Audi A3 8P

Audi A3 8P
Unul din prima generație A3 cu caroserie cu 3 uși
Descriere generala
Constructor	Audi
Tipul principal	Hatchback 2 volume
Alte versiuni	cabriolet
Producție	din 2003 până în 2013
Înlocuiește	Audi A3 8L
Inlocuit de	Audi A3 8V
Exemplare produse	peste două milioane [1]
Euro NCAP (2003 [2] )
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4.203-4.302 m m
Lungime	1.765-1.794 mm
Înălţime	1.399–1.424 mm
Etapa	2.578 mm
Masa	de la 1.280-1.650 k g
Alte
Asamblare	Ingolstadt ( D ) Bruxelles ( B ) Győr ( H )
Stil	Walter de Silva
Aceeași familie	Audi TT Mk2 Seat León Škoda Octavia Volkswagen Golf V Volkswagen Touran
Mașini similare	Alfa Romeo 147 BMW E87 Ford Focus Opel Astra
Vedere din spate

Audi A3 8P este a doua generație a Audi A3 , o mașină de pasageri de nivel mediu ( Segment C ) produs de producătorul german de mașini Audi din 2003 până în 2013 .

Istorie și profil

Debut

Generația 8P a fost prezentată pentru prima dată publicului în martie 2003 la Salonul Auto de la Geneva . Inițial a fost propus numai și exclusiv cu un corp cu 3 uși, în timp ce cel cu 5 uși avea să sosească aproximativ un an mai târziu.

Design exterior și interior

În ceea ce privește designul, A3 a confirmat toate acele criterii stilistice care la acea vreme făcuseră succes la prima generație , dar actualizându-le și perfecționându-le în continuare. Rezultatul a fost o caroserie cu o amprentă întotdeauna sportivă și sângeroasă chiar și în versiunile de bază, mai mici cu aproximativ 15 mm, dar mai largi decât 30. Variații imperceptibile în sine, dar care s-au reflectat atât în ​​viziunea generală a caroseriei autovehiculului, atât într-un comportament dinamic, deoarece au contribuit la o ușoară coborâre a centrului de greutate. În plus față de această reconfirmare a abordării stilistice, merită subliniat efortul proiectanților Audi pentru a obține cea mai bună curățenie posibilă în linii, ceea ce unele surse specializate ale vremii au definit ca „rigoare stilistică” ^[3] . Chiar și în cazul celei de-a doua generații a lui A3 , rezultatul a fost, așadar, cel al unei caroserii cu linii mai tensionate, sobre și elegante și, în același timp, mai moderne. Această tendință a fost deja vizibilă în partea din față, unde s-au remarcat grupurile optice mai agresive, în timp ce grila centrală a fost delimitată în partea inferioară de fascia barei de protecție, dând în același timp impresia de a continua chiar și sub aceasta datorită prezenței unui aer de formă similară . Acest truc stilistic a fost preambulul grilei "cadru unic" ulterior care va fi introdus în A3 doar doi ani mai târziu. Latura a fost caracterizată în primul rând de o talie destul de înaltă și de un stâlp spate destul de înclinat, dar și foarte masiv, în timp ce arcurile rotunjite rotunjite și sugestia fustelor laterale au dat un plus de sportivitate și nervura longitudinală la înălțimea mânerelor ușii. a făcut ca vederea laterală să fie mai elegantă, urmând să se încheie în corespondență cu grupurile de lumini din spate, învăluitoare și cu un nou design aproape patrulater, dar cu o parte superioară rotunjită și plastic alb pe partea inferioară.

Compartimentul pentru pasageri a fost caracterizat de numeroase referințe la alte Audi contemporane, în special la „sora” sportivă TT , la momentul respectiv încă din prima generație. Acesta este cazul, de exemplu, cu orificiile de aerisire rotunde, partea inferioară a consolei centrale și mânerul pentru deschiderea torpedoului din partea dreaptă a tabloului de bord. În general, habitaclul a fost mai rafinat și mai rafinat datorită, de asemenea, utilizării materialelor de calitate mai bună. Spațiul de la bord a crescut semnificativ, în principal datorită creșterii ampatamentului de 65 mm comparativ cu modelul A3 anterior și în ciuda înălțimii generale ușor mai mici a caroseriei. Potrivit presei din acea vreme, scaunul șoferului a devenit confortabil chiar și pentru persoanele cu statură peste medie ^[4] . Capacitatea portbagajului este, de asemenea, puțin mai mare, egală cu 344 de litri cu canapeaua în poziție, dar extensibilă la 1.080 de litri odată cu coborârea acesteia.

Structură, mecanică și motoare

Motoarele de bază 1.6 pe benzină și 2.0 TDI din gama A3 8P

Din punct de vedere tehnic, baza mecanică a generației 8P a A3 este aceeași cu prima minivan Touran din generația care datează de la doar o lună înainte de prezentarea A3 în sine. Aceeași platformă, numită PQ35 , va fi folosită ulterior pentru Golf V, care va debuta și în 2003, dar în septembrie. Arhitectura tehnică cu motor frontal frontal și tracțiune față a fost reconfirmată, dar și în viitoarea configurație cu tracțiune integrală. Au existat, de asemenea, unele inovații tehnice de grosime, începând cu noua punte spate multilink cu patru legături care înlocuiește schema de roți interconectate mai puțin rafinată, în timp ce în față există un rafinament al soluției anterioare de tip MacPherson . Sistemul de frânare cu patru discuri asigura autoventilarea în față și discurile solide în spate, în timp ce printre celelalte inovații se număra noua servodirecție acționată electric care, potrivit producătorului german, ar putea permite, de asemenea, o economie foarte mică de combustibil , egal cu 0,2 litri la 100 km ^[5] . La debut, a doua generație a lui A3 a fost oferită în următoarele trei motoare:

• 1.6: motor EA113 1595 cm ³ , injecție indirectă aspirată și cu putere maximă de 102 CP ;
• 2.0 FSI: motor nou din 1984 cm ^3, cu injecție directă aspirată natural și cu o putere maximă de 150 CP;
• 2.0 TDI : o altă inovație a motorului este acest turbodiesel de 2 litri cu injector-pompă și cap cu 4 supape pe cilindru . Acest motor, cu o cilindree de 1968 cm ^3, asigura o putere maximă de 140 CP.

Două variante ale transmisiei furnizate: baza 1.6 a fost echipată cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, în timp ce celelalte două motoare au fost combinate cu o cutie de viteze cu 6 trepte, întotdeauna manuală.

Pregătiri și echipamente

Pregătirile planificate inițial pentru a doua generație a A3 au fost trei, cu aceleași nume ca și pregătirile A3-ului anterior:

• Atracție : echipament de bază, inclusiv volanul clasic cu patru spițe, cu căptușeală din spumă, roți de 16 inch și tapițerie din țesătură;
• Ambiție : garnitură sportivă, inclusiv jante din aliaj de 17 inci, cauciucuri de rulare de 225 mm, suspensie coborâtă de 15 mm și tapițerie din piele pentru volanul cu trei spițe, gheata schimbătorului de viteze, butonul de viteză și maneta de frână, dar nu;
• Ambianță : echipament dedicat confortului, inclusiv, printre altele, volanul cu patru spițe, jante din aliaj de 16 inci, inserții din lemn de ras, senzori de ploaie și regulator de viteză .

Evoluția gamei

Primii ani de carieră

Una dintre ultimele A3 cu 3 uși prerestilate

Producția celei de-a doua generații A3 a avut loc la fabrica istorică din Ingolstadt . Prima actualizare a avut loc la două luni după prezentare, odată cu sosirea unui alt motor diesel , și anume 1.9 TDI de 105 CP derivat din cel din gama A3 anterioară. Încă două luni și aici, la mijlocul verii 2003, a venit sosirea noului motor 1.6 FSI cu injecție directă și 115 CP de putere maximă. Acest motor, rezultatul unui proiect fără precedent, a mers alături de motorul de bază 1.6 cu un singur arbore de 102 CP. În același timp, disponibilitatea variantelor de transmisie a fost, de asemenea, extinsă: în timp ce în combinație cu motorul pe benzină de 150 CP de 2 litri era posibil să existe o cutie de viteze automată Tiptronic cu 6 trepte, 2.0 TDI a devenit disponibil cu noul dual- cutie de viteze DSG ambreiaj , de asemenea, cu 6 trepte. Între timp, a fost introdus un al patrulea nivel de asamblare numit S-Line Sportpaket și care include scaune din piele, jante din aliaj specifice, căptușeală din stofă neagră și garnituri coborâte de 25 mm. Și din nou, în septembrie 2003 a avut loc sosirea versiunii de top provizorii, alimentată de un motor VR6 de 3,2 litri cu o putere maximă de 250 CP. Acest model a marcat și debutul tracțiunii integrale în a doua generație A3 . Acest tip de tracțiune reflecta ceea ce se văzuse deja în generația anterioară și, prin urmare, soluția cu ambreiaj cu mai multe lame în baie de ulei, montată aproape de puntea spate și activată electro-hidraulic, a fost reconfirmată. O cutie de viteze manuală cu 6 trepte a fost furnizată standard, dar deja cunoscutul ambreiaj dublu cu 6 trepte era disponibil la cerere. Prezența componentelor transmisiei pe puntea spate a scos puțin spațiul din portbagaj, astfel încât versiunile cu tracțiune integrală aveau o capacitate de aproximativ 70 de litri mai mică decât versiunile cu tracțiune față.

Un A3 Sportback , o versiune sedan cu 5 uși a gamei A3

În iulie 2004 , gama de motoare a fost extinsă în continuare odată cu sosirea unui nou motor turbo pe benzină de 2 litri de 200 CP, în timp ce două luni mai târziu, în septembrie, a avut loc sosirea A3 Sportback (cod intern 8PA ), nu doar un hatchback și sedan cu 5 uși, dar o mașină care combina și unele caracteristici tipice ale unui break cu această configurație, cum ar fi stâlpii din spate mai puțin înclinați și lungimea cu 8 cm mai mare a caroseriei care a afectat atât zona din spate a pasagerului compartimentului și capacitatea portbagajului, care a crescut astfel cu aproximativ douăzeci de litri ^[6] . În ciuda acestui fapt, mașina nu și-a pierdut strălucirea în ceea ce privește aspectul său sportiv, ci a devenit mai degrabă unul dintre cele mai bine vândute chiar și în rândul clienților care, pe lângă practicitate, doreau o anumită doză de gresie la nivel stilistic. Din punct de vedere stilistic, A3 Sportback s-a deosebit de versiunea cu 3 uși nu numai pentru caracteristicile menționate anterior în zona din spate, ci și pentru noua grilă „cu un singur cadru” (nu mai este împărțită în două părți de fațada barei de protecție, ci într-o singură bucată ) care a debutat aici pe A3 după ce a fost inaugurat în Audi A8 și A6 contemporane ^[7] . Clusterele de lumină din spate au fost în loc de o formă mai alungită și o dezvoltare orizontală, cu o parte din ele care a rămas integrată în hayon și cealaltă pe aripă. Odată cu sosirea modelului A3 Sportback , gama A3 a practic dublat, deoarece motoarele furnizate erau aceleași deja prezente în gama versiunii cu 3 uși.

Primul restilizare

Odată cu actualizarea din 2005, A3 cu 3 uși a trecut și la grila „cu cadru unic”, o temă stilistică preluată și de pe volan (dreapta)

În iunie 2005 a avut loc prima actualizare stilistică, care a implicat în principal versiunea cu 3 uși, care a beneficiat de sosirea grilei „cu un singur cadru” ca la sedanul cu 5 uși. Tema stilistică a grilei „cadru unic” a fost, printre altele, preluată în habitaclu de butucul noului volan care și-a reluat forma. Gama de motoare a rămas aproape neschimbată, cu excepția motorinei de 2 litri, care a revenit la configurația cu două supape pe cilindru, însă menținându-și performanța neschimbată și introducând în schimb filtrul de particule . La nivelul fitingurilor, a existat în schimb sosirea unui al cincilea nivel de fiting numit S-Line Exterieur . Echipamentul său a inclus, printre altele, reproiectarea barei de protecție într-o cheie mai sportivă, un spoiler de acoperiș, mici litere de identificare S-Line în față, spate și laterale, faruri de ceață și țevi de evacuare duale. În septembrie a venit sosirea farurilor bi-xenon, în timp ce în martie 2006 gama a revenit să se extindă odată cu sosirea unui nou turbodiesel de 2 litri, de asemenea, cu injector-pompă și chiulasă cu 16 supape. Dar și cu filtru de particule ca și în versiunea recent actualizată de 140 CP. Noul turbodiesel de 2 litri a fost capabil să ofere o putere maximă de 170 CP și a devenit astfel topul gamei printre modelele diesel. Acest motor era compatibil și cu tracțiunea integrală.

Unul din prima generație a doua S3

Cinci luni mai târziu, în august, a fost lansat noul S3 , destinat să se plaseze în vârful gamei, eliminând astfel versiunea echipată cu un motor aspirat natural de 3,2 litri care va rămâne pe listă. S3 a fost echipat cu un motor turboalimentat de 2 litri cu 265 CP de putere maximă și a fost furnizat inițial numai împreună cu caroseria cu 3 uși. La sfârșitul anului 2006, aspiratorul natural de 150 CP de 2 litri a fost retras pentru a da locul unei injecții directe de 1,8 turbo cu 160 CP. Era pe punctul de a începe era reducerii dimensiunii, în care motoarele preexistente au fost înlocuite treptat de altele cu cilindree mai mică și adesea supraalimentate pentru a-și menține sau chiar îmbunătăți performanțele. Și astfel, după acest prim exemplu de reducere, în august 2007 , 1.6 FSI de 115 CP a fost înlocuit cu 1.4 TFSI de 125 CP. Însă deja în martie a aceluiași an a existat o altă inovație, cea de pe partea din față a motorului diesel: de fapt, motorul 1.9 TDIe a fost introdus pe unele piețe, o versiune concepută pentru a optimiza economia de combustibil și, prin urmare, a minimiza consumul. Această versiune a fost caracterizată prin alungirea treia și a patra treaptă de viteză, prin prezența pe tabloul de bord a indicatorului momentului ideal de schimbare a treptelor, prin prezența unor anexe aerodinamice special concepute, inclusiv capacele roților specifice cu rezistență redusă, prin maparea specifică pentru unitatea de control.și suspensia coborâtă pentru a reduce și mai mult rezistența aerodinamică. În cele din urmă, în noiembrie 2007, lista opțională a fost extinsă odată cu sosirea kitului hands-free. Această fază a carierei comerciale s-a încheiat la începutul anului 2008 , când a fost introdusă noua variantă de caroserie cabriolet , cu care și casa Ingolstadt a debutat în gama A3 a noilor faruri frontale echipate cu lumini LED în partea superioară superioară.

Al doilea restilizare și ultimii ani din carieră

Un A3 Sportback după restilizarea din 2008

În aprilie 2008 a existat actualizarea reală a gamei, de această dată extinsă și la versiunea Sportback ^[8] : în primul rând a fost schimbată fața, care, de asemenea, în versiunile cu caroserie închisă, includea noile faruri reproiectate și echipate cu un rând a luminilor de zi cu LED din partea superioară. Această soluție, adoptată deja în alte modele ale casei germane, așa cum sa văzut deja, a fost anticipată de versiunea cabriolet cu câteva luni înainte de restilizare. Odată cu actualizarea din aprilie 2008, farurile cu LED-uri au devenit, de asemenea, standard în combinație cu celelalte configurații ale caroseriei. În plus, încă în față, capota a devenit mai netedă și mai sculptată, cu cele două nervuri longitudinale mai evidente și care au unit grila „cadru unic” atât lateral, cât și pe partea inferioară, formând aproape un cadru. În cele din urmă, bara de protecție a fost, de asemenea, reproiectată, de asemenea mai netedă și cu noi prize de aer laterale. Pe lateral, indicatoarele de direcție au migrat către capacele oglinzii exterioare, în timp ce în spate era reproiectarea barei de protecție și reproiectarea grupurilor de lumini spate. În ceea ce privește gama de motoare, cele două motoare diesel de 2 litri au fost înlocuite în bloc cu noi motoare turbodiesel common rail , primul cu această tehnologie care urmează să fie montat sub capota unui A3 . Aceste motoare și-au menținut calitățile de livrare respective neschimbate, cu o putere maximă de 140 și 170 CP. Tot la nivel tehnic, în combinație cu unele motoare, a fost disponibilă, la cerere, noua cutie de viteze DSG cu 7 trepte, în timp ce noile suspensii magnetoreologice reglabile electronic pe două programe de operare au devenit disponibile la cerere.

Vedere din spate a unui Sportback după restilizarea din 2008

La sfârșitul primăverii 2009 , gama de motoare diesel s-a extins în jos odată cu sosirea modelului 1.6 TDI disponibil atât cu 90, cât și cu 105 CP de putere maximă. La scurt timp, vârful de gamă al motorului cu motor VR6 de 3,2 litri a fost definitiv eliminat din listă, în timp ce câteva luni mai târziu a venit rândul lui 1.9 TDI, acum depășit în eficiență și economie de funcționare de către unitatea 1.6 TDI mai modernă. de putere egală. Acesta din urmă, printre altele, a fost propus la rândul său într-o versiune economică, așa cum a fost cazul cu 1.9 TDIe. A3 1.6 TDIe (acesta este numele modelului, a fost creditat, printre altele, cu emisii de dioxid de carbon sub 100 g / km. În toamnă, însă, a debutat noul 1.2 TFSI de 105 CP, un motor de bază destinat înlocuirii acum învechitul 1.6 aspirat natural de 102 CP, care la acel moment era încă prezent în gamă de la debutul modelului 8P . Pe tot parcursul anului 2010 nu au existat actualizări, în afară de unele detalii estetice. În schimb, în ​​martie 2011 , debutul noului top al gamei, și anume RS3 . Acest model, planificat doar cu caroserie Sportback , a fost echipat cu un motor turbo de 2,5 litri capabil să ofere o putere maximă de 340 CP. Sosirea RS3 a fost ultima acută în lunga carieră comercială a celei de-a doua generații A3 : în martie 2013 a dispărut definitiv din listele de prețuri: timp de câteva luni a treia generație a fost de fapt pe piață (de asemenea inițial doar la 3 uși), prezentat la Geneva cu un an mai devreme.

Audi S3 ^[9]

Un S3 Sportback , disponibil numai după restilizarea din 2008

Lansat în august 2006, S3 a vrut să fie un top provizoriu al gamei (de fapt timp de cinci ani) înainte de sosirea RS3 și mai performantă. Pe plan extern, mașina nu diferea mult de celelalte A3 , urmând astfel tendința de sobrietate tipică pentru aproape toată producția mărcilor premium germane. S3 s-a remarcat prin grila cromată și asociată cu sigla S3 , siglă care s-a repetat și în coadă. De asemenea, aporturile de aer de pe bare de protecție au fost diferite, mai mari, dar nu deosebit de evidente. În spate, terminalul de evacuare divizat și cromat era vizibil, în timp ce lateralul a fost făcut mai aglomerat de prezența jantelor din aliaj de 18 inci și de designul specific. Și în interior, sobrietatea a domnit și a trebuit să plătiți o suprataxă destul de substanțială pentru a obține scaunele din față profilate, cu un design foarte sportiv și tapițate în piele sau volanul sportiv cu trei spițe, aplatizat în partea de jos. „Inima” bătută a lui S3 a fost un nou motor pe benzină de 2 litri supraalimentat de un turbocompresor care funcționa cu o presiune de impuls de 1,2 bari . Datorită intercoolerului, temperatura aerului comprimat a fost redusă, permițând astfel introducerea unei mase mai mari de aer în cei patru cilindri. Rezultatul a putut fi tradus într-o putere maximă de 265 CP, un sprint de la 0 la 100 km / h parcurs în 5 secunde și o viteză maximă autolimitată de 250 km / h. Pentru a gestiona puterea motorului exuberant, au fost implicate deja tracțiunea integrală deja cunoscută cu ambreiaj de baie cu ulei multi-disc Haldex și suspensia revizuită și calibrată corespunzător, cu o configurare mai mică de 25 mm comparativ cu standardul A3 și partea din față capăt fixat pe un sub-cadru din aliaj de aluminiu pentru a crește rigiditatea în zona frontală.

Rezervat inițial doar pentru caroseria cu 3 uși, S3 a devenit disponibil și cu caroseria Sportback cu 5 uși numai din aprilie 2008, când întreaga gamă a fost supusă unei restilizări de mijloc. Performanța nu s-a schimbat prea mult de la o versiune la alta. Producția celei de-a doua generații S3 a încetat în octombrie 2012 , cu câteva luni înainte de retragerea completă a întregii game.

Audi RS3 ^[10]

Un Audi RS3 (stânga) și motorul său puternic cu 5 cilindri turbo (dreapta)

Introdus în martie 2011, RS3 a fost vârful gamei celei de-a doua generații A3 . Acest model era disponibil doar cu un corp cu 5 uși și era mult mai atrăgător și mai ușor de recunoscut decât era S3 . În RS3 s-au evidențiat imediat aripile lărgite, prizele de aer mari de pe bara de protecție, jantele specifice din aliaj de 19 inci, sigla RS3 de pe grilă și hayon și scaunele cu cupă groase tapițate în piele cu cusături roșii. panouri laterale. RS3 a fost propulsat de EA855 , unitatea de 2480 cm ³ propusă în diviziunea istorică cu 5 cilindri care a reamintit bătăliile istorice ale „ Audi pe piste rallystici din întreaga lume în anii 80 ai secolului precedent. Acest motor a fost alimentat cu injecție directă și supraalimentat de un turbocompresor cu geometrie variabilă, care la rândul său a fost răcit de un intercooler. Datorită acestei unități de acționare, RS3 ar putea avea o putere maximă de 340 CP, gestionată de electronica de la bord, printr-o configurare calibrată și revizuită corespunzător, dar și cu tracțiune integrală și o cutie de viteze dublu ambreiaj cu 7 trepte furnizate standard în această variantă puternică. Cu o viteză maximă întotdeauna autolimitată la 250 pe oră, RS3 a oprit cronometrul la 4,6 secunde în sprint de la 0 la 100 km / h. Producția modelului RS3 a durat aproximativ un an și jumătate, pentru a înceta în octombrie 2012 împreună cu „vice”, S3 .

Audi A3 Cabriolet ^{[11] [12]}

Un Audi RS3 (stânga) și motorul său puternic cu 5 cilindri turbo (dreapta)

Primul A3 din istorie cu soft top a fost introdus în listă în ianuarie 2008, cu puțin înainte de restilizarea întregii game 8P . Și din această restilizare, așa cum am menționat deja, A3 Cabriolet a anticipat câteva soluții, în primul rând cele referitoare la farurile reproiectate în interior și echipate cu lumini LED dispuse pe rând de-a lungul părții superioare a fiecărui grup optic. Mai târziu, însă, grupurile optice au avut o formă nouă, întotdeauna cu dezvoltare verticală, dar cu un design mai liniar. A3 Cabriolet din seria 8P a fost derivat din sedanul cu 3 uși: comparativ cu unele decapotabile ale vremii, care foloseau acoperișuri metalice pliabile, A3 Cabriolet a preferat în schimb să monteze un top clasic din pânză, mai ușor și mai practic de administrat . Odată ce acoperișul a fost tăiat, armăturile necesare pentru a asigura un nivel adecvat de rigiditate structurală au dus la o creștere semnificativă, dar nu exagerată, a greutății de 135 kg, astfel încât mașina a putut rămâne strălucitoare și agilă în timp ce conducea. Rezultatul a fost o mașină care, la fel ca majoritatea decapotabilelor, era elegantă când era deschisă și orice altceva decât de disprețuit din punct de vedere stilistic odată închisă capota, deoarece portbagajul scurt permitea mașinii să pară aproape ca un hatchback. Apropo de portbagaj, prezența unui spațiu care să fie alocat vârfului pliat nu a exagerat capacitatea totală, care a rămas egală cu 260 de litri, cu doar douăzeci de litri mai puțin decât o tracțiune integrală cu 3 uși ^[13] . Ultima soluție nu a fost niciodată avută în vedere pentru decapotabilă, care în schimb a fost propusă doar cu roți cu tracțiune față. În ceea ce privește gama de motoare, la debutul său A3 Cabriolet putea conta pe patru unități de acționare, toate deja prevăzute pentru versiuni cu caroserie închisă:

Un A3 Cabriolet cu vârful închis

• 1.6 : acesta este elementul de bază aspirat natural de 102 CP;
• 1.8 TFSI : motor 1.8 turbo de 160 CP;
• 2.0 TFSI : motor turbo de 2 litri de 200 CP;
• 1.9 TDI : motor turbodiesel 1.9 cu injector-pompă de 105 CP.

La scurt timp după lansare, împreună cu reproiectarea gamei complete, el a intrat în listă chiar și pe common rail-ul de 2 litri planificat pentru gama de facelift începând din aprilie 2008. În timpul carierei sale de afaceri, gama modelului A3 Cabriolet a atins atenția evoluția versiunilor închise, limitată întotdeauna la motoarele și accesoriile disponibile. Astfel, de exemplu, la sfârșitul anului 2009, baza 1.6 a fost înlocuită cu 1.2 TFSI, în timp ce 1.9 TDI a fost înlocuit în aceeași perioadă cu 1.6 TDI de aceeași putere. A3 Cabriolet și-a încheiat cariera comercială în martie 2013, împreună cu celelalte versiuni ale gamei 8P .

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile legate de diferitele versiuni care alcătuiesc gama celei de-a doua generații Audi A3 din Europa sunt rezumate mai jos. ^[14] Vă rugăm să rețineți că unele dintre motoarele incluse aici pot fi disponibile pe unele piețe europene și nu pe altele:

Note

Bibliografia

• Quattroruote n°552, ottobre 2001, pag.182
• Quattroruote n°561, luglio 2002, pag.188
• Quattroruote n°569, marzo 2003, pag.90
• Quattroruote n°594, aprile 2005, pag.100
• Quattroruote n°632, giugno 2008, pag.125

Voci correlate

• Audi A3

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Audi A3 8P

Audi
Autovetture	1909-1940 Typ A · Typ B · Typ C · Typ D · Typ E · Typ G · Typ K · Typ M · Typ R · Typ SS · Typ P · Typ T · Front Typ UW · 225 · 920 Epoca VW : non più in produzione Serie F103 · 50 · A3 ( 8L / 8P / 8V ) · 80 ( B1 / B2 / B3 / B4 ) · 90 · A4 ( B5 / B6 / B7 / B8 ) · 100 ( C1 / C2 / C3 / C4 ) · A6 ( C4 / C5 / C6 / C7 ) · 200 · 5000 · V8 · Coupé ( B2 / B3 ) · Cabriolet · quattro · A2 · S2 · RS2 Epoca VW : in produzione A1 · A3 (8Y) · A4 (B9) · A5 · A6 (C8) · S6 · RS6 · A7 · A8 · TT · RS4 · R8 · Q2 · Q3 · Q4 e-tron · Q5 · Q7 · Q8 · Allroad Quattro · e-tron Quattro · e-tron GT Competizione R8 Sport · R10 TDI · R15 TDI · R18 TDI Concept car Avus quattro · Nanuk quattro Concept · Rosemeyer · RSQ · Audi e-tron
Il gruppo Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Ducati · Lamborghini · MAN · Porsche · Škoda Auto · SEAT · Scania · Volkswagen

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili