Unic
| UNIC | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Franţa |
| fundație | 1905 la Puteaux |
| Gasit de | Georges Richard, Max Richard |
| Închidere | 1952 (fuzionat în Simca , Fiat în 1966, Iveco în 1975) |
| Sediu | Puteaux |
| grup | Vehicule industriale Fiat |
| Sector | Automobile |
| Produse | Vehicule cu motor |
A fost un oficial UNIC activ francez producător de mașini de la anul 1905 pentru a anul 1952 . Pe lângă producția de mașini, este cunoscută și ca producător de vehicule grele , activitate pe care compania a continuat-o până în 1975 când a fuzionat cu Iveco .
Originile
În 1893 , frații Georges și Max Richard au înființat Société des Cycles Georges Richard , o fabrică de biciclete care, în curând, datorită marelui succes obținut, a devenit Société de Construction de cycles et d'Automobiles Georges Richard , prin care a fost concepută și și mai presus de toate se orientează către sectorul auto. Suntem în 1897 : mașinile mici propuse de tânăra companie erau practic modelele Benz și Vivinus construite sub licență. În aceeași perioadă a început și activitatea sportivă care a înregistrat nu puține succese obținute de mașinile Richard, chiar și peste graniță. Mașinile destinate utilizării necompetitive au devenit cunoscute pentru simplitatea, robustețea și fiabilitatea lor.
Producția a continuat până în 1902 , anul în care Henri Brasier, un tânăr foarte ambițios, a intrat în fruntea companiei împreună cu frații Richard. Numele companiei s-a schimbat în Richard-Brasier și în această perioadă activitatea sportivă a avut o pondere mare asupra reputației companiei.
Perioada pre-Unic și Richard-Brasier
Victoriile competitive ale lui Richard-Brasier , de asemenea datorită experienței lui Richard-Brasier , au fost numeroase, precum și consensul clienților. Șasiul și robustețea acestuia erau una dintre cheile succesului acestor mașini. În curând, producția a început să includă și mașini de clasă superioară și au început primele colaborări ale unor ilustri constructori de autocare.
Dar cursele nu au fost niciodată trecute cu vederea, care la acea vreme era unul dintre principalele canale de publicitate pentru un producător auto.
Dar perioada magică a lui Richard-Brasier a luat o întorsătură serioasă în timpul unei curse, în timpul căreia un șofer ilustru precum Marcel Renault și-a pierdut viața, la volanul unei mașini produse de producătorul omonim și unde Georges Richard, în urma unui alt accident, a suferit leziuni severe ale șoldului, atât de mult încât a fost forțat să abandoneze cursele. În timpul spitalizării sale, Henri Brasier a preluat încet conducerea companiei. Apoi, când Georges Richard a părăsit compania după convalescența sa, rolul lui Henri Brasier ca conducere exclusivă a companiei a devenit oficial și s-a născut Brasier .
Nașterea lui Unic
În acel moment, Georges Richard, după atâtea nenorociri, a avut un nou noroc: un baron iubitor de mașini s-a oferit să susțină costurile înființării unei noi companii pentru producția de mașini. Fabricile au fost alese în orașul Puteaux, iar noua companie a fost numită Georges Richard et Cie . La începutul anului 1905 au fost prezentate primele modele: Tipul A1 , Tipul A2 și Tipul B1 . La scurt timp, numele companiei a fost schimbat în Société Anonyme des Automobiles Unic .
În 1906 a venit rândul modelelor de tip B2 , tip C1 și tip F1 . Odată cu modelul de tip D1 , s-a început și producția de omnibuze : acest model a lăsat loc și producției de vehicule comerciale.
Succesul Unic a fost enorm, chiar fără precedent în activitățile anterioare conduse de Georges Richard. Cererile au devenit numeroase, chiar și în străinătate și chiar în țări îndepărtate, până la punctul de a-l împinge pe Richard să deschidă cinci noi fabrici în Brazilia , Rusia , Egipt , Norvegia și Anglia .
Mașinile Unic erau, de asemenea, foarte populare ca taxi . O mare parte din flota franceză de taxiuri era alcătuită din modele Unic și, de asemenea, în ceea ce privește taxiurile londoneze de la începutul secolului al XX-lea .
Anii dinaintea izbucnirii Primului Război Mondial au fost marcați de alte succese comerciale, inclusiv în ceea ce privește vehiculele comerciale.
La sfârșitul războiului, afacerea a reluat încet și au fost lansate două noi modele, tipul J3 și tipul M2E , destinate piețelor externe.
1922 a fost unul dintre cei mai tristi ani din istoria Unic, deoarece a văzut moartea lui Georges Richard, suferind de complicații grave în urma accidentului de mașină cu aproape douăzeci de ani mai devreme.
Conducerea companiei a trecut astfel în mâinile lui Georges Dubois: tot în 1922 au fost lansate modelele din seria L. Dar în anii 1920 , producția de mașini de turism a cedat treptat producției de vehicule comerciale. În orice caz, producția de automobile nu a fost întreruptă, ci a ocupat pur și simplu o bucată mai mică din întreaga producție a Unic. Un nou model din seria L a fost lansat în 1927 sub numele de L61 și a fost primul model Unic care a avut frâne cu patru roți. În 1928, a fost lansat modelul L9 , echipat cu frânare completă și conducere la stânga sau la dreapta, în funcție de cererea clientului.
În aceeași perioadă, au fost introduse două modele echipate cu un motor cu 8 cilindri în linie, dar care nu au avut prea mult succes.
În 1931 , însă, a sosit Type CD2 , primul Unic care montează un motor diesel, dar care a fost produs în serie mică.
În anii treizeci , capitolul de export al Unic în Anglia a fost închis și între timp seria L a fost retrasă. Modelele tip H1 și tip H3 , lansate anterior, au fost înlocuite în schimb cu noile serii U , ale căror modele au devenit foarte populare pentru linii foarte elegante. Au fost ultimele modele de mașini ale Unic: izbucnirea celui de- al doilea război mondial a pus capăt acestei activități.
Perioada postbelică, Simca și Iveco
La sfârșitul războiului, Unic și-a reluat activitatea concentrându-se exclusiv pe vehiculele comerciale, dar dificultățile financiare care decurg din dificultățile enorme ale conflictului recent l-au pus imediat în criză. Producția a decurs atât de încet, până când Unic a fost absorbit de Simca în 1952, ceea ce a pus capăt afacerii sale independente. Sub casa Pigozzi, Unic a devenit secțiunea vehiculelor comerciale din Simca.
În 1966 , Unic a fost vândut către Fiat , care în 1973 a dat naștere mărcii UNIC-FIAT, prezentă pe grilele camioanelor, o ramură a vehiculelor industriale Fiat vândute în Franța și Italia.
În 1975, Fiat a dat naștere Iveco , segmentul Fiat de vehicule industriale care a încorporat diferite mărci pe orbita Fiat, toate dedicate vehiculelor industriale. Printre acestea a fost și Unic. În cele din urmă, în 1992 , Iveco-Unic și-a schimbat definitiv numele în Iveco France .
Galerie de imagini
- Automobile
UNIC 12 CP din 1909
UNIC din 1916
UNIC Spoert din 1924
UNIC L61 din 1926
- Camioane
UNIC- Kegresse P107 capturat de Wehrmacht , expus în Muzeul Marelui Patriotism din Moscova, Parcul Victoriei Poklonnaya
Piese UNIC-Kegresse P107
UNIC-Kegresse P107 la Musée des Blindés , Franța.
Bibliografie
- ( DE ) Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag GmbH, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 .
- ( EN ) George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Volumul 3 P - Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Unic
linkuri externe
- De la Histomobile, pagină dedicată istoriei Unic și a principalelor sale modele
- Din Gazoline, pagină în limba franceză dedicată Unic , pe gazoline.net (arhivată din adresa URL originală la 18 decembrie 2007) .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 490149196319874791099 · WorldCat Identities (EN) VIAF-490149196319874791099 |
|---|
