Schneider CA1

Schneider CA1
Schneider CA1 în uz
Descriere
Echipaj	6-7 persoane
Designer	Eugène Brillié
Constructor	Schneider-Creusot
Dimensiuni și greutate
Lungime	6,32 m
Lungime	2,05 m
Înălţime	3,30 m
Greutate	14.600 t
Capacitate combustibil	220 litri
Propulsie și tehnică
Motor	Schneider benzină cu 4 cilindri 9.730 cmc
Putere	55-60 CP la 1.200 rpm
Raport greutate / putere	4.6
Tracţiune	urmărit
Suspensii	De tip Holt
Performanţă
Viteza pe drum	8,1 km / h
Viteza off-road	6,7 km / h
Autonomie	48 km pe drum, maxim 80
Panta max	26%
Armament și armură
Armament primar	1 tun SoBS de 75 / 9,5 mm, cu 90 de runde
Armament secundar	2 mitraliere Hotchkiss Mle 1914 de 8 mm, cu o sarcină totală de 3.840 de runde
Armură frontală	24 mm
Armură laterală	11 mm
Armură spate	6 mm
intrări de tancuri pe Wikipedia

Schneider CA1 este un tanc și a fost primul tanc fabricat în Franța care a folosit militar în timpul primului război mondial, precum și unul dintre primele vehicule blindate produse în serie.

Istorie și dezvoltare

Spre sfârșitul anului 1914 armata franceză și-a dat seama că are nevoie de o armă pentru a neutraliza pozițiile mitralierei tipice războiului de tranșee, o armă care, de altfel, avea posibilitatea de a se deplasa cu o anumită siguranță pe teren deschis supus focului.baraj de artilerie. În decembrie 1914, doi directori ai Schneider , inclusiv Eugene Brillé, au călătorit în Marea Britanie, unde au văzut la locul de muncă tractorul pe șenile american Holt. acest mijloc a fost folosit de armata engleză pentru tractarea artileriei de câmp. Schneider a achiziționat în mod privat două unități care au ajuns la fabrica Le Creusot în mai 1915. Cele două vehicule au fost examinate cu atenție de către tehnicienii companiei, care credeau că tipul mai mic, cunoscut sub numele de Baby Holt (cu motor de 45 CP), ar fi fost potrivit pentru armuri pentru utilizare pe câmpul de luptă.

Proiectarea reală a vehiculului a fost realizată de Eugène Brillié, care a aplicat ideile colonelului Estienne , un adevărat precursor al utilizării tancurilor și susținător al necesității unui armament relativ greu. Primul prototip, denumit tractor A, a fost inspirat direct de Baby Holt. Acest vehicul a fost prezentat oficial la 16 iunie 1915 în fața președintelui Republicii Franceze Raymond Poincaré și a generalului Joseph Joffre , șeful Statului Major al armatei. Lucrările au fost suspendate temporar când armata a solicitat echiparea tractoarelor cu un dispozitiv de tăiere a sârmei breton. Acest dispozitiv a fost proiectat în noiembrie 1914 de deputatul Jules-Louis Breton , care l-a prezentat instalat pe un tractor agricol cu roți Bayac, adaptat pentru uz militar. Departamentul de inginerie al inginerilor a dat o opinie negativă, dar Ministerul Războiului a solicitat încă zece freze de sârmă. Deoarece capacitățile off-road ale tractorului agricol Bayac erau foarte limitate, Breton a apelat la inginerul Brillié pentru a-și monta dispozitivul pe Baby Holt. Așadar, Schneider a obținut o comandă pentru zece vehicule blindate, dar programul a ajuns să se desfășoare din cauza opiniilor diferite privind utilizarea lor.

Colonelul Estienne , comandantul componentei de artilerie a Diviziei a 6-a de infanterie, la 1 decembrie 1915 i-a prezentat generalului Joseph Joffre ideea pentru un vehicul blindat cu șenile. Nu a primit niciun feedback, iar pe 12 decembrie i-a scris generalului Janin , care se ocupa de echipament. ^[1] La 20 decembrie a fost primită autorizația de a continua. Estienne a apelat la Brillié pentru proiectul ci una cuirassé terestre. Pe 28 decembrie, proiectul preliminar pentru construirea a 300-400 de vagoane era gata. Răspunsul birocrației militare a venit la 26 decembrie 1915, când Creusot-Schneider a primit ordinul de construire a 400 de vagoane, care a fost atribuit companiei SOMUA (Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie) din Paris. .

La început vagoanele au fost numite Tracteur Estienne, dar au fost redenumite în curând Char d'Assault Schneider sau CA (CA.1 în versiunea standard), cu denumirea oficială a Modèle 1916. Primul exemplu de producție a fost livrat la 8 septembrie 1916, dar producția a întâmpinat multe dezavantaje, cum ar fi întârzierea disponibilității oțelului balistic. Din această cauză, primele vagoane erau fabricate din oțel moale. Începând cu 25 noiembrie 1916, din cele 400 de vagoane planificate, Armata de Terre primise doar opt.

Inițial dezvoltarea vehiculului ar fi trebuit realizată în colaborare între Schneider și compania Saint Chamond, dar din cauza unor diferențe, cele două companii au decis să procedeze separat. Oferirea Saint Chamond a elaborat un design separat, desemnat carul Saint-Chamond , cunoscut și sub numele de Char d'Assault CFAMH Saint Chamod M.1916.

Caracteristici tehnice

Structura de bază a CA1 a fost inspirată de cea a tractorului agricol Holt fabricat în SUA . Mișcarea a fost asigurată de un motor pe benzină și un tren rulant, ambele conectate la cele 2 elemente laterale care au stat la baza cadrului blindat. Trenul rulant consta din două vagoane, una cu 3 și una cu 4 roți, care erau conectate la cadru printr-un sistem de biele și traverse. A fost sistemul american Holt, introdus cu tractoare și care pare să fie încă folosit pe vehicule precum mașinile de mutare a pământului, datorită rezistenței și rigidității sale. Suspensia se baza pe arcuri rezistente. Șinele aveau 34 de elemente, cu o structură cu flanșă care le permitea să fie ținute aproape de roți. Pentru locomoție a existat o roată motrică față, care era reglabilă în tensiune și, prin urmare, permitea adaptarea vehiculului la sol, în timp ce spatele era de referință.

Motorul era un motor Schneider cu 4 cilindri de 9.470 cm³, construit special pentru acest vehicul, cu cilindri uniți la 2 la 2 (cursă 170 mm, alezaj 135), răcit cu lichid cu ajutorul unui ventilator și livrând 60 CP la 1200 rpm . Rezervorul era echipat cu aprindere magnetică și carburator dublu. Pentru transmisie a existat un mecanism de con inversat, cu o cutie de viteze cu 3 rapoarte de transmisie și 2 ambreiaje secundare, deoarece fiecare acționa pe o roată motrice și, prin urmare, a fost posibil, folosindu-le într-un mod diferit, să încetinească o pistă cu respect la celălalt și faceți să se rotească într-o spre mijloc. Funcționarea cutiilor de viteze și a ambreiajelor a fost controlată de un sistem de pârghii și pedale.

Armura a fost construită peste cadru sub forma unei corăbii reduse, cu o structură concepută pentru a rezista puștilor germani Mauser și mitraliere echipate cu gloanțe obișnuite de calibru 8 mm, la o rază de acțiune de 15 metri. Grosimea plăcilor, înșurubate la cadru, a fost de 11,5 mm, care au devenit 17 mm în față, ajungând la minimum 5,5 mm în partea de jos a corpului.
Vagonul CA1 a fost echipat cu o ușă de acces spate cu 2 aripi, fante și ferestre și un luminator pentru evacuarea fumului.
Pentru a depăși obstacolele, cum ar fi tranșee, și pentru a evita scufundarea, vagonul a fost echipat cu un pinten frontal și două cozi din spate.

Armamentul principal consta dintr-un tun Schneider Blockhaus SoBS de 75 mm poziționat în partea din dreapta înainte a corpului, cu o culată conică și un butoi de doar 9,5 calibre. Necesitatea de a limita reculul a impus pistolului să aibă o viteză de ejecție a proiectilului de doar 200 m / s. Acest lucru a făcut o rază de acțiune de numai 600 m cu o precizie de țintă acceptabilă doar în primii 200. Pivotarea pistolului a fost de -10 / + 20 grade pe verticală și aproximativ 50 ° pe orizontală. Armamentul secundar consta din două mitraliere ușoare de 8 mm erau Hotchkiss Mle 1914 , cu suporturi oscilante semi-sferice, unul pe fiecare parte și ușor decalat. Acestea aveau un domeniu de fotografiere de 53 de grade pe orizontală și -45 / + 20 pe verticală.

Echipajul era format din 7 bărbați: un ofițer care era comandant / pilot, un subofițer, 2 tunari, 2 mitralieri și un mecanic.

Serviciu

Cel mai recent Schneider CA.

După debutul operațional al tancurilor britanice, comandamentul german a luat o serie de contramăsuri pentru a contracara utilizarea lor. Șanțurile au fost lărgite și obstacolele din fața lor s-au înmulțit. Până în ianuarie 1917, Armée de terre avea 32 de tancuri de asalt Schneider CA.1. Char d'Assaut 1 a fost folosit pentru prima dată în luptă la 16 aprilie 1917 într-un atac în fața Berry-au-Bac pe râul Aisne . Acest atac a făcut parte din ofensiva inutilă lansată de noul comandant-șef al armatei franceze, generalul Nivelle , împotriva Chemin des Dames . Abordarea tancurilor către pozițiile de plecare a fost în lumina zilei, în vederea privirii depline a observatorilor direcți ai artileriei germane care au deschis focul pe coloana lentă a tancurilor care se apropiau, provocând pierderi grele, chiar înainte de a-și trece liniile. Cu toate acestea, tancurile franceze au atacat, ajungând pe primele tranșee germane după o urcare de 45 de minute prin pământul nimănui, pătrunzându-le, apoi îndreptându-se spre a doua linie germană unde a fost deschisă o breșă. Comandantul atacului, căpitanul Bossut a fost ucis. El condusese o mare parte din acțiune pe jos, așa cum făceau adesea comandanții de tancuri în timpul Primului Război Mondial, mergând în mare pericol de la car la car. În mod ironic, după ce și-a reasamblat propriul Schneider CA 1, numit „Tromp-la-Mort”, a fost lovit de un glonț care a pătruns în armură și l-a scos fără viață din vehicul. Infanteria franceză care susținea atacul stătuse mult în urmă, în țara nimănui, incapabilă să urmărească carele prin barajul dens ridicat de artileria germană. Dintre cele 121 de vagoane care au intrat în acțiune, 81 au fost imobilizate, iar dintre acestea 56 au fost distruse complet. Vehiculul blindat Schneider și-a demonstrat imediat limitele în acțiune, atât în manevrabilitate, cât și în blindaj. În timpul testelor efectuate, CA 1 s-a dovedit capabil să reziste la gloanțele Mauser de 8 mm, dar nu și la noua muniție perforantă a armurii "K" din oțel carbură de tungsten, introdusă recent în rândul trupelor germane. Datorită vulnerabilității sale, căruța a devenit cunoscută printre trupele germane sub denumirea de: „ Rollendes Krematorium ” (cuptor de crematoriu ambulant ).

O altă problemă a fost prezentată de faptul că, fiind pista mai scurtă decât carena, a fost foarte dificil să se depășească șanțurile antitanc plasate de germani în fața tranșeelor lor, șanțuri concepute pentru a opri cele mai masive tancuri englezești.

Unele dintre aceste neajunsuri au fost încercate să depășească odată cu adoptarea modificărilor ulterioare, cum ar fi adăugarea unei armuri laterale suplimentare cu o grosime de 5,5 mm, distanțată la 40 mm de corp și cântărind 500 kg, pentru a încerca să limiteze masacrul echipaje care fuseseră văzute la Chemin des Dames.

De asemenea, poziția și armura slabă a rezervorului de benzină, plasată în interiorul habitaclului, s-a dovedit a fi un element nefavorabil pentru utilizarea vehiculului. Ultima acțiune majoră care a implicat vagonul Schneider a avut loc la 18 iulie 1918 în salientul Siossons-Reims. A fost un contraatac efectuat de armata a 10-a franceză, care a văzut utilizarea a 216 de tancuri Schneider CA 1, 131 de tancuri grele St Chamond și 220 de tancuri ușoare Renault FT. În luptele dure din 1918, tancurile Schneider au participat la 473 de acțiuni diferite, St Chamond la 375. Odată cu intrarea în funcțiune a tancului mai ușor Renault FT și a altor modele, Schneider CA 1 a fost retrogradat în sarcini secundare de transport și protecție. rămânând în serviciu până la sfârșitul războiului.

Exemplare supraviețuitoare

Până în prezent, doar un singur exemplu original de car Schneider CA 1 ^[2] supraviețuiește, conservat în Muzeul Blindelor din Saumur, în Franța. O frumoasă reproducere din lemn este, de asemenea, expusă în muzeu. O altă reproducere este expusă în Statele Unite, la Muzeul Diviziei 1 din Cantigny, iar un tun original aproape complet este expus la Armádní Muzeum Žižkov din Praga .

Dezvoltări

Din CA1 s-a dezvoltat prototipul Schneider CA 2 cu turelă rotativă înarmat cu un pistol de 47 mm și CA 3 cu turelă dublă și corp alungit, dar niciunul dintre aceste proiecte nu a fost urmat. O dezvoltare ulterioară, denumită CA 4, a rămas pe hârtie.

Vânzări

Italia : în 1917, deși frontul italian, datorită caracteristicilor sale accidentate și montane, nu se pretează prea mult la utilizarea tancurilor, primul tanc vândut de francezi Armatei Regale a ajuns în Italia. A fost un tanc Schneider CA.1 (n / c.212) cu care s-au efectuat multe teste și încercări pe terenul accidentat al frontului carstic. Un susținător entuziast al utilizării vehiculelor blindate de către Armata Regală a fost un maior de artilerie, contele Alfredo Bennicelli , care a luat deja parte în mod voluntar la primele acțiuni ale tancurilor engleze și franceze din Flandra. Seria de teste efectuate cu vagonul Schneider CA.1 a dat rezultate destul de satisfăcătoare. Da, a decis să ceară Franței vânzarea altor exemplare ale vagonului Schneider, dar negocierea a eșuat, deoarece nu a reușit propunerea italiană de asamblare a acestor vagoane în Italia. În același timp, Fiat, din proprie inițiativă, a început proiectarea și asamblarea unui tanc fabricat în Italia, tipul Fiat 2000 , care s-a dovedit a fi prea greu, dovedindu-se inadecvat scopului pentru care a fost proiectat și, în consecință, exclude producția de masă. În vara anului 1917, studiile au continuat să testeze posibilitățile de utilizare a vehiculelor blindate pe frontul italian și să definească modelul de rezervor cel mai potrivit pentru teren odată ce posibilitățile operaționale au fost stabilite. Pe baza rezultatelor acestor investigații, în septembrie 1917, Comandamentul Suprem a interesat Comisariatul pentru Arme și Muniție cu următoarele propuneri:

1) Cumpărați 100 de vagoane Renault și 20 de vagoane Schneider din Franța sau, alternativ, cumpărați ansamblurile mecanice ale vagoanelor de la fabricile franceze și efectuați asamblarea în Italia.

2) Dacă acest lucru nu este posibil, obțineți cele 20 de vagoane Schneider din Franța și configurați tipurile Renault de către industria națională, pe baza modelelor și planurilor de construcție furnizate de Franța.

3) Pregătiți pentru utilizare gata rezervoarele din domeniile educației până cel târziu la 1 martie, împreună cu diversele materiale necesare serviciilor.

4) Între timp, obțineți două vagoane Renault din Franța pentru a fi alocate, împreună cu Schneider deja în posesia noastră, școlii care urma să fie construită la Tricesimo pentru pregătirea unui prim grup de instructori (20 ofițeri, 50 absolvenți și soldați ).

În octombrie 1917, retragerea Caporetto și retragerea frontului italian pe linia Piave au pus capăt proiectelor războinice ale Statului Major General care prevedeau utilizarea vagoanelor pe Carso și în zona Gorizia. Inversările de război nu au îngropat complet interesul pentru vehiculele blindate și s-a pus presiune asupra aliaților pentru vânzarea de tancuri noi. În mai 1918, au ajuns în Italia 3 tancuri Renault FT care au servit la constituirea Departamentului de Educație Specială pentru echipajele tancurilor. Ulterior, vagonul Schneider CA.1 a fost repartizat Departamentului Marș al Parcului 1 Tractoare din Verona, până în 1920. În 1936 a fost încă păstrat în Departamentul de tancuri din Bologna. Urme ale acestuia s-au pierdut în timpul celui de-al doilea război mondial.

Spania : Șase tancuri Schneider CA.1 au fost achiziționate pe 16 septembrie 1921, pentru a forma o baterie blindată. Această baterie avea, de asemenea, 3 camioane Krupp, 1 camion hispanic-elvețian "Aljibe, 1 mașină și două motociclete Harley-Davidson. Ca parte a operațiunilor pentru recucerirea Marocului (Războiul Rif), tancurile au fost expediate în Maroc pe 28 Februarie 1922. Aceștia au fost primii dragi ai armatei spaniole care au luat parte la o luptă, la 14 martie 1922. În timpul Războiului Rif, această unitate a folosit și tancurile ușoare Renault FT, dar au fost încorporate oficial numai în unitate. în 1929. Niciunul dintre aceste tancuri nu s-a pierdut vreodată în luptă. După războiul marocan s-au întors în Peninsula Hispanică în 1929, unde au fost depozitați în depozite ale armatei. Patru dintre ele erau încă disponibile în 1936 și au participat la lupte în timpul primelor zile de război.Război civil Carele, folosite de republicani, au intrat în luptă în vecinătatea Toledo.

SUA : Armata SUA din Franța a primit în 1918 câteva tancuri Schneider adaptate pentru a fi utilizate ca aprovizionare.

Notă

^ Vezi Char d'Assaut Schneider de R. Jackson ( online ), 101 Great Tanks , Rosen, New York 2010, p. 10. Dar vezi și F. Vauvillier, Et vint le Schneider: Brillié, Estienne et la chenelle Holt , în «Tank Zon», decembrie-ianuarie. 2008-2009, pp. 20-31.
^ Specimenul a făcut parte din colecția americană Aberdeen Proving Ground, returnată în Franța în 1987.