Honda Civic (2011)
| Honda Civic | |
|---|---|
 Honda Civic european cu 5 uși | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Honda |
| Tipul principal | Hatchback 2 volume |
| Alte versiuni | Sedan 3 volume Statii de tren Honda Civic IMA Coupe |
| Producție | din 2011 până în 2017 |
| Înlocuiește | Honda Civic (2006) |
| Inlocuit de | Honda Civic (2015) |
| Euro NCAP (2012) |  |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4285 mm 4590 SW m m |
| Lungime | 1770 mm |
| Înălţime | 1482 mm |
| Etapa | 2605 mm |
| Masa | de la 1181 la 1363 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Swindon , Anglia Gebze , Turcia |
| Stil | Toshiyuki Okumoto Takuya Miyazawa |
| Aceeași familie | Honda CR-V Acura ILX |
| Mașini similare | Ford Focus Hyundai i30 Peugeot 308 Renault Mégane Volkswagen Golf |
 | |
A noua generație Honda Civic este produsă de producătorul japonez de automobile Honda începând cu 2011 și este introdusă pe piața europeană (în versiunea sa specifică) începând cu sfârșitul aceluiași an.
Istorie și profil
Geneză
Geneza celei de-a noua generații a modelului Civic a avut loc într-o perioadă extrem de delicată pentru marca Honda , în plină criză economică de la sfârșitul anilor 2000 : compania japoneză, de fapt, va stopa pierderile din această perioadă a trebuit să amâne un model aproape de câteva ori „istoric”, precum și de extremă importanță, deoarece moștenitorul NSX , anticipat în mod repetat sub forma unui prototip, a anulat planurile pentru moștenitorul modelului S2000 și în gama Civic a abandonat soluția caroseriei cu trei uși considerată neprofitabilă din punct de vedere al veniturilor și nedorită de publicul european din punct de vedere al rezultatelor comerciale.
A noua generație Civic se găsește, așadar, oferind o variantă mai puțin care pentru mulți entuziaști este considerată cea cu vocație mai sportivă. În plus, casa decide să nu mai ofere mașina pe piața internă (adică cea japoneză) și suspendă temporar planurile pentru versiunea mai sportivă: tipul R.
Inițial, designul noului model și filosofia de proiectare urmează celei de-a opta generații, adică să ofere un Civic diferit pentru fiecare continent pentru a satisface mai bine diversele nevoi ale clienților; proiectul se bazează pe o platformă derivată din cea a generației anterioare, dar cu un spate reproiectat, chiar și designul diferitelor versiuni (atât europene, asiatice sau americane) este rezultatul unei evoluții stilistice a seriei anterioare.
Relansarea începe din Statele Unite , de fapt, la 13 decembrie 2010 , filiala americană răspândește primele teasere prin rețeaua prototipurilor cu sedan cu 4 uși și caroserie coupé [1] . Ulterior, la Salonul Auto de la Detroit , în ianuarie 2011, casa a prezentat prototipurile conceptului Civic sedan și conceptul coupé Civic Si sau prototipurile semifinale care anticipează apariția celei de-a noua generații destinate pieței americane [2] .
Debut
La o lună și jumătate după spectacolul de la Detroit, la sfârșitul lunii februarie 2011 Honda a dezvăluit cea de-a noua generație a modelului Civic rezervat pieței nord-americane; casa prezintă versiuni cu caroserie sedan cu trei uși în patru volume și versiunea coupé cu două uși, precum și clasicul renovat Civic Hybrid [3] . Relansarea modelului începe de pe piața nord-americană care a ieșit din criză și din volumele în creștere.
Modelul european propus inițial doar cu caroserie cu 5 uși este prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2011 [4] pentru a fi pus în vânzare în Marea Britanie de la mijlocul lunii noiembrie și în toată Europa începând cu primul trimestru al anului 2012 [5] . Vânzările în Marea Britanie au început puțin mai devreme decât în restul Europei, deoarece modelul este fabricat la uzina britanică Swindon.
În 2012 a fost prezentată versiunea sedan, bazată pe modelul american, dar produsă în Turcia și vândută doar pe unele piețe europene. La Salonul Auto de la Frankfurt din 2013 , Honda anunță prezentarea modelului Civic Tourer [6] , o variantă cu caroserie break special pentru piața europeană; de asemenea, casa își dezvăluie aspectul definitiv prin publicarea primelor imagini definitive ale modelului prin intermediul web.
Restilizarea din 2015
În 2015, a fost introdus un restyling în principal estetic, care fusese deja prezentat în octombrie 2014 la Salonul Auto de la Paris . Partea din față este reînnoită cu faruri noi cu lumini de zi cu LED-uri integrate și un nou design al barei de protecție, în timp ce în spate există un spoiler negru, lumini noi cu LED-uri și o bara de protecție mai sportivă; în plus, au fost introduse noi huse pentru scaune. Honda Civic este oferit cu o nouă specificație denumită Sport, care este posibil să aibă în combinație cu motorul de 1,8 litri pe benzină sau motorul diesel de 1,6 litri, care amintește de tipul R mai extrem de estetic; În plus, grilei din față sunt oferite fagure de miere, jantele din aliaj sunt oferite în 17 inci, iar spoilerul din spate este vopsit în aceeași culoare ca întregul corp. [7]
Tip civic R
Premiera mondială a noului Honda Civic Type R a avut loc la Salonul Auto de la Geneva în martie 2014. Spre sfârșitul anului 2015 versiunea sportivă a lui Civic revine pe piață după ani de absență de pe listă. Noul Civic Type R, pentru prima dată pe această versiune, adoptă un motor turbo.
Honda Civic Type R este alimentat de un motor VTEC de 2,0 litri cu injecție directă (denumit în cod K20C1) echipat cu un turbocompresor. Puterea maximă este de 310 CP livrată la 6500 rpm, cu limitatorul setat la 7000 rpm și un cuplu maxim de 400 Nm disponibil între 2.500-4.500 rpm. Motorul este cuplat la o transmisie manuală cu 6 trepte și un diferențial cu alunecare limitată LSD. Tipul R se sprijină pe jante din aliaj de 19 inci care se potrivesc cu anvelopele 235/35 R19. Tracțiunea este frontală, conform tradiției. Cu o greutate redusă de doar 1.382 kg, Civic Type R are o viteză maximă de 270 km / h și durează 5,7 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km / h. [8] [9]
În ciuda faptului că a fost clasificată ca sedan sport, capacitatea portbagajului nu este compromisă. Cu scaunele din spate utilizate, Civic Type R are o capacitate de 477 litri, în timp ce cu scaunele din spate rabatate volumul portbagajului are o capacitate de 1.214 litri.
Civic Type R este echipat cu airbag-uri frontale duale, airbag-uri laterale frontale și airbag-uri cu perdea laterală spate. Pentru a obține cele mai bune performanțe chiar și la frânare, Type R este echipat cu frâne față cu 4 pistoane Brembo cu discuri perforate de 350 mm autoventilate și frâne spate cu discuri ventilate de 296 mm. De asemenea, este echipat cu un sistem de frânare antiblocare, distribuție electronică a forței de frânare și asistență la pornire pe deal pentru porniri pe deal.
Pentru prima dată pe un tip R, debutează modul + R, care poate fi activat prin apăsarea unui buton din partea laterală a volanului. În acest mod, mașina devine mai reactivă, făcând controlul stabilității (VSA) mai puțin invaziv, schimbând maparea motorului, care poate elibera tot cuplul disponibil chiar și la turații mici, modificând direcția care este mai puțin asistată și mai directă și controlată electronic suspensia adaptivă este în continuare rigidizată cu 30%.
În martie 2014, Honda a anunțat că a învins Renault Megane 275 Trophy-R în timpul turului la Nurburgring , devenind astfel cea mai rapidă mașină cu tracțiune față de producție. Noul Honda Civic Type R a înregistrat un timp de 7: 50,63, depășind Renault cu mai mult de trei secunde. [10]
European Civic (EuDM)
European Civic este inspirat din seria a opta anterioară în ceea ce privește filozofia de proiectare și planificare; din acesta din urmă ia parte și din componente și motoare. Prin noua serie Civic, Honda menține o anumită continuitate cu versiunea anterioară, mult apreciată de public în special în versiunea cu caroserie cu 5 uși. Datorită cerințelor reduse ale celor 3 uși, a noua serie nu va mai fi oferită cu acest tip de caroserie. Pentru a camufla ușile din spate, proiectanții au adoptat soluția mânerului „ascuns” în stâlp (similar cu cel lansat de Alfa Romeo 147 și preluat de mai târziu Giulietta și Lancia Ypsilon din 2011). În fruntea proiectului European Civic se afla Mitsuru Kariya și întreaga dezvoltare a durat 4 ani folosind multe componente ale seriei anterioare complet evoluate și revizuite: în special, sa acordat o atenție sporită confortului și reducerii emisiilor nocive, precum și o îmbunătățire a calității generale a mașinii pentru a o adapta la noile standarde europene.
Designul este mai aerodinamic și raționalizat, cu un coeficient aerodinamic de 0,27 [11] , numeroase elemente amintesc de stilul aripilor de avion, în special partea din față prezintă noua grilă în formă de Y care începe de la bara de protecție și se întinde în înălțime la nivelul a luminilor; elementul Y spre deosebire de restul din față este negru și numai în unele versiuni poate fi comandat în aceeași culoare a corpului. Partea din spate are un spoiler mai mare, dar în același timp a fost concepută pentru a spori vizibilitatea din spate în comparație cu cea de-a opta generație și, în general, mașina este mai aerodinamică. Cabina de pilotaj cu cinci locuri are un tablou de bord dezvoltat în jurul șoferului în stil aeronautic complet, cu instrumente pe două niveluri, iar comenzile principale sunt aranjate în funcție de o utilizare mai confortabilă și funcțională. Aprinderea este cu buton, este introdus noul sistem de control multimedia i-MID care prezintă toate informațiile principale despre mașină și, dacă este prezent, arată și imaginea camerei de vizualizare din spate. Tetierele sunt active, iar centurile de siguranță au 3 puncte de fixare cu avertizare acustică în cazul în care nu sunt fixate în timpul conducerii. Șase airbag-uri (perdea față, laterală și cap față și spate). Dispozitivele de siguranță includ Cruise Controlul adaptiv (ACC) care intervine automat asupra accelerației și frânei și sistemul automat de frânare în caz de coliziune (CMBS) care detectează prezența unui obstacol printr-un radar din față și semnalează șoferului să frâneze. și să intervină în cazul distragerii frânei, limitând daunele în cazul unui impact.
Cadrul de bază a fost proiectat de Kazuo Sunaoshi și oferă o evoluție a structurii anterioare cu o punte spate reproiectată care adoptă suspensia roții interconectată de o grindă de torsiune cu noi bucșe umplute cu lichid care sporesc confortul și îmbunătățesc manevrabilitatea mașinii: noul Structura din spate a făcut posibilă menținerea sistemului Magic Seats al scaunelor din spate pliabile și ridicabile, astfel încât să poată transporta obiecte de diferite dimensiuni. Suspensia din față, pe de altă parte, menține schema clasică MacPherson cu roți independente cu bara stabilizatoare.
Variante de corp
La sfârșitul anului 2011, producția versiunii sedan cu 4 uși cu caroserie în trei volume a început la uzina Honda din Gebze în Turcia [12] : această versiune vândută doar pe unele piețe europene (dar nu și în Italia) se bazează pe versiunea sedan (Sedan) americană [13] luându-și fidel abordarea stilistică și mecanică și distanțându-se de modelul european cu 5 uși produs în Anglia. De fapt, sedanul Civic Sedan nici măcar nu împarte un panou de caroserie cu modelul cu 5 uși, are un stil tradițional mai clasic și mai puțin original, cu o grilă frontală cromată, farurile din față sunt noi și diferite de omologarea American Civic Sedan , în coadă hayonul a fost, de asemenea, reproiectat; tabloul de bord este similar cu versiunea europeană cu 5 uși, dar diferă prin materiale și finisaje. Nivelul de personalizare este mai mic decât versiunea hatchback cu 5 uși, fiind sedanul Civic destinat unui public mai adult. În funcție de piață, motoarele sunt la fel ca versiunea cu 5 uși, cu adăugarea 1.6 i-VTEC 125 cai putere, șasiul are o setare revizuită, cu setări specifice de suspensie, comparativ cu 5 uși. Versiunea hatchback a fost vândută în Turcia din primăvara anului 2012 și în restul Europei din vara aceluiași an.
Versiunea inițială a break-ului numit Civic Tourer are în schimb 4,53 metri lungime, apoi a trecut la 4,59 în restilizarea din 2015, respectiv cu 235 mm și 835 mm mai mult decât versiunea cu 5 uși [14] [1] , ampatamentul rămâne neschimbat și are un portbagaj cu o capacitate minimă de 624 până la maximum 1.668 litri cu scaunele spate rabatate și o podea de încărcare pe două niveluri, cu o trapă spate cu o capacitate de 117 litri. Din punct de vedere stilistic, mașina are un acoperiș foarte scăzut și subțire, cu geamul spate mic și înclinat, rămânând fidel setărilor europenei Civic cu 5 uși, compartimentul de încărcare a fost coborât până la pragul de 565 mm de la sol. În ceea ce privește mecanica, sistemul Magic Seat rămâne compus din poziționarea rezervorului sub scaunele din față pentru a obține o mai mare modularitate a scaunelor din spate și o capacitate de încărcare mai mare, suspensiile din spate, dar numai pentru partea de sus a -variante ADAS Lifetstyle versiuni, adoptă sistemul de reglare automată cu control electronic bazat pe condițiile de conducere bazate pe trei programe (Confort, Normal și Dinamic) [15] , în plus, începând cu versiunea 2015, a suferit o restilizare estetică în față și revizuită în calibrarea suspensiilor, a servodirecției electrice (reglată special pentru nevoile clienților europeni), precum și în optimizarea aerodinamică a caroseriei.
Motoare
Gama de motoare a modelului European Civic este formată din trei motoare pe benzină (1.4 i-VTEC, 1.8 i-VTEC și 2.0 i-VTEC Turbo pentru versiunea de tip R care debutează la sfârșitul anului 2015) și două turbodiesel (1.6 i-DTEC și 2.2 i-DTEC); toate motoarele sunt echipate cu sistemul Stop & Start și dispozitivul Eco Assist care semnalează șoferului prin schimbarea culorii vitezometrului o conducere eficientă sau prea risipitoare a combustibilului. Eco Assist este dezactivat folosind butonul EcON din partea stângă a tabloului de bord.
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare | Putere | Cuplu maxim | Emisiile de CO 2 (g / Km) | 0–100 km / h (secunde) | viteza maxima (Km / h) | Consumul mediu (Km / l) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 manual i-VTEC | de la debut | 4 cilindri în linie, benzină | 1.339 cm³ | 74 kW (101 CP) | 127 Nm @ 4.800 rpm | 129 | 13.4 | 187 | 18.5 |
| 1.8 i-VTEC manual | de la debut | 4 cilindri în linie, benzină | 1.799 cm³ | 104 kW (142 CP) | 174 Nm @ 4.300 rpm | 137 | 9.1 | 215 | 17.2 |
| 1.8 i-VTEC automat | de la debut | 4 cilindri în linie, benzină | 1.799 cm³ | 104 kW (142 CP) | 174 Nm @ 4.300 rpm | 148 | 10.9 | 210 | - |
| 1.6 manual i-DTEC | de la sfârșitul anului 2012 | 4 cilindri în linie, Diesel | 1.597 cm³ | 88 kW (120 CP) | 300 Nm @ 2.000 rpm | 94 | 10.2 | 208 | 27,8 |
| 2.2 manual i-DTEC | de la debut | 4 cilindri în linie, Diesel | 2.199 cm³ | 110 kW (150 CP) | 350 Nm @ 2.000 rpm | 110 | 8.5 | 217 | 24.4 |
| 2.0 i-VTEC manual | de la sfârșitul anului 2015 | 4 cilindri în linie, benzină | 1,996 cm³ | 228 KW (310 CP) | 400 Nm @ 2.500 rpm | 170 | 5.7 | 270 | 13.7 |
American Civic
Modelul american reprezintă cea mai importantă versiune a gamei Civic, deoarece se apropie de standardele globale și are nevoie nu numai în ceea ce privește mecanica, ci și în ceea ce privește designul: a noua generație este, de fapt, relansată de pe noul continent cu debutul său în premieră mondială la Salonul auto de la Detroit din februarie 2011. Inginerii Honda au conceput modelul sub limbajul de design „One Emotion”, evoluând stilul celei de-a opta generații pentru a-l face mai conform cu noile standarde. Mai mult, designul „One Emotion” subliniază stilul global al modelului destinat să fie comercializat în multe țări din întreaga lume.
Casa japoneză din Detroit a început să comercializeze American Civic în primăvara anului 2011, concentrându-se pe două corpuri: sedanul cu 4 uși (Sedan) și cupe-ul sportiv cu 2 uși. Noul Civic crește, de asemenea, utilizarea oțelului de înaltă rezistență, care crește la 55% la versiunile sedan și până la 56% pentru cupe (în generația anterioară era doar 50% pentru ambele) și acest lucru contribuie la o reducere de 7% din întreaga greutate a mașinilor. Noua servodirecție electrică este cu 1,3 kg mai ușoară decât cea precedentă, subcadrul frontal a permis în schimb economisirea a până la 1,7 kg, rezervorul are pereți mai subțiri care permit o pierdere în greutate de 1,0 kg. Au fost utilizate materiale mai ușoare pentru habitaclu, care, comparativ cu seria anterioară, are mai mult spațiu interior, în special pentru ocupanții din spate.
Pe lângă versiunea clasică cu motorul pe benzină 1.8 I-VTEC, sedanul este introdus și în două variante ecologice (HF și Hybrid) și în sportivul Civic Si cu motorul 2.4 I-VTEC. Civic HF (acronim pentru economie de combustibil ridicat) este alimentat de un motor cu patru cilindri 1.8 I-VTEC de 140 de cai putere capabil să parcurgă 40 de mile pe galon (egal cu aproximativ 17 km / l) combinat cu o cutie de viteze automată cu 5 trepte în timp ce Hibridul este alimentat de motorul 1.5 I-VTEC de 110 cai putere combinat cu cutia de viteze CVT, un motor electric și baterii noi litiu-ion capabile să garanteze un consum mediu de peste 19 km / l. Ambele versiuni au o aerodinamică îmbunătățită pentru a reduce consumul de combustibil și dispozitivul Honda Eco Assist. Civic Si este propulsat de un motor 2.4 I-VTEC care furnizează 201 cai putere cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și suspensie sport cu estetică constând din bare de protecție specifice și jante din aliaj.
Sedanul Civic cu 4 uși are 4.504 metri lungime, 1.435 metri înălțime și 1.755 metri lățime. Șasiul este același cu versiunea europeană hatchback, dar cu un ampatament extins de până la 2.670 metri. Schema de suspensie include un sistem MacPherson cu roți independente în față și un sistem cu roți interconectate cu o grindă de torsiune în spate, similar cu cel european dar revizuit pentru nevoile drumurilor americane cu o structură mai confortabilă și mai puțin rigidă. Doar modelele de top au puntea spate independentă Multilink, o schemă mai rafinată, care crește confortul și precizia la volan. Varianta sedan hibrid are o înălțime redusă la 1.430 metri datorită structurii specifice și aerodinamicii îmbunătățite pentru a facilita consumul de combustibil.
Versiunea Coupé are 4.472 metri lungime, 1.755 metri lățime și 1.397 metri înălțime. Are un ampatament de 2.620 metri (mai lung decât European Civic, dar mai scurt decât versiunea sedan), șasiul se bazează pe versiunea Sedan cu suspensie calibrată pentru o plimbare mai sportivă și suspensie mai rigidă. Este oferit în două variante: Coupe tradițional cu motor pe benzină 1.8 I-VTEC de 140 de cai putere cu cutie de viteze CVT și rapoarte secvențiale cu comenzi pe volan și Civic Si cu motor 2.4 I-VTEC de 201 cai putere cu cutie de viteze manuală cu 6 trepte și diferențial cu alunecare limitată. .
Notă
- ^ Conceptul Honda Civic: primele teasere [ link rupt ]
- ^ Honda Civic și Civic Si concept Detroit 2011 Arhivat 17 noiembrie 2011 la Internet Archive .
- ^ Honda Civic: a noua serie pentru SUA [ link rupt ]
- ^ Honda Civic a noua serie: model european [ link rupt ]
- ^ European Honda Civic: Poze oficiale [ Broken Link ]
- ^ New Honda Civic Tourer, Quattroruote Arhivat la 25 februarie 2014 la Internet Archive .
- ^ Ame, Honda Civic 2015: în Italia de la 19.900 euro - Previzualizări , pe Panorama auto . Adus la 19 martie 2016 (arhivat din original la 31 martie 2016) .
- ^ Honda Civic Type R: prețul este de 37.000 de euro , pe www.alvolante.it . Adus pe 19 martie 2016 .
- ^ Primul contact, Honda Civic Type R - Pe drumul cel bun cu noul 310 CP 2.0 Turbo - Quattroruote , pe Quattroruote.it . Adus la 28 iunie 2016 .
- ^ Știri, Honda Civic Type R - Nou record la Nürburgring [video] - Quattroruote , pe Quattroruote.it . Adus pe 27 iunie 2016 .
- ^ Nouă listă de prețuri 2012 Arhivat la 24 februarie 2014 la Internet Archive .
- ^ Honda începe producția sedanului Civic în Turcia. Arhivat la 23 februarie 2014 la Internet Archive .
- ^ Honda Civic Sedan trei volume în Europa Arhivat 22 februarie 2014 la Internet Archive .
- ^ Noi fotografii oficiale ale Civic Tourer. Arhivat 22 februarie 2014 la Internet Archive .
- ^ Noi suspensii active pentru Civic Tourer. Arhivat 22 februarie 2014 la Internet Archive .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Honda Civic
linkuri externe
- Site-ul oficial italian , pe honda.it .
- Honda Civic Type R , pe honda.it . Adus la 27 iunie 2016 (arhivat din original la 20 septembrie 2016) .
