Honda City (1986)
| Seria Honda City II | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Honda |
| Tipul principal | Vehicul utilitar |
| Producție | din 1986 până în 1995 |
| Înlocuiește | Honda City (1981) |
| Inlocuit de | Logo Honda |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3560-3605 m m |
| Lungime | 1620 mm |
| Înălţime | 1335 mm |
| Etapa | 2400 mm |
| Masa | 680–780 k g |
| Alte | |
| Aceeași familie | Honda Astăzi |
A doua generație a Honda City este o mașină utilitară compactă produsă de producătorul japonez de automobile Honda în perioada 1986-1995. A fost creată pentru a înlocui prima serie de City introdusă în 1981 și a fost înlocuită cu sigla Honda în 1996. Nu a fost niciodată vândută in Europa.
Istorie
Prezentat în Japonia la 31 octombrie 1986, a fost vândut la dealerii din rețeaua Honda Clio . Comparativ cu prima generație, caracterizată prin dimensiuni reduse și o cabină foarte spațioasă, a doua serie se conformează ca design la restul producției Honda a vremii, caroseria este cu mai mult de 15 centimetri mai lungă și acoperișul este mult mai jos, amintind de forme ale Honda Today și ale celei de-a treia serii Civic . Disponibil doar în versiunea cu trei uși, greutatea era extrem de redusă, de fapt modelul de bază avea o masă totală de 680 kg. Modelele sport și versiunile decapotabile nu au fost produse odată cu această generație.
Datorită succesului limitat al primei serii pe piețele de export, această a doua generație de oraș va fi vândută doar în Japonia și câteva țări din Asia de Sud-Est. Etajul de bază era o versiune revizuită și actualizată a vechii platforme de primă generație, schema era motorul clasic față-transversal cu tracțiune față. Unitatea de putere a fost noul SOHC cu 16 cilindri 1.2 D12A cu patru cilindri, care a produs 76 de cai putere (56 kW) la 6.500 rpm. Cutia de viteze era manuală cu cinci trepte sau automată opțională cu patru trepte. Configurațiile disponibile pe piața japoneză au fost „ GG ”, „ EE ” și „ BB ”.
În octombrie 1988, cu ocazia unei actualizări estetice, a debutat noul motor 1.3 cu patru cilindri D13C, echipat cu sistemul de injecție de combustibil Honda PGM-FI și livrând 82 cai putere (60 kW) și 103 Nm cuplu maxim la 4000 rpm. Gama de fitinguri este îmbogățită cu versiunea Fit în ediție limitată. În mod curios, numele Fit va fi folosit ulterior de Honda pentru a identifica modelul Jazz pe piața internă.
În 1990, gama de finisaje a fost actualizată cu noile versiuni CE, CR-i și CZ-i, care au luat locul vechilor niveluri de finisare, și modelul Select în ediție limitată care a fost adăugat la gama în anul următor (poziționat între CE de bază și CR-i). În ultimii trei ani de producție, mașina nu a suferit nicio actualizare. Iese din producție în decembrie 1995 înlocuită de logo-ul Honda mai modern și original, care va fi vândut și în Europa. Această a doua generație de oraș nu a avut un succes deosebit, spre deosebire de prima, iar compania-mamă va înceta să mai folosească acest nume pe piața internă.
În Asia de Sud-Est, numele orașului va fi reutilizat pentru a identifica un sedan de clasă mijlocie derivat din Civic și exportat pe diferite piețe emergente.
