Oldsmobile 88

Oldsmobile 88
Descriere generala
Constructor	Oldsmobile
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Hard-top Coupe Familiar Cabriolet
Producție	din 1949 până în 1999
Înlocuiește	Oldsmobile 70
Serie	Înainte (1949-1953) Al doilea (1954-1956) Al treilea (1957-1958) Al patrulea (1959-1960) Al cincilea (1961-1964) Al șaselea (1965-1968) Al șaptelea (1969-1970) Al optulea (1971-1976) Al nouălea (1977-1985) Zecea (1986-1991) Unsprezecelea (1992-1999)
Inlocuit de	Oldsmobile Aurora
Alte caracteristici
Alți moștenitori	Oldsmobile Custom Cruiser

88 (pronunțat „optzeci și opt” , „optzeci și opt”) a fost o mașină de dimensiuni mari produsă de Oldsmobile între 1949 și 1999 în unsprezece serii. Din 1989 abrevierea numerică din nume a fost înlocuită cu cuvântul Optzeci și opt .

Contextul

Din anul 1950 pentru a din 1974 , în special în primii ani de comercializare (1949- 1951 ), The 88 a fost modelul cel mai bine vandut, si , prin urmare , de asemenea , cel mai reprezentativ, marca Oldsmobile. În acești trei ani, modelul 88 a fost printre modelele cu cele mai bune performanțe datorită dimensiunilor reduse, greutății reduse și motorului V8 cu supape de aer . Acest motor, de fapt, era un motor de înaltă performanță care a fost inițial conceput pentru modelul mai mare și mai luxos 98 , dar a fost apoi folosit și pe caroserii mai ușoare, cum ar fi cele ale modelului 88. Caroseria mașinii acestuia din urmă era deja utilizată pe micul 76 , care a folosit totuși un motor cu șase cilindri în linie . Modelul 88 trebuie considerat un model precursor al automobilelor musculare , care au fost apoi vândute în anii șaizeci .

Modelul 88 a fost comercializat în diferite tipuri de versiuni, toate distinse printr-un nume aparte, cum ar fi Delmont , Delta , Dynamic , Jetstar , Starfire , Super , Holiday , L / S , LSS , Celebrity și Royale , urmate întotdeauna de inițialele "88 ". Versiunea Fiesta a apărut la fel de familiară între anii 1950 și 1960 . Modelul Dynamic 88 a avut un succes deosebit.

Prima serie: 1949-1953

88. Oldsmobile Rocket 88
Un decapotabil Oldsmobile 88 din 1953
Descriere generala
Versiuni	Hard-top două și patru uși Coupe cu două uși Salonul cu patru uși
Ani de producție	Din 1949 până în 1953
Dimensiuni și greutăți
Etapa	3073 mm

Oldsmobile a introdus modelul 88 în 1949 sub numele complet Rocket 88 . Numele său a completat gama oferită la acea vreme de producătorul de mașini, care era alcătuită din modelele 76 și 98 . Modelul 88 a fost montat pe platforma General Motors A, deja utilizată pe modelul 76, pe care a fost instalat un motor V8 Rocket ; această combinație între o caroserie mică și ușoară și un motor puternic a făcut din 88 un precursor al mașinilor musculare . Transmisiile oferite au fost o transmisie manuală cu două trepte și o transmisie automată cu trei trepte. Motorul era în față , în timp ce tracțiunea era în spate .

Performanța ridicată a mașinii a permis celor 88 să participe la seria de curse NASCAR . Modelul a câștigat 6 din 9 curse în 1949, 10 din 19 curse în 1950 și 20 din 41 de curse în 1952; în cele din urmă dominația sa a fost întreruptă de puternicul Hudson Hornet , chiar dacă cei 88, datorită victoriilor sale, au rămas în imaginația colectivă ca prima „regină a NASCAR” ^[1] . Aceste succese sportive, confirmate de victoria în istovitoare Carrera Mexic , au dus la o creștere puternică a vânzărilor. De fapt, economia, după cel de- al doilea război mondial , era în plină expansiune, iar Rocket 88 a avut un mare succes în rândul foștilor soldați care au participat la conflict, grație imaginii sale de mașină sport. De fapt, foștii soldați fuseseră obișnuiți să conducă vehicule militare puternice, iar Rocket 88 era o mașină cu performanțe strălucitoare, care se potrivea foarte bine acestui tânăr public.

Rocket 88 a debutat cu mare succes și a inspirat un celebru slogan din anii 1950 , „Faceți o întâlnire cu un Rocket 88” (adică „Mergeți la o întâlnire cu un Rocket 88”) și o melodie, „ Rocket 88 ”, care este considerată prima melodie rock and roll din istorie. Tot datorită succesului Rocket 88, Oldsmobile a folosit o rachetă (în engleză , „rachetă”) ca siglă a Casei din 1950 până în anii nouăzeci .

În 1950, Rocket 88 a suferit o restilizare , care a inclus înlocuirea parbrizului . Acesta din urmă consta inițial din două părți, care au fost înlocuite cu un pahar format dintr-o singură bucată. În același an a fost lansată versiunea hard-top . Opțional a devenit disponibilă și o cutie de viteze manuală cu trei trepte , cu manetă montată pe coloana de direcție; Transmisia automată Hydra-Matic a fost instalată standard. În 1950, Rocket 88 a depășit 76 , care a fost retras de pe piață în același an.

Un Oldsmobile 88 decapotabil din 1953

În 1951 , modelul 88 a devenit modelul entry-level al gamei Oldsmobile datorită retragerii pe piață a modelului 76, care a fost alimentat de un motor cu șase cilindri în linie . Aceasta a însemnat că un V8 Rocket a fost instalat pe toate Oldsmobiles. În acest an a fost introdus Super 88 , care include un interior mai luxos decât baza 88 și se bazează pe etajul General Motors B. Această platformă avea un ampatament de 3.100 mm și a fost partajată cu Buick Special . Baza 88 a fost în schimb montată pe platforma General Motors A, care a fost retrasă de pe piață în anul următor.

În 1952 , baza 88 împărtășea platforma B cu Super 88 și avea un motor Rocket V8 de 5 litri de cilindree , 145 CP putere și carburator dublu , în timp ce Super 88 avea un motor de 160 CP și un corp carburator cvadruplu . Alte caracteristici mecanice nu au fost modificate. Singurele modificări au fost centrate pe grila (care a fost complet reînnoită), pe stopurile și pe interior.

În 1953 , baza 88 a fost redenumită DeLuxe 88 doar pentru acest an, în timp ce Super 88 a continuat să fie comercializat, reprezentând versiunea mai mare. Motoarele și transmisiile au fost aceleași oferite în anul precedent. De când un incendiu din 1953 a distrus fabrica General Motors din Livonia , Michigan , care a fost singurul loc de producție în care a fost fabricată cutia de viteze Hydra-Matic . Acest lucru a forțat Oldsmobile să construiască mii de unități în 1953 cu transmisia automată Dynaflow a lui Buick . Această situație a continuat până când General Motors a început producția cutiei de viteze Hydra-Matic la o altă fabrică. Opțiuni noi au fost aerul condiționat Frigidaire , servodirecția și frânele electrice .

A doua serie: 1954-1956

88. Oldsmobile Rocket 88
O rachetă Oldsmobile din 1955 88
Descriere generala
Versiuni	Hard-top două și patru uși Coupe cu două uși Salonul cu patru uși
Ani de producție	Din 1954 până în 1956
Dimensiuni și greutăți
Etapa	3099 mm

În 1954 Oldsmobile a suferit o profundă restilizare . Acestea erau echipate cu o caroserie mai lungă și mai largă, precum și un parbriz și o lunetă . Ampatamentul a fost mărit la 3.099 mm. Versiunea de bază a fost numită pur și simplu „88”, iar Super 88 a fost comercializat din nou, care a fost poziționat în mijlocul gamei oferite. Deplasarea motorului V8 Rocket a fost mărită de la 5 L la 5,3 L, păstrând întotdeauna carburatorul cu două cilindri . Motorul bazei 88 a dezvoltat o putere maxima de 170 CP de putere , în timp ce cea a Super 88 dezvoltat 185 CP. Acesta din urmă instalase un carburator cu patru corpuri

Un coupe Oldsmobile 88

În 1955, modelul 88 a suferit o ușoară restilizare, cu instalarea unei noi grile, a lămpilor spate noi și a adăugării de piese cromate . Puterile motorului V8 Rocket au crescut; cea a motorului de bază 88 era de 195 CP, în timp ce puterea Super 88 era de 202 CP. La mijlocul anului 1955, Oldsmobile a introdus versiunea hard-top cu patru uși cu un corp fără stâlpi. Poreclit „Holiday sedan”, era disponibil atât în ​​versiunea de bază, cât și în versiunea Super 88 .

O sărbătoare Oldsmobile 88 din 1956

În 1956 , grila, luminile din spate și cromul din lateral au fost reînnoite. Podul a fost, de asemenea, revizuit. Puterea motorului V8 de 5,3 L a fost mărită la 230 CP pentru modelul 88 și 240 CP pentru Super 88 . A fost introdusă noua cutie de viteze Jetaway Hydra-Matic , înlocuind transmisia Hydra-Matic , utilizată de Oldsmobile din 1940 . Cutia de viteze Jetaway Hydra-Matic a păstrat cele patru rapoarte, precum și netezimea și linia de funcționare a transmisiei Hydra-Matic . Noua cutie de viteze a avut , de asemenea , o nouă poziție Park (adică o roată de parcare tipică pentru transmisii automate) în grila de viteze, și nu mai este necesar ajustările care anterior au fost o parte a întreținerii normale. În interior, un vitezometru oval a înlocuit un instrument similar în formă rotundă, iar noua frână de parcare acționată cu piciorul a înlocuit comanda manuală anterioară.

Au fost disponibile două transmisii, ambele automate. Primul avea trei trepte de viteză, în timp ce al doilea era cu patru trepte.

Tot pentru această serie, motorul era în față , în timp ce tracțiunea era în spate .

A treia serie: 1957-1958

88. Oldsmobile Golden Rocket 88 Oldsmobile Super 88 Oldsmobile Dynamic 88
Un Oldsmobile Super 88 din 1957
Descriere generala
Versiuni	Hard-top două și patru uși Coupe cu două uși Salonul cu patru uși Familia cu patru uși
Ani de producție	Din 1957 până în 1958

Un sedan Oldsmobile Super 88 din 1957

Abia în 1957 , baza 88 a fost poreclită Golden Rocket 88 . Cu toate acestea, singura formulare aplicată mașinilor aflate sub stopurile a fost „88”. În 1957, a fost oferit pachetul J2 , care a inclus trei carburatoare cu dublu butoi de 0,32 m ³ , care erau asemănătoare cu cele instalate pe unele Pontiacs . Super 88 a continuat să fie oferit în gama medie.

Deplasarea motorului V8 Rocket a crescut la 6,1 L , ceea ce a permis motorului să furnizeze 277 CP de putere . Acest motor era disponibil în toată gama. Designul grupurilor luminoase frontale a fost mai mult o evoluție a celor anterioare decât o reproiectare completă și radicală. Geamul din spate în trei părți era acum disponibil pentru un număr limitat de modele. Cu această serie 88, Oldsmobile a reintrodus versiunea de familie , care lipsea din lista producătorilor auto din 1950 . Se numea Fiesta 88 și avea un corp de tip hard-top cu 4 uși .

Oldsmobile Super 88 coupe din 1958

Mașinile produse în 1958 au fost poreclite în Oldsmobile drept „ChromeMobile” (adică „Cromomobile”) datorită utilizării masive a cromului pe caroseria mașinii, în special pe versiunile Super 88 și 98 .

În 1958 a debutat Dynamic 88 , care a rămas la baza gamei, sub Super 88 , până în 1966 . Acest model a fost echipat cu o versiune ieftină a motorului V8 Rocket, care dezvoltă o putere maximă de 265 CP . Cu toate acestea, acest motor avea o cilindree de 6,1 L și instalase un carburator cu două cilindri . Versiunea Super 88 avea , pe de altă parte, un motor de 300 CP, cu un carburator cvadruplu, ca dotare standard . Pentru ultimul model, pachetul J2 era disponibil ca opțiune , care instalase trei carburatoare cu dublu cilindru , care permiteau motorului să furnizeze 310 CP de putere . O nouă opțiune disponibilă pentru 1958 a fost radioul numit „Sportable”, care putea fi scos din compartimentul de pe bord pentru a fi folosit la picnicuri sau pe plajă , datorită utilizării bateriilor . În 1958, tabloul de bord a fost, de asemenea, revizuit, cu instalarea unui nou volan de calică cu un corn inovator în formă de V, care a înlocuit butonul normal al cornului încă răspândit în acel moment.

În ciuda recesiunii economice care a lovit industria auto în 1958 , în special în segmentul mediu auto, care este tipul de mașină comercializate de Oldsmobile , The Lansing producatorul auto a fost afectata doar de o ușoară scădere a vânzărilor, și chiar erodat cota de piață. Pentru Chevrolet , Ford și Plymouth , ajungând pe locul al patrulea printre principalii producători de automobile din SUA după ce l-au depășit pe Buick pentru prima dată în mulți ani. Oldsmobile ocupă, de asemenea, primul loc în vânzările de autovehicule de dimensiuni medii, depășind alte mărci ale General Motors, cum ar fi Pontiac , Mercury și Dodge . A fost chiar mai bun decât Chrysler ,DeSoto și noua marca Edsel . Cu toate acestea, aceste ultime două mărci ar fi fost retrase de pe piață în termen de trei ani.

Această serie Oldsmobile 88 a fost, de asemenea, cu tracțiune spate și cu motor frontal .

A patra serie: 1959-1960

88. Oldsmobile Rocket 88 Oldsmobile Dynamic 88 Oldsmobile Super 88
Un Oldsmobile Dynamic 88 Holiday Coupe din 1960
Descriere generala
Versiuni	Hard-top două și patru uși Cabrio cu două uși Salonul cu patru uși Familia cu patru uși
Ani de producție	Din 1959 până în 1960
Dimensiuni și greutăți
Etapa	3124 mm

Toate mașinile Oldsmobile au fost complet revizuite în 1959 . Toate au fost montate pe noua platformă B. a General Motors. În comparație cu platformele mașinilor anterioare, noul etaj era mai lung, mai jos și mai lat. Această nouă platformă a fost utilizată în toată gama oferită de General Motors, care a variat de la cele mai ieftine Chevrolets până la cele mai scumpe Cadillacs .

Noul design al caroseriei a inclus șase ferestre pe sedanele cu patru uși, un acoperiș mare și profilat pe cupele de vacanță și un acoperiș plat pe sedanele de vacanță, care au creat un efect vizual similar cu cel al bolului de sticlă pentru reproducere. peşte.

În timp ce alte modele din 1959 aveau aripioare spate deosebit de pronunțate, Oldsmobile avea aceste noduri mult mai mici. De asemenea, aveau mult mai puține piese cromate decât mașinile din anul precedent, adică 1958. Ampatamentul modelului 88 a fost mărit la 3.124 mm .

A fost introdus un nou motor V8 Rocket cu 6,5 L de cilindree cu caroserie cvadruplă de la 315 CV de putere , care era standard pe Super 88. Dynamic 88 mai ieftin a fost în schimb echipat cu un motor de 6,1 L 265 CP sau s-a putut alege caroseria opțională de 300 CP. Transmisia a fost automată cu patru trepte.

În 1960, modelul a suferit o restilizare a grilei și a spatei, inclusiv a farurilor . Motorul Rocket V8 de 6.5L, 315 CP a continuat să fie oferit pentru Super 88 . Motorul Dynamic 88 a fost redus în schimb la 240 CP datorită raportului de compresie mai scăzut , care a permis totuși utilizarea benzinei normale, care era mai ieftină. Alte modificări au fost noul tablou de bord și un tunel de transmisie mai îngust, care a permis creșterea spațiului interior.

La fel ca în seria anterioară, motorul era în față , în timp ce unitatea era în spate .

A cincea serie: 1961-1964

Oldsmobile Jetstar 88 Oldsmobile Dynamic 88 Oldsmobile Super 88
Un Oldsmobile Dynamic 88 din 1961
Descriere generala
Versiuni	Hard-top două și patru uși Coupe cu două uși Salonul cu patru uși Familia cu patru uși
Ani de producție	Din 1961 până în 1964
Dimensiuni și greutăți
Etapa	3124 mm

În 1961 șasiul și caroseria modelului 88 au fost complet revizuite. Arcurile elicoidale de suspensie le- au înlocuit pe cele cu arcuri cu foi pe toate Oldsmobile de dimensiuni mari . La acestea s-a adăugat noul compact F-85 . Ampatamentul a rămas cel din 1960, dar lungimea și lățimea au fost ușor scăzute. Toate mașinile de dimensiuni mari ale Oldsmobile au fost propulsate de motorul Rocket V8 de 6,5 L, cu Dynamic 88 folosind unitatea de putere de 250 CP și carburatorul cu două cilindri . Acesta din urmă era alimentat cu benzină obișnuită. Super 88 a instalat în schimb un motor V8 Skyrocket Ultra High Compression cu 6,5 L cilindră și 325 CP de putere. Acesta din urmă era disponibil ca opțiune pe Dynamic 88 . Opțional , a fost oferită și o transmisie Roto Hydra-matic cu trei trepte, care era mai mică și mai ușoară decât transmisia anterioară cu patru trepte.

La mijlocul anului 1961, Starfire a fost lansat de Oldsmobile, care era o mașină decapotabilă sportivă și de lux. S-a bazat pe baza mecanică a modelului Super 88 și a fost echipat cu scaune față înfășurate, o consolă centrală, o manetă de schimbare Hydra-matic montată pe podea (a fost prima de acest fel care a fost instalată într-o dimensiune completă SUA), servodirecția , frânele electrice , geamurile electrice și scaunul șoferului reglabil electric. Starfire a fost alimentat de versiunea modernizată a motorului V8 de 6.5L cu compresie ultra înaltă . Acest motor a dezvoltat o putere de 335 CP.

În 1962, modelul 88 a suferit o ușoară restilizare, care a inclus o nouă grilă și noi lumini spate, precum și un nou acoperiș derivat din cupe- ul hard Holiday. Lungimea a fost mărită. Motoarele au fost modernizate; cel instalat standard pe Dynamic 88 a fost mărit la 280 CP datorită unui raport de compresie mai mare, care a necesitat însă utilizarea super benzinei (un motor de 260 CP care utilizează benzină normală a fost oferit fără costuri suplimentare), în timp ce V8 Skyrocket , care era standard pe Super 88 și 98 , a fost crescut la 335 CP. Sistemul de încălzire a devenit standard pe toate Oldsmobile.

În 1963, modelul Oldsmobile de dimensiuni mari a făcut obiectul unei restilizări care s-a ridicat la distanță. Anul acesta au fost introduse un volan reglabil în șase poziții, un radio și un cruise control.

În 1964, toate mașinile vechi Oldsmobile au fost supuse unei restilizări; pentru 88, grila și luminile din spate au fost revizuite. De asemenea, a fost introdus Jetstar 88 , care a fost plasat în partea de sus a gamei 88. A folosit același corp ca și celelalte 88, dar a instalat componente de la alte mașini Oldsmobile de dimensiuni medii , inclusiv F-85 . Jetstar 88 instalase motorul V8 de 5,4 L de cilindree poreclit Jetfire Rocket și transmisie automată Jetaway două rapoarte, în loc de V8 de 6,5 L și transmisie automată Hydra-Matic cu trei trepte Roto, care erau folosite și pe alte 88. El a fost montat pe frânele cu tambur de 241,3 mm , care erau mai puțin eficiente decât frânele de același tip, dar de la 279 mm, care au fost instalate pe celelalte modele full-size ale Oldsmobile, adică Dynamic 88, Super 88 și 98 . Jetstar I a fost introdus și în 1964; acest model a fost produs doar timp de doi ani și a fost un concurent direct la Marele Premiu Pontiac , deoarece amândoi s-au vândut cu aproximativ 3.500 de dolari . Jetstar I a împărțit caroseria notchback cu Starfire , precum și motorul puternic de 6,5 L și 345 CP. În ciuda părților comune, Jetstar I era mai puțin echipat și mai ieftin decât Starfire. Jetstar I se distingea de Starfire și Jetstar 88 de geamul din spate , care pe primul era concav, în timp ce pe celelalte era convex. 1964 a fost și ultimul an în care a fost produs Super 88 , care a fost înlocuit cu Delta 88 în anul următor. A fost și ultimul an în care Oldsmobile a oferit membrii familiei de dimensiuni complete. De fapt, ar fi trecut câțiva ani înainte ca producătorul auto Lansing să ofere vagoane cu aceste caracteristici. În 1964 a fost lansat pe piață Vista Cruiser , care avea un acoperiș din sticlă și un baldachin care se extindea pe scaunele din spate și zona de încărcare. Poate adăposti șase sau nouă pasageri, cu toate locurile orientate în față. Vista Cruiser a fost în esență o versiune mai lungă a modelului F-85 și Cutlass cu un pas mai lung de 152 mm, ceea ce a pus-o în legătură cu Chevrolet Impala și Pontiac Catalina , ambii membri ai familiei.

Un alt motor folosit a fost un V8 de 5,7 L cu cilindree. Platforma pe care a fost montată această serie 88 a fost platforma General Motors B. De asemenea, pentru această generație, motorul era în față , în timp ce tracțiunea era în spate .

A șasea serie: 1965-1968

Oldsmobile Delta 88 88. Oldsmobile Delmont 88 Oldsmobile Dynamic 88
Un decapotabil Oldsmobile Dynamic 88 din 1966
Descriere generala
Versiuni	Hard-top două și patru uși Cabrio cu două uși Salonul cu patru uși
Ani de producție	Din 1965 până în 1968
Dimensiuni și greutăți
Etapa	3124 mm

Numele Delta a apărut pentru prima dată în 1965 pe o versiune mărită a Dynamic 88 , Dynamic 88 Delta , care a înlocuit precedentul Super 88 , acesta din urmă construit pe patul B al General Motors. La începutul anului 1965 s-a numit Dynamic 88 Delta , dar după câteva săptămâni numele a fost schimbat în Delta 88 , creându-se astfel o versiune în afară de Dynamic 88 .

Celelalte mașini de dimensiuni mari ale Oldsmobile erau Jetstar 88 , Dynamic 88 , Jetstar I sportiv și luxosul Starfire . Toate aceste modele au împărțit pasul de 3,124 mm .

În 1965, ingineria și linia tuturor modelelor Oldsmobile au fost revizuite. Mașinile montate pe platforma B aveau acum forme mai rotunjite decât cele din anii precedenți, care erau caracterizate de acoperișuri semi- fastback . În special, Jetstar I și Starfire coupe aveau o versiune mai rotunjită a acoperișului folosit în modelele 1963-64, cu o lunetă concavă pe care o împărțeau cu Pontiac Grand Prix . În acest an a fost introdus și motorul V8 Super Rocket de la 7 L de cilindree care a dezvoltat o putere cuprinsă între 300 CP și 370 CP, în funcție de tipul de carburare și raportul de compresie . Transmisia oferită a fost noul Turbo Hydra-Matic cu trei trepte cu convertor de cuplu , care a înlocuit Hydra-Matic , folosit de Oldsmobile din 1940 . De asemenea, complet nouă a fost transmisia manuală cu patru trepte , cu o manetă de schimb Hurst pe podea, care era, totuși, un accesoriu oferit rar.

În 1966, toate modelele Oldsmobile de dimensiuni mari au fost supuse unei restilizări care implică grila și stopurile . Mașina sportivă Jetstar I a fost înlocuită de versiunea hard-top mai ieftină a Starfire . Gama 88 a fost finalizată în 1966, odată cu lansarea decapotabilului , care a fost adăugat la versiunea Delta 88 și avea același corp ca Jetstar 88 . O nouă opțiune disponibilă pe toate 88s (precum și pe 98 și noul Toronado ) a fost Comfortron aer condiționat automat aer condiționat ; introdus pe Cadillac în 1964 , a permis pasagerilor să se afle într-un mediu cu temperatură constantă. Sistemul de aer condiționat Frigidaire , propus în anii precedenți, a continuat să fie oferit ca și până acum, rămânând printre cele mai solicitate opțiuni pe Oldsmobile de dimensiuni mari. O altă opțiune oferită în 1966 a fost volanul reglabil pe înălțime și adâncime în șase poziții, cu comenzi pe tabloul de bord, care au oferit șoferului confort maxim.

Delmont 88 a fost introdus în 1967 și a fost produs doar pentru doi ani. Acesta a înlocuit atât Jetstar 88 , cât și Dynamic 88, și a fost montat pe seria de motoare Jetfire Rocket V8 5.4 L. Motoarele oferite opțional au fost Rocket 7 L și 7.5 L, acesta din urmă fiind versiunea cu cursă și alezaj crescute. Motorul 7L era standard pe Delta 88 . La Delta 88 a fost adăugată o sub-serie, numită Delta Custom , care era o versiune de lux a Delta 88 , deoarece instalase un interior mai sofisticat și un scaun de spate de tip Strato pe hard-topul cu patru uși și , pe cupe-ul Holiday cu două uși, a fost posibil să alegeți între scaunele cu cupă și panoul de comandă sau canapeaua de tip Strato cu cotieră . Holiday a fost practic modelul succesor al primei serii a Starfire , care derivă din 88, chiar dacă avea o linie mai puțin pătrată decât cea din urmă.

Noi opțiuni din 1967 au fost fata de disc frane, un Stereo8 casetofon jucător și sistemul climatic de control de ardere , care a fost utilizat pentru reglarea Carburatia temperatura aerului , pentru a mări gama de conducere și pentru a elimina formarea gheții permițând o mai rapidă de pornire pe vreme rece. Linia tuturor celor 88 de sub-serii a fost rotunjită, cu instalarea unei hote mai lungi, a unui tablou de bord mai scurt și a unui acoperiș mai profilat, care amintea de stilul Toronado . Cele două motoare de 5,4 L și 7 L și transmisiile comercializate în 1966 au fost oferite și în anul următor, cu excepția transmisiei manuale cu patru trepte Hurst, care a fost retrasă de pe piață din cauza lipsei de interes manifestate de clienți.

În 1968 , a fost introdus un nou front cu un design al grilei în două părți, care a devenit un semn distinctiv al ultimelor 88 și 98 , alături de ștergătoarele de parbriz „ascunse” de partea superioară a capotei . Delmont 88 a fost echipat cu un motor V8 mai mare, mai precis de la 5,7 L cilindree , ca echipare standard și un V8 7,5 L și 390 CP de putere ca opțiune, care, totuși, a fost standard pe Delta 88 și pe 98 Puterea celor două versiuni ale motorului de 5,7 L disponibil pe modelul Delmont 88 a fost de 250 CP pentru carburatorul standard cu două cilindri și 310 CP pentru versiunea cu patru cilindri disponibilă opțional .

Il motore da 7,5 L con carburatore a doppio corpo da 310 CV di potenza fu offerto di serie sulla Delta 88 e come optional sulla Delmont 88 . Come scelta opzionale su tutte le 88 era offerto un motore, già montato sulla 98 e sempre da 7,5 L, con carburatore a quadruplo corpo che erogava 365 CV. Sia il propulsore da 5,7 L che quello da 7,5 L erano dei V8 Rocket che vennero progettati per funzionare con benzina normale, mentre motori analoghi Ultra High Compression V8 Super Rocket , che possedevano la stessa cilindrata ma con carburatori a quadruplo corpo, richiedevano benzina super.

Anche questa serie della 88 era a trazione posteriore ed aveva il motore montato anteriormente . Questa generazione di 88 era installata sul pianale B della General Motors .

La settima serie: 1969-1970

La serie lanciata nel 1969 fu commercializzata solamente con il nome di Delta 88 .

L'allestimento Royale fu disponibile di serie per la Holiday coupé ed era caratterizzato da rifiniture interne più lussuose. Era offerto anche un divano posteriore rivestito in vinile provvisto di bracciolo oppure dei sedili anteriori avvolgenti Strato . Era disponibile, come optional , una console centrale. Per il passeggero ed il guidatore era installata una cintura di sicurezza per le spalle montata sul cielo della vettura, cioè sulla parte compresa tra il tettuccio ed il rivestimento interno superiore. Questa configurazione prevedeva quindi cinque fibbie delle cinture per i passeggeri anteriori.

Il motore disponibile di serie era il V8 Rocket da 5,7 L di cilindrata , 250 CV di potenza a 4.600 giri al minuto e 481 N•m di coppia , che possedeva un carburatore a doppio corpo Rochester ed un rapporto di compressione di 9:1. Questo propulsore utilizzava benzina normale a 94 ottani . Era anche disponibile, di serie sulla Delta 88 Custom e sulla Royale , e come optional sulla versione base, un motore da 7,5 L V8 Super Rocket che erogava 365 CV. Al top dell'offerta era disponibile un propulsore V8 da 7,5 L ecarburatore quadruplo corpo , erogante 390 CV, che era alimentato da benzina a 98 ottani. Quest'ultimo propulsore era disponibile sulla Delta 88 con l'opzione W-33 .

La trasmissione automatica Jetaway a due rapporti precedentemente offerta come optional per le versioni della 88 con motori più piccoli, fu ritirata dal mercato in favore della trasmissione automatica Turbo Hydra-Matic 400 a tre rapporti della General Motors . Quest'ultima, nelle serie precedenti, era disponibile solamente per le versioni con motore più grande. Era anche offerto il nuovo servosterzo ad incidenza variabile della General Motors.

Tutte le Oldsmobile full-size nel 1969 furono oggetto di un restyling . Gli interventi più importanti furono applicati alla Holiday coupé e berlina, dove l'aspetto semi- fastback caratteristico degli anni 1967-68 venne sostituito da una linea più squadrata e da nuovo tettuccio. Su tutti i modelli vennero installati finestrini laterali anteriori senza deflettori. Il passo fu incrementato a 3.150 mm . Sebbene la linea dei modelli fosse stata rivista nel 1969, il design del 1965 che caratterizzava gli interni ed il telaio venne mantenuto.

Per quanto riguarda gli interni, i poggiatesta erano ora di serie, insieme ad un nuovo pannello strumenti con i vari indicatori di forma quadrata e non rotonda come in precedenza. Erano anche disponibili un portacenere azionato con un pulsante ed un vano portaguanti. Inoltre, i comandi dell' impianto di riscaldamento e dell' aria condizionata vennero spostati dal centro del cruscotto alla sinistra del volante , vicino ai comandi dei fanali e dei tergicristalli . L'indicatore di accensione degli abbaglianti era una lampadina rossa, che era posizionata sul cruscotto. C'era anche un pulsante di accensione montato sul piantone dello sterzo, che tra l'altro fungeva anche da bloccasterzo - una caratteristica che si trovava oramai su tutte le auto del Gruppo GM prodotte a partire dal 1969, quindi un anno prima che venisse imposta per legge (1970). Nel 1970, sulle full-size Oldsmobile, vennero operati pochi cambiamenti, principalmente sulla calandra , che non contornava più i fanali anteriori, e sulla parte posteriore. La parte meccanica, cioè i motori, la trasmissione , l' albero di trasmissione ed il differenziale , fu la stessa del 1969. Era però disponibile la radio della Casa. Un nuovo optional fu il comando di azionamento del tergicristallo e del lavacristalli , montato sulla leva del cambio . Erano offerti come optional la radio AM - FM ed il riproduttore di cassette tipo Stereo8

Anche per questa serie, il motore era montato anteriormente , mentre la trazione era posteriore . Questa generazione di 88 era installata sul pianale B della General Motors .

L'ottava serie: 1971-1976

Oldsmobile Delta 88
Un'Oldsmobile Delta 88 berlina del 1971
Descrizione generale
Versioni	Hard-top due e quattro porte Cabriolet due porte Berlina quattro porte
Anni di produzione	Dal 1971 al 1976
Dimensioni e pesi
Passo	3150 mm

Un'Oldsmobile Delta 88 Royale Holiday coupé del 1972

Tutte le Vetture Full-Size basate sul pianale B della General Motors vennero completamente riviste, ma continuarono ad utilizzare un telaio da 3.150 mm di passo . Erano disponibili diverse carrozzeria . Più precisamente erano disponibili la berlina quattro porte con montanti, le hard-top due e quattro porte Holiday e la cabriolet . Erano offerti diversi tipi di allestimento, più precisamente Delta 88 , Delta 88 Custom e Delta 88 Royale . Quest'ultimo ereditò il corpo vettura cabriolet precedentemente disponibile sulla Delta 88 . Tutti i modelli furono disegnati con una forma piuttosto affusolato, che ricordava le auto del gruppo Chrysler commercializzate nel 1969 . Inoltre, il tettuccio delle berline ora aveva installato una vetrata più squadrata. Le hard-top invece avevano una linea più arrotondata e possedevano una parte posteriore semi- fastback .

Nel 1971 venne introdotta la Custom Cruiser , cioè la prima familiare full-size Oldsmobile dal 1964 . Era basata sul pianale B della General Motors, già utilizzato sulla 88, che aveva un passo così lungo da raggiungere quello della 98 , che era basata invece sulla piattaforma C. La Custom Cruiser montava sospensioni a balestra , al contrario delle berline e coupé che utilizzano le molle elicoidali. La Custom Cruiser aveva installato un motore V8 Rocket da 7,5 L di cilindrata ed utilizzava, come le altre familiari full-size della General Motors, un portellone "a conchiglia", cioè apribile verso il basso e con lunotto a scomparsa.

I propulsori offerti per questa serie di Oldsmobile 88 erano i V8 Rocket da 5,7 L e 7,5 L, che erogavano una potenza al motore compresa tra i 250 CV ed i 340 CV. Entrambi avevano un basso rapporto di compressione per consentire l'uso di benzina normale con piombo a 91 ottani , benzina con basso contenuto di piombo e benzina senza piombo. Erano offerti di serie, su tutti i modelli della 88, i freni anteriori a disco autoventilanti e il servosterzo ad incidenza variabile. Nel 1971 la trasmissione Hydra-matic 400 fu offerta di serie. Un'altra novità del 1971 fu il pannello strumenti dal disegno avvolgente che era condiviso con la 98 e la Toronado , anche se quest'ultima aveva una plancia dalla linea leggermente più liscia e moderna. Sul cruscotto erano visibili un tachimetro più squadrato; gli altri strumenti erano installati in una posizione che permetteva una più facile lettura da parte del guidatore. Solo per l'anno in questione fu utilizzato un sistema che era installato su tutte le vetture basate sui pianali B, C ed E della General Motors, oltre che sulla Chevrolet Vega , che usava un apparato riscaldante che ricavava l'aria da una presa , e la spingeva fuori attraverso delle bocchette nel serbatoio del carburante o nella coda. Così, i passeggeri potevano usufruire di aria sempre nuova anche quando la vettura si muoveva a bassa velocità oppure era ferma. Non fu però di successo, e venne completamente rivisto l'anno successivo. Infatti, aveva il difetto, comunicato dai clienti ai concessionari già poco dopo il debutto, di non funzionare bene, quando l'auto era da poco in moto.

Nel 1972 , venne eliminata la Delta 88 Custom e fu ampliata l'offerta della Royale , che ora includeva la berlina quattro porte e la hard-top. La potenza dichiarata scese a 155 CV per il propulsore a carburatore a doppio corpo da 5,7 L di cilindrata , e 250 CV per il quadruplo corpo da 7,5 L a causa di una direttiva industriale di misurazione della potenza dal precedente metodo lordo al metodo netto, che comprendeva anche le perdite dovute ai componenti meccanici e gli accessori collegati. Vennero effettuati dei cambiamenti minori, come l'installazione di una nuova calandra anteriore di nuovo disegno e dei fanali posteriori rinnovati. Fu anche introdotto, come già scritto, un nuovo sistema di ventilazione per l'abitacolo.

Oldsmobile Delta 88 Royale cabriolet del 1973

Nel 1973 , vennero installati su tutte le versioni della 88 una nuova calandra , un nuovo paraurti anteriore omologato per assorbire urti fino a 5 km/h e delle nuove luci rettangolari posteriori che erano in un pezzo unico, in sostituzione dei fanali divisi in quattro parti che erano usate fino all'anno precedente. Erano offerti due motori , più precisamente il V8 Rocket da 5,7 L di cilindrata con carburatore doppio corpo (150 CV di potenza ) o l'opzionale V8 Rocket da 7,5 L concarburatore quadruplo corpo , che erogava 215 CV se il condotto di scarico era singolo oppure 250 CV se era doppio. Le versioni offerte erano le stesse di quelle dell'anno precedente; l'unica differenza era che la versione Delta 88 Royale ora comprendeva l'unica cabriolet offerta dalla Oldsmobile , dato che dopo il 1972 non fu più disponibile la Cutlass Supreme decappottabile.

Nel 1974 fu montato un paraurti posteriore omologato per gli urti fino a 5 km/h, e le luci retrostanti vennero modificate ritornando al design di due anni prima. La calandra ora era più stretta e più alta. Inoltre, furono previsti un nuovo tettuccio e dei nuovi finestrini triangolari che sostituirono quelli precedenti. Il motore da 5,7 L ora aveva installato un carburatore a quadruplo corpo ed erogava 175 CV di potenza, e quello da 7,5 L, rimasto inalterato, fu offerto come optional . Fu installato un nuovo pannello strumento più piatto, che era condiviso con la 98 e la Toronado . Esso era caratterizzato da un tachimetro a sviluppo orizzontale e dal sistema Message Center che permetteva di segnalare le anomalie grazie a luci di emergenza. Un optional raro fu l' airbag lato guidatore, che fu tra i primi ad essere installato su un modello di automobile di serie. La Delta 88 Royale fu ancora l'unica cabriolet offerta dalla Oldsmobile.

Nel 1975 furono riviste nuovamente la calandra e le luci posteriori. Furono previsti dei finestrini deflettori. Entrambi i motori V8 Rocket da 5,7 L e 7,5 L vennero confermati. Come optional fu offerto un propulsore Pontiac da 6,6 L con carburatore doppio corpo, che erogava 170 CV di potenza. Tutti i motori vennero modificati per poter permettere l'uso del convertitore catalitico . Ciò non solo impose l'uso di benzina senza piombo , ma sancì anche la fine del sistema di scarico sdoppiato. Il 1975 fu l'ultimo anno di produzione della Delta 88 Royale cabriolet, il cui esemplare conclusivo venne assemblato l'11 giugno 1975 . Solamente 7.200 esemplari di quest'ultima furono prodotti nel 1975, anche se la Oldsmobile fece uno sforzo diretto a reindirizzare il mercato dei potenziali acquirenti di vetture cabriolet verso il proprio modello. Il titolo di una pubblicità dell'epoca recitava: “ Today a beautiful Olds convertible. Tomorrow, a collector's item ” (cioè “Oggi una bellissima cabriolet. Domani un pezzo da collezione”). La vettura raffigurata era una Delta 88 Royale di colore rosso.

Nel 1976 vennero rivisti la calandra, i fanali anteriori, che ora erano rettangolari. Le luci di parcheggio vennero installate sotto al paraurti anziché in esso. Alla Delta 88 Royale furono montati degli ornamenti, estraibili a molla, sul cofano . Sulla Delta 88 Royale fu offerto, solamente per quest'anno, il pacchetto Crown Landau , che includeva un portapacchi in acciaio inox , il tettuccio imbottito in vinile , degli ornamenti speciali del cofano ed i copriruota in tinta.

La trasmissione offerta per questa serie fu la TH400 automatica a tre velocità. Anche questa generazione di Oldsmobile 88 era montata sul pianale B della General Motors , aveva il motore montato anteriormente ed era a trazione posteriore .

La nona serie: 1977-1985

Oldsmobile Delta 88
Un'Oldsmobile Delta 88 Royale berlina del 1981
Descrizione generale
Versioni	Coupé due porte Berlina quattro porte
Anni di produzione	Dal 1977 al 1985
Dimensioni e pesi
Lunghezza	da 5525 a 5540 mm
Larghezza	1951 mm
Altezza	da 1397 a 1415 mm
Passo	2946 mm

Un'Oldsomibile Delta 88 coupé del 1977

Nel 1977 tutte le vetture montate sul pianale B della General Motors , compresa la Delta 88 , furono rimpicciolite, sia in lunghezza che nel passo . Quest'ultimo ora aveva un valore di 2.946 mm, ed era dunque lo stesso di quello della Cutlass berlina degli anni 1973-1977, che era invece monta sul pianale A. Di conseguenza, questa generazione di 88 era più leggera di 410 kg ^[2] . A parte la riduzione dello spazio per le spalle, non ci fu una perdita generalizzata dello stesso; infatti, lo spazio per la testa e per le gambe dei passeggeri posteriori fu addirittura aumentato. Sia la Delta 88 base che la Royale erano ora offerte in due versioni, due porte coupé e quattro porte berlina , entrambe con corpo vettura a due montanti. La Custom Cruiser prodotta dal 1977 al 1979 era basata sulla Delta 88 , che era montata sul pianale B, piuttosto che sulla 98 , installata invece sulla piattaforma C. Sulla Custom Cruiser il portellone in due parti sostituì il precedente portellone a conchiglia che caratterizzava i modelli prodotti dal 1971 al 1976. Inoltre, sempre sulla Custom Cruiser, le sospensioni a molle elicoidali sostituirono le sospensioni a balestra dei modelli precedenti.

Il motore disponibile di serie fu il V6 Buick da 3,8 L di cilindrata , che era accoppiato con la trasmissione GM Turbo-Hydramatic 200 ^[3] . Un motore Oldsmobile da 4.3 L di cilindrata era il V8 base; era offerto, inoltre, un propulsore V8 da 5,7 L a benzina . Per le vetture commercializzate in mercati posti ad elevate altitudini venne montato un motore Chevrolet per soddisfare le normative federali sulle emissioni. Il motore più potente disponibile era un V8 Oldsmobile da 6,6 L di cilindrata, disponibile come optional , che era accoppiato con la trasmissione THM350 .

Per quanto riguarda il motore Chevrolet, la General Motors estese la garanzia oppure diede la possibilità alla clientela di restituire l'auto in cambio di un esemplare dotato di un vero V8 Rocket . Quest'ultima opzione però non fu scelta spesso per il fatto che il proprietario doveva sborsare alla General Motors una somma proporzionale al chilometraggio effettuato dalla sua Oldsmobile con motore Chevrolet. Questo denaro pagato era, infatti, molto spesso una somma considerevole. In questi anni iniziò l'era dei motori fabbricati dai marchi appartenenti al gruppo General Motors , ed, infatti, una pubblicità dell'epoca riportava lo slogan “ Oldsmobiles are equipped with engines manufactured by various GM divisions, subsidiaries and affiliates worldwide ” (cioè “le Oldsmobile sono equipaggiate da motori prodotti dalle divisioni, aziende controllate ed affiliate a livello mondiale”).

Come per l'anno precedente, la Delta 88 e la Royale si differenziavano principalmente per l'allestimento interno ed esterno. La Delta aveva un divanetto foderato in tessuto o vinile e la tappezzeria anch'essa in vinile, mentre per la Royale il divanetto con bracciolo sempre degli stessi materiali. Tutte le 88 possedevano un pannello strumenti completamente nuovo, con un tachimetro tondeggiante ed i comandi dell' aria condizionata e dell' impianto di riscaldamento posizionati al centro del cruscotto sopra la radio , invece che alla sinistra come nelle precedenti versioni, ed il Message Center , che segnalava i malfunzionamenti grazie a delle spie luminose. Il nuovo cruscotto fu arricchito con un rivestimento in radica di legno . Il comando per i fari anabbaglianti fu spostato dal pavimento alla leva per azionare gli indicatori di direzione .

Nel 1978 fu aggiunta, alla gamma offerta, la Holiday 88 coupé , che aveva in dotazione una plancia e dei sedili avvolgenti in allestimento Strato e leva del cambio sul pavimento, delle ruote Super Stock ed una verniciatura a due colori. A tutte le versioni della 88 furono installate una nuova calandra e delle nuove luci posteriori. Il gruppo motopropulsore rimase lo stesso del 1977 , ad eccezione di un motore Diesel V8 da 5,7 L di cilindrata , che fu disponibile come optional .

Nel 1979 fu introdotta la versione Delta 88 Royale Brougham , che aveva dei sedili meglio imbottiti rispetto agli altri allestimenti, similmente a quanto installato sulla 98 . I modelli furono oggetto di un nuovo restyling incentrato principalmente sulla calandra e sulle luci posteriori. Fu l'ultimo anno del motore da 6,6 L, dato che le normative federali antinquinamento sancirono la fine dei propulsori più grandi.

Nel 1980 , la linea di tutte le 88 fu rivista per renderla più aerodinamica . Ciò fu necessario per contenere i consumi di carburante . Ora i fari posteriori erano squadrati ed avvolgenti, e fu rivisto il tettuccio. In questo ano fu introdotto il motore V8 Rocket da 5 L di cilindrata e 150 CV di potenza , la cui alimentazione era assicurata da uncarburatore quadruplo corpo .

Un'Oldsmobile Delta 88 berlina del 1978

Nel 1981 vennero ancora rivisti la calandra ed i fari posteriori della Delta 88 . Il propulsore a benzina V8 Rocket da 5,7 L di cilindrata venne tolto dal listino, lasciando quindi solamente la versione diesel. La gamma offerta di motori comprendeva il V6 Buick da 3,8 L e gli Oldsmobile V8 Rocket da 4,3 L e 5 L. Tutti i motori a benzina della General Motors ricevettero il nuovo sistema di gestione elettronica Computer Command Control . Questa tecnologia fu il precursore del sistema “ diagnostica a bordo ”, che ora è montato di serie sulle vetture vendute negli Stati Uniti . Il sistema legge diversi parametri, tra cui la velocità del veicolo, l'apertura della valvola a farfalla , il numero dei giri del motore, la temperatura del liquido di raffreddamento ed il contenuto dell' ossigeno nei fumi di scarico . Queste misure servivano a ottimizzare il rapporto aria / carburante per ogni condizione di guida. Sempre nel 1981 venne introdotta la nuova trasmissione Turbo-Hydramatic 200-4R , che includeva l' overdrive ed il convertitore di coppia . Questi due ultimi componenti erano stati installati per contribuire al risparmio di carburante e per allungare la vita al motore. La versione Holiday 88 fu offerta per l'ultimo anno.

Nel 1982 ci furono solamente cambiamenti minori sulle Delta 88 , Royale e Royale Brougham . Furono offerti gli stessi motori e le medesime trasmissioni dell'anno precedente, anche se per il V8 da 4,3 L fu l'ultimo anno.

Oldsmobile Delta 88 coupé del 1983

Nel 1983 tutte le Oldsmobile 88 furono oggetto di un rinnovamento, che includeva una nuova calandra, nuove decorazioni della capote ed altre novità tra cui un nuovo volante . Questo fu l'ultimo anno, per questa serie, della commercializzazione della Delta 88 , e ciò lasciò la Royale e la Royale Brougham come uniche versioni vendute. I motori offerti furono tre, il V6 da 3,8 L di cilindrata , e gli opzionali V8 Oldsmobile che includevano il Rocket da 5 L ed il Diesel da 5,7 L.

Nel 1984 vennero commercializzate solamente le versioni Royale e Royale Brougham . Furono applicati rinnovamenti quali nuovi inserti della calandra e nuove luci posteriori rosse ed arancio che sostituirono quelle con plastica rossa. A metà anno, fu lanciata la Royale Brougham LS , quindi quasi in contemporanea all'introduzione della nuova serie della 98 ( 1985 ), che fu rimpicciolita rispetto alle generazioni precedenti e fu dotata della trazione anteriore in luogo di quella posteriore che accomunava le serie antecedenti. Con la 98 più piccola e convertita alla trazione anteriore, la Royale Brougham LS 88 fu la più grande e più lussuosa vettura offerta dalla Oldsmobile a trazione posteriore. La Custom Cruiser continuò ad essere prodotta con caratteristiche simili alla 88.

Nel 1985 ci furono cambiamenti minori. Vennero comunque commercializzate tre versioni, Royale , Brougham e Brougham LS . Le 88 del 1985 sono state le ultime Vetture Full-Size Oldsmobile, in versione berlina e coupé , ad essere a trazione posteriore, ad avere installato un motore V8 Rocket ed a utilizzare una carrozzeria su telaio a longheroni .

Sebbene nel 1986 le 88 berline e coupé vennero rimpicciolite e passarono alla trazione anteriore, la Custon Cruiser , che si basava sulla 88, rimase immutata fino 1990 , ed alla fine diventò l'ultima Oldsmobile equipaggiata dal motore V8 Rocket , la cui produzione si interruppe nell'anno appena citato dopo 42 anni di utilizzo.

Per questa generazione di Oldsmobile 88 vennero utilizzati tre tipi di trasmissione , tutte automatiche . Due erano a tre velocità, la TH350 e la TH200 , ed una a quattro rapporti, la THM 200-4R .

Questa serie di 88 era installata sul pianale B della General Motors . Possedeva il motore installato anteriormente e la trazione posteriore .

La lunghezza variava con gli anni di produzione, più precisamente fu di 5.525 mm dal 1977 al 1979, e di 5.540 mm dal 1980 al 1985. L'altezza variava in base alla carrozzeria utilizzata; in dettaglio, era 1.397 mm per la coupé e 1.415 mm per la berlina . La larghezza ed il passo erano invece, rispettivamente, 1.951 mm e 2.946 mm per tutte le versioni e per tutti gli anni di produzione di questa generazione.

La decima serie: 1986-1991

Oldsmobile Delta 88 (1986-88) Oldsmobile Eighty Eight (1989) Oldsmobile Eighty Eight Royale (1990–91)
Un'Oldsmobile Delta 88 decima serie
Descrizione generale
Versioni	Coupé due porte Berlina quattro porte
Anni di produzione	Dal 1986 al 1991
Dimensioni e pesi
Lunghezza	da 4981 a 5019 mm
Larghezza	da 1839 a 1854 mm
Altezza	da 1364 a 1410 mm
Passo	2814 mm

Nel 1986 la Delta 88 cambiò piattaforma. Il nuovo pianale era il tipo H della General Motors , che aveva un passo minore, 2.814 mm, ed era a trazione anteriore . Nel 1987 , i fanali anteriori cambiarono da doppi e squadrati, a fari compositi in un pezzo unico.

Un'Oldsmobile Delta 88 coupé del 1987

Nel 1989 il nome “Delta” fu ritirato, e le decorazioni del cofano vennero eliminate. Inoltre, fu modificato il nome del modello, che divenne Eighty Eight (in inglese , “ottantotto”), soppiantando quindi la denominazione in forma numerica.

Un'Oldsmobile Eighty Eight Royale dei primi anni novanta

La Eighty Eight fu oggetto, nel 1990 , di un restyling . L'originaria griglia venne sostituita da una calandra in tinta con quattro prese d'aria ed il logo del razzo Oldsmobile. Furono anche installati nuovi fari posteriori e nuove luci d'ingombro che si estendevano lungo la carrozzeria . Le cromature vennero eliminate.

Le versioni che vennero commercializzate furono la Eighty Eight , la Eighty Eight Royale e la Eighty Eight Royale Brougham .

I motori disponibili furono due. Il primo, in commercio dal 1986 al 1988, era un V6 Buick a 90° a benzina non sovralimentato da 3.791 cm³ di cilindrata , la cui sigla era LG3 . La corsa era 86 mm , mentre l' alesaggio era 97 mm. Il rapporto di compressione era di 8,5:1. La distribuzione era formata da un albero a camme in testa che comandava due valvole per cilindro . Erogava una potenza di 150 CV a 4.400 giri al minuto ed un coppia di 285 N•m a 2.200 giri a minuto. Il secondo motore fu invece disponibile tra il 1988 ed il 1991 ed aveva sigla 3800 LN3 . Era pressoché identico al precedente, tranne che per il tipo di iniezione e per le prestazioni. Queste ultime, in particolare, erano ora 165 CV a 4.400 giri al minuto e 298 N•ma 2.800 giri al minuto.

Anche le trasmissioni furono due. La prima, commercializzata dal 1986 al 1988, era sempre della serie General Motors Turbo-Hydramatic conosciuta con la sigla 440-T4 , mentre la seconda, in vendita dal 1988 al 1991 aveva sigla 4T60 . Entrambe erano automatiche a quattro rapporti con leva di selezione al volante.

Le dimensioni variavano in base a diversi fattori. La lunghezza fu di 5.019 mm dal 1986 al 1988, 4.986 mm per i restanti anni e 4.981 per la versione Brougham del 1989. La larghezza fu di 1.839 mm dal 1986 al 1989 e 1.854 mm dal 1990 al 1991. L'altezza invece fu di 1.389 mm per la Delta 88 berlina, 1.410 mm per la Delta 88 coupé, 1.364 mm per la Eighty Eight Royale coupé, 1.384 mm per la Eighty Eight Royale berlina, 1.387 mm per la Eighty Eight berlina e 1.369 mm per la Eighty Eight coupé.

Questa serie di Eighty Eight possedeva come optional un sistema diagnostico che avvisava il guidatore della presenza di problemi tramite una voce sintetizzata dal computer e attraverso una spia accesa sul pannello strumenti. ^[4] . Tra i messaggi di pericolo c'erano:

• "The engine coolant level is low!" (cioè “il livello del liquido di raffreddamento è troppo basso!”)
• "The engine is overheating! Please stop the engine and consult the owner's manual!" (“il motore si sta riscaldando! Ferma il motore e consulta il manuale!”)
• "The park brake is not fully released!" (“il freno per il parcheggio non è rilasciato completamente!”)
• "The key is in the ignition!" (quando si apriva la porta con la chiave inserita: “la chiave è inserita nel blocchetto!”)
• "The headlights are on!" (quando si spegneva l'auto con le luci accese: “le luci sono accese!”)

L'undicesima serie: 1992-1999

Oldsmobile Eighty Eight Royale Oldsmobile LSS Oldsmobile Regency
Un'Oldsmobile Eighty-Eight del 1994
Descrizione generale
Versioni	Berlina quattro porte
Anni di produzione	Dal 1992 al 1999
Dimensioni e pesi
Lunghezza	da 5090 a 5121 mm
Larghezza	da 1880 a 1897 mm
Altezza	da 1415 a 1425 mm
Passo	2814 mm

La Oldsmobile Eighty Eight fu oggetto di un restyling nel 1992 , che seguì un'analoga rivisitazione sulla Ninety Eight dell'anno precedente. Questa serie di 88 fu l'undicesima ed ultima generazione, dato che venne sostituita dalla seconda serie della Aurora nel 1999 . L'unico motore offerto era il V6 Buick da 3,8 L di cilindrata .

La linea della Eighty Eight fu rivista nel 1995 con l'intento di farla assomigliare alla Aurora. Nello stesso anno la General Motors cambiò il nome del modello Eighty Eight Royale in Eighty Eight e LSS . Quest'ultima fu una berlina sportiva lussuosa dedicata al mercato europeo, che era disponibile con un motore V6 sovralimentato e con la leva del cambio montata sul pavimento. L'allestimento LSS era originariamente un pacchetto delle 88 prodotte a partire dal 1992 e nel 1996 iniziò a comprendere dei sedili dal disegno simile a quelli del modello Aurora. Sempre nel 1996 fu applicato per l'ultimo anno l'originario logo Oldsmobile del razzo (in nero ed argento) sul cofano . L'anno successivo, infatti, venne introdotto il nuovo logo Oldsmobile.

Dopo la fine della produzione della Ninety-Eight nel 1996, la Oldsmobile creò la Eighty Eight Regency , che fu in produzione dal 1997 al 1998 e che aveva installato gli stessi parafanghi anteriori e la medesima calandra della Ninety-Eight berlina, ma possedeva il corpo vettura della Eighty-Eight. La Regency aveva in dotazione una lunga serie di equipaggiamenti, tra cui il controllo della trazione , la tappezzeria in pelle , i sedili anteriori regolabili elettricamente in 8 posizioni con quella lato guida memorizzabile, il climatizzatore bizona ed il controllo elettronico dell'altezza delle sospensioni . Era disponibile anche uno specchietto retrovisore lato guida speciale. Inoltre, lo specchietto interno regolabile in modalità giorno/notte venne collegato con lo specchietto esterno, ed entrambi potevano essere regolati contemporaneamente ed al medesimo modo.

Le quattro versioni possedevano lo stesso passo , cioè 2.810 mm. Condividevano anche il pianale H della General Motors . Possedevano però dei tratti distintivi, come nelle sospensioni e nell'allestimento interno.

Motori:

• 1992–1994: 3,8 L V6 Buick 3800 Series I , 170 CV ;
• 1995–1999: 3,8 L V6 Buick 3800 Series II , 205 CV;
• 1995: 3,8 L V6 Buick 3800 Series I sovralimentato , 225 CV;
• 1996–1999: 3,8 L V6 Buick 3800 Series II sovralimentato, 240 CV.

Un'Oldsmobile Eighty-Eight Royale

Un'Oldsmobile Eighty-Eight

Furono disponibili due trasmissioni , entrambe automatiche ed a quattro rapporti, la 4T60-E e la 4T65-E.

Il motore era anteriore , mentre la trazione era posteriore .

Dal 1992 al 1999 la Eighty Eight fu prodotta negli stabilimenti di Lake Orion , nel Michigan .

I cambiamenti e le novità di anno in anno di questa serie furono:

1993: La serratura che copriva l'emblema sul bagagliaio fu rimossa;
1994: restyling : calandra in tinta e meno cromature nella parte posteriore;
1995: Il motore da 3,8 L fu potenziato da 170 CV a 205 CV. Fu aggiunto l'allestimento LSS , che comprendeva lo stesso propulsore, ma da 225 CV. Un'opzione rara fu il motore sovralimentato ; 1996: A tutti i modelli vene cambiato il nome da 88 Royale a Eighty Eight e LSS . Al motore sovralimentato della LSS venne aumentata la potenza da 225 CV a 240 CV. 1997: Una versione superaccessoriata della 88, la Oldsmobile Regency , fu offerta per sostituire la Ninety-Eight ;
1998: Tutte le Oldsmobile Eighty Eight e LSS (eccetto la Regency ) cambiarono il logo della Casa automobilistica. Il 1998 fu l'ultimo anno della Regency ;
1999: fu l'ultimo anno del modello, che fu l'ultima Oldsmobile berlina a poter ospitare, come optional , 6 passeggeri. L'ultima LSS fu prodotta il 23 settembre 1998 , mentre l'ultima “Eighty Eight 50th Anniversary Edition” (cioè 50º anniversario) venne fabbricata il 6 gennaio 1999 .

Note

Bibliografia

• ( EN ) John Gunnell, Standard Catalog of American Cars 1946-1975 , Iola, Krause Publications Inc, 2002, ISBN 0-87349-461-X .
• ( EN ) James M. Flammang, Ron Kowalke, Standard Catalog of American Cars 1976-1999 , Iola, Kraus Publications, 1999, ISBN 0-87341-755-0 .
• ( EN ) Encyclopedia of American Cars from 1930 , Hrsg Consumer's Guide, Publications International, 1999, ISBN 0-7853-0175-5 .
• ( EN ) Burness Tad,American Car Spotter's Guide 1940-1965 , Motorbooks International, 1978, ISBN 0-87938-057-8 .

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Oldsmobile 88

Collegamenti esterni

• ( EN ) Il sito ufficiale della Oldsmobile , su oldsmobile.com .
• ( EN ) The Oldsmobile Connection – Un sito di appassioanti Oldsmobile , su oldsconnection.com .
• ( EN ) Oldsmobile Club of America , su oldsclub.org . URL consultato il 1º ottobre 2011 (archiviato dall' url originale il 24 novembre 2012) .

Oldsmobile
Autovetture	1901–1942 6C · 20 · 22 · 23 · 24 · 25 · 26 · 27 · 28 · 30 · 32 · 33 · 37 · 37A · 37B · 40 · 42 · 43 · 43A · 44 · 45A · 45B · 46 · 47 · 53 · 54 · 55 · 60 · 66 · 68 · 70 · 76 · 78 · 80 · 90 · 98 · A · B · D · DR · F · F-28 · F-29 · F-30 · F-31 · H · L · M · MR · R · S · X · Z · Autocrat · Baby Olds · Curved Dash · Defender · Dynamic 70 · F-Serie · Flying Roadster · Four · G-Serie · L-Serie · Light Eight · Light Tonneau · Limited · Pacemaker · Side Entrance Touring · Six · Special · Special 60 · Straight Dash · Thorobred · Touring Runabout 1946–2004 60 · 70 · 76 · 88 · 90 · 98 · 442 · Achieva · Alero · Aurora · Bravada · Custom Cruiser · Cutlass · (Cutlass) Calais · (Cutlass) Ciera · Cutlass S · Cutlass Supreme · Delmont 88 · Deluxe 88 · Delta 88 · Dynamic 60 · Dynamic 70 · Dynamic 88 · F-85 · Firenza · Golden Rocket 88 · Hurst/Olds · Intrigue · Jetstar 88 · LSS · Omega · Regency · Silhouette · Special 60 · Starfire · Super 88 · Toronado · Vista Cruiser Prototipi Aerotech
Il gruppo General Motors : Buick · Cadillac · Chevrolet · GMC · GM Korea · Holden · Hummer · Pontiac · Saturn

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili