Honda XL 600
| Honda XL 600 | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Honda |
| Tip | Road Enduro |
| Producție | din 1983 până în 1987 |
| Înlocuiește | Honda XL 500 |
| Inlocuit de | Honda NX 650 Dominator |
| Aceeași familie | Honda XL 250 , Honda XL 200 , Honda XL 185 , Honda XL 50 |
| Modele similare | Yamaha XT Suzuki DR Kawasaki KLR Cagiva Ala Rossa Gilera Dakota 350 |
Honda XL 600 este o motocicletă off-road produsă de producătorul japonez de motociclete Honda , echipată cu un motor cu un singur cilindru în patru timpi . A fost produs din 1983 până în 1987 .
Această motocicletă a fost prezentată în trei versiuni diferite: XL 600 LM ( 1985 ) și XL 600 RM ( 1986 ) s-au alăturat XL 600 R din 1983, cu diferențe vizibile în ceea ce privește estetica și pornirea, dar minore în motor. . În aceeași categorie de utilizare, i s-au alăturat modele cu cilindree mai mică și XLV 750 R cu două cilindri . În cele din urmă a fost înlocuit de Honda Dominator în 1988.
Context
Nașterea segmentului dual sport , motociclete cu caracteristici off-road , dar optimizate pentru utilizarea pe drum , și dezvoltarea paralelă a diferitelor competiții de raiduri de raliuri, cum ar fi cea mai faimoasă Paris-Dakar , o competiție care în anii 80 a avut o faimă din ce în ce mai mare , realizat astfel încât multe case să se concentreze asupra dezvoltării motocicletelor capabile să facă deșerturi să viseze, dar în același timp să fie locuibile în utilizarea de zi cu zi.
Acesta a fost Honda si Yamaha , care a creat primele sporturi duale, în 1976, primul cu modificări la XL350 și XL125 a semnalelor numerice , iar al doilea cu un nou model, XT 500. Acestea au fost urmate îndeaproape de alți producători japonezi; Mărcile europene, pe de altă parte, au întârziat să urmeze această tendință nașterea, prezentând unele monocilindri, dar concentrându-se mai ales pe bicilindri, cum ar fi R80 GS sau Cagiva Elefant .
De la sfârșitul anilor '70 până la începutul anilor '80, aceste motociclete enduro ușoare și ușoare au crescut în deplasare și greutate, în căutarea unor performanțe mai ridicate care au dus la schimbări frecvente în clasamentul diferitelor raiduri de raliuri disputate în Africa și în restul lume: în plus față de marele succes comercial, în plus, casele au început să introducă modificări menite să le facă vehicule mai confortabile pentru utilizare pe drum, dând loc unei mici revoluții în lumea turismului pe două roți ale căror rezultate sunt încă vizibile astăzi (gândiți-vă la norocul modelelor enduro precum BMW 1200GS sau Ducati Multistrada , încă printre cele mai bine vândute biciclete din Italia, în ciuda prețurilor nu tocmai mici [1] ).
XL 600 R (1983)
Honda XL 600 R a prezentat motorul monocilindric complet reînnoit comparativ cu XL 500, prezentând inovațiile majore ale capului numit RFVC (Radial Four Valves Combustion) care, comparativ cu precedentul, avea o cameră de combustie în formă de sferică segment cu supape radiale. Această soluție a permis adoptarea supapelor de distribuție cu cel mai mare diametru posibil și maximizarea eficienței, având în vedere dispersia minimă a căldurii prin pereți. Deplasarea a crescut, de asemenea, la 591 cm³, iar frâna cu disc a fost introdusă în față.
Supapele au fost acționate de un singur arbore cu came de sus acționat de un lanț de prindere și susținut de rulmenți rulanți, echipat cu un lob pentru fiecare supapă, care este acționat prin intermediul unui lanț de 2 brațe basculante, dintre care unul este o întoarcere. Combustibilul a fost alimentat de doi carburatori side-by-side: primul, întotdeauna activ și echipat cu un circuit pentru îmbogățirea titlului amestecului (manual) pentru aprindere, a fost flancat de al doilea numai după rotații care depășesc 1/3 din cursa acceleratorului pentru a obține o manevrabilitate excelentă la sarcini reduse și o putere maximă constantă [2] .
Ungerea (la fel ca pentru întreaga familie XL 600) a fost bazin uscat cu ulei conținut în cadru , filtru de cartuș înlocuibil. Arborele cotit a fost forțat și susținut de rulmenți cu bile, în timp ce echilibrarea forțelor alternante de ordinul întâi a fost încredințată unui singur arbore contrarand plasat în față și controlat de un angrenaj cu o roată dințată divizată pentru a îmbunătăți funcționarea silențioasă.
XL 600 LM (1985)
Călând pe valul marilor incursiuni în deșert, Honda a introdus, de asemenea, un rezervor de mare capacitate (28 L, dintre care 6 de rezervă) în modelul cu deplasare mai mare, luând pentru prima o idee introdusă de aceeași casă cu XL 500 R Paris-Dakar. în 1982 și ulterior preluat de mulți producători, cum ar fi Yamaha (care a produs cel mai faimos XT 600 Tenerè) [2] .
O altă noutate importantă a fost introducerea demarorului electric, care s-a alăturat astfel kickstarterului încă prezent, o caracteristică care combinată cu rezervorul mare și prezența jantelor noi tubeless a făcut din acesta unul dintre vehiculele preferate pentru călătorii din întreaga lume [3] ] .
Ambele capace ale carterului au devenit magneziu pentru a limita creșterea în greutate din cauza rezervorului diferit și a pornirii electrice, cablul de întoarcere de la capacul supapei la tahometru este eliminat. Au fost introduse noi materiale plastice și o mască cu faruri duble, care însă vor fi înlocuite cu un singur far în Italia în urma unor probleme de omologare.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
XL 600 RM (1986)
Modelul RM a fost creat pentru a combina confortul mai mare al modelului LM și agilitatea off-road a modelului R: prin reducerea rezervorului la 12 litri și schimbarea șeii, se menține pornirea dublă.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Revista Motociclismo, Mercato septembrie 2014 , pe motociclismo.it .
- ^ a b Mario Ciaccia, X Generation , în Off-road Motorcycling , 3 - mai 2014.
- ^ Go-Overland, Alegerea bicicletei potrivite , pe go-overland.com .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Honda XL 600
