Fiat 127 D.
| Fiat 127 Diesel | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  FIAT |
| Tipul principal | Hatchback 2 volume |
| Alte versiuni | Panoramă |
| Producție | din 1980 până în 1987 |
| Inlocuit de | Fiat Uno D / TD |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3590 m m |
| Lungime | 1520 mm |
| Înălţime | 1390 mm |
| Etapa | 2225 mm |
| Masa | 700 k g |
| Alte | |
| Stil | Pio Manzù |
| Alți moștenitori | Fiat Panda D. |
| Aceeași familie | SEAT 127 Prima serie Fiat Fiorino Zastava Yugo 45 Inocent Koral Fiat 147 Fiat 147 Panorama SEAT Fura Fiat 133 Autobianchi A112 Fiat 127 Panorama Fiat 127 D. |
| Mașini similare | Autobianchi A112 Ford Fiesta Opel Corsa Peugeot 104 Renault 5 Volkswagen Polo |
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
FIAT 127 D sau Fiat 127 în versiunea diesel , a fost prima mașină utilitară care a adoptat un motor diesel de doar 1301 cm³ , cel mai mic diesel din lume .
Contextul
În 1980, Fiat planifica introducerea pe piață a unui motor diesel cu cilindree mică , capabil să facă față motoarelor pe benzină ale mașinilor mici concurente și, mai presus de toate, să limiteze consumul și costurile de întreținere (care în acei ani au fost agravate pentru mașinile diesel. super timbrul ). Cel mai mic diesel de pe piață la acea vreme era cel al Volkswagen Golf D , de 1500 cm³ și 50 CP, care pe această mașină, nu foarte ușoară, era foarte lent și destul de însetat.
Noul motor diesel Fiat a fost asamblat din blocul noului brazilian de 1050 cm³ proiectat de inginerul Aurelio Lampredi și montat deja cu succes pe Fiat 127 1050 CL și Ritmo 1050 L. De fapt, acest motor a produs o putere maximă de 50 CP (pe 127 CL) și 60 CP (pe Ritmo L) făcând aceste mașini mult mai pline de viață decât vechile 903 cm³ ale primei serii 127 și 1116 cm³ ale Fiat 128 montat și pe Ritmo CL .
Noul motor a fost testat pe Fiat 147 L, o versiune mai robustă a celor 127 produse în Brazilia, a căror caroserie era potrivită pentru a rezista vibrațiilor sale. Arhitectura modelului 1 300 D a fost o injecție indirectă cu cameră de pre-combustie, timpul de preîncălzire a bujiilor a fost de aproximativ 20 de secunde.
Din punct de vedere tehnic, motorul 127 D a fost un cilindru în linie de 1300 cm³, oferind 45 CP (prin urmare, la fel ca 903 cm³ de putere egală), un raport de compresie de 20: 1 și un cuplu maxim al motorului de 7 6 kgm la 3000 rpm. Mașina a atins o viteză maximă de aproape 130 km / h, puțin mai mică de 127.900 cm³ (135 km / h) și distanțe de peste 20 km / l până la 90 km / h (care totuși la o viteză de autostradă de 120 km / h a scăzut semnificativ).
Caroseria mașinii era cea a modelului 147 L cu față și interior îmbunătățite (dar totuși spartan așa cum era în filozofia economică a mașinii). Anvelopele au fost mai mari decât berlina 900, rezultând o creștere a greutății totale a mașinii. Trebuie remarcată soluția adoptată pentru a proteja vasul de ulei și prezența unui spoiler frontal care a îmbunătățit ventilația motorului.
În scurt timp, 127 D a devenit a doua cea mai bine vândută mașină diesel, imediat după Ritmo D și cu un decalaj mare pe Golf D, datorită mai ales prețului accesibil (era cel mai ieftin Diesel) și funcționării sale foarte scăzute costul.
În 1983, modelul 127 D a suferit o restilizare majoră (la fel ca întreaga gamă de Fiat 127 brazilian) pentru a ține pasul cu concurența, adoptând noul logo cu bare înclinate Fiat 5, iar motorul său a fost montat și pe Uno D. Noul 127 D a fost îmbunătățit în finisaje și a devenit mai puțin spartan, îmbunătățind izolarea fonică (oarecum slabă la modelul anterior). Interioarele erau cele din seria 127 III, la exterior puteți vedea clustere de lumină față și spate nou proiectate, laturi mai curate și benzi noi, mai învelitoare. Mecanic nemodificat, cu excepția introducerii rapelului de frână standard pe toate versiunile și versiunile cu treapta a 5-a și Panorama , a fost vândut într-o singură versiune.
Producția a încetat în 1987 împreună cu celelalte 127, dar motorul său a continuat să fie folosit pe Uno D și Panda D (introdus pentru a-l înlocui).
