Audi Sport quattro
| Audi Sport quattro | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Audi |
| Tipul principal | Berlinetta |
| Producție | din 1983 până în 1984 |
| Înlocuiește | Audi quattro |
| Exemplare produse | 220 [ este necesară citarea ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4164 m m |
| Lungime | 1803 mm |
| Înălţime | 1345 mm |
| Etapa | 2225 mm |
| Masa | (în stare de funcționare) 1300 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Ingolstadt |
| Alți moștenitori | Audi S1 |
| Aceeași familie | Audi 80 , Audi Coupé |
| Mașini similare | Ford RS 200 , Lancia Delta S4 |
 | |
Audi Sport quattro este o mașină sport construită de producătorul german de mașini Audi , produsă în 224 de exemplare de drum pentru a omologa varianta de curse în conformitate cu reglementările FIA Group B care urmează să fie utilizate în Campionatul Mondial de Raliuri , în care a concurat din 1984 până în 1986 .
Istorie
În prima jumătate a anilor optzeci , Audi a fost implicat cu succes în Raliul Mondial al Grupului B, lansând prima dintre mașinile echipate cu tracțiune integrală, revoluționase această categorie de automobilism , devenind rapid punctul de referință la nivel tehnic. Cu toate acestea, în 1984, Peugeot a intrat în Campionatul Mondial de Raliuri cu modelul său 205 Turbo 16 , rezultatul unui proiect nou conceput, era o mașină cu motor mediu, tracțiune integrală și șasiu realizate special pentru competiții, chiar și mai multe soluții tehnice. reluat imediat de alți producători. Pe de altă parte, Audi avea o mașină care, oricât de avansată și dezvoltată, provenea dintr-un cadru de oțel al unei mașini de drum normale cu motor din față, casa germană a decis apoi să proiecteze o versiune cu un ampatament scurtat de 32 cm pentru a limita golul tehnic al propriului coupé pentru a permite o mai bună manevrabilitate pe traseele sinuoase ale mitingurilor, conform reglementărilor tehnice ale vremii, a fost necesar să se producă cel puțin 200 de exemplare omologate pentru utilizare rutieră pentru a obține apoi omologarea și pentru competiție versiune. Prin urmare, Audi a construit 224 de exemplare de drum ale modelului Sport quattro , în același timp a dezvoltat diverse versiuni de curse care sunt din ce în ce mai evoluate: Sport quattro S1 , Sport quattro S1 E2 și Sport quattro S1 E2 Pikes Peak .
Mașină rutieră
Unul dintre punctele slabe ale raliului anterior Audi quattro a fost agilitatea, esențială în această disciplină a automobilismului, mașina se caracteriza printr-un ampatament relativ lung și un surplomb frontal considerabil, pentru a face față acestor probleme, șasiul anterior a fost tăiat între stâlpul central iar puntea spate, creând astfel o mașină cu un ampatament scurtat de 320 mm, pentru omologarea acestui nou șasiu revizuit în raliuri, producătorul german a trebuit să producă un nou autoturism: Sport quattro .
La fel ca modelul anterior din care derivă, această mașină este întotdeauna propulsată de un motor cu 5 cilindri în linie , dar cu o cilindree ușor mai mică, redusă de la 2.144 cm³ la 2.133 cm³, un truc pentru a se încadra într-o clasă de greutate minimă mai mică de Grupul B. Acest motor plasat în poziția longitudinală a vehiculului, a testat și a blocat motorul realizat dintr-un aliaj ușor de aluminiu , distribuția este un arbore cu came dublu, 4 supape pe cilindru, Bosch electronic cu injecție de combustibil , este supraalimentat cu un turbocompresor KKK , dezvoltă o putere maximă de 306 CP la 6.700 rpm , în timp ce cuplul motorului atinge un vârf de 370 N · m la 3.700 rpm.
Caroseria a fost realizată de compania Baur , folosind materiale compozite pentru panouri, cu excepția ușilor din oțel; din punct de vedere estetic, scăderea ampatamentului accentuează dimensiunea surplombului frontal, mai puțin proporțional decât quattro , chiar și parbrizul este mai puțin înclinat, partea din față se caracterizează prin numeroase prize de aer pentru îmbunătățirea răcirii termice a mecanicii; în spate există un spoiler și luminile sunt lustruite.
Mașina are tracțiune integrală cu trei diferențiale, care centrală și spate sunt blocabile, cutie de viteze manuală cu 5 trepte, jante din aliaj cu diametrul de 15 ", frâne cu disc ventilate de la 280 mm în diametru cu etriere 4 postoncini mai mult ABS , greutatea totală este de 1298 kg. Performanța este următoarea: accelerează de la 0 la 100 km / h în 4,8 secunde și atinge o viteză maximă de 250 km / h. Avea un preț de listă ridicat la acea vreme, aproximativ 180 de milioane de lire.
Conceptul Sport quattro
În 2010, un nou prototip al modelului Sport quattro bazat pe RS5 a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris . Mașina, echipată cu tracțiune integrală quattro, a fost echipată cu un motor turbo de 408 CP FSI. Componentele caroseriei au fost realizate parțial din aluminiu și parțial din carbon pentru a conține greutatea. În pneuri erau înfășurate roți de 20 ', în timp ce sistemul de iluminare folosea tehnologia LED. [1]
În 2013, pentru a sărbători cea de-a 30-a aniversare a debutului Sport quattro, Audi a prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt un prototip care reinterpretează mașina într-o cheie modernă. Denumit conceptul Sport quattro , utilizează un sistem hibrid al unui motor electric combinat cu un motor V8 twin- turbo de 4,0 litri pentru propulsie. Acest sistem livrează 700 CP, garantând o accelerație de la 0 la 100 km / h în 3,7 secunde, cu o viteză maximă de 305 km / h. [2]
Versiuni de concurs
| Audi Sport quattro | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor | Audi | ||||||||
| Categorie | Campionatul Mondial de Raliuri | ||||||||
| Clasă | Grupa B. | ||||||||
| Producție | 1984 - 1985 | ||||||||
| Echipă | Echipa HB Audi | ||||||||
| Substitui | Audi quattro A2 | ||||||||
| Inlocuit de | Audi 200 quattro | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Monococ din oțel, acoperit cu kevlar | ||||||||
| Motor | față, 2110 cmc, cu 5 cilindri în linie turbo , 20 de supape, amplasate longitudinal | ||||||||
| Transmisie | Manual cu 6 trepte, tracțiune integrală | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4160 mm | ||||||||
| Lungime | 1790 mm | ||||||||
| Înălţime | 1344 mm | ||||||||
| Etapa | 2224 mm | ||||||||
| Greutate | 1090 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Anvelope | Michelin | ||||||||
| Adversari | Lancia Delta S4 Ford RS200 Peugeot 205 Turbo 16 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Tour de Corse 1984 | ||||||||
| Pilotii | Stig Blomqvist Michèle Mouton Walter Röhrl | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Notă | 7 podiumuri și 76 de puncte câștigate | ||||||||
Sport patru
În prima variantă de competiție, greutatea a fost redusă în comparație cu modelul rutier, utilizând pe scară largă kevlar , fibră de sticlă și aluminiu pentru a înlocui corpul și geamurile din oțel anterioare. Motorul dezvoltă 450 CP, montează o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, greutatea este de 1090 kg [3] .
Introdus la Turul de Corse din 1984, a avut un singur succes cu Stig Blomqvist la Raliul Coastei de Fildeș și s-a alăturat precedentului Audi quattro A2 în Campionatul Mondial de Raliuri din 1984 , este modelul Sport quattro care a concurat în cele mai multe runde de campionat din raliul mondial. Această mașină condusă de Michèle Mouton a câștigat Pikes Peak International Hillclimb din 1984.
Sport quattro S1
Reglementările Grupului B au permis desfășurarea evoluțiilor mașinilor de curse cu condiția să fie produse încă 20 de exemplare din modelul de drum deja construit în 200 de exemplare. În 1985, Audi a dezvoltat o evoluție a modelului Sport quattro marcat de inițialele S1 pentru a face față dominației noului Peugeot 205 Turbo 16 evo (prima mașină concepută special pentru grupa B). Această nouă versiune este introdusă cu ocazia Raliului Argentinei din 1985 [4] . În 1987, mașina a suferit o evoluție ulterioară și a luat numele de Sport quattro S1 E2
Caracterizat estetic prin apendicele aerodinamice spectaculoase, cum ar fi: spoilerul frontal mare și aripa spate mare. Relevantă pentru a îmbunătăți echilibrul masei este mișcarea spre spatele radiatoarelor, a bateriei și a altor componente auxiliare, obținându-se o redistribuire a greutății de 52% în față și 48% pe puntea spate.
Motorul a fost modernizat pentru a produce 500 CP, pașii ulteriori l-au adus la 540 CP și în cele din urmă la 600 CP, pentru a îmbunătăți livrarea a fost echipat cu un sistem care evita turbo-lagul prin injectarea unor doze mici de combustibil chiar și cu clapeta de accelerație închisă. În unele curse, Audi folosește o cutie de viteze semi-automată cu dublu ambreiaj. În ciuda acestor îmbunătățiri, mașina nu a reușit să-și contracareze rivalii, în raliul mondial singurul succes a fost cel al Raliului Sanremo din 1985, condus de Walter Röhrl . Echipa Audi a folosit-o doar în 6 teste mondiale înainte de a se retrage din raliuri. Această mașină a câștigat Pikes Peak în 1985 cu Michèle Mouton și în anul următor cu Bobby Unser [5] .
Sport quattro S1 E2 Pikes Peak
După abolirea grupei B , Audi a folosit S1 E2 pentru ultima dată pentru a concura la Pikes Peak din 1987, conștient de prezența echipei Peugeot Sport cu trei 205 T16 Evo2, a dezvoltat cu atenție o nouă evoluție a mașinii sale, echipată cu o structură aerodinamică cu forță de forță ridicată datorită eleronelor mari, era alimentată de un motor cu o putere maximă de 600 CP la 8.000 rpm, conform declarațiilor producătorului.
Cu această mașină, șoferul Walter Röhrl, care a debutat pe pista Pikes Peak, a câștigat ediția din 1987 , înaintea celor trei Peugeot , rupând bariera de 11 minute cu un nou timp record de 10'47 "85.
Rezultate sportive
Sport quattro a fost folosit pentru prima dată în cursa de la Tour de Corse , a cincea rundă a campionatului mondial de raliuri din 1984, condus de Walter Röhrl , nu a încheiat cursa din cauza problemelor motorului. Mașina este utilizată sporadic, alături de Audi quattro A2 dovedit în testele rămase (care pentru echipa Audi rămâne mașina de top pentru sezonul 1984), este dezvoltată treptat, suferă unele retrageri din cauza unor probleme tehnice, dar primește prima victorie la Raliul Coastei de Fildeș 1984 pilotat de Stig Blomqvist , test valabil doar pentru clasificarea piloților. Audi câștigă titlul de constructori din 1984, toate punctele câștigate au fost obținute prin intermediul celor patru A2 , titlul piloților merge la portarul său standard Blomqvist, care îl depășește pe coechipierul său Hannu Mikkola , datorită și victoriei obținute cu Sport quattro.
În 1985 a fost mașina oficială a echipei Audi, îmbunătățită în fiabilitate, dar a suferit din cauza concurenței Peugeot 205 T16 mai competitivă, obținând mai multe podiumuri, dar fără victorie, pentru a recâștiga competitivitatea, echipa Audi a debutat la 1000 de lacuri de Raliul din Finlanda, Sport quattro S1 , o versiune de evoluție, cu care Walter Röhrl a câștigat apoi runda următoare a Raliului de la Sanremo [6] s-a cam asemănat cântecului de lebădă al producătorului german în raliul mondial . În mijlocul sezonului Campionatului Mondial de Raliuri din 1986, în urma unor accidente dramatice care au implicat șoferi și spectatori în mitinguri din Portugalia și Corsica, FIA anunță suprimarea grupei B începând din 1987, echipa Audi decide să se retragă imediat fără a termina campionat. Mai multe mașini abandonate de echipa oficială au fost cumpărate de echipe private pentru a concura în campionatele Rally-Cross și Cronoscalate.
Campionatul Mondial
| Sezon | Pilot | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos. | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | LUN | SWE | POR | KEN | ÎNTRE | GRE | NZL | ARG | FIN | ITA | CIV | GBR | 1 | 120 [7] | ||
 Stig Blomqvist | NF | 1 | ||||||||||||||
 Hannu Mikkola | NF | |||||||||||||||
| Walter Röhrl | NF | NF | NF | |||||||||||||
 Michèle Mouton | NF | NF | 4 | |||||||||||||
| 1985 | LUN | SWE | POR | KEN | ÎNTRE | GRE | NZL | ARG | FIN | ITA | CIV | GBR | 2 | 126 | ||
| Stig Blomqvist | 4 | 2 | 4 | NF | 2 | 4 | NF | 2 | ||||||||
| Hannu Mikkola | 4 | NF | NF | NF | ||||||||||||
| Walter Röhrl | 2 | NF | 3 | NF | NF | 3 | 1 | NF | ||||||||
| 1986 | LUN | SWE | POR | KEN | ÎNTRE | GRE | NZL | ARG | FIN | CIV | ITA | GBR | Statele Unite ale Americii | 4 | 29 | |
| Walter Röhrl | 4 | NF | NF | |||||||||||||
| Hannu Mikkola | 3 | NF | ||||||||||||||
| Harald Demuth | NF | |||||||||||||||
 John Buffum | 3 |
Palmarès
Câștigă în campionatul mondial de raliuri
# An Raliu Suprafaţă Pilot Co-pilot Mașină 1 1984 
16ème Rallye Côte d'IvoireMurdărie 
Stig Blomqvist Björn CederbergSport patru 2 1985 
Al 27-lea Raliu de la SanremoMurdărie / Asfalt 
Walter Röhrl Christian GeistdörferSport quattro S1
Alte succese
-
- 4 victorii Pikes Peak : 1984 și 1985 cu Michèle Mouton , 1986 cu Bobby Unser și 1987 cu Walter Röhrl .
Notă
- ^ Audi quattro Concept , pe ultimatecarpage.com . Adus la 16 ianuarie 2014 .
- ^ Paolo Ianiro, Salonul Auto de la Frankfurt din 2013: Conceptul Audi Sport Quattro , în Supercarteam.it , 11 septembrie 2013. Accesat la 11 septembrie 2013 .
- ^ 1984 Audi Sport Quattro Group B - Imagini, specificații și informații
- ^ Foaie informativă Audi quattro S1 pe juwra.com
- ^ 1985 - 1986 Audi Sport Quattro S1 - Imagini, specificații și informații
- ^ Walter Röhrl , la rallybase.nl . Adus pe 19 noiembrie 2011 .
- ^ În clasificarea constructorilor, toate punctele pentru Audi au fost atinse prin modelul anterior Audi quattro A2
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Audi Sport quattro
linkuri externe
- www.auto-classiche.it Descrierea versiunii de drum
- ( DE ) www.audi.de Istoria Audi Sport quattro
- ( RO ) www.ultimatecarpage.com Fișă tehnică pentru versiunea rutieră
- ( RO ) www.rallye-info.com Rezultate sportive
- (EN) straightspeed.wordpress.com . Adus pe 29 aprilie 2019 (arhivat din original la 18 noiembrie 2013) .
