Fiat 131

Fiat 131
Fiat 131 Mirafiori Special 4 Doors din 1974
Descriere generala
Constructor	FIAT
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Familiar
Producție	din 1974 până în 1985
Înlocuiește	Fiat 124
Inlocuit de	Fiat Regata
Exemplare produse	Italia: 1.513.800 Spania: 356.670 Turcia: 1.257.651 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4264 m m
Lungime	1651 mm
Înălţime	1381 mm
Etapa	2490 mm
Masa	de la 965 la 995 k g
Alte
Asamblare	Fiat Mirafiori , Turin Seat , Barcelona Tofaș , Bursa
Alți moștenitori	Fiat Argenta
Aceeași familie	Fiat Brava / Superbrava (SUA) Fiat Marengo Seat 131 Tofaș 131
Mașini similare	Ford Taunus și Sierra Peugeot 305 Citroen GS și BX Renault 12 și 18 Opel Ascona Audi 80 Volkswagen Passat BMW Seria 3 Alfa Romeo Giulia și Giulietta Mercedes-Benz 190 Lansați Beta
Notă	date de la Mirafiori

Fiat 131 este o mașină produsă de grupul FIAT între 1974 și 1985 .

Premisele

Fiat 131 , prezentat la Salonul Auto de la Torino în toamna anului '74, s-a născut într-o perioadă dificilă pentru economia europeană și în special pentru FIAT. Criza petrolului , care a izbucnit din cauza războiului din Kippur (noiembrie 1973 ), provocând creșterea prețului combustibilului , a interzis efectiv mașinile sport sau mașinile care aveau prea sete. Inflația ridicată, cauzată de creșterea costurilor cu energia, a declanșat greve sălbatice și proteste care, de mai multe ori, au paralizat producția companiei din Torino.

Interiorul unei prime 131 de serii

Prin urmare, prelungirea termenelor de livrare a favorizat extinderea concurenților străini care, în anumite cazuri (cum ar fi Peugeot , de exemplu), ar putea oferi motoare diesel mai potrivite climatului economic. Imaginea descrisă a avut o influență considerabilă asupra proiectului, început înainte de criză, al moștenitorului celui valid, dar vechi, 124 .

A fost necesar să renunțăm la motoarele luminoase, dar însetate, cu două arbori ale modelului anterior și, de asemenea, la versiunile sport coupé și spider considerate frivole și improprii climatului social. În orice caz, motoarele cu două arbori au continuat să alimenteze toate pregătirile modelului Lancia Beta (deja preluate cu trei ani mai devreme de grupul FIAT). Pentru a compensa aceste neajunsuri, nou-născutul a trebuit să ofere soliditate, confort , finisaje precise și siguranță bună, elemente care nu sunt prezente pe progenitor și, de asemenea, pe multe alte mașini concurente.

Serialul

Prima serie

Un Mirafiori 131 din 1979 în versiunea cu 2 uși

La mijlocul lunii octombrie 1974 s-a născut noul sedan mediu FIAT: este 131, care înlocuiește Fiat 124 în listele de prețuri. Pentru prima dată, FIAT abandonează singura abreviere numerică pentru a face loc denumirii uzinei de asamblare 131: Mirafiori . De la 124 a reluat motoarele, cu un arbore cu came lateral și distribuție cu tije și basculante și schema mecanică destul de convențională: tracțiune spate, capăt față cu roți independente și capăt spate cu ax rigid. Ampatamentul mai lung (2.490 m față de 2.420 m al modelului 124) oferă o habitabilitate interioară mai bună. La momentul debutului, „131” era disponibil cu două motoare: 1297 cm³ cu 65 CV DIN și 1585 cm³ cu 75 CV DIN, ambele derivate din 1438 cm³ ale Fiat 124, prin reducerea sau creșterea alezajului .

Gama consta din unsprezece variante diferite, cu două niveluri de finisare și trei stiluri de caroserie. În ceea ce privește armăturile, la bază găsim „Mirafiori”, cu faruri dreptunghiulare, absența unui profil lateral din metal și cauciuc, capace de roți lustruite luate de la baza 124 și un design interior simplificat. Cel mai bogat, numit „Special Mirafiori”, a fost echipat cu faruri duble circulare, profil lateral din metal și cauciuc, jante din tablă cu un design specific și un interior mai rafinat. De asemenea, a fost posibilă accesorizarea modelului 131 cu câteva opțiuni, precum cutia de viteze manuală cu 5 trepte (atât pe bază, cât și pe Special), automata GM cu 3 trepte, aerul condiționat, scaunele din catifea și multe altele.

A Superbrava in Australia (2012)

În ceea ce privește tipurile de caroserie, găsim sedanul cu 2 uși, cel mai bine gândit pentru piețele din Europa de Nord ; sedan clasic cu 4 uși; în cele din urmă, găsim break -ul cu 5 uși, numit „Family”, conceput pentru familie și pentru sarcini grele, înlocuind familia 124. Fiecare tip de caroserie poate fi echipat opțional cu ambele motoare, care la rândul lor ar putea fi combinate cu ambele configurații; singura combinație nedisponibilă a fost 1300 Special cu caroserie break.

Gradul de siguranță pasivă este, de asemenea, demn de remarcat: conform testelor de impact efectuate de FIAT, 131 a fost o mașină foarte sigură, atât de mult încât a obținut, cu singura modificare a barelor de protecție absorbante de energie brevetate de Reynoolds Aluminium - Olanda, omologare pe piața SUA unde, din 1978, doar în statul California a fost vândută sub numele de Brava și Superbrava datorită unui motor mai puternic. În cazul Brava, a fost o versiune cu un motor cu doi arbori de 1800 cmc. (derivat de la Fiat 132 1800) și echipat cu un catalizator pentru amortizorul de eșapament patentat de Barber & Colman - Chicago. Primele exporturi către SUA s-au limitat doar la statul California și doar cu un model super-echipat în versiune de familie.

Prototipul 131 al motorului diesel Abarth care a participat la maratonul din Londra-Sydney din 1977

În 1977 s-au intensificat lucrările de adaptare și experimentare pe corpuri armate și echipate cu motoare diesel, dată fiind cererea puternică a pieței europene pentru acest tip de motor. În luna septembrie a aceluiași an, un prototip al „131 Diesel” dezvoltat de Abarth a fost introdus în maratonul de raliu Londra-Sydney: echipajul, format din câțiva șoferi de testare FIAT și condus de Giancarlo Baghetti , a reușit să încheie în mod strălucitor epuizarea pista de curse în 21 de zile 30 000 km, constând în principal din drumuri de pământ. ^[1]

A doua serie

Cea de-a doua serie a modelului 131 a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 1978 : partea din față a fost schimbată, acum cu farurile nediferențiate de nivelul de asamblare, ci în funcție de motoare (roți duble circulare cu diametru diferit pentru Racing, din același diametru pentru motorină și dreptunghiular pentru celelalte), grilă nouă și capotă netedă; coada cu noi grupe optice crescute; bare de protecție, care, în unele versiuni, sunt realizate complet din plastic; lateral, cu mânere noi ale ușii și profil lateral din cauciuc; interioarele, mai îngrijite și mai bine finisate decât primele 131.

A 1979 131 Mirafiori CL

Cu noul 131, motoarele cu două arbori au reapărut, absente pe această gamă a ofertei Fiat de la jantele 124 Special T. plastic / metal și jante din tablă nou proiectate) și dispunerea interioară foarte asemănătoare cu cea a Mirafiori din 1974; Mirafiori CL, mai bogat, cu interior nou proiectat, scaune pe cer (imitație de piele) sau, la cerere, în pânză sau catifea, și aspect exterior identic cu Mirafiori L. Cea mai senzațională noutate este, așa cum am menționat anterior, revenirea motoare cu dublu arbore : în acest sens, se naște noua garnitură „Supermirafiori”, mult mai bogată intern și extern decât Mirafiori: scaune din catifea, pânză sau țesătură cu tetiere spate și cutie de viteze standard cu 5 trepte pentru toți. Extern se distinge imediat de Mirafiori, datorită noilor jante „trifoi cu patru foi” din tablă ștanțată, un element caracteristic Supermirafiori, barelor de protecție în întregime din plastic și plăcilor de identificare.

În ceea ce privește motoarele, găsim tije cu 4 cilindri și basculante de 1301 cm³ (ușor crescute în deplasare pentru a putea intra în categoria maximă a limitelor de viteză a autostrăzii, la momentul diferențiat în funcție de capacitatea cubică a motoarelor, în acest caz 130 km / h) 65 CV DIN, pentru Mirafiori L și Mirafiori CL; și 1600, din nou cu tije și balansoare cu 75 CV DIN pentru Mirafiori CL. Supermirafiori, pe de altă parte, sunt echipate cu 4 cilindri cu două arbori, din nou de 1301 și 1585 cm³, cu puteri de 78 CV DIN și respectiv 96 CV DIN la 6000 rpm, crescute ulterior respectiv la 82 și 98 CV. Acestea sunt recunoscute dintr-o privire după placa cu deplasarea, flancată de acronimul „TC”, care înseamnă Twin Cam sau arborele dublu.

Există trei corpuri disponibile: un sedan cu 2 și 4 uși și un vagon cu 5 uși, numit acum Panorama . Pentru versiunile cu două uși, alegerea motoarelor și a echipamentelor este limitată la modelele 1300 și 1600 Mirafiori CL. Pe de altă parte, Panorama este disponibil cu aceleași motoare ca sedanul cu 4 uși, cu excepția Supermirafiori 1300 / TC. În septembrie 1978, gama de versiuni cu două uși a fost extinsă de Racing , o versiune sportivă: dublu arbore 1995 cm3 115 CP (împrumutat de la 132) a împins-o, aducând Racing la o viteză maximă de 180 km / h. Acestea sunt diferențele substanțiale față de caroserie: față nouă cu patru faruri circulare de diferite diametre, codare la pasajele roții și spoiler care continuă și la baza laterală, două oglinzi retrovizoare exterioare de design nou, interior cu un design sportiv "aroma", roți din tablă ștanțată de 14 ”lustruite cu anvelope Pirelli P6 185 cu profil redus.

A 131 Abarth Volumetric Racing

O altă noutate importantă care debutează pe noul 131 este prezența noilor motoare diesel: la 57 a Salonului Auto de la Torino (20 aprilie - 1 mai 1978) Fiat își prezintă noile sale motoare diesel ușoare și rapide pentru autoturisme. În două deplasări, 1995 și 2445 cm³, acestea sunt construite în noile uzine SOFIM din Grottaminarda-Avellino: 4 cilindri, arbore cu came unic, au 60 și respectiv 72 CP. 2000 este disponibil cu nivelurile de finisare Mirafiori L și Mirafiori CL; 2500 în schimb pentru Mirafiori CL și Supermirafiori. Motoarele Diesel se disting de versiunile pe benzină prin umflătura de pe capota frontală, creată pentru a găzdui motoarele, și prin farurile circulare duble.

În cele din urmă, în 1981, când s-a terminat producția celei de-a doua serii, un mic lot a fost făcut la comandă și epuizat de Racing Volumetric Abarth , cu caroserie cu două uși și o configurație estetică identică cu cea a Racing, cu mai noi jante din aliaj din designul specific, identificând siglele Abarth și motorul dublu arbore supraalimentat 1995 cm³ cu compresor cu lob volumetric, pentru o putere maximă de 140 CP.

Mai jos este gama completă a celei de-a 131-a serie:

Fiat 131 Sedan 4 uși

• 1300 Mirafiori L (1301 cm³, 65 CP, 150 km / h)
• 1300 Mirafiori CL (1301 cm³, 65 CP, 150 km / h)
• 1600 Mirafiori CL (1585 cm³, 75 CP, 160 km / h)
• Supermirafiori 1300 / TC (1301 cm³, 78 CP, 160 km / h)
• Supermirafiori 1600 / TC (1585 cm³, 96 CP, 170 km / h)
• 2000 Mirafiori LD (1995 cm³, 60 CP, 140 km / h)
• 2000 Mirafiori CL D (1995 cm³, 60 CP, 140 km / h)
• 2500 Mirafiori CL D (2445 cm³, 72 CP, 150 km / h)
• 2500 Supermirafiori D (2445 cm³, 72 CP, 150 km / h)

Fiat 131 Sedan 2 uși

• 1300 Mirafiori CL (1301 cm³, 65 CP, 150 km / h)
• 1600 Mirafiori CL (1585 cm³, 75 CP, 160 km / h)
• Racing 2000 / TC (1995 cm³, 115 CP, 180 km / h)
• Abarth Volumetric Racing (1995 cm³, 140 CP, 190 km / h)

Fiat 131 Panorama

Versiunea de familie Panorama

• 1300 Mirafiori L (1301 cm³, 65 CP, 150 km / h)
• 1300 Mirafiori CL (1301 cm³, 65 CP, 150 km / h)
• 1600 Mirafiori CL (1585 cm³, 75 CP, 160 km / h)
• Supermirafiori 1600 / TC (1585 cm³, 96 CP, 170 km / h)
• 2000 Mirafiori LD (1995 cm³, 60 CP, 140 km / h)
• 2000 Mirafiori CL D (1995 cm³, 60 CP, 140 km / h)
• 2500 Mirafiori CL D (2445 cm³, 72 CP, 150 km / h)
• 2500 Supermirafiori D (2445 cm³, 72 CP, 150 km / h)

A treia serie

În 1981 a fost introdusă a treia serie; bare de protecție, stopuri și interioare s-au schimbat din nou. Supermirafiori a adoptat, de asemenea, jante cu inele cromate și benzi de protecție laterale mari, în timp ce Mirafiori (rămâne doar CL, L cu a treia serie nu a fost reînviat) păstrează bare de protecție mixte (metal / plastic). Caroseria cu 2 uși a dispărut definitiv, în timp ce amenajările au rămas două: Mirafiori CL și Supermirafiori . Ca întotdeauna, Supermirafiori a oferit un set bogat, inclusiv tapițerie din catifea, volan reglabil, tetiere spate și pentru prima dată ridicatoare electrice de geamuri, închidere centralizată și pentru 2000 / TC și 2500 D Supermirafiori și servodirecție. Motoarele cu un singur arbore au arborele cu came superior decât lateral. De asemenea, modelul 1300 a beneficiat de o creștere a deplasării la 1367 cm³ atât în ​​configurația cu un singur arbore (acum cu 70 CP), cât și în configurația cu două arbori. Cu toate acestea, puterea camerei duble a scăzut la 75 CP din motive fiscale. Modelul 1600 cu un singur arbore avea acum 85 CP și în Italia era disponibil doar cu o cutie de viteze automată cu 3 trepte. Camera twin 1600 a câștigat o putere (acum 97), în timp ce oferta motoarelor twin cam a fost completată de Supermirafiori 2000 / TC propulsată de 2 litri 1995 cm3 ai 131 Racing (113 CP, 175 km / h). Dieselul 2000 era acum combinabil doar cu finisajul Mirafiori CL și cel 2500 cu Supermirafiori. Panorama, pe de altă parte, este oferită cu „extremele” gamei: 1300 Mirafiori CL, Supermirafiori 2000 / TC și 2500 Supermirafiori D. Trebuie remarcat faptul că noua deplasare de 1367 cc pentru impozitare italiană i-a permis să rămână în categoria 15 fiscale și, prin urmare, beneficiază de taxa de circulație a celuilalt 1300, din acest motiv pe piața italiană cele 131 de vehicule motorizate cu 1367 cmc au continuat să fie numite 1300 în timp ce se aflau în străinătate, unde discursul fiscal nu a avut nicio influență, acestea au fost identificat ca 1400 datorită deplasării mai aproape de 1400 decât de 1300.

În 1983, odată cu introducerea Regatei , berlina 131 a ieșit din listă, în timp ce producția Station Wagon, numită acum 131 Maratea, a continuat . În comparație cu Panorama anterioară, Maratea, disponibilă doar în versiunile 2000 / TC (113 CP) și 2500 Supermirafiori D (72 CP), avea un set mai bogat (jante din aliaj, bare de acoperiș cromate, vopsea metalică) și patru - faruri circulare față cu roți (acum cu noul logo Fiat cu 5 bare înclinate), de asemenea, pentru motorul pe benzină 2000.

Maratea a ieșit din producție în 1985 , înlocuită de Regata de weekend .

Volumetric

La sfârșitul anului 1979, tehnicienii FIAT au emis ipoteza obținerii unei reduceri semnificative a consumului de combustibil, cu aceleași performanțe, prin aplicarea compresoarelor volumetrice la motoarele cu producție normală, chiar și cu cilindree mică și medie. Experimentarea a început în primele luni ale anului 1980, cu unele prototipuri de „131 1300 2 uși” cu motoare modificate care circulă pe drum mult timp. Aceste motoare au menținut cilindrarea inițială de 1301 cm³, dar adoptarea supraîncărcătorului volumetric a adus puterea la 113 CP, cu o creștere relativă a performanței, fără a compromite prea multă elasticitate de rulare. ^[2]

Rezultatele pozitive, cu toate acestea, au avut o importanță redusă tocmai sub profilul principal al experimentării; sau pentru consumul de combustibil. Conducerea FIAT a decis deci să utilizeze compresoarele volumetrice numai pentru motoarele cu cilindree medie-mare, destinându-le să echipeze versiuni sportive precum „131 Volumetric Abarth”, „131 Volumetric 4P”, Lancia Beta Volumex sau Pininfarina Spidereuropa .

În mai 1981, un mic lot de 131 Abarth Volumetric Supermirafiori a intrat în producție, cu caroserie cu patru uși, motor 2000 cu compresor cu lob (140 CP) și sigle Abarth . Acest model, disponibil doar în gri argintiu metalic, a rămas pe piață mai puțin de un an, cu o producție estimată la aproximativ 200 de unități. Compresorul volumetric utilizat pentru acest model și anterior Abarth Racing Volumetric diferă de dispozitivul Volumex folosit de Lancia pentru debitul mai mare și pentru pompa de lubrifiere integrată în corpul compresorului în sine decât în ​​exterior.

Date tehnice

Motoare

Fiat 131 Abarth Rally

Același subiect în detaliu: Fiat 131 Abarth Rally .

Un Fiat 131 Abarth Rally (2007)

În 1976 Fiat a prezentat 131 Abarth Rally , a cărui versiune rutieră a fost produsă în 400 de unități pentru a fi omologată în Campionatul Mondial de Raliuri (pe care a câștigat-o de trei ori: 1977, 1978 și 1980). Bazat pe corpul primei serii cu 2 uși, ușor luminat și întărit, Abarth Rally era fără bare de protecție și era echipat cu aripi lărgite, spoilere , aleroane și prize dinamice și o admisie de aer pe capota motorului.

Motorul era un dublu - cam cu 4 cilindri derivat de la Fiat de doi litri (și dezvoltat de Abarth ), cu distribuție cu șaisprezece supape și o cilindree de 1995 cm³ de la 140 CP în versiunea rutieră, alimentat de un carburator cu dublu cilindru (235 CP în versiunea de curse. Echipat cu un sistem de injecție mecanică ). Suspensia din spate, cu roți independente, derivată din cea a modelului 124 Abarth Rally , a înlocuit suspensia standard a osiei rigide, în timp ce caroseria avea elemente (capote, spoilere și garda noroi) din fibră de sticlă sau aluminiu (uși, acoperiș). Pe aceeași bază, Abarth a configurat, de asemenea, două prototipuri: 031 (cu motorul V6 al 130 ) și 035 (cu un compresor volumetric de tipul lobului rădăcini, supraalimentat cu un compresor volumetric de tipul lobului rădăcinii, de două litri să fie folosit pentru Raliul Lancia. 037 ). Aceste mașini au rămas în stadiul de prototip . Primul, cu Giorgio Pianta la volan, a câștigat Giro d'Italia din 1975.

Fiat 131 produs în străinătate

O SEAT 131 din 1980

• Spania : Fiat 131 a fost produs sub marca SEAT , construit în 356 670 de unități din 1975 până în 1982, în versiunile cu patru uși și Familiare, Mirafiori și SuperMirafiori. Modelele SuperMirafiori destinate pieței italiene au fost produse în mare parte în fabrica SEAT din Zona Franca din Barcelona .
• Turcia : Originalul 131 a fost fabricat în Bursa , de către filiala Fiat, Tofaș . O versiune actualizată a modelului 131, modificată în multe detalii ale caroseriei derivate de la Fiat Tempra și Regata, a fost produsă până la sfârșitul anului 2010 și a rămas în catalog pe tot parcursul anului 2011.
• Tofas 131 Sahin (sedan) și Kartal (Familiare) sunt de asemenea asamblate, cu piese CKD provenind de la Tofas, El Nasr (numit Tofaș Dogan) în Egipt din 1991 și Holland Car (numit DOCC) în Etiopia din 2006 cu singurul Fiat 1.6 Motor L 80 CP echipat cu injecție cu un singur punct și convertor catalitic capabil să respecte reglementările Euro 2. 1 257 651 Tofas 131 au fost fabricate în Turcia.
• O variantă a modelului 131 a fost realizată și pentru piața americană , numită Fiat „Brava”, alimentată de o injecție cu patru cilindri cu două arbori și cu dispozitive anti- poluare , mai întâi de 1756 cm³ de 90 CP, apoi de 1995 cm³ de 105 HP cu denumirea „Superbrava”.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat 131

linkuri externe

• ( RO ) Cele 131 de pe Carsfromitaly.net , pe carsfromitaly.net . Adus la 11 decembrie 2016 .
• ( EN ) Breviar de 131 în cinematograf , pe imcdb.org .

FIAT
Pentru o listă exhaustivă, a se vedea și: Modele FIAT
Autoturisme	1899-1949 3½ CP · 6 CP · 8 CP · 10 CP · 12 CP · 16/20 CP · 18/24 CP · 24/32 CP · 24/40 HP · 1 · 2 · 3 · 4 · 5 · 6 · Brevete · 500 Mickey · 501 · 502 · 503 · 505 · 507 · 508 Balilla · 509/529 · 510 · 512 · 514 · 515 · 518 Ardita · 519 · 520 · 521 · 522 · 525 · 1500 · 2800 · Super Fiat · Zero 1950-1979 8V · 124 · 124 Coupe · 124 Spider · 125 · 126 · 127 · 127 Sport · 128 · 128 Coupe · 128 Raliu · 130 · 131 · 132 · 133 · 500 · 600 · 600 Multi · 850 · 850 Coupe · 850 Spider · 1100 · 1200 · 1200/1500/1600 Cabriolet · 1300/1500 · 1400/1900 · 1800/2100/2300 · Campagnola · Dino · Ritm · X1 / 9 1980-2019 124 Spider · 127/147 Panorama · Albea · Argenta · Aventura · Barcă · Bravo / Brava (1995) · Bravo (2007) · Cinci sute · Coupe · Croma (1985) · Croma (2005) · dune · Fremont · Fundaș · Grande Punto · Idee · Idee aventură · Linie · Tide · Mille · Multiple · Mare · Palio · Panda (1980) · Panda (2003) · Pearl · punct (1993) · punct (2012) · Punto GT · (1999) punct · Punto Evo · Qubo · Cursa · Șaisprezece · Șase sute · Stylus · Întărire · tip (1988) · Ulysse · One (1983) · One Turbo · Travel In productie 500 · 500e · 500L · 500X · Argo · Mobi · Panda · Siena · Tipo · Toro · Uno Competiție și prototipuri 030 · 031 · 500 · 801 · 802 · 803 · 804 · 805 · 806 · S74 · 130 CP · 300 CP · O sută douăzeci · City Car · Oraș Taxi · Downtown · Ecobasic · ESV · Fastback · Mefisto · Mea · În adăugare · Hidrogen Panda · Phylla · Seicento H2 · Turbină Automobilismul Fiat în raliuri
Alte vehicule	Comercial 238 · 241 · 242 · 615 · 616 · 621 · 642 · 850T · 900T / E · Zilnic · Doblò · Ducat · Fiorino (1977) · Fiorino (2007) · Marengo · Scut · Drum · Talent (1989) · Talent (2016 ) Transport public 306 · 308 · 309 · 314 · 343 · 414 · 420 · 470 · 2401 Cansa · 2411 Cansa · 2411/1 Cansa · 2472 Viberti CGE Motoare Bialbero · E.torQ · FIRE · FireFly · FPT Racing 420F3 · Modular Pratola Serra · Multiair · Multijet · Seria 100 · SGE · Sofim 8140
Alte	Proiectare auto Centrul de stil Fiat Clădiri Köln marine Edoardo Agnelli · Muntele Köln Tina Agnelli · Fiat Tagliero · Grand Hotel Duchi d'Aosta · Hotel Torre · lingou · Torre Mirafiori · Fiat Tour Piste de testare Inel Nardò · Centrul Experimental Balocco · Lingotto Platforme C · Compact · Mini · Mic Unități Bielsko-Biala · Cassino · Corso Dante · Kragujevac · lingou · Melfi · Mirafiori · Novoli · Pratola Serra · Rivalta · Termini Imerese · Tychy · Val di Sangro · VM Motori ( Hundred ) Istorie Centrul istoric Fiat · Joint venture "Dino" · Martie a patruzeci de mii · Rosso Fiat Participarea la sport Sisport (1922-prezent) · Torino FIAT (1943-1944)
Stellantis

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili