Opel Ascona A

Opel Ascona A
Descriere generala
Constructor	Opel
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Giardinetta
Producție	din 1970 până în 1975
Înlocuiește	Opel Olympia A
Inlocuit de	Opel Ascona B
Exemplare produse	691 438 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4 124-4 180 m m
Lungime	1 630 mm
Înălţime	de la 1 385 la = 1 400 mm
Etapa	2 430 mm
Masa	de la 870 la 1 025 k g
Alte
Asamblare	Rüsselsheim ( D ) Bochum ( D ) Anvers ( B ) Bienne ( CH )
Stil	George Gallion
Aceeași familie	Opel Manta
Mașini similare	Audi 80 B1 Fiat 124 Ford Taunus Renault 12

Ascona A este o mașină de gama medie produsă de producătorul german de automobile Opel între 1970 și 1975 și care corespunde primei generații a Opel Ascona .

Istorie și profil

Geneza și debutul

Olympia A , a cărui scurtă carieră a durat doar între 1967 și 1970, s-a trezit jucând rolul mașinii de tranziție în segmentul mașinilor de gamă medie: mai bogat înființat decât Kadett B din care a derivat, a fost chemat să umple decalajul dintre Kadett însăși și Rekord C. mai mare . Dar deja în 1967 a fost început proiectul pentru un model care trebuia să înlocuiască atât Kadett, cât și Olympia A , dar poziționându-se puțin mai sus decât ambele pentru a umple mai bine decalajul din gamă. În 1968, primele prototipuri erau deja construite, dar brusc proiectul a luat o întorsătură neașteptată când presa specializată a început să-și comunice îndoielile cu privire la eficacitatea unei astfel de operațiuni de către Opel. Potrivit majorității jurnaliștilor, de fapt, exista riscul de a se abate excesiv de la capătul inferior al gamei Opel, care împreună cu Kadett arătase un potențial comercial excelent. Din acest motiv, două au fost derivate din acest proiect: unul destinat noii generații a Kadett , care va debuta în 1973 , și unul destinat unei mașini intermediare între Kadett și Rekord , un model cu adevărat nou care s-ar încadra într-un o gamă nouă de piață sau, mai bine zis, într-un segment de piață care nu este considerat prea mult de compania Rüsselsheim . De fapt, nu trebuie uitat că, în realitate, un model de gamă medie ar putea fi deja luat în considerare, pe lângă Olympia A , și precedentul Opel 1200 , o versiune economică a lui Rekord de la sfârșitul anilor 1950 echipată cu un motor de 1,2 litri motor. Dar, în cazul noului model, acesta a fost conceput ca o mașină în sine, nu derivat din alte modele deja din gamă. Noua mașină pe care o aveam în minte trebuia să se opună mai presus de toate hegemoniei comerciale deținute în Germania de Vest de atunci de Ford Taunus . Întrucât primele prototipuri ale proiectului tocmai avortate de conducerea Opel nu erau foarte diferite de noul model pe care îl aveam în minte, s-a decis înființarea dezvoltării noii mașini începând cu proiectul întrerupt. Prototipurile proiectate de George Gallion, designer la Opel la acea vreme, au fost luate înapoi pentru a materializa un proiect aflat deja într-un stadiu avansat și pentru care era de așteptat un debut pe termen scurt. Deși inițial nu a fost planificată o versiune coupé pentru noua mașină, dezvoltarea proiectului s-a împărțit la rândul său pentru a obține, pe platforma aceleiași mașini mid-range, o versiune mai sportivă care ar debuta chiar cu câteva luni înainte sedanul de bază cu numele de Manta . În ceea ce privește numele care trebuie dat sedanului și versiunea sa staționară , alegerea a căzut pe numele Ascona , care amintea de orașul elvețian omonim situat pe malul nordic al lacului Maggiore . Eșantioanele destinate primelor teste dinamice pe șosea nu corespundeau încă mașinii de producție definitive, dar și exemplarele de pre-serie produse în august 1970 nu erau cele definitive, întrucât producția de serie reală ar fi început în septembrie (ca într-adevăr așteptat de la începutul proiectului). În noiembrie, însă, a avut loc prezentarea, în cadrul Salonului Auto de la Torino , precum și comercializarea mașinii, care a început în aceeași lună, la două luni după primele livrări ale cupei Manta . Grupurile de propulsie (motoare și transmisii au fost produse în uzina Opel din Kaiserslautern și în cea din Strasbourg , de unde vor fi trimise apoi la uzinele din Rüsselsheim și Bochum pentru asamblarea finală.

Design exterior și interior

Cele trei variante de caroserie ale Ascona A

Caracterizat printr-un design foarte simplu, fără bibelouri și cu margini netede, Ascona A a menținut un sentiment de familie menit, pe de o parte, să se alăture Kadett B aflat încă pe listă la momentul debutului, dar, pe de altă parte, să anticipeze câteva soluții care vor fi aplicate pe viitorul Kadett C și Rekord D. Frontul înclinat înainte, de exemplu, a fost o soluție care va fi adoptată și de alte sedanuri de la începutul anilor 1970 și care a oferit un gust de ceea ce ar fi fața Rekord D , dar completată cu faruri rotunde în carcase patrulatere. din urmă, care în schimb îi amintea pe contemporanii Kadett B. Grila dreptunghiulară alungită și destul de subțire a fost împodobită cu un cadru cromat și a fost tăiată în lungime în două de către o mustată, de asemenea cromată. Complet lipsită de bibelouri, dar în general plăcută, a fost vederea laterală, atât în ​​versiunea cu 2 uși, cât și în versiunea sedan cu 4 uși, cu capacele roților cromate al căror design va fi preluat și de la Rekord D. Coada era ușor înclinată, cu faruri dreptunghiulare dezvoltate orizontal. O mențiune specială este versiunea break, inclusă în gama Ascona A de la lansare și comercializată ca Kombi Voyage . A fost una dintre primele încercări de a propune un break ca o mașină confortabilă, bogat echipată și făcută pentru călătorii lungi. Spre deosebire de ceea ce se întâmpla în mod normal pentru break-urile vremii, de obicei văzute ca vehicule de lucru care găseau majoritatea clienților cu artizani sau cel mult, cu unii vânzători ambulanți. Ascona Kombi Voyage s-a remarcat prin acoperișul din vinil și pardoseala mochetată și pentru compartimentul de bagaje. Dar una dintre cele mai mari pietre prețioase pentru această versiune a fost posibilitatea de a avea caroseria configurată la cerere pentru a aminti legendarele „woodies” americane, cu inserții din lemn de imitație (erau de fapt doar foi adezive) care confereau o mai mare eleganță mașinii . Motoarele erau la fel ca sedanul, iar caroseria era disponibilă doar cu 3 uși. În afară de zona caroseriei din spate, reproiectată corespunzător și portbagajul mai mare, singurul detaliu care a diferențiat breakul de sedan a fost designul grupurilor de lumini spate, care în Kombi Voyage erau mai degrabă verticale decât orizontale.

Minimalismul și simplitatea au fost, de asemenea, o temă caracteristică în interiorul habitaclului, unde un tablou de bord în formă dreptunghiulară a fost montat lângă tabloul de bord subțire și gol, cuprinzând vitezometrul în centru, ceasul din dreapta și un grup de lumini de serviciu. , lumini de avarie, indicatoare de direcție, faruri, manometru, etc ...) din stânga. Scaunele erau tapițate în țesătură verticală cu nervuri, atât în ​​față, cât și în spate. Volanul avea două spițe dispuse în formă de V inversat.

Structură, mecanică și motoare

Ascona A, ca prima generație a casei medie Opel este indicat în general, sa născut pe un corp portant structură realizată în întregime din tablă de oțel și în întregime supus unui tratament anti-rugină. Platforma a fost împărtășită cu prima generație a Manta , practic o versiune coupe a Ascona în sine. Mecanica șasiului a inclus o axă față cu roți independente cu trapeze și arcuri elicoidale, în timp ce puntea spate a fost o axă rigidă cu brațe oscilante longitudinale, bar Panhard și arcuri elicoidale. Ambele telescopice hidraulic spate față și șoc amortizoare au fost apoi montate. Sistemul de frânare era asistat de putere și cu dublu circuit, cu discuri în față și tamburi în spate, în timp ce direcția era cu pinion și cremalieră.

La debut, Ascona A a fost dotat cu un singur motor, adică o unitate de la 1 584 cm³ , se așteptau totuși la două niveluri de putere , și anume 68 și 80 CP , motoare care au echipat versiunile 1.6 și respectiv 1.6 S. O alegere obligatorie și pentru cutia de viteze manuală și cu 4 trepte, deși pe 1.6 S era încă posibil să optezi pentru o cutie de viteze automată cu 3 trepte.

Evoluţie

Un Ascona 1.9 SR ...

... și o Caravană Ascona

Ascona A a ajuns în reprezentanțe pe 20 noiembrie 1970, disponibil în cele trei variante de caroserie menționate deja. Au existat două configurări, și anume baza și L (inițialele S și N se refereau la tipul de motor utilizat), dar din martie 1971 a fost pusă la dispoziție și o configurare mai sportivă, numită SR și furnizată în combinație cu ambele. motoare existente. Tot în martie a debutat un nou motor, și anume carburatorul 1.9 cu o putere maximă de 90 CP, care a mers să echipeze vârful gamei Ascona A , numit Ascona 1.9 S. Acest motor, printre altele, era disponibil și pentru versiunea Kombi-Voyage . Un an mai târziu, în martie 1972 , a fost introdus un nou motor de bază, și anume o supapă aeriană 1.2 cu o putere maximă de 60 CP. Cu toate acestea, această motorizare a fost asigurată numai pentru caroseria sedanului, dar nu și pentru break. Această ultimă variantă a caroseriei, configurată într-un mod bogat și complet, nu a fost însă înțeleasă prea mult de o clientelă încă tradiționalistă. Prin urmare, vremurile erau departe de a fi coapte pentru acest gen de mașini, motiv pentru care începând din martie 1974 Kombi Voyage a fost retras prematur în favoarea caravanei Ascona , care se deosebea de modelul de ieșire doar pentru accesoriile mai spartane și pentru lista redusă. Preț. Între timp, a existat o serie întreagă de pregătiri speciale care au fost pregătite treptat, inclusiv seria Plus , Hit și Swinger, pe care berlina 1.9 era capabilă să atingă viteza maximă de 198 mph. Ultima actualizare a fost cea care a avut loc în ianuarie 1975, când toate motoarele, cu excepția modelului 1.2 de bază, au suferit o scădere a puterii: 1.6 mai puțin puternic a scăzut de la 68 la 60 CP (deci la fel ca 1.2), celălalt 1.6 a scăzut la 75 CV-ul și amiralul 1.9 au scăzut doar ușor, de la 90 la 88 CV. Gama astfel configurată a început apoi la sfârșitul carierei sale comerciale, care a sosit în iulie 1975 pentru a face loc celei de- a doua generații a Asconei .

Ascona A pentru piața SUA

Mașina a fost concepută chiar de la început pentru a încerca să facă o descoperire pe piața SUA și, de fapt, deja în septembrie, împreună cu începerea producției planificate pentru Europa, a început și producția planificată pentru SUA. Fabrica GM din Anvers a fost cea care s-a ocupat de acest lucru: Ascona Așa cum era planificat pentru SUA, a fost echipat cu un motor de 1,9 litri derivat din cel care a echipat deja Opel GT (și care ar fi echipat și Ascona europeană pe scurt timp.), dar cu o putere maximă de 78 CP și nu au fost prevăzute cu un sedan cu 4 uși. Același nume comercial a renunțat la numele Ascona pentru a se schimba pur și simplu în 1900 Sedan cu 2 uși și 1900 Wagon cu 3 uși . Marketingul a avut loc prin intermediul rețelei de vânzări Buick . Prezentarea a avut loc la 11 decembrie 1970, iar presa a dat judecăți măgulitoare mașinii. Dar clienții au fost deosebit de entuziasmați de versiunea break, de asemenea, cu un aspect similar cu cel al Kombi Voyage , cu atât mai puțin pentru sedanul cu 2 uși. Din acest motiv, sedanul cu 4 uși a fost introdus și în februarie 1971, dar s-a străduit prea mult să convingă clienții. Prin urmare, din ianuarie 1973, sedanul cu 4 uși nu a mai fost importat în SUA, în timp ce în iulie a aceluiași an a avut loc aceeași soartă și sedanul cu 2 uși. În ceea ce privește versiunea break, aceasta a continuat să fie comercializată în SUA, dar sub numele de Manta Sportwagon . A fost o reducere temporară, având în vedere că deja în ianuarie 1974, odată cu introducerea noilor motoare cu injecție de 1,9 de 84 și 102 CP (prevăzută doar pentru SUA), sedanul cu 2 uși a fost reintrodus în lista SUA (dar nu plus Una cu 4 uși). La rândul său, break-ul și-a schimbat denumirea din nou în pur și simplu Sportwagon și și-a continuat cariera comercială în SUA alături de sedanul cu 2 uși până în martie 1975, când, pentru a dispune de stocurile rămase, exemplarele nevândute au fost revizuite, oferind loc pentru amenajări speciale care să trezească în continuare interesul potențialilor clienți. Ultimele Ascona americane au fost comercializate ca Opel Special : în iulie 1975 exporturile au încetat. În total, au fost produse 82.301 unități pentru piața SUA ^[2] .

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile diferitelor versiuni care alcătuiesc gama Ascona A pentru piața europeană sunt rezumate mai jos. La numărul total de unități produse care rezultă din suma datelor din tabel, trebuie adăugate și cele 82 301 de unități produse pentru piața SUA pentru a obține producția totală totală de Ascona A :

Activitate sportivă

Ascona A de Walter Röhrl

De asemenea, conceput ca o funcție a unei utilizări viitoare în câmpul competițional, Ascona A a fost de fapt capabil să adune succese importante în special în câmpul de raliu. Omologată inițial în grupa 1 , mașina a fost inclusă ulterior și în grupa 2 . Debuturile au avut loc în 1971 în competiții minore, unde totuși Ascona A s-a remarcat în orice caz, adunând unele succese în domeniul național și, în special, în Suedia și Olanda . Dar vârful carierei sportive a lui Ascona A a fost atins în 1974 datorită unui pilot de calibru al lui Walter Röhrl , care la începutul deceniului următor și-ar fi încununat cariera cu două titluri mondiale. Angajat de tunerul Opel Günther Irmscher de la sfârșitul anului 1972, în anul următor a obținut victorii la Raliul Cehoslovaciei , la Raliul Dunării (în România ) și la raliul München - Viena - Budapesta , toate victoriile obținute la volanul unui Ascona Un 1.9 SR cu Jochen Berger ca copilot. Echipajul Röhrl-Berger a participat, de asemenea, la ediția din 1974 a Campionatului European, din nou cu o mașină similară, omologată în grupa 2 și unde motorul a fost mărit la 2 litri de cilindree și 206 CP de putere maximă. De această dată, Röhrl a reușit să obțină titlul general câștigând în Spania , Olanda , Germania , Cehoslovacia , România și Elveția . În 1975, finlandezul Ari Vatanen a încercat lovitura de stat la Campionatul European, dar de data aceasta a eșuat în întreprindere. În luna mai a aceluiași an, Röhrl a câștigat din nou la Raliul de la Acropole , dar a fost ultima ieșire oficială a "Ascona A", care a încheiat astfel cariera sa sportivă.

Notă

Bibliografie

• Opel - Fahrzeug Chronik Band 2 , Rainer Manthey / Eckhart Bartels, 2013, Podszun, ISBN 978-3-86133-620-4
• Opel Ascona , Peter Kurze, Rainer Manthey, 2011, Delius Klasing, ISBN 978-3-7688-3360-8

Elemente conexe

• Opel Manta

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Opel Ascona A.

linkuri externe

• Brosura vremii

Opel
Autoturisme	1898 - 1914 Patent Motor · Doktorwagen · 9PS · 6/12 PS · 5/12 PS · 6/16 PS · 12PS · 8/16 PS · 14PS · 16 / 18PS și 14 / 20PS · 10/18 PS · 8/20 PS · 9 / 25 PS · 10/24 PS · 12/34 PS · 13/30 PS · 20/22 PS · 30PS (1904) · 40PS · 15/24 și 16/35 PS PS · 45 PS · 24/50 PS și PS 25/55 · 18/50 PS · 50PS · 60PS · 70PS · 34/80 PS · 40/100 PS 1919 - 1939 21/55 PS · 30/75 PS · Laubfrosch · 7/34 8/40 PS și PS · 8M 21 · 30 PS (1922) · 10/45 și 10/40 PS PS · 50PS · 60PS · Regent · 1.8 L · 1,2 L · 1,0 L · 1,3 L · 2,0 L · Olympia · P4 · Kadett (1936) · Super 6 · Kapitän · Amiral (1937) 1945-1999 1200 · Amiral · Ascona · Astra ( F / G ) · Calibrare · Commodore · Accident vascular cerebral ( A / B ) · Diplomat · Frontera · GT (1968) · Kadett · Kadett City · Kapitän · Manta · Monterey · Monza · Olympia · Olympia Rekord · Omega · Rekord · Senator · Signum · Sintra · Speedster · Tigra · Vectra A / B · Zafira A 2000-14 Agila · Karl · Adam · Opel Corsa ( C / D / E ) · Opel Astra ( H / J ) · Vectra C · Signum · Insignia A · Tigra TwinTop · Speedster · GT (2007) · Cascada · Meriva · Zafira B · Zafira Tourer · Mokka · Antara In productie Racing F · Astra K · Insignia B · Crossland X · Zafira Life · Grandland X · Mokka Mașini hibride și electrice Ampera · Ampera-e Prototipuri GT experimental · GT2 · Junior · Twin · Slalom · Frogster · Trixx · Flextreme GT / E · RAK și Comercial Bedford Blitz · Blitz · Campo · Combo · Movano · Vivaro
Motoare	Înainte de război OHV Six · OHV Four (1938-65) 1945 - 1989 OHV Four (1962-92) · CIH Four · CIH Six · OHC Four · Family II · Chevrolet Small-Block 283 · Chevrolet Small-Block 327 · Isuzu 4EC 1990 - 2009 Familia · Familia 0 · Suzuki K Series · L850 / L880 · V6-54 Degrees · Isuzu 6V Series · HFV6 · GM LS1 · Isuzu 4EE1 · Ecotec Series 20DT · Ecotec Series 22DT · Circle L · Y30DT · Isuzu 4J · X25DT · Y25DT · Z13 Series · Z19 Series · Motor VM RA420 · Motor VM 425 din 2010 Mic motor pe benzină · Motor mediu pe benzină · Motor diesel mediu
Stellantis

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini