Honda City (1981)
| Seria Honda City I. | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Honda |
| Tipul principal | Vehicul utilitar |
| Alte versiuni | Cabriolet |
| Producție | din 1981 până în 1986 |
| Inlocuit de | Honda City (1986) |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3380–3420 m m |
| Lungime | 1570–1625 mm |
| Înălţime | 1460–1570 mm |
| Etapa | 2229 mm |
| Masa | 640–810 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Suzuka [1] |
| Proiect | Mugen Motorsports (Turbo) |
| Stil | Pininfarina (Cabriolet) |
 | |
Prima generație Honda City (vândută sub numele de Honda Jazz în Europa ) este o mașină utilitară compactă produsă de producătorul japonez de automobile Honda din noiembrie 1981. Fabricată inițial doar pentru piața internă, a fost exportată și în Europa, poziționându-se în A segment pentru dimensiuni extrem de compacte (lungime 3,38 metri ). Codul șasiului modelului a fost AA pentru sedanul cu trei uși, VF pentru versiunea Van și FA pentru versiunea sport Turbo și pentru Cabriolet (acesta din urmă proiectat de Pininfarina ).
Istorie
Prezentat la Salonul Auto de la Tokyo în toamna anului 1981, designul modelului a început în 1978 și a durat aproximativ trei ani. Mașina se baza pe mecanica tracțiunii față cu un motor transversal, orașul avea o caroserie destul de scurtă (puțin sub 3,40 metri lungime), dar suficient de largă, cu un aranjament de scaune în spate pentru a crea mai mult spațiu pentru picioare, în detrimentul portbagajului . A ajuns pe locul al doilea în premiul Mașina anului din 1982, în Japonia. Designul pătrat și unghiular a fost denumit „băiatul înalt”. Motorul era CVCC-II de 1.231 litri al familiei cu patru cilindri „ER”, special conceput pentru mașină. În portbagaj era disponibil Motocompo , un scuter special "retractabil" 50 . Inițial era disponibilă doar versiunea R mai sportivă, ulterior au fost introduse versiunile economice E și două versiuni comerciale („Pro”). În septembrie 1982 a debutat versiunea Turbo .
Versiunea cabriolet a fost proiectată și proiectată de Pininfarina și a debutat în august 1984. Avea un top de pânză și șină lărgită, parghii și bare de protecție moștenite de la modelul Turbo II, dar motorul era de 1.3 CP de 67 de cai putere.
O restilizare ușoară a debutat în martie 1985 și a dus la debutul unei noi grile frontale asimetrice și la unele îmbunătățiri ale finisajului interior. Modelele E și E II au fost înlocuite de E III , în timp ce noul model de bază U debutează. luna următoare, transmisia automată Hypershift cu patru trepte a debutat cu un overdrive controlat electronic pe a doua, a treia și a patra treaptă, simulând o cutie de viteze cu 7 trepte.
Versiunile comerciale au fost denumite City Pro în Japonia și erau disponibile în două sau cinci locuri (Pro T și Pro F ).
În Europa, mașina a fost redenumită Honda Jazz, deoarece Opel german deținea drepturile asupra numelui orașului (asociat cu versiunea scurtată a Kadett C ). City / Jazz a fost vândut în Europa din 1982 până în 1986, dar din cauza prețului prea mare nu a avut succes. Configurarea a fost, de asemenea, doar de 4 locuri, iar motorul a livrat 45 CP sau 56 CP, în funcție de țară. Orașul a fost vândut și în Australia și Noua Zeelandă în versiuni comerciale cu două și patru locuri din cauza restricțiilor locale la import.
City Turbo
Honda City Turbo a fost versiunea sport a orașului produsă între septembrie 1982 și 1986.
A fost proiectat de Hirotoshi Honda , fiul fondatorului producătorului auto Sōichirō Honda , precum și fondator și proprietar al Mugen Motorsports . La începutul anilor 1980, Mugen era o mică companie de tuning care își făcea un nume pe piață producând piese pentru motociclete și mașini. Când City a debutat, Hirotoshi a început să studieze o versiune elaborată de înaltă performanță a mașinii, iar modelul final a fost prezentat conducerii Honda, care, impresionat, aprobat și construit o versiune de producție, introdusă în septembrie 1982.
Cu câteva luni înainte de debut, inginerii Honda efectuaseră două teste de rezistență pe City Turbo, călătorind într-o călătorie dus-întors de 10.000 km în Europa începând din Sicilia și ajungând în Karasjok în Norvegia .
În noiembrie 1983, Turbo II a debutat cu un intercooler, aripi lărgite, praguri laterale, aripă spate și un aspect mult mai sportiv. [2] Turbo II a fost poreclit „Bulldog”. Timp de aproximativ un an în gama au existat atât Turbo, cât și Turbo II, dar la sfârșitul anului 1984, producția versiunii originale Turbo a fost oprită și doar Turbo II a rămas pe listă. Estetica lui Turbo II a fost preluată de City Cabriolet, dar echipată cu motorul aspirat natural.
Motor
City Turbo a moștenit motorul "ER" de 1231cc cu adăugarea unui turbocompresor care a adus putere maximă la 100 CP (74 kW) la 5.500 rpm și cuplu maxim la 147.1 N⋅m la 3.000 rpm. Min. Alte modificări ale motorului au avut loc în chiulasa din aliaj de aluminiu / titan și supapele de magneziu pentru a reduce greutatea. Turbocompresorul IHI RHB51, dezvoltat într-o asociere între Ishikawajima Heavy Industry și Honda, era mai ușor și mai mic decât majoritatea celorlalte turbos și putea funcționa la turații mai mari. În combinație cu injecția de combustibil PGM-FI de la Honda și o unitate de control digitală pe 8 biți, a fost posibilă reducerea turbo-lagului. Sprintul 0–100 km / h a avut loc în 8,6 secunde.
Ulterior City Turbo II a prezentat o evacuare complet nouă, un corp de accelerație puțin mai mare, un colector de admisie modificat, turbo-ul funcționând la turații mai mari și un raport de compresie ușor ridicat (7,6: 1). A livrat 110 CP (81 kW) la 5500 rpm și un cuplu de 159,8 N⋅m la 3000 rpm.
Notă
- ^ (EN) Fabrica Suzuka , pe global.honda. Adus pe 5 septembrie 2020 .
- ^ (EN) Walter W. Miller, New From Honda: a quicker City , în Popular Science , mai 1984, p. 63. Adus pe 24 iunie 2020 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Honda City (1981)
linkuri externe
- Heritage of Challenges: Honda City 1981 , pe global.honda . Adus la 25 iunie 2020 .
