LK II

Leichter Kampfwagen II
LK II
Descriere
Tip	rezervor ușor
Echipaj	3
Dimensiuni și greutate
Lungime	5,08 m
Lungime	1,95 m
Înălţime	2,49 m
Greutate	8,75 t
Propulsie și tehnică
Motor	Daimler-Benz Otto model 1910 cu 4 cilindri
Putere	60 CP
Performanţă
Viteză	8-14
Autonomie	60-70
Panta max	41%
Armament și armură
Armament primar	1 tun de 57 mm sau două mitraliere
Armură	între 8 și 14 mm
intrări de tancuri pe Wikipedia

Leichte Kampfwagen II (mașină de luptă ușoară), sau LK II , a fost un tanc ușor german construit în timpul primului război mondial . Dezvoltat începând cu LK I , a fost realizat în foarte puține exemple. După război, a fost folosit și în Suedia .

Dezvoltare

LK II a fost dezvoltat din LK I. De fapt, Ministerul Războiului, după ce a văzut modelul anterior în acțiune, a emis o cerință pentru un nou tanc ușor. Caracteristicile necesare au fost următoarele:

greutate maximă 8 tone;
3 membri ai echipajului;
viteza de 14 km / h;
armarea tunurilor;
posibilitatea transportului feroviar ;
posibilitatea depășirii unor întinderi scurte cu o pantă de 45 °;
capacitatea de a depăși tranșee de doi metri;
protecție împotriva fotografierii la distanțe scurte;
fante pentru observare la 360 ° cu posibilitatea de închidere (parțială sau totală);
piste frontale mai înalte;
acces facil la ghidurile de urmărire pentru reparații;
compartiment echipaj spațios și bine ventilat.

Rezultatul a fost un vagon destul de similar cu modelul anterior. Cerințele au fost îndeplinite, cu excepția greutății, care era puțin peste 8 tone.

În total, în iunie 1918 au fost făcute două exemple, care au fost evaluate de autorități. O altă variantă rafinată, numită LK III , nici măcar nu a atins statutul de prototip.

Tehnică

LK II a fost extrem de asemănător cu LK I. De asemenea, în acest caz, s-a făcut o utilizare extinsă a componentelor auto, pentru a facilita construcția cât mai mult posibil. Șasiul a fost același folosit pentru LK I, care este un model de mașină Daimler . Propulsia, la fel ca în cazul precedent, a fost asigurată de un motor cu carburator Daimler-Benz Otto model 1910 cu patru cilindri răcit cu lichid, capabil să dezvolte o putere de 60 CP la 1.800 rpm. Motorul era poziționat în spatele corpului. Cei 140 de litri de combustibil pe care îi putea păstra rezervorul permiteau o autonomie de 60-70 km.

Spre deosebire de LK I, s-a decis să renunțe la o turelă pentru armamentul principal, care a fost plasat într-o barbă pe spatele corpului. În special, ar fi putut consta dintr-un tun (un Sokol de 57 mm fabricat în Rusia, deși a fost ipoteză instalarea alternativă a unui Krupp de 37 mm) cu 100 de gloanțe sau două mitraliere (această a doua versiune a rămas exclusiv pe hârtie) .

Echipajul era format din trei elemente.

Performanța a respectat specificațiile. De fapt, viteza maximă a fost cuprinsă între 8 și 14 km / h, iar tancul a reușit să depășească un pas de 45 de centimetri sau un șanț de doi metri. În plus, a reușit să abordeze pante de 41% pentru întinderi scurte (de exemplu, terasamente feroviare). Cu toate acestea, nu a fost considerat potrivit pentru a călători pe terenuri cu probleme din cauza tragerii artileriei de calibru mare (o problemă pe care o aveau toate tancurile vremii).

Utilizare în Germania

Autoritățile militare au judecat pozitiv noul tanc, atât de mult încât la 23 iunie 1918 a fost emis un ordin pentru 580 de unități. Cu toate acestea, niciuna dintre acestea nu a fost predată vreodată armatei germane. A fost ultimul tanc produs în Germania în timpul războiului.

Suedia: Strv m / 21

După sfârșitul ostilităților, Daimler, care supraveghea producția LK II, a ascuns părți ale tancului de la comisia de dezarmare interaliată. Mai târziu, Suedia a cumpărat aceste vagoane în secret, pentru un total de 100.000 de coroane în acel moment. Transportul componentelor, transmis ca mașini agricole și cazane, a avut loc pe mare . Odată ajuns pe teritoriul suedez, tancurile au fost asamblate la fața locului ca Stridsvagn m / 21 (prescurtat: Strv m / 21), ceea ce constituia practic o versiune îmbunătățită a „stocului” LK II. În detaliu, erau înarmați cu o singură mitralieră de 6,5 mm.

În 1929 , a fost efectuată o reconstrucție a m / 21. Rezultatul a fost varianta Strv m / 21-29 , care erau înarmate cu un tun de 37 mm (sau, alternativ, cu două mitraliere) și erau alimentate de un motor de tip Scania-Vabis . Unul dintre aceste vagoane a fost condus de Heinz Guderian într-o vizită în Suedia în 1929. Ulterior, germanii au cumpărat o participație majoritară la AB Landsverk și l-au numit pe Joseph Vollmer inginer șef. În 1931 , compania a construit Strv m / 31 (L-10 ), primul tanc fabricat în întregime suedez.

Suedia a păstrat în circulație Strv m / 21 până în 1938 , când au fost excluse.

Bibliografie

Armatele secolului XX , vol. 2 - Vehicule blindate și blindate 1900-1918 , Curcio Periodici
Bruno Benvenuti, Am blindat , (1976) Arnoldo Mondadori Editore