Opel Vectra

Opel Vectra
Descriere generala
Constructor	Opel
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	statii de tren
Producție	din 1988 până în 2008
Înlocuiește	Opel Ascona
Serie	Vectra A: 1988-95 Vectra B: 1995-02 Vectra C: 2002-08
Inlocuit de	Opel Insignia

L 'Opel Vectra este o mașină din clasa medie superioară ( segmentul D ), produsă în trei generații din 1988 până în 2008 de producătorul auto german Opel .

Geneza și evoluția

În toamna anului 1984, compania Rüsselsheim a început să lucreze la proiectul J-2400 , care ar avea ca rezultat înlocuirea Ascona , aflată acum în a treia generație. Modelul, pe lângă propunerea de noi conținuturi, trebuia să pară mult mai modern în linie, adaptându-se tendinței acelor ani de a avea o grijă deosebită de aerodinamică, cale urmată deja de Opel cu Kadett E din 1984 și Omega de 1986 . Sub îndrumarea proiectantului șef de atunci Wayne Cherry , a început lucrarea: echipa de design condusă de Ehrard Schnell a lucrat din greu pentru acest proiect, Wayne Cherry s -a gândit la liniile externe, în timp ce designerii H. Berneburg și J. Schulze s-au gândit la aerodinamică . Trebuie spus că viitorul sedan de dimensiuni medii Opel a fost prima mașină a mărcii Rüsselsheim care a folosit CAD și acest lucru a ajutat foarte mult în sarcinile de urmărire a liniilor mașinii și în optimizarea lor aerodinamică. Numele Vectra a fost decis cu opt luni înainte de prezentare, care a avut loc în septembrie 1988. Noul nume a fost menit să sublinieze saltul evolutiv în comparație cu ultima Ascona .

Vectra A

Opel Vectra A
Descriere generala
Versiuni	Sedan
Ani de producție	1988 - 1995
Euro NCAP (1997 [1] )
Dimensiuni și greutăți
Lungime	de la 4.350 la 4.430 mm
Lungime	1.700 mm
Înălţime	1.400 mm
Etapa	2.600 mm
Masa	de la 982 la 1.365 kg
Alte
Stil	Wayne Cherry H. Berneburg și J. Schulze
Aceeași familie	Opel Calibra Saab 900 Mk2 Vauxhall Cavalier
Mașini similare	Alfa Romeo 75 și 155 Audi 80 Austin Montego Citroën BX si Xantia Ford Sierra și Mondeo Lansați Dedra Peugeot 405 Renault 21 și Laguna Seria Volvo 400 Fiat Regata și Tempra Volkswagen Passat
Exemplare produse	2.084.564 [2]

Design exterior și interior

În conformitate cu ceea ce a fost planificat în faza de proiectare, Vectra A a fost oferit doar într-o configurație sedan , dar cu posibilitatea de a alege între caroseria cu patru uși și cea cu cinci uși cu hayon. Totuși, acesta din urmă nu a mai propus un corp cu două volume, așa cum a fost în trecut pentru Ascona, ci un nou corp cu două volume și jumătate. Cu toate acestea, ultima configurație a fost pusă la dispoziția publicului doar la câteva luni de la lansare.

Noul sedan de dimensiuni medii Opel a fost proiectat și perfecționat pe computer ținând cont de nevoile presante în materie de aerodinamică: deja în 1986 lansarea navei-pilot Omega a evidențiat o orientare modificată și mai atentă a companiei germane către aerodinamică. Vectra a fost o demonstrație suplimentară a angajamentului designerilor Opel față de acest aspect important, care a fost din ce în ce mai puțin neglijabil la proiectarea unei mașini și care la Opel va atinge punctul culminant odată cu lansarea Calibra , o versiune coupé a Vectra A în sine . Astfel, cercetarea aerodinamică a condus la un Cx de 0,29, rezultat obținut datorită suprafețelor netede și mai puțin unghiulare decât pe Ascona C. Un rezultat care a plasat Vectra A la înălțimea celei mai bune competiții, reprezentată la acea vreme de Audi 80 , Peugeot 405 și Renault 21 . Astfel, noul sedan Opel s-a prezentat, în general, cu linii foarte curate și cu un front cu profil curbiliniar, aproape coincident cu un sfert de circumferință, constând dintr-o iluminare frontală dreptunghiulară și dezvoltare orizontală și cu o grilă cu două benzi orizontală. Latura a fost prezentată cu linii sobre, cu o linie de curea ușor înclinată înainte și cu suprafețe laterale de sticlă destul de generoase, care includeau, printre altele, prezența unui al treilea lunetă. Coada era formată din grupuri optice patrulatere cu margini rotunjite, unite între ele printr-o bandă din plastic brut care traversa întreaga oglindă din spate.

Cabina de pilotaj a Vectra A era foarte modernă pentru vremea respectivă și oferea linii rotunjite care ar putea fi văzute doar la alte modele concurente în următorul deceniu. Acest aspect a fost vizibil, de exemplu, în tabloul de bord, acoperit de o pleoapă rotunjită și învelitoare și a cărui instrumentare a subliniat mai întâi vitezometrul din centru, flancat de tahometrul din stânga și de un grup în dreapta, inclusiv indicatorii de temperatură a apei și nivelul combustibilului. Per ansamblu habitabilitatea a fost bună, mulțumită mai ales ampatamentului , care a crescut cu 26 mm, deși, în general, Vectra A a crescut în toate măsurile sale caracteristice comparativ cu ultima generație a Asconei .

Mecanică și motoare

Vectra A s-a născut pe o platformă rezultată din evoluția platformei globale GM deja folosită pentru Ascona C , dar cu un ampatament extins de 26 mm. Compartimentul cu suspensie avea un capăt frontal de tip MacPherson cu bară antiruliu . Capătul frontal a fost de asemenea montat, împreună cu principalele părți mecanice (motor, transmisie și direcție), pe un cadru auxiliar auxiliar. Pe de altă parte, partea din spate avea roți interconectate cu brațe longitudinale: bara antiruliu a fost prevăzută doar în versiunile mai puternice. Arcuri elicoidale si telescopice hidraulice de șoc amortizoare au fost prevăzute pe ambele axe. Sistemul de frânare a inclus discuri solide în față și tamburi în spate pentru versiunile mai puțin puternice, în timp ce versiunile mai puternice au fost echipate cu discuri auto-ventilate în față și discuri solide în spate. Direcția era cu pinion și cremalieră , dar versiunile de top includeau și blocare a direcției și asistență electrică.

La debut, Vectra A a fost furnizat în următoarele motoare:

• Motor 1.6 : 16SV 1598 cm ³ alimentat de carburator și capabil să ofere o putere maximă de 82 CP ;
• 1.6i: motor C16NZ 1598 cm ^3, alimentat cu injecție electronică indirectă și cu o putere maximă de 75 CP;
• 1.8: motor 18SV , 1796 cm ^3, alimentat la carburator și cu o putere maximă de 90 CP;
• 2.0i: motor 1998 cm ³ alimentat la injecție electronică indirectă și disponibil în trei niveluri de putere maximă, și anume 101 CP ( C20NEF ), 115 CP ( C20NE ) și 129 CP ( 20SEH );
• 1.7 D: Motor diesel aspirat 17D 1700 cm ³ cu putere maximă de 57 CP;
• 1.7 TD: motor turbodiesel TC4EE1 de la 1686 cm ³ cu putere maximă de 82 CP.

Pe unele piețe externe, era de asemenea un motor de 1389 cm ³ 75 CP în loc de 1,6 în aceeași injecție de putere. Tracțiunea era în general pe roțile din față , dar versiunea de 2 litri din variantele de 115 și 129 CP ar putea fi, de asemenea, combinată cu tracțiunea integrală . În ceea ce privește restul mecanicii, cutia de viteze a fost cu 5 trepte în toată gama, dar la unele versiuni a fost posibil să existe o cutie de viteze automată cu 4 trepte la cerere.

Pregătiri și echipamente

Vectra A a fost inițial disponibil în 4 niveluri de finisare: GL , GLS , CD și GT .

În versiunea GL de bază, echipamentul standard era foarte limitat. Pe GLS, pe de altă parte, echipamentul standard a fost mai extins și a inclus interioruri din catifea, geamuri atermice, geamuri frontale electrice, închidere centralizată pentru uși, portbagaj și clapetă de combustibil, contor de turații, lumină de avertizare de rezervă, scaunul șoferului reglabil pe înălțime, tetiere spate, spătarul scaunului / spătarului poate fi divizat, cotiera centrală spate cu trapa conectată la portbagaj pentru încărcarea obiectelor lungi, centurile de siguranță din față și spate reglabile pe înălțime, dispozitiv antifurt mecanic (blocarea încuietorilor ușii, acționat de la șofer ușă), lumini de ceață, bara de protecție în aceeași culoare ca firul cromat, lumini de citire frontale, plafon cu oprire întârziată, viziere cu oglindă umbrită și iluminată, poșetă pentru monede, brichetă iluminată, reostat pentru iluminarea panoului. Controlul de verificare a fost disponibil pe GT și CD ca opțiune (șase lumini de avertizare pentru nivelurile de ulei, lichid de spălare a parbrizului și lichid de răcire a motorului, uzura plăcuțelor de frână, defecțiune față / fază scurtă, defecțiune lumină de frână).

Evoluția gamei

A Vectra A cu caroserie cu două volume și jumătate

Primul pas evolutiv din gama Vectra A a avut loc în martie 1989 , când a fost introdusă versiunea cu două volume și jumătate, chemată să preia bagheta Ascona C. Motoarele erau aproximativ la fel cu clasicul sedan. Tot în 1989, dar în august, a avut loc sosirea Vectra 2000 , echipat cu primul motor cu două arbori din această gamă, un 2 litri bazat pe unitățile echivalente cu un singur arbore de aceeași cilindrare și cu o putere maximă de 150 CP. Acest motor a fost, de asemenea, combinabil cu tracțiunea integrală. Merită să mai cheltuiți câteva cuvinte pe acest sistem de tracțiune integrală. Acest sistem a fost proiectat și dezvoltat în colaborare cu Steyr-Daimler-Puch , o companie austriacă specializată în sectorul tracțiunii integrale. Mai mult, Vectra A 4x4 nu s-a deosebit de celălalt Vectra A doar pentru tracțiunea integrală, ci și pentru puntea spate specifică, nu mai cu roți interconectate, ci cu roți independente cu brațe oblice. În ceea ce privește celelalte inovații ale gamei care au avut loc în 1989, merită încă să ne amintim că, în vara acelui an, motorul de bază de 2 litri de 101 CP a fost întrerupt. La începutul anului 1990 , carburatorul 1.8 a fost înlocuit cu o injecție 1.8 echipată cu convertor catalitic și, de asemenea, capabilă să furnizeze 90 CP de putere maximă. În câteva luni, chiar și ultimul motor a devenit compatibil cu tracțiunea integrală. Cu toate acestea, în august 1991 , servodirecția și ABS au devenit standard pe toată gama.

Un Vectra A post-restilizat

În septembrie 1992 a venit rândul restilizării de vârstă mijlocie, un restilizare destul de ușor, dar ușor de recunoscut. O fațetă a fost introdusă pe farurile din față și a reproiectat grila , care a luat forma mărită a celei prezente pe Vectra 2000 din 1989: în acel moment a devenit, așadar, în aceeași culoare și fără benzi orizontale, iar marca Opel a fost mutată din capotă în interiorul grilei. Brandul a fost introdus și pe coadă și, în versiunile mai luxoase, o bandă reflectorizantă potrivită cu culoarea stopurilor, care a preluat modelul de pe marginile hayonului. În interior, însă, s-a schimbat doar forma volanului, care acum ca opțiune ar putea fi echipată cu un airbag . În ceea ce privește gama de motoare, odată cu apariția iminentă a catalizatorului obligatoriu, motorul de 1,4 litri a fost suprimat pe piețele în care a fost prevăzut, înlocuit cu versiunea de injecție de 1,6 litri cu convertor catalitic deja furnizat pe alte piețe și cu un putere de 75 CV. În același an, în septembrie, a fost lansată versiunea emblematică Turbo 4x4 , echipată, de asemenea, cu tracțiune integrală și echipată cu un motor cu doi arbori de 2 litri alimentat cu injecție electronică și supraalimentat de un turbocompresor . Acest motor era capabil să ofere o putere maximă de 204 CP. Alte actualizări tehnice s-au referit la sistemul de frânare, care a devenit discuri autoventilante în întreaga gamă.

În martie 1993 a fost introdus un motor V6 pe benzină de 2,5 litri, care împreună cu versiunea Turbo au constituit vârful gamei. A fost singurul motor fără 4 cilindri montat standard pe Vectra A și a produs o putere maximă de 170 CP. Șase luni mai târziu a avut loc o revizuire a versiunii de 1,6 litri cu injecție catalitică, a cărei putere maximă a scăzut de la 75 la 71 CP. În martie 1994 a fost introdusă versiunea CDX , oferită atât cu patru, cât și cu cinci uși, care au montat și noul Ecotec de 2 litri de 136 CP. Această versiune, deși mai puțin puternică, a înlocuit efectiv camera de 2 litri twin-cam de 150 CP din gama Vectra A. În același timp, motorina aspirată natural a fost ușor revizuită și a înregistrat o ușoară creștere a performanței sale, ajungând astfel la 60 CP de putere maximă.

În iulie 1995 , Vectra A a fost scos din producție pentru a face loc celei de-a doua generații, Vectra B. În total, au fost produse peste 2 milioane de unități Vectra A. Producția include și 108 985 de unități produse de Vauxhall Cavalier ^[3] , modelul destinat Regatului Unit .

Tabel rezumat

Vectra B

Opel Vectra B.
Descriere generala
Versiuni	Sedan și break
Ani de producție	1995 - 2002
Euro NCAP (2001 [7] )
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4.477 mm
Lungime	1.707 mm
Înălţime	1.425 mm
Etapa	2.640 mm
Masa	de la 1.170 la 1.525 kg
Alte
Stil	Hans Seer
Mașini similare	Citroën Xantia Honda Accord Lansați Lybra Mazda Xedos 6 și 626 Peugeot 406 SEAT Toledo Škoda Octavia Toyota Avensis Volvo S40 Renault Laguna Ford Mondeo Volkswagen Passat Fiat Marea
Exemplare produse	aproximativ 2 milioane [ este necesară o citare ]

Debut

A doua generație a Vectra se mai numește Vectra B : primele sale desene aproape definitive au fost lansate de casa germană chiar în primele luni ale anului 1995. Vectra B a fost rezultatul dezvoltării proiectului T 3000 , început la începutul anului Anii 1990 și producția sa au început în august 1995. Prezentarea oficială pentru public, însă, a avut loc în septembrie, cu ocazia Salonului Auto de la Frankfurt . Primele livrări au avut loc în luna următoare.

Design exterior și interior

Deși, în general, a menținut o abordare stilistică similară cu cea a Vectra anterioară, noua generație a sedanului de dimensiuni medii Opel s-a bazat de fapt pe un proiect total nou și care a inclus inovații peste tot, atât la nivel stilistic, cât și tehnic. Din punct de vedere stilistic, Vectra B a fost propus cu o caroserie cu linii mai rotunjite și chiar mai fine decât înainte, pentru a îmbunătăți în continuare Cx , care în acest caz a scăzut de fapt la 0,28. În plus față de liniile generale mai rotunjite, detalii precum oglinzile retrovizoare carenate reglate pe nervurile capotei motorului începând de la grilă au contribuit, de asemenea, la acest rezultat. Acesta din urmă, împreună cu unitățile de iluminare din față, au prezentat un design nou, mai modern. De asemenea, a fost reînnoită bara din față, care a fost echipată cu o priză de aer centrală subțire. În general, partea din față a apărut mai jos și, de asemenea, puțin mai agresivă. Tema liniilor rotunjite, care la mijlocul anilor 1990 era la apogeu cu aproape toți producătorii, a fost, de asemenea, abordată aici și interpretată pentru a actualiza liniile unei mașini deja de succes, cum ar fi Vectra A , dar fără a-i distorsiona caracteristicile esențiale și nici măcar eleganța, care de fapt a ajuns să fie accentuată în această a doua generație. Așadar, iată că vederea laterală a permis să perceapă o ușoară alungire a treptei (4 centimetri), care a trecut astfel la 2,64 metri lungime. În plus, au fost remodelate și alte caracteristici stilistice, cum ar fi designul arcurilor roților din spate, acum rotunjite în mod hotărât, precum și forma geamurilor laterale a apărut mai rotunjită, din nou cu un al treilea lunetă, indiferent de tipul de caroserie ales. De fapt, Vectra B a fost, de asemenea, prevăzută de la început ca o berlină cu două volume și jumătate, astfel încât clientul a avut imediat posibilitatea de a alege între cele două variante de caroserie. Pentru ambele variante, lungimea era identică de data aceasta cu hatchback-ul (anterior atât Ascona C, cât și Vectra A cu cinci uși erau cu câțiva centimetri mai scurte decât versiunile hatchback). În cele din urmă, coada a fost, de asemenea, reinterpretată într-un mod mai modern, cu unități de lumină vag formate într-un sfert de circumferință și tăiate în jumătate de plasticul alb al luminilor de mers înapoi.

Cabina de pilotaj a Vectra B era mai spațioasă decât înainte și mult mai mult decât ar putea sugera simpla prelungire a ampatamentului. De fapt, alte soluții au contribuit și ele la acest nivel de locuit, precum înălțimea mai mare de 2,5 cm, dar mai presus de toate avansarea parbrizului cu aproximativ 10 cm. Din punct de vedere stilistic, generația anterioară a fost grupul tabloul de bord-tabloul de bord-consolă, chiar dacă diferențele erau de fapt destul de vizibile, începând de la capacul tabloului de bord, mult mai puțin arcuit și cu un design mai puțin învăluitor. Pe de altă parte, dispunerea instrumentației a rămas neschimbată, a cărei dispunere a fost preluată de fapt din cea a Vectra A. Alte diferențe erau în volanul cu patru spițe în loc de trei, în noul design al consolei centrale, acum mai moderne, și în orificiile de aerisire verticale și nu orizontale.

Pregătiri și echipamente

Echipamentele planificate pentru Vectra B la debut au fost trei: clasa era echipamentul de bază, care prevedea un echipament mai simplificat, dar mai presus de toate orientat spre siguranță. Prin urmare, ABS, airbag-ul lateral al șoferului și blocarea centrală erau standard. Mai presus de toate, sistemul PRS , un dispozitiv de siguranță care eliberează pedala de pe scaun în cazul unui impact frontal, a fost deja prevăzut începând de la configurarea de bază, pentru a evita rănirea membrelor inferioare ale șoferului. Al doilea nivel de trim a fost numit CD și a inclus, de asemenea, control manual al climatizării, radio cu comenzi la volan și control al tracțiunii ca standard . Set-up-ul de gamă a purtat inițialele CDX și a inclus, pe lângă ceea ce era deja prevăzut pentru set-up-urile inferioare, și interioare din piele, jante din aliaj, cruise control și computer de bord.

Structură, mecanică și motoare

Comparație între partea din spate a Vectra B cu patru uși și cu cinci uși

Corpul din oțel al Vectra B a fost rigidizat și întărit semnificativ în comparație cu ceea ce s-a făcut în modelul anterior, astfel încât să-i sporească calitățile de siguranță pasivă. Ușile, în special, erau echipate cu bare anti-intruziune pentru a proteja ocupanții în cazul unui impact lateral.

Mecanica șasiului prevedea suspensii reînnoite pe ambele axe, nu atât în ​​față, unde soluția MacPherson a suferit totuși actualizări substanțiale, cât și în spate, unde dispunerea roților interconectate a dat locul unei soluții multilink mai rafinate cu brațe longitudinale și cruce tije de legătură. În orice caz, suspensiile, și în special amortizoarele, au fost supuse unor noi calibrări pentru a crește nivelul de confort la bord. Aceleași geometrii suspensive au fost profund revizuite. De asemenea, a fost dezvoltat sistemul de frânare, care a devenit cu patru discuri și, în special, cu discuri frontale autoventilante, pe toată gama.

La debut, Vectra B a fost furnizat în următoarele motoare:

• 1.6i : motor cu un singur arbore disponibil numai pe anumite piețe, cu o cilindree de 1598 cm ³ și o putere maximă de 75 CP. Pe unele piețe în care legile referitoare la obligația catalizatorului nu s-au aplicat, acest motor a fost propus fără un convertor catalitic;
• 1.6 16v: motor DOHC de 1598 cm ³ și cu o putere maximă de 100 CP;
• 1.8 16v: motor DOHC de 1799 cm ³ și cu o putere maximă de 115 CP;
• 2.0i: motor SOHC 1998 cm ³ și cu o putere maximă de 112 CP;
• 2.0 16v: motor DOHC 1998 cm ³ și cu o putere maximă de 136 CP;
• 2.5 V6 24v: motor V6 DOHC de la 2498 cm ³ și cu mssima de 170 CP putere;
• 1.7 TD: motor turbodiesel de la 1686 cm ³ și cu o putere maximă de 82 CP.

Aproape toate motoarele pe benzină de la debut erau deci came duble, în afară de 1.6 75 CP și unele motoare destinate piețelor externe. Vectra B a fost propus doar cu tracțiune față: în această generație nu existau versiuni cu tracțiune integrală. O singură alegere, de asemenea, în ceea ce privește cutia de viteze standard, care a rămas întotdeauna un tip manual cu 5 trepte.

Cariera de afaceri Vectra B.

O Vectra Caravan , versiunea break a Vectra B.

Primul upgrade major la gama Vectra B a avut loc în septembrie 1996 , când a fost introdus Vectra Caravan sau chiar Vectra SW în funcție de piață. Cu acest model, compania cu sediul la Rüsselsheim a revenit în sectorul break-urilor mid-range după o absență de peste douăzeci de ani (ultimul break Opel din acest segment a fost Ascona A Caravan , care a ieșit din producție în 1975 ). Vectra Caravan a prezentat dezvoltarea evidentă a spatei, care avea o capacitate de 460 de litri, cu spătarul scaunului din spate în poziție verticală, dar care putea fi extinsă la 1.490 de litri dacă canapeaua era scoasă ^[8] . Pragul de încărcare se afla la 566 mm de sol pentru a limita oboseala celor care ar trebui să încarce bagaje grele sau voluminoase. Tot în 1996 a fost introdusă versiunea 2.0 DI, echipată cu un nou motor turbodiesel de 2 litri, injecție directă și patru supape pe cilindru, cu o putere de 82 CP. Prin urmare, în 1997 și până la sfârșitul aceluiași an, motorul de 1,7 TD de aceeași putere, acum depășit din punct de vedere tehnologic, a fost treptat anulat. Tot în 1997, dar în august, Dieselul de 2 litri a fost propus și cu un intercooler, care a dat posibilitatea de a-și crește puterea maximă la 101 CP. Acest motor a fost echipat cu Vectra 2.0 DTI (prin urmare, litera T nu indica prezența turbocompresorului, care de fapt era prezent și în versiunea mai puțin puternică, ci a schimbătorului de căldură).

Un Vectra B post-restilizat (1999-2002)

În 1999 a existat o ușoară restilizare care a implicat faruri față și spate, bare de protecție față și spate (cu lărgire îngustă a admisiei de aer), mânerele ușilor de aceeași culoare, oglinzi mai mari, capotă pentru bagaje, bord, mânerele ușilor interioare cromate și altele detalii în habitaclu. În ceea ce privește gama de motoare, a existat o alternanță între două unități de 1,8 litri: noul motor de 1796 cm³ X18XE1 a debutat pentru a înlocui motorul de 1799 cm³ X18XE . Deși aparțin diferitelor familii de motoare (noul pentru GM Family I și precedent pentru GM Family II ), cele două unități au prezentat date de performanță foarte similare. În general, însă, lucrările de rafinament au implicat toate motoarele, care au devenit mai ușoare, cu frecare mai mică și cu un consum redus. O altă lucrare de perfecționare a fost cea legată de optimizarea suspensiilor, care au fost revizuite în funcție de o deținere a drumului și mai bună.

În august 2000, motorul de 2 litri de 136 CP a fost înlocuit cu un nou motor de 2,2 litri capabil să ofere o putere maximă de 147 CP, în timp ce 1.8 a fost propus într-o variantă care respecta Euro IV și cu o putere de 125 CP . În plus, V6 a fost mărit de la 2,5 la 2,6 litri, însă menținându-și puterea maximă neschimbată în favoarea livrării cuplului , care în schimb s-a îmbunătățit. În decembrie a aceluiași an, a fost introdus pe piață și un motor diesel de 2,2 litri, care a aderat la 2.0 DTI. Spre deosebire de acesta, 2.2 DTI a fost echipat cu o turbină cu geometrie variabilă și a livrat o putere maximă de 125 CP (care a scăzut la 120 pentru unele piețe externe).

Producția Vectra B a încetat la începutul anului 2002 .

Tabel rezumat

Versioni speciali

La Vectra B è stata anche prodotta in alcune piccole serie speciali con la collaborazione di preparatori da diversi anni partner della casa di Rüsselsheim. Una di queste fu la Vectra i500 , realizzata da Irmscher e immessa nel mercato alla fine del 1997. Questo modello montava particolari di carrozzeria ispirati alle vetture che correvano nel campionato di Superturismo (paraurti anteriore e posteriore, minigonne laterali, alettone posteriore, ecc.) e montava una versione rivisitata del V6 da 2,5 litri della normale Vectra V6 . Nella interpretazione di Irmscher, questo motore arrivava a erogare una potenza massima di 195 CV. La vettura venne inoltre ribassata di 20 mm nell'assetto, dotata di dischi freno maggiorati (330 mm davanti e 292 mm dietro) e venne prevista con cerchi in lega di alluminio da 17 pollici . All'interno dell'abitacolo trovava posto un nuovo volante sportivo e una plancia con elementi verniciati. La Vectra i500 fu prevista sia con carrozzeria berlina sia con carrozzeria station wagon e venne prodotta fino al mese di agosto del 2000.

Un'altra serie speciale fu la Vectra i30 , realizzata per celebrare i trenta anni di vita della Irmscher. Questa serie, che venne fra l'altro prodotta ufficialmente solo in trenta esemplari, montava un 3 litri da 220 CV. Lo stesso motore della i30 venne montato sulla iS3 , che era però equipaggiata con cerchi da 18 pollici e prevedeva un abitacolo rivestito in pelle a scelta di diversi colori a seconda dei gusti del committente.

Vectra C

Opel Vectra C
Descrizione generale
Versioni	Berlina e Station wagon
Anni di produzione	2002 - 2008
Euro NCAP (2002 [10] )
Dimensioni e pesi
Lunghezza	4.611-4.840 mm
Larghezza	1.798 mm
Altezza	1.460-1.500 mm
Passo	2.700-2.830 mm
Massa	da 1.395 a 1.628 kg
Altro
Stile	Hans Seer
Stessa famiglia	Cadillac BLS Chevrolet Malibu Chevrolet Epica Fiat Croma Pontiac G6 Opel Signum Saab 9-3 Mk2 Saturn Aura
Auto simili	Alfa Romeo 156 e 159 Citroën C5 Honda Accord Hyundai Elantra Kia Magentis Lancia Lybra Mazda 6 Peugeot 407 Saab 9-3 Škoda Octavia Toyota Avensis Ford Mondeo Fiat Marea Volkswagen Passat Audi A4

Esordio

Il progetto relativo alla terza generazione della Vectra venne avviato non molto tempo dopo il lancio della seconda generazione. Secondo le specifiche dettate dalla dirigenza GM, la vettura avrebbe dovuto sfruttare un nuovo pianale che avrebbe dovuto essere utilizzato anche per altri modelli del colosso statunitense. Tale pianale impose fra l'altro anche un significativo aumento delle dimensioni della vettura rispetto alle due generazioni precedenti di Vectra : ciò avrebbe favorito prima di tutto l'abitabilità interna, andando così a eliminare tutte le pecche riguardanti lo spazio a bordo, che era già di buon livello anche su Vectra A e Vectra B , ma che specialmente nei posti dietro poteva essere migliorato. Nell'inverno del 2000 (gennaio e febbraio) i primi muletti cominciarono a essere testati su strada, mentre secondo i programmi del gruppo General Motors si stabilì che dal pianale della nuova Vectra sarebbe nata anche la terza generazione della Omega . Solo un anno dopo si decise di cancellare questa possibilità, sia per la delicata situazione finanziaria (il gruppo GM aveva appena stipulato un'alleanza industriale con il gruppo Fiat , con tutti gli ingenti investimenti del caso), sia perché le dimensioni sensibilmente aumentate della Vectra stessa avrebbero permesso di sostituire in un colpo solo sia la Vectra B sia la Omega B . ^[11]

Le prime foto ufficiali vennero diffuse dalla casa di Rüsselsheim nell'ottobre del 2001 , mentre la presentazione ufficiale della vettura al pubblico avvenne al Salone di Ginevra del 2002. Nacque così la Vectra C , terza e ultima generazione della Vectra . La sua realizzazione comportò investimente assai ingenti, nell'ordine dei 4,8 miliardi di euro, parte dei quali destinati al rinnovamento dello stabilimento di Rüsselsheim e all'aumento della sua capacità produttiva, che venne innalzata a 270 000 vetture l'anno. ^[12]

Design esterno e interno

Il sostanzioso aumento degli ingombri esterni della Vectra C fu chiaramente percepibile fin dalla prima occhiata: il nuovo modello di casa Opel era infatti cresciuto di ben 13 cm rispetto alla Vectra B . Naturalmente l'aumento degli ingombri esterni non fu l'unica novità portata dalla Vectra C , inizialmente disponibile nella sola configurazione berlina a tre volumi ea quattro porte. A cambiare radicalmente fu anche lo stile, molto più spigoloso che in precedenza e ispirato a quello della concept Signum presentata a Francoforte nel 2001. Specialmente nel frontale, dominato dai grandi gruppi ottici di forma quadrangolare, ma dal disegno più arcuato sul lato superiore degli stessi. Completavano il disegno della zona anteriore una calandra non molto grande e tagliata orizzontalmente in due da un listello recante il logo Opel, e un paraurti a tre prese d'aria. La vista laterale permetteva di notare l'elevata altezza della linea di cintura, nonché la modanatura paracolpi che prendeva origine all'altezza dell'indicatore di direzione laterale, mentre la zona posteriore esasperava ancora di più il concetto di stile spigoloso: la sommità dello specchio di coda era leggermente piegata all'indietro rispetto al generale andamento verticale, andando così a simulare una sorta di piccolo spoiler appena accennato e integrato nello sportello del portabagagli. Il disegno dei gruppi ottici, di forma trapezoidale netta e affilata, riprendevano l'angolatura nella zona superiore della coda, alla cui altezza erano posizionati gli indicatori di direzione. La parte inferiore dello sportello del portabagagli era invece attraversata da una sottile fascia cromata a tutta larghezza, che idealmente proseguiva alle due estremità dello specchio grazie al disegno delle luci di retromarcia a sviluppo orizzontale e di pari larghezza. Per limitare l'altezza della soglia di carico, il paraurti posteriore, anch'esso piuttosto spigoloso, era munito di un ampio incavo in cui risiedeva la battuta dello sportello posteriore.

L'aumento delle dimensioni della Vectra diede i suoi frutti anche sul fronte dell'abitabilità, grazie anche al passo cresciuto di 6 centimetri che fece sentire i suoi effetti soprattutto nella zona posteriore. Il posto guida della Vectra C era piuttosto sobrio e convenzionale nella linea, con un cruscotto coperto da una piccola palpebra "a virgola" e recante una strumentazione dal nuovo disegno, in realtà più conforme agli standard abituali presenti nella maggior parte delle auto, giacché nella sua semplicità comprendeva il tachimetro a destra, il contagiri a sinistra e ai lati rispettivamente l'indicatore del livello carburante e della temperatura dell'acqua. La console centrale era dominata dal display per la visualizzazione dei dati relativi al computer di bordo, all'impianto Hi-Fi e al navigatore satellitare, disponibile a richiesta. Il bagagliaio aveva una capacità di 500 litri, ampliabili mediante l'abbattimento, anche asimmetrico, dello schienale posteriore, visto che la Vectra C annoverava questa caratteristica nonostante si trattasse di una berlina a tre volumi e quattro porte, un genere di vetture tipicamente sprovvista di bagagliaio comunicante con l'abitacolo.

Struttura, meccanica e motori

La base meccanica su cui nasceva la Vectra C era la cosiddetta piattaforma Epsilon che avrebbe in seguito dato i natali anche ad altri modelli del gruppo GM, come la Saab 9-3 e la Cadillac BLS , oppure del gruppo Fiat come la Croma . L'architettura meccanica della Vectra C era sempre a montare anteriore trasversale ea trazione anteriore . La scocca era stata realizzata facendo uso di acciai altoresistenziali (il 52% in più rispetto alla Vectra B ), oltre che di leghe di alluminio e di magnesio per rendere più leggera possibile la struttura di base a fronte dell'aumento delle dimensioni. Non solo, ma proprio grazie agli acciai altoresistenziali questa struttura venne anche notevolmente irrigidita per incrementare il livello di rigidezza torsionale , che in questa vettura venne aumentata di ben il 74%, e la rigidezza flessionale che nella Vectra C risultava maggiore del 62% rispetto a prima. Per conferire la necessaria rigidezza alla cella abitativa, si impiegò una particolare lega di acciaio e boro per il montante centrale. Grazie all'utilizzo di tale materiale, questo montante riusciva da solo a essere fino a cinque volte più rigido del montante centrale della Vectra B . L'utilizzo di acciai altoresistenziali permetteva inoltre di utilizzare lamierati più sottili, quindi più leggeri, e senza contare che alcune strutture di sostegno, come quella della plancia, erano realizzate anch'esse in lega di magnesio.

Vista laterale di una Vectra C berlina a quattro porte

Una novità significativa fu l'ampliamento delle funzionalità dell'elettronica di bordo, che venne quindi destinata a migliorare il confort durante il viaggio, ma anche il livello di sicurezza attiva della vettura. Vale quindi la pena citare il cosiddetto Interactive Driving System , un sistema elettronico che andava a controllare contemporaneamente lo sterzo (del tipo a cremagliera) e il suo servocomando elettroidraulico, l'ABS, l' ESP (che in caso di necessità andava simultaneamente a frenare tre ruote anziché solo la posteriore interna), il ripartitore di frenata , il CBC (un dispositivo di controllo della frenata in curva) e il controllo di trazione .

Il comparto sospensivo della Vectra C era una profonda evoluzione di quello visto nella precedente Vectra : stessi schemi ma con geometrie riviste e nuovi materiali utilizzati. All'avantreno si ritrovava quindi il classico schema MacPherson mentre al retrotreno venne confermata la soluzione multilink a quattro bracci (tre trasversali e uno longitudinale), ma per entrambi gli assi venne fatto uso anche qui di materiali leggeri, alluminio in primis, in modo da alleggerire le strutture sospensive. Laddove fosse stato impossibile ricorrere a materiali leggeri, come nel caso delle barre stabilizzatrici, queste erano cave per ottenere comunque un risparmio di peso non indifferente. L'avantreno in particolare era montato su un telaietto ausiliario, che a sua volta utilizzava dei cuscinetti idraulici per collegarsi alla scocca, mentre il retrotreno venne realizzato in modo da risultare poco ingombrante e avvantaggiare così la capacità del bagagliaio. L'impianto frenante era a quattro dischi di cui quelli anteriori autoventilanti ed era corredato di una valvola di immissione a flusso ottimizzato cha aiutava a generare la massima forza frenante nel minor tempo possibile in caso di frenata d'emergenza.

Al suo esordio la Vectra C venne proposta solo in due motorizzazioni a benzina:

• 1.8 16v : motore Z18XE da 1796 cm ³ con potenza massima di 122 CV;
• 2.2 16v : motore Z22SE da 2198 cm ³ con potenza massima di 147 CV.

Per entrambe queste motorizzazioni, il cambio era di tipo manuale a cinque marce.

Evoluzione della gamma Vectra C

A sinistra, una Vectra GTS , versione a due volumi e mezzo della gamma Vectra C , ea destra una Vectra SW , la versione familiare

Il primo aggiornamento alla gamma della Vectra C non tardò ad arrivare e fu rappresentato dall'arrivo delle motorizzazioni a gasolio, così importanti per una vettura dalla vocazione stradista qual era la Vectra C . Queste motorizzazioni entrarono in gamma nel luglio 2002 e furono le già collaudate unità turbodiesel a iniezione diretta (ancora senza tecnologia Common rail ) da 2 e 2,2 litri già montati anche nella Vectra B e con potenza di 101 e 125 CV. Contemporaneamente ai motori a gasolio fece il suo esordio anche la motorizzazione di punta, un V6 da 3,2 litri e 211 CV di potenza massima. Nel settembre dello stesso anno, esordì la versione a due volumi e mezzo ea cinque porte, denominata Vectra GTS e prevista in tutte le motorizzazioni della berlina a quattro porte, tranne il 2 litri diesel.

Nella primavera del 2003 la gamma si ampliò ulteriormente con l'arrivo del 2 litri turbo a benzina da 175 CV, mentre in agosto venne introdotta la motorizzazione top fra quelle Diesel, ossia il 3 litri V6 Y30DT di origine Isuzu da 177 CV di potenza massima, primo motore Common rail a equipaggiare una Vectra . Il tempo di arrivare a Francoforte per il Salone dell'Automobile e venne presentata al pubblico la Vectra Caravan , che a seconda dei mercati poteva anche in questo caso cambiare denominazione in Vectra SW . Tale versione era caratterizzata dal passo allungato di 13 cm per ottenere maggior spazio a bordo e ovviamente dall'ampio bagagliaio da 530 litri ampliabile a 1 850 litri grazie all'abbattimento del divano posteriore. La Vectra SW , molto importante per le vendite della gamma Vectra , era prevista in tutte le motorizzazioni della berlina a 4 porte, compreso il 2 litri Diesel da 101 CV. A parte il voluminoso posteriore, l'unica altra novità stilistica introdotta da questo modello furono i gruppi ottici posteriori a sviluppo orizzontale.

Vista posteriore di una Vectra C SW

Il primo avvicendamento fra motori si ebbe nel marzo del 2004 quando il 2 litri Diesel da 101 CV venne sostituito dal più brillante motore 1.9 CDTI, anch'esso Common rail come il 3 litri CDTI di punta, sviluppato in collaborazione con la Fiat e destinato a essere montato anche su numerosi altri modelli appartenenti ai due gruppi industriali. Nella sua variante meno potente tale motore era in grado di erogare 120 CV, ma lo stesso motore venne contemporaneamente proposto nella gamma Vectra C anche con testata a 16 valvole e potenza massima di 150 CV. Indipendentemente dalla potenza erogata, il cambio previsto era un inedito manuale a sei marce. Sempre nella stessa occasione, il motore a benzina da 2,2 litri venne pensionato in favore di un altro motore di pari cilindrata. Questo motore, che in realtà aveva già esordito alcuni mesi prima, era realizzato sempre sulla medesima base del motore uscente, ma era dotato di iniezione diretta ed era in grado di erogare fino a 155 CV di potenza massima. Nell'agosto dello stesso anno, in alcuni mercati venne introdotta una nuova motorizzazione di accesso alla gamma, costituita dal pluricollaudato 1.6 litri da 101 CV. Tale motore non venne previsto che nella sola configurazione berlina (sia a quattro sia a cinque porte). Intanto, la presenza in gamma del 1.9 CDTI da 120 CV si ripercosse pesantemente sulle vendite del motore 2,2 DTI da 125 CV, più oneroso come costi di esercizio e solo appena più potente. Pertanto, nel mese di novembre del 2004, tale motorizzazione venne cancellata dal listino. Sempre nel 2004 l'auto fu dotata della tecnologia Adaptive forward lighting per regolare la direzione dei fari. ^[13]

Vista frontale di una Vectra C dopo il restyling del giugno 2005

Un anno dopo, nel giugno 2005 , vi fu il restyling di mezza età: l'aggiornamento stilistico interessò in particolare il frontale, che venne ridisegnato in modo da integrarsi con il contemporaneo corso stilistico Opel e in particolare con l' Astra H , introdotta l'anno prima e dotata di uno stile più moderno. A cambiare furono i gruppi ottici, ora più appuntiti e avvolgenti, ma anche la calandra, più grande e attraversata da una barra cromata che riprendeva nello stile quella già utilizzata appunto per l' Astra . Inoltre, il paraurti venne ridisegnato per sfoggiare stavolta due prese d'aria laterali più grandi e dal disegno più grintoso. Internamente cambiarono solo i rivestimenti e le finiture, mentre comparvero nuovi inserti in radica o in alluminio. Per quanto riguarda i motori, le novità furono numerose e così riassumibili:

• il motore 1.6, nei mercati in cui era previsto, ricevette i collettori di aspirazione a lunghezza variabile e guadagnò alcuni CV di potenza portandosi a un massimo di 105 CV ed estendendo la sua disponibilità anche alla versione station wagon;
• il 1.8 venne a sua volta rivisitato, reso più rigido e leggero e portato a 140 CV di potenza massima;
• il V6 da 3,2 litri e 211 CV venne pensionato in favore di un altro V6, questa volta da 2,8 litri e sovralimentato mediante turbocompressore, con potenza massima di 230 CV;
• fra i Diesel, il 1.9 CDTI venne proposto anche con potenza massima di 101 CV;
• sul fronte opposto, il 3 litri CDTI venne portato da 177 a 184 CV.

La Vectra 2.8 Turbo OPC nelle due variant berlina a cinque porte e station wagon

Appena due mesi dopo l'introduzione del restyling, partì anche la produzione della Vectra OPC , nuova top di gamma prevista solo come berlina a due volumi e mezzo o station wagon ed equipaggiata anch'essa con un V6 Turbo da 2,8 litri, ma rivisto dai tecnici della OPC ( Opel Performance Center ), il reparto sportivo della casa di Rüsselsheim. In tale configurazione la vettura riusciva a erogare 255 CV di potenza massima e fra le altre caratteristiche annoverava appendici aerodinamiche più vistose, cerchi in lega da 18 pollici dal disegno specifico e particolarmente sportivo, terminali di scarico trapezoidali e una specifica verniciatura color blu brillante metallizzato. ^[14] La vettura montava anch'essa, come la meno potente 2.8 Turbo , un cambio manuale a sei marce. E inoltre, nella Vectra OPC erano montati dischi freno da 345 mm all'avantreno e da 292 mm al retrotreno, più il sistema CDC per il controllo elettronico continuo e costante degli ammortizzatori in funzione delle condizioni della strada. ^[15] Con queste caratteristiche, la Vectra OPC scattava da 0 a 100 km/h in 6"7 fermando il tachimetro a 260 km/h. L'abitacolo venne inoltre dotato di sedili sportivi Recaro, volante sportivo e una strumentazione specifica. ^[16]

Da qui cominciò la parabola discendente della carriera commerciale della Vectra C , con diverse versioni che gradualmente scomparvero dai listini, a volte limitatamente ad alcuni mercati, altre volte del tutto. Durante il 2006 , comunque, vi fu ancora tempo per alcune novità al vertice della gamma, dove la 2.8 Turbo venne rivisitata e il suo motore salì da 230 a 250 CV di potenza massima. Analogamente, nel mese di giugno i tecnici OPC misero nuovamente mano alla versione omonima, e la potenza massima salì a 280 CV.

Alla fine del 2007 , il 1.8 da 140 CV venne tolto dalla maggior parte dei mercati europei, salvo alcuni, tra cui l'Italia. La produzione della Vectra C terminò nel luglio del 2008: la sua eredità verrà ripresa subito dopo dalla Insignia , che andrà a sostituire fra l'altro anche la Signum , basata sempre su meccanica della Vectra C .

Tabella riepilogativa

Tra parentesi vi sono i dati relativi alle versioni station wagon, laddove previste

Sicurezza automobilistica

La Vectra è stata sottoposta in tutte le sue serie ai crash test dell' Euro NCAP ed è stata valutata sotto il punto di vista della sicurezza automobilistica con 2.5 stelle per la prima versione nel 1997 ^[1] , 3 stelle per la seconda versione nel 2001 ^[7] e 4 stelle nel 2002 per la terza e ultima versione ^[10] .

Le altre Vectra

Una Vauxhall Vectra

La prima serie era venduta in Gran Bretagna e Irlanda col nome di Vauxhall Cavalier , nome mutuato dalla sua antenata. Con il lancio della Vectra B , nel 1995, ne fu uniformato il nome, divenendo quindi Vauxhall Vectra . In Irlanda invece, dal 1992, GM aveva deciso di sopprimere il marchio Vauxhall in favore di quello Opel.

La Vectra fu venduta anche in Oceania come Holden Vectra (dove sostituì la Holden Apollo , basata sulla Toyota Camry V20 e VX10 e prodotta dal 1987 al 1996 tramite la joint-venture UAAI, stipulata con il costruttore giapponese) e in Sudamerica come Chevrolet Vectra (fa eccezione il Brasile dove come "Vectra" viene commercializzata l' Astra a tre volumi, seppur con un suo frontale specifico ed esclusivo, differente dalla versione europea). Questi tre modelli differivano fra loro praticamente solo per lo stemma sulla calandra. In ogni caso la Chevrolet Vectra sudamericana fu anche commercializzata in una nuova generazione che corrispondeva alla prima generazione della Insignia europea. Ben più simile alla Vectra europea fu la Saturn Aura , prodotta dal 2006 al 2009 .

Attività sportiva

DTM

Della Opel Vectra C , nel 2004 , è stata creata una versione da competizione, denominata GTS V8, predisposta per competere nel Deutsche Tourenwagen Masters . La vettura presenta un propulsore longitudinale aspirato naturalmente 4 litri DOHC V8 a 90° dalla potenza di 476 CV gestita tramite un cambio sequenziale a sei marce. ^[18]

Note

Bibliografia

• Opel Jahrbuch 2013 , E. Barthels / R. Manthey, 2012, Podszun ISBN 978-3-86133-660-0
• Opel - Fahrzeug Chronik Band 2 , Rainer Manthey / Eckhart Bartels, 2013, Podszun, ISBN 978-3-86133-620-4
• Auto , dicembre 1996, Conti Editore
• Auto , marzo 1999, Conti Editore
• Auto , luglio 2002, Conti Editore
• Quattroruote n°473, marzo 1995, Editoriale Domus, pag. 74
• Quattroruote n°483, gennaio 1996, Editoriale Domus, pag. 146
• Quattroruote n° 597, luglio 2006, Editoriale Domus, pag. 122

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Opel Vectra

Collegamenti esterni

• www.vectra16v.com – Sito dedicato alla Vectra A
• www.vectraturbo.de – Sito dedicato alla Vectra A 4×4 Turbo

Opel
Autovetture	1898 - 1914 Patent-Motorwagen · Doktorwagen · 9PS · 6/12 PS · 5/12 PS · 6/16 PS · 12PS · 8/16 PS · 14PS · 16/18PS e 14/20PS · 10/18 PS · 8/20 PS · 9/25 PS · 10/24 PS · 12/34 PS · 13/30 PS · 20/22 PS · 30PS (1904) · 40PS · 15/24 PS e 16/35 PS · 45 PS · 24/50 PS e 25/55 PS · 18/50 PS · 50PS · 60PS · 70PS · 34/80 PS · 40/100 PS 1919 - 1939 21/55 PS · 30/75 PS · Laubfrosch · 7/34 PS e 8/40 PS · 8M 21 · 30 PS (1922) · 10/45 PS e 10/40 PS · 50PS · 60PS · Regent · 1.8 L · 1.2 L · 1.0 L · 1.3 L · 2.0 L · Olympia · P4 · Kadett (1936) · Super 6 · Kapitän · Admiral (1937) 1945-1999 1200 · Admiral · Ascona · Astra ( F / G ) · Calibra · Commodore · Corsa ( A / B ) · Diplomat · Frontera · GT (1968) · Kadett · Kadett City · Kapitän · Manta · Monterey · Monza · Olympia A · Olympia Rekord · Omega · Rekord · Senator · Signum · Sintra · Speedster · Tigra · Vectra A / B · Zafira A 2000-14 Agila · Karl · Adam · Opel Corsa ( C / D / E ) · Opel Astra ( H / J ) · Vectra C · Signum · Insignia A · Tigra TwinTop · Speedster · GT (2007) · Cascada · Meriva · Zafira B · Zafira Tourer · Mokka · Antara In produzione Corsa F · Astra K · Insignia B · Crossland X · Zafira Life · Grandland X · Mokka Autovetture ibride ed elettriche Ampera · Ampera-e Prototipi Experimental GT · GT2 · Junior · Twin · Slalom · Frogster · Trixx · Flextreme GT/E · RAK e Commerciali Bedford Blitz · Blitz · Campo · Combo · Movano · Vivaro
Motori	D'anteguerra OHV Six · OHV Four (1938-65) 1945 - 1989 OHV Four (1962-92) · CIH Four · CIH Six · OHC Four · Family II · Chevrolet Small-Block 283 · Chevrolet Small-Block 327 · Isuzu 4EC 1990 - 2009 Family I · Family 0 · Suzuki Serie K · L850/L880 · V6-54 Gradi · Isuzu Serie 6V · HFV6 · GM LS1 · Isuzu 4EE1 · Ecotec Serie 20DT · Ecotec Serie 22DT · Circle L · Y30DT · Isuzu 4J · X25DT · Y25DT · Serie Z13 · Serie Z19 · Motore VM RA420 · Motore VM 425 dal 2010 Small Gasoline Engine · Medium Gasoline Engine · Medium Diesel Engine
Stellantis

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili