Honda NR
Cu inițialele NR ( în funcție de versiune, inițialele New Road sau New Racing) sunt identificate unele motociclete modele produse de compania japoneza Honda , caracterizată prin prezența unui anumit oval piston .
Istorie
După câțiva ani de absență de la campionatul mondial de curse, compania japoneză a inspirat parțial toate motoarele cu opt cilindri ale Moto Guzzi, care a fost apreciat ca fiind studiul teoretic plurifrazionamento, dar care nu a putut fi reprodus ca Regulament în vigoare din 1970, care interzice motoarele cu mai mult de 4 cilindri, a proiectat un motor cu patru cilindri cu pistoane ovale (obținut prin îmbinarea a două pistoane într-o singură bucată), fiecare echipat cu două biele și două bujii .
Motivele care au determinat probabil Honda să adopte această schemă a motorului nu au fost date doar de numărul mai mare de supape disponibile, ci și, mai ales, de nenumăratele avantaje ale formei ovale care garantau o exploatare mai mare a volumelor camerei de ardere , o vibrație de izolare. iar forțele de torsiune sunt mai bine distribuite pe arborele cotit .
Printre altele, NR a reprezentat și încercarea de a reveni la motoarele în 4 timpi într-o perioadă în care competițiile erau dominate de două timpi .
Model de curse al campionatului mondial (clasa 500)
Această bicicletă, folosit de la 1979 până la anul 1981 , în clasa de 500 de competitii (debutul a avut loc cu ocazia a 1979 British GP ), a fost una dintre puținele realizări sportive pentru a utiliza pistoane ovale, în domeniul de motociclete competitiv a fost , de asemenea, ultimul , pentru că departe de rezultatele finale, într-adevăr descurajant, având în vedere că bicicleta nu a reușit să câștige niciun punct în clasament, ceea ce a descurajat încercările ulterioare.
Această bicicletă a fost pentru vremea sa un proiect revoluționar, semnat de Soichiro Irimajiri : Honda a prezentat un motor în opt cilindri în formă de V cu camere de ardere cuplate, astfel încât să funcționeze ca un 4 cilindri, capabil să atingă o limită maximă de rotații egale. la 23.000 rpm , dar cu o fiabilitate semnificativă ca omolog, arătat de frecvente defecțiuni mecanice.
O altă particularitate a acestui model a fost monococă cadru , în 1 mm aluminiu foaie, deci cu o parte a carenaj integrate în cadrul sau invers, pivotul bascula a fost pe aceeași axă de transmisie pinion, astfel încât să nu interfereze cu lanțul, roțile aveau 16 inci , cele două radiatoare erau poziționate pe laturile cadrului, iar furcile aveau arcuri externe (vizibile, poziționate în fața tijei).
În 1980 , Honda, din cauza dificultăților întâmpinate cu modelul de debut („0X”) care în anul precedent GP francez nici măcar nu reușise să se califice pentru cursă, a decis să încerce o revenire la configurația clasică a timpului cu 18- jante inch, o furculiță clasică, un radiator față și un cadru spalier tubular cu modelul "1X", dezvoltarea a continuat cu modelul "2X" din '81 și dezvoltarea bicicletei chiar dacă nu participă la campionatul mondial deoarece înlocuit de NS 500 în 82, a continuat până la 83 cu modelul „3X”.
În ciuda acestor încercări, modelul nu a obținut niciodată rezultate semnificative, expunându-se prostului de a lua foc după doar o tură de pistă, precum și dovedindu-se a fi cel mai puțin performant din campionatul mondial . Având în vedere eforturile titanice ale tehnicienilor companiei (fiind una dintre cele mai scumpe două roți produse vreodată) și sfârșitul glorios al proiectului, acesta a fost definit și ca Titanic al sectorului motocicletelor [1] .
Honda nu a continuat dezvoltarea acestor motoare, cu costuri disproporționate în comparație cu dezvoltarea motoarelor cu piston cilindric, trecând la un proiect complet nou și revenind și la motoarele în doi timpi cu Honda NS 500 . Efortul de proiectare nu a putut fi folosit nici măcar în sectorul celor patru roți, deoarece o modificare făcută de Federația Internațională a Automobilelor la regulamentul din 1992 a eliminat utilizarea motoarelor cu piston oval în Formula 1 .
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Modelul Le Mans
Proiectul NR a reapărut în 1987 cu o deplasare de 750 cm³ și un șasiu al Honda VFR de la Endurance, prezentându-se la 24 de ore din Le Mans din 1987, unde NR 750, încredințat echipajului Malcolm Campbell - Gilbert Roy - Ken Nemoto , s-a calificat cu al doilea cel mai bun timp, retrăgându-se după trei ore (în timp ce se afla pe locul trei) din cauza eșecului unuia dintre știfturile care fixau capacul capului uneia dintre biele [2] . La sfârșitul anului '87, Campbell a folosit unul dintre NR-urile construite pentru Le Mans în seria Swann , o serie de curse australiene care nu aparțin campionatului mondial, câștigând prima manșă a probei desfășurată pe circuitul Calder Park .
De asemenea, Honda a încercat să facă lobby pentru introducerea motorului său în 4 timpi de 750 cmc în clasa MotoGP 500cc din '87, în loc de 2 ori (ceva la care a ajuns mulți ani mai târziu), chiar dacă bicicleta ar plăti o performanță decalaj în comparație cu modelul în 2 timpi, luând în considerare și comparând caracteristicile sale tehnice cu cele ale modelelor în 2 timpi.
Această versiune a bicicletei este cea mai puternică proiectată vreodată de casă, cu un motor cu patru cilindri în formă de V de 85 °, capabil să dezvolte 155 CP (114 kW) la 15.250 rpm și un cuplu de 7,76 kgm (76,13 N m ) la 12.500 rpm, distribuție guvernată de trepte, exact ca în modelul campionatului mondial și în viitorul model de drum, cu o greutate de numai 155 kg.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Model de drum
Rezultate mai bune au venit de la NR 750 din 1992 , un model de drum derivat din modelul Le Mans cu pistoane ovale, modificat odată cu adoptarea „controlerului” de putere al NR 500 la producția normală de serie. Acest model a intrat în Cartea Recordurilor Guinness în 1993 , când campionul mondial de atunci Loris Capirossi l-a condus, stabilind numeroase recorduri de viteză pe inelul de mare viteză din Nardò ( Lecce , Italia), inclusiv kilometrul de la staționare (cu viteza de ieșire) la 299,825 km / h) și cei 10 kilometri cu un start în picioare (în medie 283,551 km / h) [4] .
Această motocicletă (versiunea rutieră) a fost produsă în 322 de exemplare, la momentul respectiv costând 100.000.000 de lire (£) , comparabile cu aproximativ 60.000 de euro (€) astăzi; Era echipat cu un motor cu patru cilindri, întotdeauna cu pistoane ovale și cu o distribuție la 32 de supape.
Motorul versiunii de drum NR 750, era capabil de 125 CP (91,91 kW ), capabil să împingă motocicleta, cu un design foarte special, până la pragul de 260 km / h și asta fără adoptarea unor dispozitive moderne precum supape pneumatice sau injecție electronică inteligentă PGM-FI [5] .
Însă motorul nu a fost singurul punct către care inginerii și tehnicienii Honda au acordat atenție și îngrijire: brațul oscilant unic a fost supus, de asemenea, unei îngrijiri speciale și a funcționat corespunzător, precum și furca frontală cu dimensiuni generoase și multi-reglabile și cutia de aer sub presiune, cu prize atât direct pe carenajul frontal, cât și pe părțile laterale ale acestuia.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Istoria NR conform „Derapate”
- ^ Gualtiero Repossi, O chestiune de onoare , Vintage Motorcycling 7/2008, p. 102
- ^ Dimensiunea pistonului
- ^ Articol Honda
- ^ Istoria dezvoltării PGM-FI a Honda pentru motociclete Depus la 30 iunie 2013 în Internet Archive .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Honda NR
linkuri externe
- ( RO ) Povestea pistonului oval de pe site-ul Honda , la world.honda.com .
- Honda NR 500 '79 ( JPG ), pe moto-station.com . Adus la 16 august 2008 (arhivat din original la 13 mai 2013) .
- Honda NR 500 '81 ( JPG ), la world.honda.com .
- Honda NR 750 '87 ( JPG ), pe motocicletepecs.co.za .
- Două Honda RC30 și NR 750 încă ambalate! , pe moto.it.
