Honda FCX

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Honda FCX (care probabil presupune F uel C ell și X Perimental, sau prototip în celule de combustibil ) este o „ mașină alimentată cu pile de combustibil către hidrogen . Se pare că este complet silențios.

Peste douăzeci de prototipuri sunt în circulație în prezent, în trei state diferite și în special în statul New York , Las Vegas , Chula Vista, San Francisco și districtul de management al calității aerului de pe coasta de sud.

Vânzarea limitată a celei mai recente versiuni a vehiculului cu hidrogen, o versiune bazată pe prototipul din 2007, a început în 2008 în Japonia și Statele Unite . Honda este încrezătoare că poate începe producția de serie a unui vehicul bazat pe prototipul FCX până în 2015.

Modelul 1999

Honda FCX Prima serie

Primul prototip al FCX datează din 1999. Este un model cu două uși, cu patru locuri. Dimensiunile sunt:

  • lungime: 4165 mm
  • lățime: 1760 mm
  • înălțime: 1645 mm

Celula de combustibil este de tip PEFC (membrană schimbătoare de protoni ), produsă de Ballard, capabilă de o putere de ieșire de 78 kW. Motorul are o putere maximă de 60 kW (80 cai putere), un cuplu maxim de 272 N m (201 lb-ft), cu o autonomie maximă (certificată EPA) de aproximativ 270 km (170 mile).

Primul vehicul a fost livrat în orașul Los Angeles, Statele Unite, în decembrie 2002.

Modelul 2005

Honda FCX （al doilea model）

Modelul FCX a fost actualizat în 2005. Aceasta este cu tracțiune față, cu două uși și cu patru locuri la fel ca și cea precedentă. Puterea maximă de ieșire a motorului este de 80 de kilowați (107 cai putere), are 282 N m (201 lb-ft) de cuplu maxim și o autonomie maximă de aproximativ 306 km (190 mile). Acest lucru, datorită îmbunătățirilor software-ului de la bord, a fost mărit în continuare până la aproximativ 338 km (210 mile). Vehiculul cântărește 1680 kg (3700 de lire sterline, are o viteză maximă de 150 km / h). Accelerează de la 0 la 100 km / h (0 - 60 mph) în 11 secunde. În ceea ce privește sistemul de alimentare cu combustibil, acesta include pile de combustibil cu hidrogen, două rezervoare în spatele scaunelor din spate și condensatoare de mare capacitate.

Acest model a folosit pentru prima dată celule de combustibil produse chiar de Honda și denumit Honda FC Stack . Celulele au fost introduse în octombrie 2003 și pot funcționa chiar și la temperaturi scăzute (până la -20 ° C). Tipul celulei este membrana de schimb de protoni (PEFC), ca și cele din versiunea anterioară. Unitatea cu pilă de combustibil este capabilă de o putere maximă de 86 kW.

Hidrogenul este conținut în două rezervoare separate în spatele scaunelor din spate. Aceste rezervoare pot conține maximum 4 kg de hidrogen.

Modelul FCX 2005 este un automobil complet, cu sisteme precum controlul tracțiunii, controlul vitezei de croazieră , climatizarea de nouă generație, CD player, geamuri electrice, închidere centralizată și oglinzi încălzite. Găzduiește confortabil patru adulți; navigatorul de satelit a fost introdus și în modelul din 2006.

Honda a furnizat inițial acest model doar agențiilor guvernamentale sau companiilor . Pe 29 iunie 2005, însă, a vândut prima sa mașină unui individ privat: familia Spallino din California de Sud.

Potrivit purtătorului de cuvânt al Honda, Andy Boyd, costul unui FCX variază între 1.000.000 și 2.000.000 de dolari (și anume în 2005), inclusiv toate componentele experimentale.

Modelul 2007 (primul model de producție)

La Salonul Auto de la Detroit din 2006, Honda a anunțat că va proiecta o versiune de producție a prototipului FCX care a fost prezentat în 2005 la Tokyo . La 25 septembrie 2006, această nouă versiune a fost dezvăluită. Versiunea actualizată a sedanului cu 4 uși arată mai subțire și mai futuristă și acordă o atenție deosebită confortului și spațiului interior. De fapt, este mult mai spațios, cu interioare din plastic, lemn și piele. Se așteaptă ca producția să înceapă în 2008 în Japonia și Statele Unite. Versiunea de producție va semăna mult cu prototipul, deși nu se știe dacă unele detalii mai extreme, cum ar fi tabloul de bord particular, vor fi propuse din nou.

Potrivit Honda, noua unitate cu celule de combustibil este cu 20% mai puțin voluminoasă decât predecesorul său, cu 30% mai ușoară și capabilă de o putere mai mare (100 kW - 136 cai putere). Noul sistem de alimentare cu combustibil este cu 180 kg mai ușor, are un volum cu 40% mai mic decât cel anterior și se mândrește cu o eficiență energetică de 60%, care este decisiv ridicată în comparație cu eficiența tipică a motoarelor tradiționale cu ardere internă, care sunt de 20% , dar și mult mai bună decât cea a motoarelor hibride (30%) și a sistemului de alimentare cu combustibil din generația mai veche de FCX (50%).

Noul sistem folosește trei motoare electrice: unul de 80 kW care transmite mișcarea roților din față printr-un arbore motor coaxial cu cutia de viteze, pentru a optimiza dimensiunile frontale, și două motoare mai mici, de 25 kW, fiecare destinate unuia dintre cele două roți din spate. Această configurație face din tehnică FCX o mașină cu tracțiune integrală. Noua versiune are o viteză maximă de 160 km / h.

Include mai multe funcții noi și interesante. Unitatea cu pilă de combustibil V Flow poate funcționa la temperaturi de până la -30C. Acest rezultat a fost atins datorită faptului că gazul curge vertical în unitate. Rezervoarele pot stoca până la 5 kg (171 litri) de hidrogen, la o presiune de funcționare de 350 de atmosfere, datorită noilor materiale absorbante de hidrogen care au fost utilizate. Toate acestea permit o autonomie mai bună de kilometraj de până la 570 km (350 mile).

Pentru a sprijini tehnologia cu pilă de combustibil cu hidrogen, Honda a introdus și așa-numita HES (Home Energy Station). Această unitate de plantare la domiciliu este capabilă să transforme gazul natural în electricitate , căldură și hidrogen pentru a alimenta vehiculele cu hidrogen. Acest lucru permite utilizatorilor acestei tehnologii de alimentare să își alimenteze vehiculele acasă, ceea ce este esențial până când există o utilizare pe scară largă a stațiilor de alimentare pentru vehiculele cu hidrogen. Alternativ, HES poate folosi hidrogen pentru a furniza energie electrică (5 kW) și apă caldă casei. Potrivit Honda, această soluție este foarte eficientă, reducând costurile cu electricitatea, gazul și benzina cu aproximativ 50%.

Modelul Clarity Fuel Cell 2016

În 2016, Honda a introdus Clarity Fuel Cell în Europa [1] și în Statele Unite. [2]

Notă

  1. ^ http://www.repubblica.it/motori/sezioni/attualita/2016/11/29/news/sorpresa_honda_sbarca_in_europa_l_auto_a_idigeno-153095536/
  2. ^ https://www.reuters.com/article/us-honda-clarity-fuelcell-idUSKBN14903R

Alte proiecte

linkuri externe

Automobile Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Honda_FCX&oldid=121733091 ”