Comprex

Comprex , sau „dispozitiv cu undă de presiune” este un sistem de supraalimentare care diferă de turbocompresor și supraîncărcător .

Descriere / operare

Comprex constă dintr-un rotor cilindric cu mai multe conducte interne drepte de diferite diametre, acționate direct de motor , în care aerul utilizat pentru ardere intră pe o parte și gazele de eșapament pe de altă parte. Debitele celor două gaze intră în tuburile rotorului din părți opuse și se ciocnesc între ele, în timp ce rotorul roteste, deschizând și închizând „orificiile” prin care curg gazele, după care gazele evacuate scapă din evacuare în timp ce admisia aer comprimat de presiunea gazelor de eșapament, acesta este transportat în camera de ardere la o presiune mult mai mare decât presiunea atmosferică.

Beneficii

Principalele avantaje ale acestei soluții în comparație cu motoarele turbo sunt:

• Răspuns mai prompt : în timpul accelerației , acest dispozitiv este plasat la jumătatea distanței dintre supraalimentator și turbocompresor, care, acționat de gazele de eșapament ale motorului, este supus inerției rotorilor, ceea ce duce la o întârziere a accelerației numită și „ turbo- întârziere ".
• Funcționalitate mai mare : lucrând prin unde de rezonanță, există un răspuns mai bun la turații reduse, permițând astfel curbe de cuplu plat, oferind astfel o caracteristică care se află la jumătatea distanței dintre supraalimentator (cuplul în scădere) și turbocompresorul (cuplul în creștere).

Dezavantaje

Dezavantajele în comparație cu un motor turbo sunt:

• Încălzirea gazului de aspirație : Deoarece gazele de eșapament sunt foarte fierbinți, aerul de aspirație este, de asemenea, inevitabil încălzit.
  Prin urmare, este necesar un dispozitiv de răcire înainte de a intra în camera de ardere a motorului, altfel motorul va suferi o pierdere semnificativă de performanță.
• Impurități de gaze proaspete : gazele proaspete, care vin în contact cu gazele arse, sunt contaminate de acestea chiar dacă la minimum, similar cu ceea ce se întâmplă într-un motor în doi timpi.

Utilizarea sportului

Dispozitivul a fost testat de Ferrari în Formula 1 . Pe lângă sesiunile de testare, a fost folosit și la testele primei curse din sezonul 1981 , în Long Beach .

A fost instalat pe Ferrari 126 C supraalimentat , care a luat numele 126 CX , și a fost plasat în comparație cu turbocompresorul clasic (mașină numită 126 CK ). Aceste teste au continuat pe tot parcursul iernii și primăverii înainte de începerea campionatului, dar după primele două curse ale Campionatului Mondial, alegerea a căzut cu siguranță pe turbocompresorul mai fiabil ^[1] , deoarece inerția puternică a tamburului greu Comprex (conceput pentru utilizare rutieră), supus accelerațiilor bruște ale motorului de curse, au avut tendința de a rupe centura de cauciuc care a pus-o în mișcare și bugetul redus al Ferrari nu a permis acoperirea nici măcar a costurilor de dezvoltare ale sistemului într-o cheie competitivă ^[2] .

Notă

Elemente conexe

• Supraîncărcare

linkuri externe

• Descriere tehnică ( PDF ), pe swissauto.com .
• Comprex, un meteorit din istoria tehnică a F1 , pe davidereinato.it . Adus la 19 august 2015 (arhivat din original la 19 iunie 2015) .