru grupurile de lumini spate cu plastic curat pentru lumini. invers, pentru grila revizuită, pentru indicatoarele de direcție laterale reproiectate, precum și pentru mânerele ușii, în timp ce duzele de spălare au dispărut de pe capotă. Consola centrală a fost reproiectată intern, în timp ce echipamentul a devenit mai bogat, inclusiv airbag-urile capului și ESP , disponibile opțional sau chiar standard (în funcție de versiune) în aproape întreaga gamă, cu excepția versiunilor de bază. Alte caracteristici opționale anterioare (interioare sportive / interioare, pachet de iluminare interioară) au devenit standard. Din punct de vedere tehnic, actualizările au constat în câteva revizuiri ale suspensiei , care au fost consolidate, în special pe puntea spate. Gama de motoare, pe de altă parte, a rămas neschimbată, cel puțin până în august 1999, când au fost făcute unele actualizări ale motorului diesel de 110 CP. La sfârșitul aceluiași an, 1.9 TDI a fost, de asemenea, oferit cu un sistem injector-pompă și cu o putere de 115 CP.

Dar până acum era deja la sfârșitul carierei pentru primul A4 : în iunie 2000 a existat totuși timp pentru a propune noul vârf de gamă, și anume RS4 , disponibil doar ca break și literalmente alimentat de un motor derivat direct de la cea a lui S4 , dar cu putere adusă la 380 CP. Moștenitor direct al RS2 de câțiva ani mai devreme, RS4 a reînviat conceptul de vagon sportiv, care era încă neobișnuit în rândul publicului larg la acea vreme, într-o cheie și mai puternică. Dar în octombrie, berlina a fost anulată de pe liste pentru a face loc celei de- a doua generații a modelului A4 . Versiunea Avant a durat încă un an, datorită și impactului imaginii oferite de puternicul RS4 . Dar, în septembrie 2001, break-ul de pe o bază B5 a trebuit să părăsească scena. În total, au fost produse 1.680.989 de exemplare ale primei generații de Audi A4, dintre care 510 720 cu caroserie.

Tabel rezumat

Caracteristicile referitoare la diferitele versiuni care alcătuiesc gama primei generații Audi A4 din Europa sunt rezumate mai jos. ^[1] Vă rugăm să rețineți că unele dintre motoarele colectate aici ar putea fi disponibile pe unele piețe europene și nu pe altele:

Notă

Bibliografie

• Auto , martie 1995, pagina 114, Conti Editore
• Quattroruote , octombrie 1994, pagina 112, Editorial Domus
• Quattroruote , noiembrie 1994, pagina 88, Editorial Domus
• Quattroruote , ianuarie 1996, pagina 92, Domus Editorial
• Quattroruote , aprilie 1999, pagina 197, Editorial Domus

Elemente conexe

• Audi A4

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Audi A4 B5

Audi
Autoturisme	1909-1940 TIP A · TIP B · TIP C · TIP D · TIP E · TIP G · TIP K · TIP M · TIP R · TIP SS · TIP P · TIP T · TIP FATA UW · 225 · 920 Era VW : nu mai este în producție Seria F103 · 50 · A3 ( 8L / 8P / 8V ) · 80 ( B1 / B2 / B3 / B4 ) · 90 · A4 ( B5 / B6 / B7 / B8 ) · 100 ( C1 / C2 / C3 / C4 ) · A6 ( C4 / C5 / C6 / C7 ) · 200 · 5000 · V8 · Coupé ( B2 / B3 ) · Cabriolet · patru · A2 · S2 · RS2 Era VW : în producție A1 · A3 (8Y) · A4 (B9) · A5 · A6 (C8) · S6 · RS6 · A7 · A8 · TT · RS4 · R8 · Q2 · Q3 · Q4 e-tron · Q5 · Q7 · Q8 · Allroad Quattro · E-tron Quattro · e-tron GT Competiție R8 Sport · R10 TDI · R15 TDI · R18 TDI Concept car Avus quattro · Nanuk patru Concept · Rosemeyer · RSQ · Audi e-Tron
Grupul Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Ducati · Lamborghini · MAN · Porsche · Škoda Auto · SEAT · Scania · Volkswagen

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini