Honda Civic (1972)
| Honda Civic | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Honda |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | statii de tren |
| Producție | din 1972 până în 1979 |
| Inlocuit de | Honda Civic (1979) |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3400-3760 m m |
| Lungime | 1505 mm |
| Înălţime | 1325 mm |
| Etapa | 2200-2280 mm |
| Masa | 615-795 k g |
 | |
Cea prezentată în 1972 a reprezentat prima serie a Honda Civic , mașina berlină de clasă medie a Honda , și a rămas în producție timp de șapte ani, până în 1979 .
Contextul
Primul Honda Civic s-a născut într-o perioadă marcată de o dezvoltare economică intensă pentru Japonia . Evenimente de importanță internațională, cum ar fi Expoziția de la Osaka din 1970 și Jocurile Olimpice de iarnă de la Sapporo din 1972, au împins țara către o urbanizare mai intensă din care mașina nu a scăpat, care în acei ani și-a asumat rolul din ce în ce mai cunoscut de noi pentru mijloacele de transport în masă .
Până atunci specializată în mașini sport, Honda a decis să se adapteze la noul peisaj economico-social care prindea contur, concentrându-se pe designul unei mașini compacte care să poată satisface nevoile clienților japonezi și chiar străini.
Noua mașină utilitară a adus cu sine o mecanică fără precedent și absolut îndepărtată de celelalte mașini compacte japoneze ale vremii: într-o perioadă în care mașinile de gamă mică erau caracterizate de o caroserie cu trei volume , motor frontal și tracțiune spate , Honda Civic a fost prezentat ca un hatchback cu tracțiune față și motor frontal transversal, urmărind conceptul de utilitar așa cum este exprimat în Europa veche.
Perioada de gestație a fost incredibil de scurtă (având în vedere epoca în care proiectarea virtuală și analiza computerizată nu existau): în doi ani (din 1970 până în 1972) am trecut de pe foaia goală la comercializarea mașinii. Debutul datează din iulie 1972 pentru versiunea cu 2 uși, urmată de versiunea cu 3 uși în septembrie. Prima generație Honda Civic a câștigat premiul „Mașina Anului Japonia” timp de trei ani, din 1972 până în 1974 , și a ocupat locul al treilea în „ Premiul Mașina Anului Europa ” în 1973. [1]
În 1973 a fost lansată versiunea RS a Civic. Era echipat cu un motor EB1 de 70 CP echipat cu două carburatoare Keihin. Suspensia a fost mai rigidă decât modelul de bază pentru a spori sportivitatea vehiculului. Din punct de vedere estetic, a prezentat o nouă bară de protecție și noi oglinzi retrovizoare plasate lângă capota motorului. Interiorul era din vinil și piele, cu volan din lemn și buton de viteză. [2]
Motoare
Civic este prezentat pentru a lansa un motor cu 4 cilindri în linie de 1.169 cm³ construit în întregime din aluminiu (cu excepția cămășilor cilindrilor din fonta produsă). Conducta de admisie este situată în partea din spate a motorului, în timp ce eșapamentul este situat în față. Astfel de unități ar putea fi cuplate la o cutie de viteze manuală sau cu transmisie automată cu 4 trepte Hondamatic cu două trepte.
De-a lungul anilor, acest motor a suferit mai multe schimbări care l-au determinat să aibă cilindri ușor mai mari și performanțe mai bune.
Începând cu anul 1975 , Civic a fost echipat cu un motor de 1,5 l cu tehnologie CVCC („Combustion controlată cu vortex compus”), soluția ecologică care a permis utilizarea amestecurilor slabe.
Sistemul consta în principal dintr-un canal de admisie divizat: primul, de dimensiuni mai mari, introduce un amestec slab direct în camera de ardere , în timp ce al doilea, de dimensiuni mai mici, introduce un amestec stoichiometric (sau ușor gras) într-o precameră unde bujia a fost, de asemenea, poziționată. În momentul „exploziei”, aprinderea amestecului a fost favorizată de amestecul „bogat” plasat lângă lumânare, în timp ce amestecul slab plasat la o distanță mai mare a permis menținerea consumului și a emisiilor de dioxid de carbon scăzute . Un sistem de recirculare a gazelor arse a făcut, de asemenea, posibilă menținerea nivelurilor scăzute de NOx. [3]
| Șablon | Motor | Deplasare cm³ | Putere | Cuplu |
| 1200 (1973) | EB1 | 1.169 | 37,5 kW (51 CP ) @ 5.000 RPM | 79,9 Nm (8,1 kgm) @ 3.000 RPM |
| 1200 (1974) | EB2 | 1.237 | 38,8 kW (53 PS) @ 5.000 RPM | 81,9 N m (8,3 kgm) @ 4.000 RPM |
| 1200 (1977) | EB2 | 1.237 | 38,8 kW (53 PS) @ 5.000 RPM | 88,0 N m (9,0 kgm) @ 2.000 RPM |
| 1200 (1978) | EB3 | 1.237 | 38,8 kW (53 CP) @ 5.000 RPM | 90,7 N m (9,2 kgm) @ 2.000 RPM |
| 1500 CVCC (1975) | ED1 | 1.488 | 39,7 kW (54 CP) @ 5.000 RPM | 92,1 N m (9,4 kgm) @ 3.000 RPM |
| 1500 CVCC (1976) | ED1 | 1.488 | 44,9 kW (61 CP) @ 5.000 RPM | 102,9 N m (10,5 kgm) @ 3.000 RPM |
| 1500 CVCC (1978) | ED1 | 1.488 | 47,1 kW (64 CP) @ 5.000 RPM | 104,3 N m (10,6 kgm) @ 3.000 RPM |
Notă
- ^ (RO) Nașterea Honda Civic spusă de site-ul oficial al Honda , pe world.honda.com (depusă de 'url original 21 septembrie 2008).
- ^ Honda Civic RS , la 1stgencivic.com . Adus la 16 martie 2014 (arhivat din original la 13 noiembrie 2013) .
- ^ (EN) a descrierii sistemului CVCC 1stgencivic.org pe site , pe 1stgencivic.org (depusă de 'url original 28 august 2008).
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Honda Civic
linkuri externe
- ( EN ) Site entuziast dedicat exclusiv primei generații a Honda Civic , pe 1stgencivic.org . Adus la 24 septembrie 2008 (arhivat din original la 14 septembrie 2008) .
