Fiat Ritmo

Fiat Ritmo
Descriere generala
Constructor	FIAT
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Cabriolet
Producție	din 1978 până în 1988
Înlocuiește	Fiat 128
Inlocuit de	Fiat Tipo
Exemplare produse	2.044.393 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4015 m m
Lungime	1650 mm
Înălţime	1405 mm
Etapa	2445 mm
Masa	de la 850 la 955 k g
Alte
Asamblare	Cassino și Torino , Italia Barcelona , Spania ( Seat Ritmo )
Stil	Walter de Silva Sergio Sartorelli pentru Fiat Style Center Bertone (decapotabil)
Aceeași familie	Fiat Regata Lancia Delta SEAT Ritmo și Ronda
Mașini similare	Chrysler Horizon Ford Escort Opel Kadett Renault 14 Volkswagen Golf

Fiat Ritmo (comercializat și sub numele de Fiat Strada ) este un model de mașină produs de producătorul italian de automobile FIAT între 1978 și 1988 în uzinele Fiat din Cassino ( FR ) și în uzina Fiat din Rivalta ( TO ).

Mașina a fost produsă din 1978 în două serii diferite, a doua dintre acestea fiind construită în 1982 , pentru a fi înlocuită pe segmentul C , segmentul de piață care acoperea lista FIAT, cu Tipo .

Istorie

Proiectul 138 , destinat dezvoltării unui moștenitor al 128 , a fost demarat în 1972 . Scopul a fost de a oferi mass-media FIAT un aspect mai modern, pentru a ține pasul cu protagoniștii segmentului în afara granițelor naționale, în special Volkswagen Golf și Renault 14 .

Marketingul , pentru prima dată în istoria Fiat, și-a asumat o importanță decisivă în definirea designului mașinii, „impunând” crearea unei mașini cu 2 volume cu hayon, cameră pentru 5 persoane, interioare funcționale și „distincte” . recunoaștere din partea competiției ". Această soluție fusese aruncată cu zece ani mai devreme pentru cele 128 produse în Italia, dar folosită pentru versiunea iugoslavă.

Centrul de stil Fiat , condus de Gianpaolo Boano, a creat un sedan mic (mai puțin de 4 metri lungime), cu bare de protecție din plastic (care încorporează și luminile) și caracterizat printr-un contrast puternic între elementele circulare ( faruri , mânerele ușilor) și liniile întinse. (lateral și coadă). Pentru a conține costurile de producție, a fost dezvoltat un anumit proces de producție pentru producerea de bare de protecție sintetice scumpe. A fost prima mașină italiană (în Franța, Renault 5 le deținea din 1972) care avea bare de protecție integrate în caroseria mașinii (și nu ieșeau din drepturi așa cum aveau până atunci); acest lucru a cauzat inițial unele dificultăți din partea publicului de a accepta mașina care la acea vreme părea să nu aibă bara de protecție. ^[1]

Chiar și interiorul, cu tabloul de bord și panourile ușilor, realizate complet din plastic, turnate într-o singură bucată, au fost caracterizate prin funcționalitate și habitabilitate maximă. O altă notă de „modernitate” a modelului a fost dată de asamblarea automată (prin utilizarea roboților ) a unei părți mari a mașinii. Reglajul mecanic, pe de altă parte, a fost aceeași ca 128: tractiune fata , MacPherson roata independent suspensie în față, transversal arcului lamelar în spate și un tip mixt sistem de frânare . Cutia de viteze manuală poate avea 4 sau 5 trepte.

În 1979 a ratat cu ușurință recunoașterea mașinii anului , terminând pe locul al doilea.

Un Fiat Strada

Ritmo, acesta este numele ales pentru noul model, a debutat la Salonul Auto de la Torino din 1978. Pe piețele de limbă engleză , numele a fost schimbat în „Strada”. A circulat zvonul că acest lucru s-a făcut deoarece cuvântul „ritm” sau „ritm” însemna în engleză ciclul menstrual ^[2] . În realitate, această interpretare trebuie considerată o legendă urbană , deoarece acest cuvânt nu este folosit în mod obișnuit cu acest sens în țările anglo-saxone și este mai probabil ca alegerea să fi fost făcută din motive de pronunție ^{[3] [4] [ 5]} .

La momentul prezentării, erau disponibile două caroserii auto (3 și 5 uși ), două niveluri de finisare ( L și CL ) și patru motoare. La bază se afla versiunea 60 , propulsată de două motoare de 1050 cm³ (pentru 60L) și respectiv 1116 cm³ (pentru 60CL); primul a fost din familia „Brasile”, derivat din localitatea 147 , al doilea derivat îndeaproape din 128; ambele aveau o putere de 60 CP . Apoi a existat versiunea 65 cu un 1301 cm³ fără precedent (evoluția celor 1290 cm³ din 128) cu 65 CP și, în cele din urmă, Ritmo 75 , cu o deplasare ridicată la 1498 cm³ (75 CP) și, de asemenea, disponibil cu un automat cu trei trepte cutie de viteze.

Gama pentru Italia a constat din versiunile:

• 60 3p L
• 60 5p L1
• 60 3p CL
• 60 5p CL
• 65 3p L
• 65 5p L1
• 65 3p CL
• 65 5p CL
• 75 3p L
• 75 5p L1
• 75 3p CL
• 75 3p CL Automatic ^[6]
• 75 5p CL
• 75 5p CL Automatic

CL , mai echipat, ar putea fi echipat și cu o cutie de viteze cu 5 trepte la cerere (nu este disponibilă pe L ). 75 , concepute mai ales pentru piețele externe (și în Italia disponibile doar în versiunea automată), au avut puțin succes în Italia, datorită puterii relativ reduse care nu justificau costurile pentru taxa rutieră (care la momentul respectiv era plătită pe baza taxei de cai și deci la deplasare) și asigurare . Mașina, deși a fost bine primită atât în ​​Italia, cât și în Germania , a fost criticată pentru calitatea slabă a materialelor plastice utilizate și pentru panourile ușilor complet lipsite de inserția minimă a țesăturii , precum și pentru numeroasele defecte de asamblare. Cu toate acestea, nu există critici pentru partea mecanică, deja testată pe scară largă și mereu modernă.

Producătorul cu sediul la Torino a candidat pentru acoperire începând cu 1979, introducând treptat noi versiuni și numeroase modificări detaliate distribuite de-a lungul vieții modelului. În septembrie a acelui an, a fost introdusă versiunea specială Targa Oro , caracterizată prin vopseaua de nurcă metalică cu țevi aurii de-a lungul întregii părți, bare de protecție de culoare închisă, jante specifice (cu piese de culoare aurie) și faruri de ceață Carello cu cadre. și caroserie de culoare aurie, și cu finisaje interioare mai rafinate ( scaune și panouri de ușă din catifea prețioasă și materiale plastice într-o culoare specifică și asortată). Placa de aur, disponibilă în ambele caroserii cu 3 sau 5 uși, 65 se baza pe piața internă și pe 75 de piețe externe. Rețineți că versiunile cu 3 uși erau disponibile în negru pastel. Tot în '79 gama a fost îmbogățită cu versiunea 65 5p CL Automatica , echipată întotdeauna cu cutia de viteze automată derivată de la Volkswagen . În aceeași perioadă, pentru a conține costurile de producție, modelul 60 L a fost echipat cu motorul cu un singur arbore de 1049 cm³ preluat din seria 127 secunde și construit în Brazilia în Belo Horizonte , crescut la 60 CP față de 50 original pentru a face față greutatea mai mare a mașinii: acest motor, la acea vreme nou și foarte modern, oferea performanței Ritmo L asemănătoare cu CL, deși cu un consum general ușor mai mare datorită livrării puțin mai ascuțite.

Ambițiile lui Ritmo au fost clare atunci când Gianni Agnelli l-a prezentat, cu numele de „Strada” și modificările necesare (bara de absorbție, motor de injecție 1500 echipat cu dispozitive anti-poluare și transmisie automată ca standard), vânzătorilor americani . Operațiunea, care s-a încheiat 3 ani mai târziu, nu a avut prea mult noroc.

În 1980 a fost introdus și Ritmo D (numai cu 5 uși), echipat cu un nou motor diesel cu 4 cilindri nou conceput de Eng. Lampredi , de 1714 cm³ de 55 CP obținut începând cu blocul 132 1800, echipându-l cu cap, pistoane și accesorii specifice. Pentru a compensa greutatea mai mare a motorului, reglajul a fost revizuit prin înlocuirea barelor din față cu o bară de torsiune robustă și cutia de viteze a cutiei de direcție a fost, de asemenea, modificată pentru a ușura volanul (deoarece nu există încă servodirecție pentru mașinile de dimensiuni medii, cu această variantă, erau necesare patru spire ale volanului pentru o direcție completă). D a fost disponibil la nivelurile de finisare L și CL . De asemenea, în 1980, au fost adăugate mulaje de protecție din piatră din față ale arcurilor roților din spate, au fost introduse diverse modificări sistemului de ventilație și, mai presus de toate, ușile din față au fost refăcute: deflectorul triunghiular fals a dispărut pentru a da locul unei singure sticle, oglinda retrovizoare caracteristică trapezoidală (care nici măcar nu era pliabilă) a fost înlocuită de o oglindă mai normală concepută pentru reglarea interioară, iar carcasa difuzoarelor a fost deplasată în jos. În plus, faimoasele panouri interioare dintr-o singură piesă au fost înlocuite cu altele mai puțin voluminoase și cu un design mai sofisticat. De asemenea, este de remarcat și modificarea ștergătorului de lunetă care vede poziția de repaus trecând de la orizontală la verticală, iar lama crește în lungime. Din punct de vedere mecanic, legătura cutiei de viteze a fost modificată cu un nou control split, iar amplificatorul de frână cu vid a fost adoptat în serie în locul așa-numitului miniservo mecanic.

În 1981 , versiunile Targa Oro au fost înlocuite cu motoarele Super 75 și Super 85 actualizate, respectiv cu motoare de 1301 cm³ 75 CP și 1498 cm³ 85 CP, ambele echipate cu carburatori cu dublu cilindru și cu arbori cu came cu tracțiune mai mare. Montajul a fost foarte bogat: bara de protecție neagră cu manșete cromate pe grilă și plăcuța de înmatriculare spate, mânerele ușilor cromate, profiluri cromate în jurul parbrizului , geamul din spate și la baza ferestrelor, admisie diferită de aer pe capotă și, în cele din urmă, nepublicată roți de la 165/65 pe jante specifice de 14 inci , aceleași montate anterior pe Lancia Beta, dar cu capace de butuc specifice. Interiorul a fost complet reproiectat: tabloul de bord în special avea un aspect mai impunător și era construit dintr-un material spumos similar cu cel al Lancia Delta , instrumentația era total diferită și includea tahometru , ceas digital și un panou de verificare produs de Veglia Borletti care , într-un contur al mașinii, a raportat toate luminile de avertizare de defecțiune care erau de obicei împrăștiate în jurul instrumentelor. Oglinzile erau reglabile din interior, iar scaunele erau mai căptușite și montate standard cu tetiere reglabile pe înălțime și unghi. La cerere, geamurile electrice frontale și închiderea centrală erau în sfârșit disponibile. Supers au fost disponibile numai cu un corp cu 5 uși și au avut succes constant.

Fiat Ritmo Cabrio

În același an a debutat și versiunea sportivă Ritmo 105 TC și Ritmo Cabrio (acesta din urmă prezentat deja ca prototip la Salonul Auto de la Frankfurt din 1979 ^[7] ).

Fiat Ritmo 105TC

Primul, doar cu caroserie cu 3 uși, a fost caracterizat extern, mai presus de toate, de bara față specifică neagră cu spoiler și faruri de ceață integrate, țevi de eșapament negre, conducte negre de-a lungul laturilor și roți Super de 14 "cu capace negre (jante din aliaj la cerere) ) aspectul curajos a fost justificată de 105 CP livrat de gemene motor carburator -cam de 1585 cm³ că împins până la 180 de km / de ore , cu accelerație 0 - 100 în aproximativ 10 de secunde . în interior, învăluindu scaune, volan sportiv cu trei spițe și numeroase alte detalii în ton. set-up a fost adecvată , cu mai frânate amortizoare și o bară stabilizatoare din față care au asistat lonjeroanele de reacție. Ritmo Cabrio, realizat de Bertone , a fost construit pe corpul de 3 usi , dar a moștenit mecanica și pregătirea Super 85 și a fost un succes instantaneu și de durată. Caracteristică mașinii centrale a barei de rulare strălucitoare, cu montanți nuanțați și bitul "hayon" Luneta, obținută (cu capota închisă) prin plierea geamul din spate în sus și portbagajului indreptat in jos pentru capac ^[7] .

Vedere din spate a 125 TC

Fiat Ritmo Abarth 125 TC

În 1982 , Ritmo a primit alte modificări detaliate, dintre care cea mai izbitoare a fost cu siguranță dispariția caracteristicii „cozii” de la capătul acoperișului, care se dovedise contraproductivă din punct de vedere aerodinamic, creând vârtejuri care, printre altele, au supt praful și apa ridicată de roțile din spate murdărind geamul din spate. Deși prima serie a fost pe piață de 4 ani și a început la sfârșitul producției, în acel an FIAT a introdus totuși o altă versiune: 125 TC Abarth . Propulsat de un carburator twin-cam dublu cam de 1995 cm³ cu 125 CP la 6000 rpm, versiunea editată de Abarth avea o caroserie foarte sportivă (numai cu 3 uși) bazată pe 105 TC, plus jante din aliaj de producție specifice Pirelli cu anvelope. P6 din 185/60-R14, bandă adezivă laterală Abarth 2000 , aripă din cauciuc spate la baza geamului spate, terminal de evacuare cromat, scaune sport și volan de curse.

Evident, plăcile cu semnul scorpionului sunt inevitabile. În plus, roata de rezervă , prea lată pentru a putea rămâne în compartimentul motorului, a fost mutată în portbagaj și „pusă” într-o cutie specială din imitație de piele . În plus față de motorul puternic, această versiune a fost echipată cu o cutie de viteze sport robustă produsă de germanul ZF , frâne față cu discuri ventilate intern cu amplificator de frână crescut și o serie întreagă de modificări ale setului care a inclus față diferită marca Abarth osii de butuc care dădeau o geometrie diferită „ capătului frontal ”. Ritmo 125 Abarth, cu 190 km / h și 0-100 în mai puțin de 9 secunde, a trezit mult interes în presa italiană și străină: un raport publicat în Gente Motori era renumit pe vremea în care pilotul de raliu Attilio Bettega era angajat într-o cursă de accelerare puțin probabilă împotriva unui luptător Fiat G-91 al Frecce Tricolori . Ritmo, în versiunile sale mai sportive, a fost folosit și în raliuri de la sfârșitul anilor 1970 ; Attilio Bettega a participat la Raliul Monte Carlo în 1979, conducând Ritmo 75, terminând pe poziția a șasea și înregistrând cel mai bun timp la testul Col de Turini.

A doua serie

Vedere laterală a celei de-a doua serii Ritmo restyling din 1982 până în 1988

Fiat Ritmo Restyling din 1983, vedere din spate

La sfârșitul anului 1982, o restilizare profundă a dus la prezentarea celui de-al doilea serial Ritmo. Deși, în ceea ce privește tabla, se părea că numai capota se schimbase, în realitate caroseria mașinii a suferit o reproiectare totală care a diferențiat-o total de vechea platformă de derivare 128 , ducând la o economie de greutate de aproximativ 70 kg și în același timp timpul până la rezolvarea problemelor de fisuri în zona frontală a cadrului care au afectat numeroase exemplare din prima serie (în special dieselurile) și care au forțat proiectanții să introducă plăci de armare pe traversa frontală, în special pe versiuni sportive. Cele mai evidente modificări au vizat deplasarea rezervorului într-o poziție protejată sub scaunul din spate (anterior era sub portbagaj), gâtul de umplere a trecut de la stânga la aripa dreaptă și ascuns de o ușă, migrarea finală a piesei de schimb roată sub portbagaj (ciudat accesibilă din exterior ca la unele mașini franceze) și diferite cupole de suspensie față cu trei șuruburi în loc de atașamente cu două șuruburi. Personalitatea mașinii a apărut semnificativ schimbată. Mai puțin original, dar mai elegant, noul față cu 4 faruri circulare (două pe baza 60 3p), grilă neagră și noul logo FIAT cu 5 bare verticale înclinate, în timp ce în spate grupurile optice s-au schimbat, mai mari și nu mai sunt încorporate în bara de protecție. Scuturile barei de protecție au fost, de asemenea, reproiectate. Complet reproiectat, totuși, interiorul versiunilor normale (scaunele, panourile ușilor și tabloul de bord erau complet noi), în timp ce versiunile Super au reluat tabloul de bord al celor anterioare cu câteva modificări în detaliu. Mult apreciat de presă și clienți a fost noul sistem de ventilație, crescut datorită spațiului recuperat prin mutarea roții de rezervă.

Ritmo Cabriolet realizat de Bertone

Numeroasele modificări estetice au fost combinate cu cele mecanice. Suspensiile din față au adoptat noi arcuri conice decalate care au făcut funcționarea amortizoarelor mai precisă și a reacțiilor de direcție limitate pe asfaltul accidentat, cutia de viteze cu 5 trepte a devenit standard pe întreaga gamă „manuală”, iar motoarele de 1116 și 1301 cm³ au fost revizuite pentru a le face mai elastice și a reduce consumul de combustibil, obținând aprinderea electronică fără puncte ("fără întrerupere") și o configurare diferită: aceste modificări au redus puterea de la 60 la 55 CP pe 1100, dar au îmbunătățit cuplul, în timp ce 1300 de la 65 și 75 CP au fost unificate într-o singură versiune de 68 CP echipată cu un carburator cu două cilindri. Modelul de 85 CP 1500 este neschimbat. Motorul 1700 a fost revizuit în calibrări și a câștigat 3 CP (acum 58). Setările au fost reduse la două (bază și S ) plus 105 TC, în timp ce sportul 125 TC Abarth rămâne neschimbat pentru moment în prima serie. Gama de decapotabile (actualizate ca sedanele) a fost extinsă odată cu introducerea motorului 1300 alături de 1500.

Gama Ritmo 2 a fost finalizată în 1983 cu introducerea versiunilor de economisire a energiei și Abarth 130 TC . Primul, mutat de 55 CP 1116 cm³ cu dispozitiv „cut-off”, datorită și scăderii în 4 puncte (de la 0,42 la 0,38) a coeficientului de penetrare aerodinamică obținut prin adoptarea unui spoiler spate mic la sfârșitul anului acoperișul, de la cadrele anti-turbulență la ferestre și capacele netede ale roților, a permis economii semnificative de combustibil . Modificările aduse modelului Abarth au fost decisiv profunde: motorul a obținut aprinderea electronică digitală Marelli Digiplex și sursa de alimentare prin intermediul a două carburatoare orizontale cu două cilindri cu 40. Rezultatul a fost de 130 CP la 5800 rpm (cu 200 mai puțin decât 125 TC anterioare), care combinat cu greutatea redusă și cutia de viteze cu finisajul ușor alungit l-au făcut capabil de un timp spectaculos (pentru timp) de 8 secunde plat de la 0 la 100 km / h. Ritmo 130 a avut un succes răsunător cu entuziaști datorită performanței (și „urâciunii” cu care au fost exprimați), alimentat în continuare de succesele sportive pe care mașina le-a surprins în cursele de pistă și rutieră, dominând de ani buni principalele campionate europene. Gr. N. În general, „îngrijirea Abarth” a inclus multe detalii care vizează o pregătire competitivă ușoară a mașinii: de exemplu, adoptarea aparent anacronică a carburatoarelor duble ( Golf GTI a avut întotdeauna injecție), a fost de fapt necesară pentru Am aprobat deja un colector de admisie cu patru fluturi pentru a fi cuplat la injecția mecanică Kugelfischer (o necesitate a competițiilor din acea epocă).

105TC din 1984

Gama „italiană” din 1983 a inclus versiunile:

• 60 3p
• 60 5p
• 60 5p Economie de energie
• 70 5p Automat
• 70 5p S.
• 85 5p S.
• 105 3p TC
• 130 3p TC Abarth
• D 5p
• Cabrio 85 S

Restilizare 1984

Linia laterală a unui Ritmo Abarth 130 TC

În 1984 gama a fost reînnoită: versiunea „de bază” a fost împărțită în două versiuni, „L” (cu mască cu doar două faruri, cutie de viteze cu 4 trepte și configurare foarte slabă) și „CL” (identic cu baza precedentă , dar cu tetieră și ștergător de lunetă ca standard). În plus, garnitura S a fost extinsă și la 60. Odată cu sfârșitul celei de-a doua serii, în 1985 a fost prezentată versiunea specială „IN”, bazată pe 60 S și caracterizată prin capace integrale pentru roți, o bandă adezivă gri / roșie, de la acoperirile interne specifice și de la radioul auto standard.

În 1985, o ușoară restilizare (grila frontală, bara frontală inferioară și pregătită pentru farurile de ceață, schimbarea plăcuței de înmatriculare spate pe scut, benzi de plastic negre pe laterale, dreptunghiulare în locul mânerelor rotunde ale ușilor) au însoțit o actualizare a gamei. Motorul anilor 60 a adoptat carburatorul cu două cilindri, câștigând 3 CP (acum 58). 105 TC , acum deplasat de Abarth, a fost înlocuit cu 100 de uși cu 5 uși echipate cu o nouă versiune a arborelui dublu cu capul rotit la 180 de grade (motorul montat apoi și pe a doua serie Lancia Prisma ) și puterea redusă la 100 HP pentru a îmbunătăți elasticitatea și consumul; această versiune a avut puțin răspuns în Italia, dar a fost mai apreciată în străinătate. 130 TC Abarth a primit jante din aliaj noi, cu un design similar cu cele ale Uno Turbo. Versiunile diesel au avut inovații importante: vechiul motor de 1714 cm³ a ​​dat locul unei noi unități de 1697 cm³ care face parte din noua familie de motoare derivate din „dieselizarea” motoarelor cu un singur arbore din ultimele 131 din 1981 . Noul motor livra acum 60 CP, făcându-l mai parcat și mai rezistent, precum și mai silențios. Noua versiune Turbo DS , pe de altă parte, este complet nouă, propulsată de un turbo diesel cu 4 cilindri cu un intercooler de 80 CP 1929 cm3, care face parte din aceeași familie ca 1697 cm³. Versiunile cu economie de energie, 85S și „non-sportive” cu 3 uși au fost scoase din gamă, în timp ce 85S Cabrio a cedat locul Supercabrio 100 S.

Gama italiană '85 a inclus:

• 60 5p L
• 60 5p CL
• 60 5p S.
• 70 5p CL Automatic
• 70 5p S.
• 100 5p S.
• 130 3p TC Abarth
• D 5p L
• D 5p CL
• Turbo DS 5p

În 1986 , pentru a revigora vânzările având în vedere ultimul an de producție, au fost introduse două noi versiuni speciale în ediție limitată: în luna mai, echipa (versiunile 60 și D ) a sosit pe baza modelului 5p CL și personalizată cu litere și tapițerie specifice, în timp ce în iulie a venit rândul Super Team , recunoscut prin grila potrivită și echipat cu geamuri electrice, închidere centralizată și volan reglabil. Super Team a fost disponibil cu 60 , 70 și 100 de motoare.

În 1988 , Ritmo a fost înlocuit de Tipo .

Cum funcționează economisirea de energie

Sigla „ Economie de energie ”

Lansarea în 1983 a unui model numit 60 ES (ca pentru „ Uno ” și „ Regata ”), unde acronimul indica „ Economie de energie ”, merită un studiu separat.

Acest model, dedicat în mod expres limitării consumului, a diferit de cel normal 60 pentru numeroase detalii mecanice și de echipamente. Motorul a fost echipat cu pistoane noi care au ridicat ușor raportul de compresie , arborele cu came a avut o sincronizare diferită, carburatorul cu dublu cilindru a fost echipat cu un dispozitiv electronic de „tăiere” care a întrerupt fluxul de combustibil în eliberare și contactul a fost digital digital Marelli Digiplex care a garantat o posibilitate mai mare de variație a avansului în funcție de condițiile de utilizare a motorului, precum și o performanță mai stabilă și o scânteie mai puternică. Cutia de viteze a fost echipată cu un raport extins de viteză 5.

În ceea ce privește echipamentul, mașina a fost echipată cu capace speciale pentru roți, deflectoare în fața roților din spate și spoiler spate plasat deasupra capotei (foarte diferit de „coada” primei serii), totul pentru a îmbunătăți eficiența aerodinamică și, prin urmare, consum de combustibil. În interiorul instrumentației a fost îmbogățit de econometer, care a indicat (cu o anumită aproximare) consumul instantaneu al motorului: acest instrument a fost completat de un bec de avertizare a cărui aprindere a indicat șoferului cel mai bun moment pentru a trece la o treaptă superioară.

Rezultatul tuturor acestor schimbări a fost că Ritmo ES a avut un consum de combustibil mai mic decât cel normal 60, dar în același timp a fost ușor mai rapid și mai luminos, un semn al unei eficiențe globale mai mari. Dezavantajul a fost reprezentat de prețul de cumpărare semnificativ mai mare, care a ridicat punctul de echilibru, dar în ciuda acestui fapt a avut un răspuns bun la vânzări. „Cut-off”, mai precis, este un dispozitiv de origine americană conceput inițial exclusiv pentru a reduce emisiile motoarelor în timpul decelerării, atunci când arderea devine incompletă și neregulată, totuși permite, de asemenea, o anumită economie de combustibil prin evitarea inutilă a combustibilului cilindrii în faza de „eliberare”, când motorul acționează doar ca o frână.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că în 2001 puținele Rhythm ES aflate încă în circulație au prezentat unele probleme cu bătăile lor în cap atunci când au fost hrăniți cu benzină „verde” de 95 octanici după dispariția de pe piață a „roșu” care conține plumb tetraetil. . Problema, cauzată de raportul de compresie ridicat combinat cu avansul de aprindere vizibil garantat de unitatea de control Digiplex (avansul însă nu este reglabil), a fost ușor rezolvată prin utilizarea unuia dintre aditivii corespunzători de pe piață; cu toate acestea, a fost un alt factor care a accelerat casarea prematură.

Modele derivate

SEAT Ritmo derivat din prima serie de Fiat Ritmo

Un Seat Ronda

Până în 1982 , pe baza acordului de colaborare semnat între producătorii de automobile, Ritmo a fost produs în Spania de către SEAT . La sfârșitul acordului, compania spaniolă și-a reciclat liniile de asamblare cât mai mult posibil, a înlocuit un număr suficient de piese pentru a evita problemele de copyright și a ieșit pe piață cu un model foarte asemănător cu progenitorul său, SEAT Ronda , de fapt refăcând ceea ce a avut deja, sa întâmplat cu Fiat Panda , reciclat în SEAT Marbella , și cu 127 (acum SEAT Fura ). În 1984, cu câteva modificări pe aceeași platformă ca și Ronda, SEAT a construit prima serie de Ibiza și, de asemenea, Malaga , menținând totodată și suspensia.

Sedanul Fiat Regata a fost derivat din a doua serie Ritmo, o mașină care avea atât de multe elemente în comun cu Ritmo încât a fost omologată ca o versiune a acestuia (ambele aveau codul de proiectare „138” și, ca atare, erau indicate pe certificat de inregistrare).

Brandul a revenit la modă în 2007 , când noul Fiat Bravo , prezentat în Italia în februarie acel an, a fost vândut pe piața australiană sub numele de Fiat Ritmo; denumirea Strada a fost, de asemenea, refolosită din 1999 pentru un model de preluare .

Motoare

Notă

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Fiat Ritmo

Collegamenti esterni

• Tutti gli spot della Fiat Ritmo su sportfiat.it , su spotfiat.myblog.it . URL consultato il 3 giugno 2009 (archiviato dall' url originale il 23 maggio 2009) .

FIAT
Per un elenco esaustivo vedi anche: Modelli FIAT
Autovetture	1899-1949 3½ hp · 6 HP · 8 HP · 10 HP · 12 HP · 16/20 HP · 18/24 HP · 24/32 HP · 24/40 HP · 1 · 2 · 3 · 4 · 5 · 6 · Brevetti · 500 Topolino · 501 · 502 · 503 · 505 · 507 · 508 Balilla · 509/529 · 510 · 512 · 514 · 515 · 518 Ardita · 519 · 520 · 521 · 522 · 525 · 1500 · 2800 · Super Fiat · Zero 1950-1979 8V · 124 · 124 Coupé · 124 Spider · 125 · 126 · 127 · 127 Sport · 128 · 128 Coupé · 128 Rally · 130 · 131 · 132 · 133 · 500 · 600 · 600 Multipla · 850 · 850 Coupé · 850 Spider · 1100 · 1200 ·1200/1500/1600 Cabriolet · 1300/1500 · 1400/1900 · 1800/2100/2300 · Campagnola · Dino · Ritmo · X1/9 1980-2019 124 Spider · 127/147 Panorama · Albea · Argenta · Avventura · Barchetta · Bravo/Brava (1995) · Bravo (2007) · Cinquecento · Coupé · Croma (1985) · Croma (2005) · Duna · Freemont · Fullback · Grande Punto · Idea · Idea Adventure · Linea · Marea · Mille · Multipla · Ottimo · Palio · Panda (1980) · Panda (2003) · Perla · Punto (1993) · Punto (2012) · Punto GT · Punto (1999) · Punto Evo · Qubo · Regata · Sedici · Seicento · Stilo · Tempra · Tipo (1988) · Ulysse · Uno (1983) · Uno Turbo · Viaggio In produzione 500 · 500e · 500L · 500X · Argo · Mobi · Panda · Siena · Tipo · Toro · Uno Competizione e prototipi 030 · 031 · 500 · 801 · 802 · 803 · 804 · 805 · 806 · S74 · 130 HP · 300 HP · Centoventi · City Car · City Taxi · Downtown · Ecobasic · ESV · Fastback · Mefistofele · Mio · Oltre · Panda Hydrogen · Phylla · Seicento H2 · Turbina Automobilismo Fiat nei rally
Altri veicoli	Commerciali 238 · 241 · 242 · 615 · 616 · 621 · 642 · 850T · 900T/E · Daily · Doblò · Ducato · Fiorino (1977) · Fiorino (2007) · Marengo · Scudo · Strada · Talento (1989) · Talento (2016) Mezzi pubblici 306 · 308 · 309 · 314 · 343 · 414 · 420 · 470 · 2401 Cansa · 2411 Cansa · 2411/1 Cansa · 2472 Viberti CGE Motori Bialbero · E.torQ · FIRE · FireFly · FPT Racing 420F3 · Modulari Pratola Serra · Multiair · Multijet · Serie 100 · SGE · Sofim 8140
Altro	Automotive design Centro Stile Fiat Edifici Colonia marina Edoardo Agnelli · Colonia montana Tina Agnelli · Fiat Tagliero · Grand Hotel Duchi d'Aosta · Hotel Torre · Lingotto · Torre Mirafiori · Tour Fiat Piste di prova Anello di Nardò · Centro Sperimentale Balocco · Lingotto Pianali C · Compact · Mini · Small Stabilimenti Bielsko-Biała · Cassino · Corso Dante · Kragujevac · Lingotto · Melfi · Mirafiori · Novoli · Pratola Serra · Rivalta · Termini Imerese · Tychy · Val di Sangro · VM Motori ( Cento ) Storia Centro storico Fiat · Joint venture "Dino" · Marcia dei quarantamila · Rosso Fiat Partecipazione nello sport Sisport (1922-presente) · Torino FIAT (1943-1944)
Stellantis

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili