Audi A3 8L

Audi A3 8L
Descriere generala
Constructor	Audi
Tipul principal	Sedan
Producție	din 1996 până în 2003
Inlocuit de	Audi A3 8P
Exemplare produse	aproximativ 913.000 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4.152 m m
Lungime	1.735 mm
Înălţime	1.415–1.427 mm
Etapa	2.513-2.518 mm
Masa	de la 1.090-1.320 k g
Alte
Asamblare	Ingolstadt
Aceeași familie	Škoda Octavia Volkswagen Golf IV Audi TT Seat León
Mașini similare	Alfa Romeo 145 BMW Seria 3 Compact Ford Focus Opel Astra

Audi A3 8L este prima generație a lui Audi A3 , o mașină de pasageri low-mid ( Segment C ) produsă de producătorul german de mașini Audi din 1996 până în 2003 . Cu toate acestea, în Brazilia , producția a continuat până în 2006 .

Istorie și profil

Debut

Proiectul 8L a fost demarat la începutul anilor 90 ai secolului trecut. Inițial, acronimul A2 a fost asumat ca o denumire pentru primul Audi modern de gama medie-joasă ^[2] . Abrevierea A3 va fi preferată ulterior, în timp ce A2 va deveni în schimb numele unui alt model al casei din Ingolstadt , care nu prea are succes. Revenind la viitorul A3 , conducerea Audi și-a stabilit imediat rudenia tehnică cu cea de-a patra generație a Volkswagen Golf , care va debuta în 1997 , la un an după A3 , deși inițial se aștepta să debuteze modelul Wolfsburg . Lansarea noii mașini a avut loc în octombrie 1996 la Salonul Auto de la Paris .

Design exterior și interior

Din punct de vedere stilistic, prima generație a lui A3 conținea deja toate elementele capabile să-l facă un Audi din toate punctele de vedere, începând din față, în care designul grilei și tăierea farurilor erau o evoluție. deja văzut în „sora mai mare”, A4 . Designerii Audi declaraseră încă de la început că, deși era o mașină de ultimă generație decât modelele oferite anterior în lista de prețuri, ar fi menținut stilul și conținutul tipic mărcii cu patru inele ^[3] . Per ansamblu, mașina a prezentat linii sobre, dar elegante, în concordanță cu orientarea casei din Ingolstadt. Partea din spate a fost caracterizată de grupuri optice trapezoidale fără precedent modelate pe designul fără precedent (pentru Audi) al cozii. Aceeași sobrietate și raționalitate s-a găsit și în habitaclu, conceput pentru a oferi confort și spațiu și în zona din spate. Întrucât primul A3 a fost inițial prevăzut doar într-o configurație cu 3 uși, scopul a fost de a asigura un nivel adecvat de locuință și în canapeaua din spate, precum și accesibilitatea practică în acea zonă. Așadar, iată că A3 8L a oferit 92 cm înălțime între scaunul canapelei din spate și acoperiș și acest lucru, în ciuda geamului din spate înclinat, ar putea sugera un spațiu semnificativ mai mic. Singura notă dată de presa vremii era vizibilitatea slabă pe care șoferul o putea avea din cauza liniei de curele destul de ridicate în comparație cu modelele concurente din acei ani ^[4] . Portbagajul avea o capacitate de 316 litri, cu canapeaua din spate în poziție.

Structură, mecanică și motoare

Platoul împărțit cu Golf IV i-a forțat pe designerii Audi să facă o revoluție semnificativă în arhitectura mecanică a lui A3 , care a abandonat configurația clasică Audi cu motor longitudinal pentru a îmbrățișa în schimb configurația motorului transversal al „vărului” Wolfsburg. Această soluție a funcționat în favoarea habitabilității interne care, după cum am văzut, sa dovedit a fi de un nivel excelent la sfârșit. Structura portantă a corpului a fost rigidizată și a fost mai sigură datorită inserării elementelor laterale din oțel și a profilelor în zonele cele mai critice (uși, zona de sub picioare, stâlpul central etc.). Suspensia și amortizarea durității rutiere au fost încredințate unui față cu roți independente (cu aspect MacPherson ) și unui spate cu roți interconectate, în ambele cazuri cu arcuri elicoidale, amortizoare oleo- pneumatice și bară antiruliu. Sistemul de frânare a inclus discuri cu patru roți cu ABS ca standard, în timp ce direcția era cu pinion și cremalieră.

La debut, A3 a fost furnizat în următoarele motoare:

• 1.6: motor 1595 cm ³ aspirat și cu putere maximă de 101 CP ;
• 1.8 20v: motor aspirat de 1781 cm ³ , cu distribuție la 5 supape pe cilindru și cu o putere de 125 CP;
• 1.8 Turbo quattro : motor de 1781 cm ³ pe baza celui precedent, dar supraalimentat cu ajutorul unui turbocompresor și intercooler și cu o putere maximă de 150 CP;
• 1.9 TDI: motor turbodiesel cu injecție directă (nu common rail ) la 1896 cm ^3, supraalimentat de un turbocompresor și intercooler și cu o putere maximă de 90 CP.

Cutia de viteze prevăzută pentru toate motoarele era de tip manual cu 5 trepte și tracțiunea era întotdeauna pe roțile din față , chiar dacă compania din Ingolstadt intenționa deja să lanseze câteva versiuni cu tracțiune integrală . Ca alternativă la cutia de viteze menționată mai sus, la cerere a fost disponibilă o cutie de viteze automată cu 4 trepte.

Pregătiri și echipamente

Set-up-urile pot varia în funcție de piața țintă, dar, în orice caz, cadrul de bază consta din trei niveluri distincte de set-up:

• Atracție : echipament de bază, inclusiv volanul cu patru spițe, tapițeria din țesături și jantele din aliaj de 15 inci ;
• Ambiție : montaj sportiv, inclusiv: volan sport cu trei spițe, șasiu coborât cu 16 mm, jante din aliaj cu un design specific și alte detalii minore;
• Ambianță : echipament dedicat confortului, inclusiv, printre altele, volanul cu patru spițe, dar și scaunele din Alcantara, maneta de viteze acoperită din piele și cotiera centrală din față.

Evoluția gamei

Vedere din spate a unei serii A3 8L pre-restilizate cu 5 uși

Producția A3 8L a început cu o lună înainte de prezentarea sa la Paris la uzina din Ingolstadt. Prima actualizare a gamei a avut loc în iulie 1997, când a fost introdusă o nouă variantă a 1.9 TDI cu putere maximă crescută la 110 CP. În noiembrie 1998 , pe de altă parte, versiunea emblematică 1.8 turbo de 150 CP a fost flancată de o variantă mai puternică, cu un motor crescut la 180 CP, care a fost urmat câteva luni mai târziu de noul top al gamei, și anume S3 cu un motor 1.8 turbo.210 CP și tracțiune integrală.

Între timp, succesul modelului A3 a împins conducerea de top a Audi să extindă și mai mult gama: din acest motiv, începând din martie 1999, A3 a devenit disponibil și în caroseria cu 5 uși mai confortabilă și practică, în timp ce tracțiunea integrală a devenit disponibil și în cele două versiuni 1.8 turbo cu 150 și 180 CP. Pentru a face față succesului modelului A3 , producția a fost extinsă și la uzina Audi din Győr , Ungaria , în timp ce în același an a început producția și la uzina braziliană din São José dos Pinhais . Aici produsele A3 erau destinate în mod evident piețelor sud-americane.

A3 8L după restilizare în 2000

În august 2000 a existat un restilizare de vârstă mijlocie pentru A3 8L ^[5] : partea din față a fost reproiectată și, în special, grupurile de lumină din față, care au primit un capac din sticlă transparentă dintr-o singură bucată și faruri interioare circulare, o grilă nouă, vopsită complet în aceeași culoare, oglinzi în aceeași culoare, semnalizatoare laterale albe, lumini spate roșii cu secțiune centrală albă, mâner hayon la nivelul corpului, jante din aliaj între 15 și 17 inci, inserții din aluminiu în habitaclu (volan, treapta de viteză pârghie și frână de mână), carcasă nouă pentru radio și cutie pentru mănuși, comenzi pentru hi.fi și aer condiționat împrumutate de la A4 și guri de aerisire iluminate. În ceea ce privește gama de motoare, actualizările au fost mai puțin substanțiale și au vizat în principal aplicarea legislației Euro 3 . În orice caz, modelul de bază 1.6 a înregistrat o creștere foarte ușoară a performanței, trecând de la 101 la 102 CP de putere maximă, dar în fața intervențiilor mai masive ( chiulasă nouă și noul sistem de injecție) întotdeauna menite să conțină consumul de combustibil și emisiile , în timp ce singura inovație importantă a motorului a fost sosirea noului 1.9 TDI cu sursă de alimentare cu injecție-pompă , cutie de viteze manuală cu 6 trepte și putere maximă de 130 CP. Acest model a fost disponibil și cu tracțiune integrală. Cutia de viteze manuală cu 6 trepte a devenit, de asemenea, standard pentru 1.8 turbo quattro de 180 CP. Compartimentul de suspensie a fost, de asemenea, revizuit în întreaga gamă, cu bare anti-rulare supradimensionate și o nouă setare pentru arcuri și amortizoare. Toate actualizările enumerate au afectat întreaga gamă, cu excepția S3 , pentru care, încă destul de proaspăt de la debut, actualizarea a fost amânată pentru anul următor.

Și, de fapt, la scurt timp după introducerea unui nou 1.9 TDI de 100 CP cu injector-pompă, care de fapt a înlocuit cele două versiuni de 90 și 110 CP dintr-o singură lovitură, iată și restilizarea pentru S3 , care printre altele, a implicat, de asemenea, creșterea puterii maxime la 225 CP. De fapt, acestea au fost ultimele modificări semnificative ale primei generații a gamei Audi A3 . Din acel moment a început faza de declin pentru cariera comercială a generației 8L : producția în Europa s-a încheiat în iunie 2003, în timp ce în Brazilia a durat până în 2006 .

Audi S3

O primă generație S3 , înainte de restilizare ...

... și după restilizarea din 2001.

Merită să ne gândim la modelul emblematic al primei generații a gamei A3 , S3 . 1.8 turbo de 180 CP introdus la sfârșitul anului 1998 a rămas versiunea de top doar pentru o perioadă foarte scurtă de timp: deja în ianuarie 1999 a fost lansat noul top al gamei, și anume S3 , echipat întotdeauna cu un motor bazat pe același turbo 1.8 deja văzut, dar cu putere crescută la 210 CP. Dar adevărata inovație tehnică introdusă odată cu lansarea modelului S3 a fost tracțiunea integrală, propusă deja cu câteva luni mai devreme în versiunile de top ale modelului TT sportiv, de asemenea pe aceeași platformă ca și A3-ul contemporan. Acest sistem cu tracțiune integrală diferea de cel al Audi cu motor longitudinal prin faptul că avea un ambreiaj Haldex cu plăci controlat electrohidraulic, cu baie de ulei. Acest ambreiaj a luat locul unui diferențial central, împărțind cuplul de acționare între față și spate, chiar dacă în realitate acest pachet de ambreiaj a fost plasat direct în spatele spate. Pe de altă parte, Audi de la A4 în sus au fost echipate cu un diferențial central autoblocant Torsen. Revenind la prima generație S3 , a montat, de asemenea, un diferențial frontal cu alunecare limitată și un diferențial spate deschis: unitatea de control electronic a evaluat parametrii esențiali, cum ar fi viteza, aderența roții, blocarea sau nu a unuia sau mai multora dintre ele și activarea unei pompe hidraulice care apasă pe plăcile ambreiajului activând puntea spate. Entitatea presiunii pompei variază în funcție de valorile detectate de unitatea de comandă. În practică, acesta este sistemul 4Motion utilizat în modelele mărcii Volkswagen . O altă diferență tehnică a modelului S3 în comparație cu celălalt A3 a fost în noua punte spate independentă, făcută necesară tocmai de prezența voluminoasă a ambreiajului Haldex și a diferențialului spate. Din punct de vedere estetic, primul S3 a fost recunoscut de la celelalte A3 datorită aripilor rotunjite, a spoilerului de acoperiș, a siglei S3 pe noua grilă cromată, a jantelor din aliaj de 17 inci cu un design specific și a noilor fuste laterale. Scaunele Recaro de înaltă calitate reglabile electric s-au remarcat în interior. În ceea ce privește performanța, S3 a atins o viteză maximă de 238 km / h, acoperind sprintul de la 0 la 100 km / h în doar 6,8 secunde.

În septembrie 2001 , S3 a fost supus unei restilizări la mijlocul vieții, care a implicat din nou mai multe actualizări mecanice, inclusiv recalibrarea suspensiei pentru a oferi un comportament mai reactiv, dar mai presus de toate modernizarea motorului, adusă de la 210 la 225 CP de maxim putere. Estetic, actualizările au fost similare cu cele ale celuilalt A3 , în timp ce datorită performanțelor mai bune ale motorului, chiar și cele de turație s-au îmbunătățit în consecință, cu o extensie maximă de 243 km / h și doar 6,6 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km / h.

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile referitoare la diferitele versiuni care alcătuiesc gama primei generații Audi A3 din Europa sunt rezumate mai jos. ^[6] Vă rugăm să rețineți că unele dintre motoarele colectate aici ar putea fi disponibile pe unele piețe europene și nu pe altele:

Notă

Bibliografie

• Quattroruote nr. 492, octombrie 1996, pagina 74
• Quattroruote nr. 537, iulie 2000, pagina 32
• Auto , octombrie 1996, Conti Editore, p. 144

Elemente conexe

• Audi A3

Audi
Autoturisme	1909-1940 TIP A · TIP B · TIP C · TIP D · TIP E · TIP G · TIP K · TIP M · TIP R · TIP SS · TIP P · TIP T · TIP FATA UW · 225 · 920 Era VW : nu mai este în producție Seria F103 · 50 · A3 ( 8L / 8P / 8V ) · 80 ( B1 / B2 / B3 / B4 ) · 90 · A4 ( B5 / B6 / B7 / B8 ) · 100 ( C1 / C2 / C3 / C4 ) · A6 ( C4 / C5 / C6 / C7 ) · 200 · 5000 · V8 · Coupé ( B2 / B3 ) · Cabriolet · patru · A2 · S2 · RS2 Era VW : în producție A1 · A3 (8Y) · A4 (B9) · A5 · A6 (C8) · S6 · RS6 · A7 · A8 · TT · RS4 · R8 · Q2 · Q3 · Q4 e-tron · Q5 · Q7 · Q8 · Allroad Quattro · E-tron Quattro · e-tron GT Competiție R8 Sport · R10 TDI · R15 TDI · R18 TDI Concept car Avus quattro · Nanuk patru Concept · Rosemeyer · RSQ · Audi e-Tron
Grupul Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Ducati · Lamborghini · MAN · Porsche · Škoda Auto · SEAT · Scania · Volkswagen

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini