Diagnosticare la bord

Această intrare sau secțiune despre mecanică și automobile nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Conector OBD al unui Mercedes Clasa A din 1999.

Sistemul de diagnosticare la bord ( diagnostic englez la bord, în acronim OBD), în domeniul transportului, se referă la capacitățile de autodiagnosticare și semnalizare ale erorilor și / sau defecțiunilor unui autovehicul .

Istorie

introducerea acestui tip de dispozitiv datează de la începutul anilor 1980 a computerelor de bord în autovehicule, conținute în primele unități de control implementate.

Versiunile anterioare pur și simplu au aprins o lampă de avertizare în caz de problemă, dar nu au furnizat informații suplimentare cu privire la natura problemei. Implementările OBD moderne utilizează un port de comunicație digitală pentru a furniza informații în timp real, în plus față de o raportare a naturii problemelor prin intermediul „codurilor de diagnosticare a problemelor” (DTC) standard care permit identificarea și rezolvarea rapidă a defecțiunilor vehiculului. Evoluția ulterioară a avut loc în anii 1990, când OBD-II a fost introdus în SUA.

Caracteristici

Înainte de autodiagnostic, mecanicii erau cei care trebuiau să diagnosticheze defecțiunile, în timp ce acum este însăși unitatea de control de la bord care se verifică și verifică starea vehiculului.

Sistemele OBD oferă proprietarului vehiculului sau unui mecanic acces la informații despre „starea de sănătate” a diferitelor subsisteme ale vehiculului: cu toate acestea, reglementările standard (în Europa și Statele Unite) se referă doar la subsistemele „ relevante pentru emisii ”, adică cele care, dacă sunt rupte, pot duce la o creștere a emisiilor, cum ar fi catalizatorul , sonda lambda etc., în timp ce celelalte sisteme (de exemplu airbag , climatizare etc.) au un autodiagnostic non-standard, definit după bunul plac de către fiecare producător auto.

OBD-II

Standard OBD-II conector electric pinout diagramă

OBD-II vă permite să aveți un control complet asupra parametrilor motorului și să monitorizați alte părți ale unui vehicul, cum ar fi șasiul și accesoriile; vă permite, de asemenea, să vă conectați la sistemul de diagnosticare. OBD-II a fost adoptat de Consiliul pentru resurse aeriene din California .

OBD-II este o interfață pentru obținerea de semnale de diagnostic. Standardul OBD-II definește, de asemenea, câteva comenzi pentru controlul ieșirii, pentru modurile de autocontrol și pentru resetarea memoriei KAM ( Keep Alive Memory ).

Variante

Conectorul OBD-II este identic pentru toate modelele, dar există cinci protocoale de comunicare diferite:

• VPW ( Lățime variabilă a impulsului ): General Motors
• PWM ( modulare la lățimea impulsurilor ): Ford
• ISO 9141 : Chrysler în Asia și Europa
• ISO 14230 KWP2000 (Keyword Protocol 2000 on K line)
• ISO 15765 (prin linia CAN, cum ar fi SAE-J2284)

Semnale

OBD-II oferă informații despre toți parametrii și erorile relevante pentru emisiile poluante:

• Coduri de parametri (RLI):
  • Viteză
  • Rpm
• Coduri de eroare (DTC-uri):
  • Sonda Lambda

Citirea componentelor de eroare este standardizată, prin urmare orice atelier, chiar dacă nu este echipat cu instrumentul oficial al casei, trebuie să poată citi erorile OBD.

Motociclete

Chiar și unitățile de control ale motocicletelor , deși nu au obligația, au uneori protocolul OBD, deoarece derivă adesea din cele ale mașinilor.

Birocraţie

Producătorii SUA de vehicule au primit mandatul de a converti conexiunile de diagnostic la standardul OBD-II în 1996 ; până în 1994 multe case foloseau conexiuni proprietare.

Acolo unde nu există nicio obligație legală pentru detectarea parametrilor legați de poluare (de exemplu, pentru motoarele pe benzină înainte de 2001), în loc de OBD-II vorbim despre OBD-I, adică un diagnostic la bord referitor doar la erori electrice.

EOBD

Standardul EOBD (European On Board Diagnostics) este echivalentul european al OBD-II și a fost introdus pentru motoarele pe benzină în 2001 împreună cu nivelul de emisii Euro 3 cu Directiva 98/69 / CE ^[1] .

Se aplică tuturor autoturismelor din categoria M1 (cu cel mult 8 locuri și o greutate brută a vehiculului de până la 2.500 kg) înmatriculate pentru prima dată în statele membre ale UE de la 1 ianuarie 2001 pentru mașinile cu motoare pe benzină și de la 1 ianuarie 2004 pentru autoturisme cu motoare diesel. Pentru noile modele introduse, datele de aplicare a legislației au fost avansate cu un an: 1 ianuarie 2000 pentru mașinile pe benzină și 1 ianuarie 2003 pentru mașinile diesel.

Pentru autoturismele cu o greutate brută mai mare de 2500 kg și pentru vehiculele utilitare ușoare, datele de aplicare a legislației au început de la 1 ianuarie 2002 pentru modelele pe benzină și de la 1 ianuarie 2007 pentru modelele diesel.

Implementarea tehnică a EOBD este în esență aceeași ca și OBD-II și se utilizează aceleași protocoale de conexiune și semnal SAE J1962.

Notă

Elemente conexe

• Vehicul cu motor
• Vehicul

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe diagnosticul la bord

linkuri externe

• Diferitele porturi odb , pe primauto.net .
• Obd2blog Știri OBD2 , pe obd2blog.com .

Portal de știință și tehnologie

Portalul de transport