Audi A3 8V

Audi A3 8V
Descriere generala
Constructor	Audi
Tipul principal	Hatchback 2 volume
Alte versiuni	salon 3 volume cabriolet
Producție	din 2012 până în 2020
Înlocuiește	Audi A3 8P
Inlocuit de	Audi A3 8Y
Euro NCAP (2012 [1] )
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4237–4479 m m
Lungime	1777-1802 mm
Înălţime	1.392–1425 mm
Etapa	2595-2637 mm
Masa	de la 1225–1695 k g
Alte
Asamblare	Ingolstadt ( D ) Győr ( H )
Aceeași familie	Škoda Octavia Volkswagen Golf VII Audi TT Seat León
Mașini similare	Alfa Romeo Giulietta BMW Seria 1 F20 Ford Focus Opel Astra Mercedes-Benz Clasa A W176 Volvo V40

Audi A3 8V este a treia generatie a modelului Audi A3 , un mid-range redus de autoturisme ( segment C ) produs de german masina producător Audi de la 2012 pentru a în anul 2020 .

Istorie și profil

Debut

O previzualizare a interiorului generației de 8V a compactului Ingolstadt a avut loc în ianuarie 2012 la Consumer Electronics Show din Las Vegas . Prezentarea oficială a mașinii a avut loc pe 6 martie a aceluiași an la Salonul Auto de la Geneva . Ca și în generațiile anterioare, tot în acest caz, mașina a debutat inițial doar cu o caroserie cu două volume și trei uși, pentru a fi apoi propusă ulterior și în alte variante de caroserie.

Design exterior și interior

În ceea ce privește amprenta stilistică acordată acestui nou model, s-a ales încă o dată calea sobrietății combinată cu o doză mare de eleganță. Structura generală a caroseriei, în ceea ce privește distribuția volumelor și a liniilor, a rămas aproape neschimbată în comparație cu modelul anterior , dar s-a schimbat pe măsură ce a treia generație a prezentat chiar mai multe linii întinse și unghiulare. Acum era departe de formele moi ale primei generații , în timp ce din generația 8P se detașa mai treptat, conștient de succesul obținut de acel model și, prin urmare, încercând să nu riște cu evoluții stilistice excesive și prea abrupte. Dimensiunile exterioare au crescut din nou: aproximativ 10 cm mai mult decât precedenta A3 cu trei uși, dar centimetri doar un an și jumătate mai mult în lățime. Partea frontală a devenit mai unghiulară, cu faruri mai ascuțite și o grilă care, deși nu renunța la formatul atrăgător „cadru unic”, a devenit mai unghiulară, mai ales în partea superioară, tindând astfel la forma hexagonală. Chiar și bara de protecție față a apărut ca o evoluție stilistic mai „mușcătoare” decât cea a modelului A3 precedent, la fel ca și partea laterală, întotdeauna cu o talie decisiv înaltă, întotdeauna rotunjite arcurile roților și în care nervura laterală a apărut atât de mult călcată și evidentă încât merge să constituie treapta din spate în care să mergi la modelarea stopurilor. Acesta din urmă, întotdeauna dezvoltat orizontal, ar fi avut o formă aproape dreptunghiulară dacă nu ar fi fost lățimea lor mai mare pe partea exterioară. Curățenia liniilor, totuși, a rămas întotdeauna un imperativ și într-adevăr, s-au făcut eforturi considerabile pentru a crește percepția purității stilistice. Un exemplu a fost opera de sudare cu plasmă și periere a îmbinării dintre acoperiș și lateral, eficiente până la punctul de a face corpul să apară ca un întreg ca și cum ar fi făcut dintr-o singură bucată ^[2] . Din aceste rafinamente într-o cheie mai modernă a venit o personalitate mai decisivă pentru A3 8V , dar fără exagerare, întotdeauna în numele acelei sobrietăți care a caracterizat modelele casei din Ingolstadt.

Scaunul șoferului unuia dintre primele A3

În timp ce se confirmă la niveluri bune, habitabilitatea interioară nu era lipsită de defecte, mai ales în comparație cu alte modele concurente care între timp evoluaseră, îmbunătățindu-se în special din acest punct de vedere. De fapt, dacă este normal ca accesul pe scaunul din spate să fie mai incomod într-o versiune cu trei uși decât una cu cinci uși (chiar și având în vedere ampatamentul cu 23 mm mai mult), ar trebui totuși remarcat modul în care alte mașini din același gama de piață ar putea oferi cu câțiva centimetri mai mult pentru pasagerii din spate. Interiorul a fost totuși reproiectat într-o cheie mai modernă, accentuând nivelul de îngrijire și finisaje și făcând mașina și mai elegantă în cabină. Poziția de conducere ar putea avea o gamă largă de reglaje pentru a permite oricui să coasă cea mai agreabilă poziție de conducere pe sine. Volanul a renunțat la butucul stilului „cadru unic” al generației anterioare pentru a deveni rotund. Grupul tabloul de bord-tabloul de bord-consolă a devenit în întregime orizontal, cu guri de aerisire rotunde și un design de turbină. Noul sistem multimedia cu afișaj de 5,8 inci (sau 7 inci la cerere). Cu excepția versiunilor mai de bază ale gamei, scaunele aveau un design învelitor și sportiv, în timp ce pe partea practică portbagajul oferea o capacitate de 365 de litri, care putea fi extinsă la 1.100 prin rabatarea canapelei din spate.

Structură, mecanică și motoare

A treia generație a Audi A3 s-a născut pe noua platformă modulară MQB, împărtășită printre altele cu Volkswagen Golf VII , lansată în același timp, și cu alte modele ale grupului Volkswagen care urma să sosească mai târziu. Această platformă, adaptabilă în lungime și lățime, a facilitat crearea de modele noi prin adaptarea caracteristicilor acestora și economisirea costurilor de producție. Structura portantă a corpului a fost proiectată cu o atenție deosebită la reducerea greutății. În acest scop, au fost utilizate pentru corp oțeluri forjate la cald de diferite grosimi, în funcție de necesități. În orice caz, rigiditatea la torsiune nu a fost doar păstrată, ci de fapt îmbunătățită comparativ cu înainte. S-au economisit mai multe kilograme în habitaclu, în timp ce capota din față și aripile erau din aluminiu. Ca urmare, s-a obținut o reducere variabilă între 40 și 80 kg în funcție de motor și de același motor și echipament comparativ cu modelul anterior.

Luminozitatea mai mare a trecut și prin aliajul de aluminiu utilizat pentru suspensii , în special pentru capătul frontal, al cărui cadru și brațe au devenit semnificativ mai ușoare. În față, aspectul obișnuit MacPherson a fost perfecționat în mod corespunzător, în timp ce în spate a fost reconfirmată soluția multilink cu patru legături, cu arcuri elicoidale, bară antiruliu și amortizoare de gaz pe ambele axe. Sistemul de frânare a fost bazat pe discuri pe toate cele patru roți, cu discuri frontale autoventilante și discuri spate solide. Direcția era cu pinion și servodirecție electromecanică cu asistență variabilă.

Vedere laterală a unui A3 8V cu 3 uși timpuriu

La debut, a treia generație Audi A3 era așteptată pe aceste motoare, toate cu injecție directă și supraalimentate de turbocompresor :

• 1.4 TFSI : motor de 1395 cm ³ cu o putere maximă de 122 CP ;
• 1.8 TFSI : motor de 1798 cm ³ cu putere maximă de 180 CP;
• 2.0 TDI: common rail motor turbodiesel de la 1968 cm ³ cu o putere maximă de 150 CP.

Toate cele trei motoare erau echipate și cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, dar alternativ, cele două motoare pe benzină puteau fi comandate cu un dublu ambreiaj cu 7 trepte, în timp ce motorul diesel de 2 litri era disponibil cu un ambreiaj cu dublă schimbare, dar cu 6 trepte. Prima generație a treia A3 era cu motorul frontal și cu tracțiunea față .

Pregătiri și echipamente

Echipamentele furnizate pentru primul A3 din a treia generație au menținut denumirile istorice adoptate de la prima generație, dar, desigur, au evoluat echipamentele în pas cu vremurile:

• Atracție : roți de oțel de 16 inch , volan cu patru spițe, scaune standard cu tapițerie din țesătură, scaunul șoferului reglabil pe înălțime și frână de mână electromecanică au fost prevăzute pentru configurarea de bază;
• Ambiție : garnitură sportivă, inclusiv jante din aliaj de 17 inci, cauciucuri de rulare de 225 mm, suspensie coborâtă de 15 mm, volan sport cu 3 spițe acoperit cu piele, scaune sport și inserții din aluminiu;
• Ambianță : set-up de gamă dedicat confortului cu jante din aliaj de 16 inci, volan cu patru spițe acoperit cu piele, cruise control, senzor crepuscul, senzor de ploaie și alte dispozitive electronice, plus numeroase prize pentru conectarea unui smartphone sau alte dispozitive.

Evoluția gamei

Primii ani de carieră

A treia generație A3 Sportback a fost prezentată la Paris în septembrie 2012

Producția seriei 8V a compactului Ingolstadt a avut loc inițial doar la uzina istorică din orașul bavarez. Abia mai târziu, așa cum se va vedea, va fi extins și la uzina Győr din Ungaria . Comanda a fost începută în luna mai, dar primele livrări nu au avut loc decât în 24 august , adică la mai mult de șase luni de la prezentare. Timpul pentru a ajunge la acea dată și deja gama a fost extinsă în jos odată cu sosirea unui motor 1.6 TDI de 105 CP, derivat direct de la cel propus în A3 precedent și capabil să emită doar 99 de grame de CO ₂ pe kilometru. În septembrie, însă, a început producția Sportback-ului , adică versiunea cu 5 uși, pentru care toate cele patru motoare văzute până acum erau disponibile, dar nu numai, de la sosirea Sportback-ului , prezentate apoi publicului la Paris Motor Arată , a fost, de asemenea, o oportunitate de a introduce tracțiunea integrală în gamă, inițial combinabilă doar cu motorul 1.8 TFSI. Cu toate acestea, a treia generație Sportback nu a fost pur și simplu versiunea cu 5 uși a lui A3 : a fost bazată pe o variantă ușor alungită a platformei MQB menționate mai sus, în care ampatamentul a crescut cu 35 mm (cu 58 mm mai mult decât Sportback-ul anterior). pentru a îmbunătăți calitățile de locuință. A3 Sportback ar putea fi comandat de la prezentare, dar chiar și în acest caz primele livrări ar fi avut loc doar câteva luni mai târziu, în februarie 2013 . În acel moment a existat o extindere suplimentară a gamei de motoare, odată cu sosirea modelului 1.2 TFSI de 105 CP și a altui 1.4 TFSI, de această dată capabil să livreze până la 140 CP de putere maximă, dar mai ales caracterizată prin faptul că are capacitatea de a dezactiva doi dintre cei patru cilindri ai săi atunci când puterea necesară este mică, pentru a reduce consumul de combustibil. Această tehnologie, utilizată și de alți producători, este cunoscută și sub acronimul CoD („ cilindri la cerere , în cilindri italieni la cerere).

Cei doi începători din mai 2013: A3 Sedan cu caroserie cu 3 volume și 4 uși (stânga) și mașina sport S3 (dreapta)

În mai 2013, au fost deschise comenzi pentru mașina sport S3 , care în realitate fusese deja prezentată în previzualizare absolută la Paris împreună cu Sportback , dar pentru care debutul a fost decis abia în 2013. Acest model a fost echipat cu un motor turbocompresor de 2 litri, cu o putere maximă de 300 CP și a fost disponibil doar cu tracțiune integrală, conform tradiției pentru toate modelele mai acționate ale casei cu patru inele. Alături de S3 a existat o altă noutate, poate și mai senzațională, deoarece A3 Sedan a fost lansat pe piață, primul A3 cu caroserie cu trei volume și patru uși. Creșterea dimensiunii „surorii mai mari” A4 , aflată acum la a patra generație de ani de zile și pe cale să fie înlocuită la scurt timp după aceea cu cea de-a cincea , a lăsat un spațiu liber în sectorul berlinelor derivate din mașinile din segmentul C. În Ingolstadt, acest fapt a fost realizat și a fost propus al patrulea sedan clasic din gama Audi. În aceeași lună, a fost introdus un alt motor diesel de 2 litri, de această dată capabil să livreze până la 184 CP de putere maximă. Cu toate acestea, în august a venit sosirea versiunii ultra : cu acest nume au fost botezați toți Audi caracterizați prin consum și emisii de combustibil deosebit de mici. A3 1.6 TDI ultra a fost primul Audi care a purtat acest nume și, în practică, a reprezentat o evoluție ecologică a lui A3 1.6 TDIe din gama anterioară. Aerodinamica a fost optimizată, configurarea a fost cea redusă din versiunile Ambition , au fost utilizate anvelope cu rezistență redusă la rulare și masa totală a fost conținută în doar 1.205 kg ^[3] . Îmbunătățirile au fost multe și astfel încât motorul își putea permite chiar și cinci cai putere fără a afecta calitățile sale de „curățare”. Pentru acest model, compania germană a declarat fezabil un kilometraj de 100 km cu doar 3,9 litri de motorină și emis doar 85 de grame de CO ₂ pe kilometru.

Cele două noutăți la începutul anului 2014: A3 Cabriolet și g-tron alimentat cu metan

La începutul anului 2014 a început producția noului A3 Cabriolet , complet revoluționat în comparație cu precedentul, în timp ce și-a făcut debutul și A3 g-tron , versiunea bi-combustibil benzină / metan. Această versiune a fost echipată cu un 1.4 TFSI a cărui putere maximă a fost limitată la 110 CP și a avut un anumit succes datorită calităților sale economice de funcționare. În primăvara aceluiași an, au existat alte inovații: 1.2 TFSI a fost mărit de la 105 la 110 CP și 1.4 140 CP cu dezactivarea automată a cilindrilor a fost mărit la 150 CP, beneficiind și de pachetul ultra , care l-a făcut mai economic și ecologic. Tot în aceeași perioadă, alte inovații au afectat unele motoare diesel: 1.6 TDI non ultra a trecut de la 105 la 110 CP, în timp ce motorina de 2 litri de la 140 CP a fost revizuită în unele detalii, îmbunătățind astfel calitățile de livrare a cuplului . În iulie a avut loc sosirea A3 e-tron , adică varianta hibridă , disponibilă doar cu un corp cu 5 uși și echipată cu un motor 1.4 TFSI de 150 CP cuplat la un motor electric de 102 CP, pentru o putere totală de 204 CV.

Astfel am ajuns în primăvara anului 2015 , când a avut loc lansarea adevăratului vârf de gamă, și anume noul RS3 din seria 8V , disponibil doar cu caroserie cu 5 uși și în care cilindrul de 2,5 litri era adus de la 340 CP din RS3 anterior la 367 CP pentru noul model. În acel moment, nu au existat actualizări majore pentru un an întreg, până când restilizarea la mijlocul vieții a avut loc în aprilie 2016.

Restilizare 2016

Partea frontală a unui A3 8V după restilizarea din 2016

Restilizarea din 2016 a văzut reproiectarea frontului, cu noi grupuri optice, o nouă grilă și mai unghiulară și mai presus de toate o nouă bară de protecție frontală, în care cele două prize laterale de aer, pe lângă faptul că au fost reproiectate, au fost conectate împreună printr-o inserție transversală plastic la baza barei de protecție în sine. Gama de jante din aliaj disponibile se schimbă, de asemenea, în timp ce în interiorul sistemului multimedia este actualizat, care include acum afișajul de 7 inci ca standard (anterior era opțional în loc de afișajul de 5,8 inci). Cabina virtuală debutează, de asemenea, ca opțiune, un tablou de bord complet digital cu un ecran de 12,3 inci, care folosește funcțiile tipice ale unui afișaj central pentru a furniza informații direct șoferului. În ceea ce privește gama de motoare, debutează primul trei cilindri din istoria modelului A3 , o unitate de un litru, supraalimentată de un turbocompresor și capabilă să ofere 116 CP: acest motor a înlocuit 1.2 TFSI folosit ca bază a gamei până în acel moment. Cu un pas mai sus, doar 1.4 TFSI de 150 CP cu pachet ultra a rămas pe listă, în timp ce încă mai departe, 1.8 TFSI a fost înlocuit cu un nou turbo de 2 litri de 190 CP. Nici o veste majoră cu privire la motoarele diesel. La un an după restilizare, adică în martie 2017, 1.6 TDI a trecut de la 110 la 116 CP. Câteva luni mai târziu, 1.4 TFSI de 150 CP cu dezactivare automată a cilindrilor a fost înlocuit cu un nou 1.5 de aceeași putere și echipat cu același dispozitiv de dezactivare. Vara, RS3 a fost reînviat într-o formă actualizată, cu un motor mai puternic capabil să atingă pragul de 400 CP, în timp ce în septembrie A3 -ul cu trei uși a fost anulat de pe liste, acum mai puțin cerut decât celălalt versiuni.

La sfârșitul verii 2018 a existat o nouă revoluție în gama A3 , nu atât o restilizare, cât o schimbare radicală a criteriilor de denumire a modelului, care în acest moment nu mai includea o abreviere referitoare la tipul de motor utilizat, ci un cod numeric simplu care identifica banda de putere căreia îi aparținea fiecare model. Primele A3 care au fost produse folosind aceste noi denumiri au fost următoarele:

• 30 TFSI , corespunzător versiunii echipate cu „mille turbo” de 116 CP;
• 35 TFSI , corespunzător versiunii echipate cu motorul 1.5 turbo de 150 CP și dezactivarea automată a cilindrului;
• 30 TDI , corespunzător versiunii echipate cu 1.6 TDI de 116 CP.

Au fost urmate de 35 TDI și 40 TDI (cu producția începută respectiv în noiembrie 2018 și în februarie 2019 ), corespunzătoare versiunilor echipate cu motorul de 2 litri de 150 și 184 CP, precum și cu 40 TFSI (ianuarie 2019 ) și care corespundea versiunii cu benzina turbo de 2 litri de 190 CP. Deși această mică revoluție a avut loc treptat, în diversele game europene, denumirile au fost adoptate în totalitate, de îndată ce a fost finalizată reînnoirea denumirilor pentru toate versiunile prevăzute pentru fiecare piață. Sau cel puțin pentru cel puțin una dintre variantele de caroserie planificate, cum s-a întâmplat de exemplu în Italia, unde prima adaptare la această modificare a fost versiunea cu 4 uși, introdusă în listă abia în decembrie 2018 împreună cu 190 CP 2- motorul pe benzină de 2 litri și la motorina de 2 litri cu 184 CP, care erau totuși deja disponibile pentru comandă. Alte știri au avut loc în martie 2019, odată cu sosirea noului g-tron propulsat de un motor pe benzină de 1,5, similar cu cel de 150 CP, dar cu puterea redusă la 131 CP, și în noiembrie 2019, când în ultimele luni ale carierei sale Comercial al A3 8V , e-tron a fost repropus , absent de pe listele de prețuri de acum un an și jumătate și cu aceeași centrală cu un total de 204 CP. Producția generației 8V a încetat aproape complet în februarie 2020. Aproape, pentru că în realitate RS3 a rămas pe liste încă câteva luni, până în vara aceluiași an.

Variante și versiuni

Chiar mai mult decât în ​​cazul generației 8P , a treia generație a gamei A3 a fost deosebit de articulată: acestea au variat de la economicul g-tron metan până la ultra diesel, pentru a continua cu hibridul g-tron și pentru a ajunge la 400 CP RS3 , variind între patru configurații diferite ale corpului. Despre ultra s- a vorbit deja și s-a spus, printre altele, că a fost declinat în două variante de motor, una cu motorină și una cu benzină. Ceilalți merită câteva informații, enumerate mai jos.

A3 Sedan

A3 Cabriolet din generația 8V , cu partea superioară deschisă și închisă

A3 în trei volume din 2013 ^{[4] a} fost o adevărată noutate în gama din segmentul C Ingolstadt: oportunitatea de a include un astfel de model în gama A3 a devenit tangibilă deja în 2007 odată cu sosirea celei de-a patra generații a A4 , semnificativ mai lungă decât precedenta (cu 4,7 metri peste 12 cm mai mult decât generația anterioară). Lansarea sa a creat un mic decalaj în gamă care poate fi umplut cu un sedan care, comparativ cu ceea ce s-a văzut până în acel moment, ar putea fi și plăcut în ceea ce privește proporțiile și armonia în linii, chiar dacă derivă dintr-un model compact . De fapt, în trecut, unii producători își încercaseră deja mâna la producția de berline de trei volume derivate din modelele din segmentul C sau chiar din modelele din segmentul B, dar fără a primi vreodată aprecieri deosebite și datorită rezultatelor stilistice care nu erau exact absolut corect. A3 Sedan, pe de altă parte, a reușit să profite de o marjă de manevră mai largă pentru a obține un sedan chiar puțin mai lung decât cele produse în trecut, dar fără a afecta spațiul de piață ocupat de A4 . A3 Sedan avea o lungime de 4.456 metri, care este cu 14,6 cm mai lungă decât Sportback și cu 21,9 cm mai lungă decât cea cu 3 uși. Noul sedan Ingolstadt a profitat de toate inovațiile stilistice introduse odată cu lansarea A3 în două volume: singura diferență stilistică a unor dovezi, în afară de caroseria în trei volume, se găsea încă în coadă, unde grupurile optice au adoptat un nou design trapezoidal cu dezvoltare orizontală pentru a se potrivi mai bine cu noul portbagaj, dar au ținut pasul sub ele. Al treilea volum, atunci, a fost făcut mai sportiv datorită unui mic spoiler integrat în portbagaj. Acesta din urmă a fost caracterizat de o capacitate de 425 litri, cu 45 mai mult decât Sportback . Această capacitate a putut fi extinsă la 880 litri întrucât, deși era de trei volume, portbagajul comunica cu habitaclul și prin rabatarea spătarului scaunului din spate, capacitatea acestuia putea fi totuși mărită.

La debut, A3 Sedan a fost disponibil în patru motoare: 1.4 TFSI de 140 CP, 1.8 TFSI de 180 CP, 1.6 TDI de 105 CP și 2.0 TDI de 150 CP, toate motoarele prezente deja în gama Sedan. Două volume. În timpul carierei sale comerciale, unele motoare nu au fost niciodată prevăzute, dar pe de altă parte, a fost prevăzută ulterior și în versiunile foarte puternice S3 și RS3 , respectiv cu 300 și 400 CP. Producția sa, concentrată în întregime în fabrica maghiară din Győr, s-a încheiat în februarie 2020 împreună cu cea a Sportback .

A3 Cabriolet ^[5]

A3 Cabriolet din generația 8V , cu partea superioară deschisă și închisă

Lansat la începutul anului 2014 (deși a început să apară în broșuri oficiale încă de la sfârșitul anului precedent), A3 Cabriolet a fost o revoluție în comparație cu modelul A3 „descoperit” anterior. Noul model a fost de fapt mai lung de 18 cm și mai lat de 2,8 cm, pe lângă faptul că este cu aproape 12 cm mai lung decât A3 Sportback 8V . Bazat pe Sedan (cu care a împărțit și locul de producție din Ungaria), noul A3 Cabriolet și-a concentrat lungimea mai mare, în comparație cu precedenta, în coadă, pentru a oferi un portbagaj mai mare. În realitate, pe această față, rezultatul obținut nu a fost interesant, deoarece doar 275 litri erau disponibili cu partea superioară deschisă (cu doar 15 mai mulți decât modelul anterior), care a devenit 320 cu partea superioară închisă și doar 680 cu scaunul din spate în jos (doar Încă 6 litri). Creșterea în greutate datorită montării armăturilor corespunzătoare pe corp a fost de 125 kg comparativ cu Sedan . La fel ca acesta din urmă, decapotabila a fost produsă și în Győr și inițial putea conta pe o serie de motoare, inclusiv 1.4 TFSI de 125 sau 140 CP (fără dezactivarea cilindrilor), 1.8 TFSI de 180 CP și TDI de 2 litri de 150 CP. Dar, mai presus de toate, pentru prima dată, A3 Cabriolet a fost oferit și cu tracțiune integrală ^[6] : nu imediat, în momentul lansării, ci în orice caz doar trei luni mai târziu, în aprilie și în combinație cu 1.8 TFSI sau dieselul de 2 litri cu 150 CP. Tot în aprilie, modelul 1.4 TFSI folosit în primele luni ale carierei sale a fost mărit la 150 CP și echipat cu tehnologia cilindrilor dezactivabili, în timp ce 1.6 TDI de 110 CP și TDI de 2 litri de 184 CP au debutat. În vara aceluiași 2014, S3 Cabriolet a debutat cu un motor de 300 CP, de asemenea cu tracțiune integrală.

După restilizarea din 2016, A3 Cabriolet a fost echipat cu un motor specific, niciodată folosit de celălalt A3 , adică un 1.4 TFSI de 116 CP propus în locul lui 1.0 TFSI de aceeași putere, astfel încât disponibilitatea mai mare a cuplului la turele mai mici livrate de 1.4 ar putea contracara masa considerabilă a acestei mașini, evitând astfel lenea excesivă din partea mașinii și a motorului acesteia, altfel prea slab alimentată. Gama de motorizări la acel moment era alcătuită practic dintr-un 1.4 TFSI scăzut în puterile de 116 și 150 CP și un TDI de 2 litri cu 150 și 184 CP. De fapt, a fost eliminată și versiunea de 300 CP S3 . Fără a aduce atingere acestor motoare, evoluțiile ulterioare au urmat ceea ce se văzuse deja în cazul sedanului în două volume. Producția modelului A3 Cabriolet s-a încheiat și în februarie 2020, fără ca această versiune să mai fie înlocuită.

Audi S3 ^[7]

Vedere din față și din spate a unui S3 8V

A treia generație S3 a fost deja prezentată la Salonul Auto de la Paris, deși comenzile au fost inițiate în mai 2013. Deși sobrietatea este numitorul comun obișnuit în rândul tuturor A3-urilor , această nouă ediție a S3 nu a renunțat la o mai mare caracterizare sportivă chiar și extern, unde în față se evidenția grila cromată cu benzi orizontale, în timp ce în coadă apăreau noi țevi de evacuare despicate și duble. Pe lateral, arcurile rotilor lărgite și rotunjite erau vizibile pentru a găzdui roțile de 18 inci, în timp ce scaunele noi și învelitoare din interior erau echipate cu cusături de diamant și sigla S3 în relief pe spătar. S3 A treia generație a fost alimentată de un 1984 cm ³ supraalimentat de un turbocompresor capabil să furnizeze până la 300 CP putere maximă. Printre inovațiile introduse de acest motor a fost în primul rând sincronizarea dublă a supapei variabile care a permis deschiderea și închiderea supapelor în măsura și pentru timpul necesar pentru a optimiza calitatea combustiei și cantitatea de amestec de aer / benzină pentru a intra camerele.de izbucnire. Mai mult, alimentarea cu energie electrică era un dublu injector: injecția directă a fost utilizată în mod normal, dar în cazul sarcinilor parțiale, unde acest tip de injecție ar putea face mai puțin, injectoarele situate în amonte, la ieșirea din galeriile de admisie, au preluat ^{[ 8]} . Cutia de viteze standard a fost manuală cu 6 trepte, dar la cerere (și în unele țări și ca echipament original) a fost prevăzută o cutie de viteze cu dublu ambreiaj cu 6 trepte pentru a transfera cuplul de acționare pe cele două axe ale mașinii datorită sistemului deja testat cu Ambreiaj Haldex cu mai multe plăci în baie de ulei.

S3 în versiunile Sedan și Cabriolet

S3 a intrat pe listă în mai 2013 cu caroserie cu 3 sau 5 uși: abia din februarie 2014 motorul de 300 CP a fost extins la Sedan pentru a ajunge două luni mai târziu și sub capota cabrioletului. Când a avut loc restilizarea la mijlocul vieții în aprilie 2016, motorul a fost mărit la 310 CP în toate cele patru variante. În vara anului 2018, producția a fost suspendată temporar pentru a se relua în noiembrie 2018 după revizuirea motorului și aducerea cuplului de la 380 la 400 Nm , în detrimentul puterii care a scăzut în schimb la 300 CP. Producția modelului S3 în cele trei variante de caroserie disponibile în acel moment (versiunea cu 3 uși fusese între timp eliminată de pe listă) a încetat în mai 2020, la trei luni după celelalte A3 .

Audi RS3

RS3 în versiunea Sportback și în versiunea Sedan

Versiunea de top, RS3 ^{[9] [10] a} intrat pe listă în aprilie 2015 doar în configurația Sportback , adică ca hatchback și sedan cu 5 uși. Din punct de vedere estetic, acest model s-a prezentat mult mai îndrăzneț decât S3 , datorită grilei sale complet negre, barei de protecție reproiectate cu prize de aer mai mari, jantelor de 19 inch cu un design foarte sportiv și arcurilor roților chiar mai late decât în S3 . Țevi de evacuare specifice cu ieșiri separate de formă ovală și dimensiuni mari. RS3 a fost alimentat de un motor cu 5 cilindri în linie de 2480 cm ^3, supraalimentat și de un turbocompresor și capabil să livreze până la 367 CP de putere maximă. Datorită acestui motor, tracțiunea asigurată de tracțiune și schimbările rapide ale ambreiajului dublu cu 7 trepte, RS3 a sprintat de la 0 la 100 km / h în doar 4,3 secunde, în timp ce viteza maximă a fost întotdeauna autolimitată la 250 km / h, dar la cerere, prin achiziționarea unui pachet special, a fost posibil să se atingă 280 km / h de extindere.

În aprilie 2016, odată cu restilizarea gamei, acest RS3 a fost eliminat de pe listă, dar va reveni în august 2017 și cu caroserie Sedan și mai ales cu un motor complet nou, preluând în același timp dimensiunile și cilindrile sale caracteristice. Acest nou motor a fost mai ușor (cu 18 kg mai puțin) datorită utilizării aliajului de aluminiu pentru blocul de cilindri și datorită presiunii de supraalimentare de 1,35 bar a reușit să atingă o putere maximă de 400 CP, depunând încă două zecimi în sprintul de la 0 la 100 km / h. La produzione di questo modello durò per altri nover mesi, dopodiché, nel maggio del 2018 scomparve nuovamente dai listini per ricomparire una terza volta nel febbraio del 2019, stavolta nuovamente solo come Sportback e con motore leggermente ritoccato nell'erogazione di coppia motrice. La RS3 e la S3 , furono gli unici modelli della gamma a uscire di listino dopo le altre A3 : la RS3 in particolare venne pensionata solo nel luglio del 2020.

A3 g-tron

Una A3 g-tron

Presentata a Ginevra nel 2013, la A3 g-tron ^[11] venne lanciata sul mercato solo un anno dopo. Prevista unicamente in abbinamento con la carrozzeria a 5 porte, la g-tron era la versione bi-fuel benzina/metano della gamma A3 . Esteriormente era praticamente identica alle altre Sportback se si eccettuano alcuni dettagli nascosti come la presenza del doppio bocchettone di rifornimento sotto il consuet sportelletto posteriore, o come la presenza di due indicatori di carburante nel cruscotto. Le due bombole di metano da 14,4 kg l'una erano nascoste sotto il piano di carico del baule, che comunque perse 100 litri di capacità per far spazio alle bombole stesse. Queste erano realizzate in lega di alluminio ed erano quindi ben più leggere rispetto alle bombole usuali. In condizioni normali, la g-tron funziona a metano, mentre l'alimentazione a benzina viene attivata quando le bombole sono prossime all'esaurimento. Le prime g-tron montavano un motore 1.4 TFSI da 110 CV e vennero prodotta fino all'agosto 2018, mentre le ultime, lanciate nel marzo 2019 durante l'ultimo anno di carriera commerciale, e denominate A3 30 g-tron in base al nuovo criterio di denominazione dei modelli Audi, montava un 1.5 TFSI da 131 CV. La produzione della A3 terminò nel mese di febbraio del 2020.

A3 e-tron

Una A3 e-tron

La A3 e-tron fu la variante ibrida della gamma A3 di terza generazione ^[12] : si trattò della prima Audi ibrida plug-in della storia e divenne ordinabile a partire dal luglio 2014 nella sola variante Sportback , con le prime consegne che sarebbero invece avvenute a novembre. La A3 e-tron si distingueva dalle altre A3 per la calandra a listelli cromati orizzontali. Il logo al centro della calandra era in realtà uno sportello spostando il quale si accedeva alla presa di ricarica del pacco batterie . Il suo gruppo motopropulsore prevedeva, oltre ad un motore 1.4 turbo da 150 CV, anche un motore elettrico da 102 CV che richiedeva quattro ore per una ricarica completa dalla presa di casa. La potenza complessiva combinata dell'intero gruppo motopropulsore era di 204 CV e l'autonomia della vettura in modalità puramente elettrica era di 50 km mantenendo un'andatura moderata. All'interno dell'abitacolo era presente un cruscotto dotato del cosiddetto power-meter, ossia uno strumento che consentiva di monitorare se le batterie erano in fase di ricarica oppure quanto si era virtuosi alla guida. La batteria utilizzata per alimentare il motore elettrico si trovava sotto il divano posteriore, mentre quella normale, presente in tutte le auto con motore termico, era invece sotto il bagagliaio, a fianco del serbatoio. Anche qui, come nella g-tron , la capacità del baule veniva decurtata di 100 litri. Per quanto riguarda la trasmissione , la A3 e-tron montava un cambio a doppia frizione a 6 rapporti. Anche la e-tron , come la g-tron ebbe una carriera commerciale spezzata in due fasi ben distinte: la prima, ben più duratura, andò avanti fino al marzo 2018, mentre la seconda parte si protrasse solo per gli ultimi quattro mesi di carriera commerciale della A3 8V , ossia dall'ottobre 2019 al febbraio 2020. Durante quest'ultima fase, la e-tron montava lo stesso motore 1.4 da 150 CV di prima, ma con alcune rivisitazioni di dettaglio.

Riepilogo caratteristiche

Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche relative alle varie versioni costituenti la gamma della terza generazione dell'Audi A3 in Europa. ^[13] Si tenga presente che alcune delle motorizzazioni qui raccolte potevano essere disponibili in alcuni mercati europei e non in altri:

Note

Bibliografia

• Auto , luglio 2012, Conti Editore
• Auto , febbraio 2013, Conti Editore

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Audi A3 8V

Audi
Autovetture	1909-1940 Typ A · Typ B · Typ C · Typ D · Typ E · Typ G · Typ K · Typ M · Typ R · Typ SS · Typ P · Typ T · Front Typ UW · 225 · 920 Epoca VW : non più in produzione Serie F103 · 50 · A3 ( 8L / 8P / 8V ) · 80 ( B1 / B2 / B3 / B4 ) · 90 · A4 ( B5 / B6 / B7 / B8 ) · 100 ( C1 / C2 / C3 / C4 ) · A6 ( C4 / C5 / C6 / C7 ) · 200 · 5000 · V8 · Coupé ( B2 / B3 ) · Cabriolet · quattro · A2 · S2 · RS2 Epoca VW : in produzione A1 · A3 (8Y) · A4 (B9) · A5 · A6 (C8) · S6 · RS6 · A7 · A8 · TT · RS4 · R8 · Q2 · Q3 · Q4 e-tron · Q5 · Q7 · Q8 · Allroad Quattro · e-tron Quattro · e-tron GT Competizione R8 Sport · R10 TDI · R15 TDI · R18 TDI Concept car Avus quattro · Nanuk quattro Concept · Rosemeyer · RSQ · Audi e-tron
Il gruppo Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Ducati · Lamborghini · MAN · Porsche · Škoda Auto · SEAT · Scania · Volkswagen

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili