Audi Coupe B2

Audi Coupe B2
Descriere generala
Constructor	Audi
Tipul principal	Coupe
Producție	din 1980 până în 1987
Înlocuiește	Audi 100 Coupe
Inlocuit de	Audi Coupe B3
Exemplare produse	169.017 [1] [2]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4420 m m
Lungime	1680 mm
Înălţime	1350 mm
Etapa	2540 mm
Masa	de la 950 la 1300 k g
Alte
Asamblare	Ingolstadt
Aceeași familie	Audi 80 B2 Audi Quattro Audi Sport Quattro
Mașini similare	Alfa Romeo Alfetta GT Ford Capri Opel Manta Renault Fuego Toyota Celica A60 și T160

Audi Coupé B2 (coduri interne Typ 81 și Typ 85 ) este prima generație a Audi Coupé , o mașină de gama medie-mare produsă din 1980 până în 1987 de către producătorul german de automobile Audi .

Profil și istorie

Debut

Chiar și la scurt timp după lansarea primei generații a modelului Audi 80, unii designeri au desenat neoficial câteva schițe referitoare la un posibil coupe bazat pe sedanul care tocmai a fost lansat pe piață. Au existat și mai multe propuneri oficiale, care, printre altele, au văzut participarea lui Italdesign Giugiaro . În acest sens, prezentarea, care a avut loc în 1973 la Salonul Auto de la Frankfurt , a prototipului „ Asso di Picche ” ^[3] realizat de Italdesign de Giorgetto Giugiaro , comandat de Carrozzeria Karmann , și prezentat ca o propunere pentru o mașină sport pentru fi produs pe un șasiu ar trebui să fie încadrată. Audi 80 la 1973 la Frankfurt Motor Show . ^[4] Cu toate acestea, în acele începutul anilor '70 ideea nu au fost auzite să fie reluate doar câțiva ani mai târziu. Ideea a fost lansarea noului coupe în 1979, însă acest proiect a fost temporar suspendat pentru a acorda prioritate proiectului Audi quattro . Totuși, acesta din urmă a constituit baza stilistică pentru coupé-ul pe care l-am avut în vedere: ideea a fost să propunem o mașină similară cu quattro , dar mai puțin solicitantă din punctul de vedere al prețului de listă și al costurilor de funcționare. Necesitatea unui coupe de gamă medie-mare a fost dată și de faptul că, între timp, și mai precis în 1976, singurul coupe de pe listă, Audi 100 Coupé S, a ieșit din producție și din listă. În sfârșit, în august 1980 a început producția Audi Coupé GT 5S ( Typ 81 ), așa cum a fost numită chiar prima versiune a noului coupe Ingolstadt. Prezentarea sa a avut loc în luna următoare, în septembrie, în timp ce primele livrări au avut loc în octombrie.

Design exterior și interior

Noul coupé prezentat de casa celor patru inele a fost caracterizat printr-un stil care a amintit imediat cel al Audi 80 de generație a doua cu două uși contemporan, de care diferea în esență în zona din spate. Per ansamblu, mașina a prezentat astfel un stil nervos și relativ agresiv, deoarece a reamintit imediat Audi quattro contemporan. Prin urmare, linia părții din spate a fost luată, de asemenea, cu o lunetă foarte înclinată și stâlpii din spate, care s-au încheiat chiar în corespondență cu luminile din spate, fără a da naștere la jumătate din volumele din spate, dar propunând un corp de două volume, cu un stil foarte simplu, curat și liniar. Singura notă discordantă din punct de vedere practic era în portbagaj, accesibilă doar printr-o trapă și nu, așa cum ne-am aștepta de la o astfel de mașină, cu un hayon real care integrează geamul spate. Din acest motiv, capacitatea portbagajului a fost penalizată și limitată la doar 370 de litri. Unde, pe de altă parte, cupe-ul german a oferit mult spațiu în comparație cu concurenții săi din acea vreme, a fost în cabină și, mai ales, în zona din spate, unde canapeaua a fost modelată pentru două persoane, care, totuși, erau mult mai confortabil. Acest lucru se datorează și faptului că Audi Coupé GT 5S a menținut înălțimea acoperișului aproape neschimbată în comparație cu sedanul și, prin urmare, și spațiul pentru capul pasagerilor din spate. Poziția de conducere se caracterizează printr-un scaun reglabil pe înălțime și un tablou de bord împrumutat direct de la Audi 80 , pătrat și destul de tradițional.

Structură, mecanică și motoare

Detaliul frontului

Arhitectura mecanică a modelului Audi Coupé a fost preluată în mod natural de cea a sedanului, prin urmare a asigurat motorul într-o poziție frontală longitudinală și tracțiunea față . Compartimentul suspensiei , pe de altă parte, prevedea o față cu roți independente cu aspect MacPherson și spate cu roți semi-independente cu brațe longitudinale și bară Panhard . Arcuri elicoidale si telescopice hidraulice de șoc amortizoare au fost montate pe ambele axe. Sistemul de frânare era de tip mixt cu circuit de frânare dublu, în timp ce direcția era cu pinion și servodirecție. Audi Coupe GT 5S a fost singura versiune existentă care a debutat și a fost echipat cu un motor cu 5 cilindri de 1921 cm ³ , derivat direct de la 2.2 litri montat sub capota Audi 100 contemporan , dar care în acest caz a fost echipat cu un arborele cotit cu manivele mai scurte, de unde cursa redusă și, prin urmare, și deplasarea . Acest motor a fost alimentat de un carburator cu dublu cilindru și a produs o putere maximă de 115 CP . Cutia de viteze era de tip manual cu 5 trepte, dar cu o treaptă de viteză deosebit de lungă, astfel încât să permită economii semnificative de combustibil la viteza de croazieră.

Evoluţie

Prima noutate a avut loc în martie 1981, când gama a fost extinsă în jos odată cu sosirea versiunii GL , propulsată de clasicul motor cu 4 cilindri de 1,6 litri, cu 75 CP de putere maximă și echipat cu o cutie de viteze. . Dar au trecut doar câteva luni și deja în iulie a aceluiași an GL Coupé a văzut sosirea unui motor 1.8 de putere egală, dar cu o cantitate considerabilă de cuplu suplimentar. În martie 1982, GT 5E a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva , echipat cu un motor de 2,2 litri cu alimentare prin injecție și o putere maximă de 130 CP. Un an mai târziu, un nou 1.8 de 90 CP a înlocuit cel lent de 75 CP, care nu mai este pe listă de câteva luni. În septembrie 1983 , GT 5E a fost oferit și cu un alt motor, din nou cu 5 cilindri, dar cu o cilindree redusă la 1994 și cu o putere de 115 CP. Acest model a înlocuit GT 5S , care apoi a părăsit lista.

Un Audi Coupé quattro

În august 1984 , la un an după lansarea GT 5E cu un motor de doi litri, a existat o restilizare pentru întreaga gamă: partea din față a fost actualizată, în care farurile au devenit mai înclinate, în timp ce barele de protecție au devenit colorate. luminile din spate s-au lustruit și, acolo unde a fost prevăzut, a fost montat un spoiler ceva mai mare. Aceste actualizări au vizat îmbunătățirea Cx , care a scăzut de fapt de la 0,40 la 0,36. Pe plan intern, tabloul de bord a fost reproiectat, în timp ce au existat actualizări semnificative la versiunea de vârf, a cărei deplasare a crescut de la 2144 la 2226 cm ³ și puterea sa maximă a trecut de la 130 la 136 CP. Dar noutatea reală și cea mai substanțială a fost sosirea Coupé quattro ( Typ 85 ), adevărata legătură între gama B2 și Audi quattro . Bazată pe GT5E Coupe de 136 CP, această versiune a fost singura din gama B2 Coupé care a prezentat tracțiune integrală, cel puțin în aceste prime luni după restilizare. Cu toate acestea, la baza gamei, 1.8 de 90 CP a devenit disponibil și cu injecție de combustibil și convertor catalitic, în timp ce motorul de 2 litri și 115 CP a fost confirmat mai sus.

La sfârșitul verii lui 1985 a avut loc sosirea a trei versiuni slăbite: catalizatorul a devenit opțional pentru versiunea 1.8 cu carburator (puterea a scăzut astfel de la 90 la 88 CP), a fost fabricat și GT 5E cu motor de 2,2 litri disponibil cu un convertor catalitic opțional și putere până la 115 CP, în timp ce Coupé quattro a fost oferit și cu un motor catalizat și putere redusă la 120 CP. În schimb, aceasta a devenit opțională începând din februarie 1986 pentru modelul GT 5E de 2 litri, a cărui putere a scăzut în schimb de la 115 la 113 CP. În luna august a aceluiași an, GT Coupé a fost plasat pe listă, fără alte coduri de identificare, destinat să înlocuiască GT 5E cu un motor de 2 litri și față de care a propus o injecție de 110 sau 112 CP 1.8 sub capotă , în funcție de dacă a fost echipat sau nu cu un convertor catalitic. Era același motor cu Golf GTI produs și comercializat la acea vreme. Aceasta a fost cea mai recentă inovație legată de gama Audi Coupé B2 : în iulie 1987 a fost retrasă în favoarea noii generații , care însă va fi lansată doar un an mai târziu.

Tabel rezumat

Notă

Bibliografie

• Audi 80 - Alle Modelle von 1972 bis 1995 , Kevin Thiel, 2007, Heel Verlag GmbH, ISBN 978-3-89880-828-6
• Quattroruote nr. 373, noiembrie 1981, Editorial Domus, pagina 138

Elemente conexe

• Audi 80 B2

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Audi Coupe B2

linkuri externe

• Pagină germană dedicată Audi Coupé B2

Audi
Autoturisme	1909-1940 TIP A · TIP B · TIP C · TIP D · TIP E · TIP G · TIP K · TIP M · TIP R · TIP SS · TIP P · TIP T · TIP FATA UW · 225 · 920 Era VW : nu mai este în producție Seria F103 · 50 · A3 ( 8L / 8P / 8V ) · 80 ( B1 / B2 / B3 / B4 ) · 90 · A4 ( B5 / B6 / B7 / B8 ) · 100 ( C1 / C2 / C3 / C4 ) · A6 ( C4 / C5 / C6 / C7 ) · 200 · 5000 · V8 · Coupé ( B2 / B3 ) · Cabriolet · patru · A2 · S2 · RS2 Era VW : în producție A1 · A3 (8Y) · A4 (B9) · A5 · A6 (C8) · S6 · RS6 · A7 · A8 · TT · RS4 · R8 · Q2 · Q3 · Q4 e-tron · Q5 · Q7 · Q8 · Allroad Quattro · E-tron Quattro · e-tron GT Competiție R8 Sport · R10 TDI · R15 TDI · R18 TDI Concept car Avus quattro · Nanuk patru Concept · Rosemeyer · RSQ · Audi e-Tron
Grupul Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Ducati · Lamborghini · MAN · Porsche · Škoda Auto · SEAT · Scania · Volkswagen

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini