Eugène Brillié

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Auguste Eugène Brillié ( Paris , 1863 - Seignelay , 1940 ) a fost un inginer francez , pionier în Franța în dezvoltarea și aplicarea motoarelor pentru industriile auto și de război , cunoscut în special pentru proiectarea Schneider CA1 , primul car armat francez.

Biografie

Automobil cu două cilindri Gobron-Brillié din 1899-1900

După absolvirea Școlii Centrale de Arte și Meserii din Paris, a lucrat inițial la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest . În acea perioadă a început să studieze și apoi să perfecționeze un motor bazat pe doi pistoane montate în configurație opusă pe aceeași căptușeală a cilindrilor , astfel încât să se apropie unul de altul până la spațiul rezervat pentru aprinderea amestecului. Cu această invenție, Brillié a încheiat un acord de afaceri cu industrialul Gustave Gobron , fondând, în 1898, Gobron Brillié , cu un capital de 500.000 de franci [1] . Acest producător de mașini , cu sediul mai întâi la Paris și apoi la Boulogne sur Seine , a avut o producție anuală medie cuprinsă între 75 și 150 de mașini, participând și la curse de mașini , atât de mult încât a fost raportat cu propria mașină la Ostend , în 1904, pentru că a trecut de bariera de 100 mph , cu viteza medie record de 166,6 kilometri pe oră pe kilometrul de zbor [2] .

Autobuzul Brillié (stânga) lângă Boulevard des Italiens din Paris

În 1903 Brillié a părăsit compania pentru a-și înființa propria sa, Société Anonyme des automobiles Eugène Brillié (1904-1907), apoi înghițită de casa Schneider din Le Creusot , specializată în turism, cu care inginerul a avut totuși o lungă și profitabilă union, devenind proiectantul său principal [3] . În 1905 Brillié a câștigat un concurs pentru proiectarea autobuzelor, ceea ce a condus la un contract de furnizare cu CGO, inițialele Compagnie Générale des Omnibus , monopolist al transportului public parizian: în 1906 a fost construit primul autobuz nou din capitala Franței [4]. ] , ale cărui modele au fost utilizate și în Spania , și în special în Barcelona [5] .

Invenții

Între timp, Brillié a continuat să „nască” noi invenții. În 1907, de exemplu, a depus cererea de brevet pentru un autovehicul cu trei axe [6]

Motor de naftalină

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Locomotiva de naftalină .

În 1910 a început studiul de fezabilitate al unui motor de naftalină care putea găsi aplicații pe locomotive : ideea a fost totuși abandonată, în ciuda faptului că a fost tradusă în realitate trei ani mai târziu, odată cu construirea unui prototip de locomotivă de naftalină , prezentat de Brillié în timpul unei comunicări. către Societatea Inginerilor Civili [7] .

Rezervor Schneider CA1

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Schneider CA1 .
Rezervorul Schneider CA1 proiectat de Brillié

În 1915, în urma unei călătorii în Statele Unite, a dezvoltat un motor care putea fi adaptat vehiculelor blindate de război. În timpul primului război mondial , profitând de nevoia unui vehicul greu pentru nevoile armatei susținute de colonelul Jean-Baptiste Eugène Estienne , și datorită prieteniei acestora cu Joseph Joffre , compania Schneider a început construcția prototipului proiectat de Brillié. Prezentarea sa, în prezența președintelui francez, Raymond Poincaré , a avut loc la 16 iunie 1915. În 1916 compania a primit o comandă pentru 400 de unități Schneider CA1 , care a intrat în istorie ca primul vehicul blindat francez [8 ] .

Alte brevete

Între 1926 și 1927, Brillié a depus trei cereri de brevet în Franța: prima se referea la combinația axelor locomotivei [9] ; a doua se referea la o mașină cu abur aplicabilă în mod combinat atât la motoarele cu ardere internă, cât și la cele cu abur [10] ; al treilea, în cele din urmă, a constat dintr-un aparat pentru semnalizarea stării fluidelor din conducte [11] .

Publicații

Brillié a avut, de asemenea, câteva publicații în creditul său. De fapt, pe lângă eseurile privind aspectele tehnice legate de trenuri, tracțiune și automobile, el a scris două manuale , unul destinat șoferilor de autobuze (1906) și celălalt mecanicilor și conducătorilor de locomotive (1921) [12] .

Notă

  1. ^ JM Laux, În prima treaptă. Industria auto franceză până în 1914 , Liverpool University Press , Liverpool 1976.
  2. ^ Vezi povestea lui Gobron-Brillié ( online ) pe site-ul Targa Florio .
  3. ^ GN Georgano, Enciclopedia completă a autovehiculelor, 1885 până în prezent , Dutton 1973, p. 155.
  4. ^ G. Mamă, Vehiculul electric: tehnologie și așteptări în epoca automobilelor , Universitatea Johns Hopkins , Baltimore 2004, p. 183
  5. ^ Vezi istoria transportului ( online ) pe site-ul web Barcelona Metropolitan Transport.
  6. ^ Vezi brevetul ( online ), recunoscut în 1909.
  7. ^ Emploi de la napthaline dans les automobiles ( online ), în "Bulletin de la Société d'Encouragement pour l'Industrie Nationale", vol 1914, I sem., P. 537.
  8. ^ Vezi Char d'Assaut Schneider de R. Jackson ( online ), 101 Great Tanks , Rosen, New York 2010, p. 10. Dar vezi și F. Vauvillier, Et vint le Schneider: Brillié, Estienne et la chenelle Holt , în «Tank Zon», decembrie-ianuarie. 2008-2009, pp. 20-31.
  9. ^ A se vedea primul brevet ( online ) acordat în 1929.
  10. ^ A se vedea al doilea brevet ( online ) acordat în 1930
  11. ^ Vezi al treilea brevet ( online ) acordat și în 1930.
  12. ^ E. Brillié, Memento à l'usage des machinistes, pour le service des omnibus automobiles, Librairie Centrales des Chemins de Fer , Paris 1906 (II ed. 1907); Idem, Manuel du mécanicien et du chauffeur de locomotive, à l’usage du personnel des machines et des stagiaires des écoles techniques , Doin, Paris 1921.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Eugène_Brillié&oldid=115077306 ”