Audi A6 C5

Audi A6 (C5)
Descriere generala
Constructor	Audi
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Statii de tren
Producție	din 1997 până în 2004
Înlocuiește	Audi A6 C4
Inlocuit de	Audi A6 C6
Euro NCAP (1998 [1] )
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4.796 m m
Lungime	1.819 mm
Înălţime	1.477 mm
Etapa	2.760 mm
Masa	de la 1.320 la 1.765 k g
Alte
Asamblare	Neckarsulm ( D )
Stil	Claus Potthoff Hartmut Warkuß
Mașini similare	Alfa Romeo 164 și Alfa Romeo 166 BMW E39 Lansați K Mercedes-Benz W210 Saab 9-5 Seriile Volvo 900 și Volvo S80

Audi A6 C5 (codul intern de proiectare 4B ) este a doua generație a Audi A6 , o mașină produsă din 1997 până în 2004 de producătorul german de mașini Audi și până în 2005, dacă luăm în calcul și versiunea Allroad , care la epocă nu poartă inițialele A6 în ciuda faptului că este un model strict derivat din A6 Avant din aceeași generație și, prin urmare, nu este în general inclus în producția lui A6 C5 .

Profil și istorie

Debut

A6 C5 a fost prezentat în martie 1997 la Salonul Auto de la Geneva , unde a fost expus ca pre-serie, în timp ce primele exemple ale seriei definitive au ieșit de pe liniile de asamblare din Neckarsulm (fostă fabrică NSU ) în aprilie. Proiectul pentru această mașină a fost demarat în 1992 și a fost stabilit tehnic având în vedere reglementările anti-poluare a căror intrare în vigoare se apropia acum și care ar deveni treptat mai stricte.

Design exterior și interior

Corpul celei de-a doua generații A6 a fost rezultatul eforturilor a doi manageri de design Audi, Claus Potthoff și Hartmut Warkuß . În ceea ce privește liniile externe, mașina a fost mai masivă, deși dimensiunile au crescut ușor comparativ cu modelul anterior. Pe de altă parte, caroseria mașinii a fost mult mai aerodinamică și mai modernă decât modelul de ieșire , rezultatul profilării atente în tunelul de vânt având ca scop minimizarea consumului de combustibil și a rezistenței. Coeficientul de rezistență a fost de 0,28, unul dintre cei mai mici din acei ani pentru un sedan. Partea frontală a fost caracterizată de un profil mai pătrunzător, deși în mod inconfundabil în stilul Casei celor patru inele, așa cum a fost evidențiat și de grila, al cărei design a fost similar cu cel al A6 precedent, deși inserat într-un context stilistic care vizează o mai mare profilarea aerodinamică. Grupurile optice au fost, de asemenea, reproiectate, în orice caz întotdeauna de formă trapezoidală, deși cu o croială mai modernă. În vedere laterală, linia centurii este mai înaltă, iar suprafețele de sticlă, precum și designul stâlpilor au trădat o anumită rudenie stilistică cu modelul contemporan Volkswagen Passat lansat cu doi ani mai devreme. Coada este mai rotunjită și ascuțită, dar și mai dezvoltată în înălțime și, prin urmare, mai voluminoasă, în beneficiul portbagajului; în plus, profilul superior al portbagajului nu este modelat astfel încât să formeze un spoiler și grupurile optice nu mai sunt orizontale, ci de formă trapezoidală și adăpostite la capetele cozii, pot fi observate ca diferențe față de modelul anterior, fără invadând zona hayonului. Farurile de ceață sunt plasate într-o poziție neobișnuită deasupra plăcuței de înmatriculare.

În ciuda profilului arcuit al acoperișului, habitaclul este foarte spațios, chiar mai mult decât cel din generația anterioară: dovadă în acest sens este lungimea cu 62 mm mai mare pentru pasagerii din spate ^[2] , dar și înălțimea de 28 mm mai mare pentru pasagerii din față și 19 mm mai mult, din nou în înălțime, pentru pasagerii din spate. Interiorul are un design mai rafinat și o atenție sporită la materiale. Tabloul de bord este de fapt mult mai puțin greu decât modelul anterior, deoarece consola centrală este mai mică și mai îngustă. În plus, absența instrumentelor suplimentare amplasate în Audi A6 C4 deasupra orificiilor de aerisire centrale contribuie la ușurarea considerabilă a impactului vizual. În ceea ce privește portbagajul, acesta oferă o capacitate de 551 litri și are o conexiune la habitaclu care poate fi folosită ca geantă de schi.

Structură, mecanică și motoare

Fidel arhitecturii sale mecanice cu motor frontal longitudinal și tracțiune față sau integrală , a doua generație a Audi A6 oferă totuși inovații semnificative în ceea ce privește compartimentul suspensiei : în primul rând, capătul frontal în locul soluției de tip MacPherson din precedenta seria, este optat în favoarea unei soluții mult mai rafinate deja folosită la Audi A4 B5 și A8 care constă dintr-un patrulater înalt cu axă de direcție virtuală cu articulații despicate atât la triunghiurile inferioare cât și la cele superioare cu suport pentru butuc din fontă și brațe din aluminiu. Pentru a reduce greutatea, aliajul de aluminiu a fost utilizat pentru realizarea cadrelor auxiliare care susțin grupurile de amortizoare cu arc, în timp ce cadrul tubular care susține brațele este fabricat din oțel, dar realizat utilizând tehnici de prelucrare tipice aliajelor ușoare. În acest fel, întregul capăt frontal cântărește cu 10 kg mai puțin decât înainte. În ceea ce privește partea din spate, a fost montată o grindă de torsiune cu o bară Panhard pentru tracțiunea din față pentru a controla intrarea în picioare, în timp ce pentru tracțiunea integrală a fost prevăzută o soluție cu osie redusă cu triunghiuri suprapuse. Bara antiruliu este goală pentru a fi mai ușoară, iar arcurile sunt separate de amortizoarele de gaz pentru a nu reduce capacitatea portbagajului. Sistemul de frânare include discuri auto-ventilate în față și discuri solide în spate, iar ABS și EDS acționează de asemenea pe o singură roată la un moment dat.

La debut, A6 C5 este furnizat în următoarele motoare:

• 1,8 T : motor de bază format dintr-un motor de 1781 cm ³ supraalimentat cu ajutorul unui turbocompresor și capabil să furnizeze 150 CP de putere maximă;
• 2.4: motor V6 de 2393 cm ³ capabil să furnizeze o putere maximă de 165 CP (150 CP limitată doar la anumite piețe specifice);
• 2.8: motor V6 2771 cm ³ provenind direct din gama A6 anterioară și capabil să ofere o putere maximă de 193 CP;
• 1.9 TDI: motor turbodiesel cu injecție directă cu o cilindree de 1896 cm ³ și o putere maximă de 110 CP;
• Motor 2.5 TDI V6 turbo diesel cu injecție directă cu o cilindree de 2461 cm ³ și o putere maximă de 150 CP.

Cu excepția versiunii 1.9 TDI, toate celelalte motoare enumerate mai sus ar putea fi comandate și într-o configurație cu tracțiune integrală quattro . Pentru aproape toate motoarele, a fost prevăzută standard o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, singura excepție fiind cea mai puternică motorină, combinată cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte.

Evoluția gamei

Primii ani

Vedere din față și din spate a unei a doua generații A6 Avant

A6 C5 a fost inițial propus doar cu caroserie sedan: versiunea break , numită Avant ca de obicei, a fost planificată, dar nu va sosi decât mai târziu. În acest timp, versiunea Avant a A6 anterioară a rămas pe listă. Cu toate acestea, primele actualizări ale gamei nu au întârziat să ajungă: în august 1997, motorul de 2,4 litri a fost propus într-o versiune slăbită la 136 CP, destinată, însă, doar câtorva exemplare folosite ca mașini reprezentative pentru birourile politice. . Trei luni mai târziu, în noiembrie, modelul 1.8 turbo a fost propus pe unele piețe europene, de asemenea, cu o creștere a puterii la 180 CP și, de asemenea, în acest caz poate fi combinat la cerere cu tracțiune integrală. La sfârșitul anului, gama s-a extins în jos odată cu sosirea unui motor 1.8 aspirat natural cu o putere maximă de 125 CP. Este același motor cu 5 supape pe cilindru prezent și în gama A6 anterioară. Cu toate acestea, pe unele piețe, acest motor a fost prevăzut cu o putere redusă la 115 CP. Aceeași putere a fost disponibilă și în noul 1.9 TDI cu injector-pompă lansat în ianuarie 1998 . Acest motor nu a înlocuit 1.9 TDI prezent până în acel moment, ci s-a alăturat acestuia ca motor alternativ.

În martie 1998 a avut loc în cele din urmă prezentarea și lansarea comercială a A6 Avant , noua versiune break prezentată presei la începutul aceluiași an. Această nouă proprietate, datorită spatei reproiectate, a pierdut originalitatea stilistică tipică sedanului, cu coada retrocedată. Printre altele, una dintre caracteristicile speciale ale noului Avant a fost portbagajul care, cu raftul de colete în poziție și la același nivel cu spătarul din spate, oferea doar 455 litri de capacitate, ceea ce este cu aproape o sută de litri mai puțin decât berlina. Însă eliminând raftul de colete și dărâmând scaunul din spate am ajuns la 1.590 litri ^[3] La sfârșitul aceluiași an, doar pentru unele piețe, puterea motorului V6 de 2.4 litri a fost ușor redusă, trecând de la 165 la 163 CP .

Vedere din spate a unei a doua generații A6

1999 a fost caracterizat de o extindere amețitoare ascendentă a gamei A6 C5 , cu mai multe modele succesive într-un ritm rapid: în februarie a avut loc debutul noului motor V6 twin-turbo de 2,7 litri, capabil să ofere o putere maximă de 230 hp. Două luni mai târziu, în aprilie, a venit rândul primului motor V8 pentru această gamă: derivat de la V8 S6 din gama anterioară, acest motor de 4172 cm ³ cu tăblie la 5 supape pe cilindru a fost propus cu o putere maximă de 300 hp și strict cu tracțiune integrală. În septembrie a avut loc sosirea noului S6 , echipat și cu V8 de 4.2 litri menționat mai sus, dar cu o putere maximă crescută la 340 CP. De asemenea, acest model a fost disponibil doar într-o configurație cu tracțiune integrală și timp de câțiva ani a reprezentat versiunea pilot a celei de-a doua generații a A6 . În cele din urmă, în noiembrie 1999, chiar și printre dieseluri a existat sosirea noului top al gamei, propulsat de deja binecunoscutul V6 de 2,5 litri, dar crescut la 180 CP. Acest motor a flancat și V6 de aceeași cilindree cu o putere de 150 CP, fără a-l înlocui vreodată. Sosirea noului mileniu a adus cu sine o noutate fără precedent, reprezentată de Allroad , un A6 Avant cu caracteristici SUV , adică cu suspensie ridicată, tracțiune integrală și elemente de caroserie nevopsite (benzi de protecție, praguri laterale și arcuri de roată) . Cele două motoare avute în vedere pentru această versiune erau 2.7 biturbo, propuse aici într-o nouă variantă de 250 CP și 2.5 TDI de 180 CP. Câteva luni mai târziu, modelul 2.7 biturbo de 250 CP devenea disponibil și pentru celelalte A6 ca alternativă la varianta 230 CP. La sfârșitul aceluiași an, pe acele piețe pe care era prevăzută, 1.8 turbo de 180 CP a dispărut de pe listă.

Restilizare și sfârșitul carierei

Un sedan A6 după restilizarea primăverii 2001

În iunie 2001 a avut loc restilizarea A6 C5 , o restilizare foarte discretă, deși vizibilă în multe detalii. Partea din față a fost revizuită cu noua grilă care părea să se extindă până la zona centrală a barei de protecție și că banda de bare pare să se împartă în două părți, un fel de preambul al grilei mari cu un singur cadru al producției Audi a anii următori. Printre celelalte detalii actualizate s-au numărat indicatoarele de direcție laterale care au devenit transparente, în timp ce în spate țevile de evacuare au devenit vizibile, iar luminile de mers înapoi, fumate anterior, au devenit albe. Pe plan intern, cele mai vizibile actualizări au fost legate de noul volan, bordura de aluminiu din instrumentație și noile inserții din lemn. În ceea ce privește motoarele, revoluția a fost mult mai substanțială: la baza gamei 1.8 de 125 CP aspirați natural a fost retras, în timp ce 1.8 turbo de 150 CP a rămas pe listă. Deasupra ei era sosirea unui nou 2 litri de 130 CP, în timp ce modelul 2.4 V6 a văzut puterea maximă crescând de la 165 la 170 CP. Și, în plus, modelul 2.8 aspirat natural a fost înlocuit cu un combustibil fără precedent de 3 litri, mereu atmosferic și cu o putere maximă de 220 CP. Pe frontul pe benzină, motoarele V8 și V6 biturbo au rămas neschimbate, precum și V6 2.4 destinate birourilor instituționale. În ceea ce privește dieselurile, 1.9 TDI de 110 CP cu injecție directă a dispărut din listele de prețuri, în timp ce varianta sa cu sursă de alimentare cu injector-pompă a fost ridicată la 130 CP de putere maximă. În ceea ce privește motorina V6, varianta de 180 CP a fost reconfirmată, în timp ce cealaltă variantă a fost mărită de la 150 la 155 CP.

La fel de numeroase au fost inovațiile de motor cu ocazia restilizării, așa cum ar fi fost în ultimii ani ai carierei lui A6 C5 : singurele două cu adevărat de remarcat au fost ambele în iulie 2002 : motorul diesel V6 de 155 CP a fost ridicat la 163 CP , dar mai presus de toate a existat sosirea RS6 , un adevărat și definitiv vârf de gamă echipat cu un V8 de 4,2 litri cu supraalimentare dublă și capabil să ofere 450 CP de putere maximă. Producția celei de-a doua generații a A6 a început astfel spre sfârșit: în februarie 2004, producția sedanului a încetat, în timp ce Avant-ul a rămas pe listă până în septembrie același an. Cu toate acestea, în iulie 2005 , producția primei generații Allroad s-a încheiat.

Audi S6

Un sedan S6

A doua generație S6 ^{[4] a} fost introdusă în septembrie 1999 ca o versiune pilot provizorie în așteptarea puternicului RS6 , care însă nu va debuta decât trei ani mai târziu. Întărit de noua amprentă stilistică acordată și celorlalte A6 din aceeași gamă, S6 a fost mult mai dinamic în liniile sale decât S6-ul anterior: acoperișul înclinat a conferit o sportivitate mai mare unei caroserii carora altfel îi lipsea sobrietatea. , chiar dacă acest nou S6 se distinge de celelalte A6 pentru pasajele de roți lărgite, pentru grila grilei cu emblema S6 pe o parte, pentru oglinzile exterioare cu carcasă cromată și pentru scutul specific al barei de protecție față, precum și pentru noul Jante și anvelope din aliaj de 17 inci cu benzile de rulare de 255 mm. S6 din gama C5 a fost alimentat de un motor derivat din deja cunoscutul V8 de la 4172 cm ^3, prezent deja în gamă în versiunea sa de 300 CV. Cu toate acestea, în cazul modelului S6 , am intervenit asupra distribuției și, în special, asupra profilului arborilor cu came, care au devenit semnificativ mai împinși. Încă subiectul distribuției, a fost prevăzută și sincronizarea variabilă a supapei pentru a avea o acționare diferită în funcție de viteză. Mai mult, gestionarea debitului de aer din interiorul motorului a fost optimizată pentru a varia debitul în funcție de sarcina motorului, în timp ce sistemul de evacuare a fost revizuit în funcție de performanțe mai mari și, în cele din urmă, cartografia electronică a fost, de asemenea, revizuită. Ca rezultat, s-au obținut 340 CP de putere maximă, suficientă pentru a lansa mașina la o viteză maximă de 250 km / h (autolimitată) și pentru a sprinta de la 0 la 100 km / h în 5 "7. Furnizat atât ca sedan și ca vagon de stație, S6 era exclusiv la tracțiune integrală permanentă cu diferențial central Torsen (la fel ca și în celelalte A6 patru simultan). revizuit și recalibrat corespunzător ca funcție Suspensia este acum coborâtă cu 10 mm și întregul compartiment al suspensiei, atât față, cât și spate, este susținut de sub-cadre auxiliare specifice mai robuste decât cele utilizate în celălalt A6 C5 .

Audi RS6

O berlină RS6 și o RS6 Avant

În iulie 2002, versiunea emblematică a celei de-a doua generații Audi A6 a fost RS6 , disponibilă și ca sedan sau break. De asemenea, acest model a făcut ca sobrietatea stilistică să fie punctul forte, cu excepția elementelor precum arcurile crescute ale roților, potrivite pentru adăpostirea jantelor mari din aliaj de 18 inci (sau de 19 inci la cerere) cu anvelope 255/40 (sau 255/35). în combinație cu roți de 19 inci), sau ca prizele de aer mai mari de pe bara de protecție față. În rest, RS6 se distingea extern prin logo-ul RS6 de pe grilă, acesta din urmă caracterizat prin designul grilei și, de asemenea, în coadă, unde a fost montat un bara de protecție cu un design specific și unde s-au remarcat cele două țevi de evacuare ovale, una pentru partea. Împingerea RS6 a fost noul 4172 cm ³ V8 biturbo. Derivat de la V8 cu aceeași cilindrare prezentă deja în gamă, acest motor în întregime din aliaj de aluminiu a fost supraalimentat de două turbocompresoare KKK echipate cu tot atâtea intercoolere . În plus, chiulasa a fost revizuită pentru a îmbunătăți răcirea, în timp ce distribuția a fost optimizată. De asemenea, a fost adoptată o clapetă mai mare de 82 mm, în timp ce doi precatalizatori metalici au fost montați în amonte de cei doi catalizatori efectivi din sistemul de evacuare. Rezultatul a fost o putere maximă de 450 CP, un cuplu maxim de 560 Nm deja disponibil la 1950 rpm ^[5] , suficient pentru a sprinta de la 0 la 100 km / h în doar 4 "9. Pentru a gestiona această cavalerie, RS6 a fost echipat cu tracțiune integrală și cutie de viteze automată cu 5 trepte. Suspensia a fost, de asemenea, recalibrată în funcție de performanțele ridicate ale motorului, dar mai presus de toate avea un sistem hidraulic-mecanic antiruliu numit DRC (Dynamic Ride Control) din casă din cele patru inele ^[6] , în timp ce sistemul de frânare a inclus discuri de frână din fontă autoventilate cu clopot din aluminiu.

În ultimele sale luni de comercializare, RS6 a fost oferit și într-o versiune puțin mai performantă numită RS6 Plus , disponibilă doar în configurația break, având în vedere că berlina a fost înlocuită recent de noul model și în care V8 cu 4 roți , 2 litri fuseseră ridicați la 480 CP de putere maximă. Sistemul Dynamic Ride Control a fost de asemenea instalat pentru gestionarea suspensiei pentru a îmbunătăți manevrabilitatea mașinii. Au fost produse 999 de exemplare, toate cu o placă de identificare specifică. ^[7] RS6 Plus Avant a fost comercializat între aprilie și septembrie 2004 alături de versiunea de 450 CP.

Audi Allroad quattro

Vedere din față și din spate a Allroad quattro

Lansat în februarie 2000, Allroad quattro a fost un A6 Avant conceput pentru a aborda fără efort rutele off-road pe drumuri accidentate. Caroseria era practic aceeași cu mașina de familie Audi normală, cu excepția benzilor barei de protecție, a pragurilor și a arcurilor roților, toate din plastic brut nevopsit. Dar acestea nu au fost cu siguranță caracteristicile care au făcut din Allroad un vehicul off-road de nivel mediu. Cea mai mare inovație tehnică a fost în compartimentul suspensiei, în care arcurile elicoidale au fost înlocuite cu arcuri pneumatice reglabile, datorită cărora înălțimea de la sol a putut fi variată pe patru niveluri și într-un interval cuprins între 142 și 208 mm. Reglarea pentru deplasarea rutieră normală a fost automată, grație gestionării electronice a sistemului care a folosit, printre altele, senzori speciali pentru măsurarea continuă a înălțimii de la sol pentru fiecare roată individuală. La viteze mari pe asfalt (de la 120 km / h în sus), garda la sol a fost cea mai mică, în timp ce la viteze mici, din nou pe asfalt, mașina a crescut cu 25 mm. Prin intermediul reglării manuale, de exemplu atunci când conducea în afara terenului, mașinii i s-a cerut să ridice mai mult tapițeria: în cazul unui vehicul ușor de teren, caroseria a fost ridicată cu încă 25 mm mai mult, ajungând astfel la 192 mm de la solul (care, printre altele, era, de asemenea, înălțimea de la sol prevăzută automat atunci când mașina era staționară), în timp ce pentru cele mai inaccesibile rute a fost posibilă ridicarea în continuare a garniturii cu încă 16 mm. Izvoarele de aer deoparte, schemele de suspensie alese pentru Allroad au fost aceleași cu cele ale celorlalte A6 contemporane. Tracțiunea a fost în mod natural integrată în ceea ce privește motoarele, Allroad a fost inițial planificat doar cu motoare V6 deosebit de puternice, și anume 2.7 buturbo cu 250 CP și 2.5 TDI cu 180 CP. Mai târziu vor veni V8 de 4,2 litri 300 CP (mai 2002) și 163 CP 2.5 TDI (aprilie 2003).

Allroad nu a fost niciodată inclus oficial în gama A6 C5 , dar a fost tratat ca un model în sine, atât de mult încât nu va purta niciodată inițialele A6 în denumirea sa comercială. Din acest motiv, cariera sa comercială a diferit, de asemenea, de cea a celorlalte A6 , atât de mult încât producția sa a durat până în iulie 2005, când a doua generație a A6 a fost scoasă de pe listă de aproape un an. Allroad quattro ulterior a adoptat și inițialele A6 pentru a evita confuzia cu A4 Allroad care urma să debuteze în câțiva ani (februarie 2009 ).

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile legate de diferitele versiuni care alcătuiesc gama celei de-a doua generații a Audi A6 sunt rezumate mai jos ^[8] :

Notă

Bibliografie

• Auto , iulie 1997, Conti Editore
• Quattroruote nr. 549, iulie 2001, Editorial Domus, pagina 140
• Quattroruote n ° 569, martie 2003, Editoriale Domus, paginile 128-136

Elemente conexe

• Audi A6

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Audi A6 C5

Audi
Autoturisme	1909-1940 TIP A · TIP B · TIP C · TIP D · TIP E · TIP G · TIP K · TIP M · TIP R · TIP SS · TIP P · TIP T · TIP FATA UW · 225 · 920 Era VW : nu mai este în producție Seria F103 · 50 · A3 ( 8L / 8P / 8V ) · 80 ( B1 / B2 / B3 / B4 ) · 90 · A4 ( B5 / B6 / B7 / B8 ) · 100 ( C1 / C2 / C3 / C4 ) · A6 ( C4 / C5 / C6 / C7 ) · 200 · 5000 · V8 · Coupé ( B2 / B3 ) · Cabriolet · patru · A2 · S2 · RS2 Era VW : în producție A1 · A3 (8Y) · A4 (B9) · A5 · A6 (C8) · S6 · RS6 · A7 · A8 · TT · RS4 · R8 · Q2 · Q3 · Q4 e-tron · Q5 · Q7 · Q8 · Allroad Quattro · e-tron Quattro · e-tron GT Competizione R8 Sport · R10 TDI · R15 TDI · R18 TDI Concept car Avus quattro · Nanuk quattro Concept · Rosemeyer · RSQ · Audi e-tron
Il gruppo Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Ducati · Lamborghini · MAN · Porsche · Škoda Auto · SEAT · Scania · Volkswagen

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili