Honda CB dublu arbore
Se consideră că acest articol sau secțiune referitoare la motociclism este verificat . |
Această intrare sau secțiune despre autovehicule nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Honda CB dublu arbore | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Honda |
| Tip | drum |
| Producție | din 1979 până în 1983 |
| Înlocuiește | Honda CB 750 Four |
| Inlocuit de | Honda VF |
| Modele similare | Kawasaki Z Suzuki GSX |
Seria CB cu două arbori este un grup de motociclete produse în diferite deplasări de către producătorul japonez de motociclete Honda din 1979 până în 2003 .
Evoluția celor Patru
La sfârșitul anilor șaptezeci , Honda, de asemenea, pentru că a fost presată de concurența care a introdus pe piață motociclete cu mai mulți cilindri cu performanțe și capacitate cubică mai mari decât cele pe care vechiul monocilindru le-ar putea garanta, introduce pe piață noul CB cu Motoare de 750, 900 și 1100 cm³ , un arbore cu came dublu , 16 supape. Acestea sunt biciclete mai robuste, cu o estetică ghicită, și odată cu ele se încheie epoca seriei cu un singur arbore în care domina CB 750 Four ,
CB 750K
În 1978 , noul CB750 K a fost prezentat la Salonul de la Köln , care este echipat cu noul motor cu performanțe superioare, dar cu soluții estetice și de ciclism care nu sunt convingătoare. Linia este rotunjită, cele 4 tobe de eșapament separate sunt propuse din nou și în spate există o frână cu tambur , în timp ce ultima serie a CB cu un singur arbore, SuperSport s-ar putea lăuda cu un set de frâne pe disc . Amprenta este în mod clar mai turistică decât sportivă, rezervorul cu burtă și ghidonul ridicat confirmă acest lucru. Odată ajunși în șa, lucrurile nu stau așa cum par, unele vibrații sunt resimțite la unele turații critice, dar noul motor are o natură distinctivă sportivă, cu o putere declarată maximă de 80 CP la 9000 rpm și predispusă să urce rapid prin rotații fiind un motor „pătrat” (62x62 mm) și cu 4 supape pe cilindru.
Experiența acumulată cu CBX1000 cu 6 cilindri pe camerele de ardere a acoperișului și noile carburatoare Keihin de 30 mm , asigură o livrare lină la toate turațiile.
CB750 K ia astfel locul CB750 Super Sport, care avea cea mai recentă versiune a motorului cu un singur arbore cu 8 cilindri în linie, cu 8 supape.
CB 900F Bol D'Or
CB900 FB a fost prezentat la începutul anului 1979 , care poartă cu mândrie inscripția Bol d'Or pe laturi pentru a aminti descendența nobilă din modelul competițional.
Creșterea de deplasare se obține din 750 cm³, trecând la alezajului și accident vascular cerebral măsurătorile de 64.5x69 mm pentru un total de 901.8 cm³. Blocul este astfel mai îngust decât CBX cu 14 cm, o cursă lungă a fost de fapt preferată pentru a conține dimensiunile transversale, dar în același timp folosind alezajul de 64,5 mm al cilindrilor CBX 1000 6 și, prin urmare, profitând de experiența pe fluid dinamica făcută pentru acel model.
CB900 F are o natură mai sportivă decât 750 K, stilul este mai modern și liniile sunt și astăzi plăcute. Inițial, culorile propuse erau roșu, gri metalizat și albastru electric. Poziția de conducere este potrivită pentru călăreți în medie mai înalți, dar nu este absolut obositoare. Comenzile și componentele provin din CBX și, prin urmare, de înaltă calitate.
Așa cum s-a constatat și de testeri în testele vremii, un răspuns brusc la deschiderea acceleratorului, după frânare și oprit, este imediat evident în 900F. În ceea ce privește confortul, există o îmbunătățire a vibrațiilor care se simt doar între 3000 și 4000 rpm pe șa și pe picioare. Cadrul se dovedește a fi destul de rigid și, atunci când amortizoarele sunt reglate la cel mai bun nivel (reglabile în preîncărcarea arcului și frâna hidraulică în regres și compresie), oscilațiile la viteze mari sunt reduse la minimum. Comparativ cu 750, traseul scade la 115 mm, iar ampatamentul crește cu 5 mm, în timp ce înclinația capului de direcție rămâne neschimbată (27'30 '). Greutatea scade la 232 kg pentru beneficiul condusului, în timp ce anvelopele păstrează aceeași dimensiune 3,25 "-19 în față și 4,00" -18 în spate. Sistemul de frânare este același cu cel al discului CBX1000 cu discuri de 276 mm, în timp ce discul este reajustat în spate, în acest caz cu grosimea de 295 mm și 7 mm.
CB 750F
În februarie 1980, modelul 750 primește o modernizare substanțială devenind CB750F , aderându-se scurt la versiunea K cu un preț ușor mai mare.
Sistemul de evacuare a fost modificat, care are acum doar două amortizoare de zgomot, iar puterea a fost ridicată de câțiva CP la 79 CP. Sistemul de frânare este format din discuri de 276 mm atât în față, cât și în spate, cu o pompă nouă și etriere noi în față. Ampatamentul crește ușor, acum la 1520 mm, dar traseul scade la 112 mm pentru a permite o manevrabilitate mai mare decât 900F. Ghidonul este mai colectat decât K, dar mai puțin sportiv decât modelul 900, asigurând un confort bun în călătorii lungi. Creșterea cu 9 km / h a vitezei maxime completează imaginea.
La începutul anului 1982 , CB750 a fost oferit într-o versiune F2 carenată , câștigând noile etriere cu dublu piston și noua instrumentație.
Diferitele schimbări
Pe valurile de entuziasm pentru succesul excelent al noii game de 4 cilindri cu volum mare, Honda continuă în acest sens și:
- În februarie 1980, versiunea FA a modelului 900 primește o furcă mai fermă de 37 mm față de cea de 35 mm care continuă să echipeze 750.
- În 1981, versiunea FB a modelului 900 dispune de etriere cu două pistoane, mai multe discuri de frână și un robinet de alimentare cu vid (adoptat și pe 750 FB)
- În martie 1981, CB900F-B este alăturat de versiunea F2-B, care diferă în carenajul mare echipat cu voltmetru și ceas.
- La începutul anului 1982, CB750 a fost oferit și într-o versiune F2 carenată, obținând noile etriere cu dublu piston și noua instrumentație.
- La începutul anului 1982, modelul 900 a fost, de asemenea, îmbunătățit cu versiunile FC și F2-C, care prezintă noile jante Comstar "Boomerang" cu un sistem diferit de fixare a spițelor, cu un front de 18 "și cu un 100/100 mai" modern " 90-18 în față și 130 / 80-18 în spate De asemenea, este importantă noua furcă de 39 mm cu punte de rigidizare, dispozitiv TRAC ANTI-DIVE și amortizoare cu rezervor separat.
- În 1983, modelul 750 FD a primit aceleași îmbunătățiri ca și modelul 750 F2-C, în timp ce modelul 900 cu versiunile FD și F2-D a primit doar modificări estetice minore legate în special de grafica propusă, dar cu furci de 39 mm.
- 1983 marchează, de asemenea, oprirea dezvoltării CB-F, de asemenea, deoarece Honda se pregătește acum să lanseze pe piață noua serie VF cu 4 cilindri răcite cu lichid , dar este și anul lansării noului CB1100F Super Bol d Sau ; motorul păstrează cursa vechiului 900 (69 mm), dar alezajul crește până la 70 mm pentru o deplasare totală de 1062 cm³. Pe bancă livrează 94 CP la roată la 8000 rpm și 400 m „arși” în 11,48 secunde.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
