Lansați V4
| Lansați V4 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor | Lansa |
| Tip | Motor V |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Dietă | Gaz |
| Ventilator | Mecanică / Electronică |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 903 cc (55,1 cu in) 1 090 cc (67 cu in) 1 091 cc (66,6 cu in) 1 196 cc (73,0 cu in) 1 199 cc (73,2 cu in) 1 216 cc (74,2 cu in) 1 231 cc (75,1 cu in) 1 298 cc (79,2 cu in) 1 352 cc (82,5 cu in) 1 486 cc (90,7 cu in) 1 584 cc (96,7 cu in) 1 927 cc (117,6 cu in) 2 119 cc (129,3 in in) 2 370 cm3 (145 in in) 2 568 cm3 (156,7 in in) |
| Plictisit | 65,0 mm (2,56 in) 69,85 mm (2,750 in) 72,0 mm (2,83 in) 74,61 mm (2,937 in) 75,0 mm (2,95 in) 78,0 mm (3,07 in) 79,37 mm (3,125 in) 82,0 mm (3,23 in) 82,55 mm (3.250 in) |
| Rasă | 67,0 mm (2,64 in) 68,0 mm (2,68 in) 69,7 mm (2,74 in) 75,0 mm (2,95 in) 78,0 mm (3,07 in) 82,0 mm (3,23 in) 85,0 mm (3,35 in) 90,0 mm (3,54 in) 120 mm (4,7 in) |
| Distribuție | 2 supape pe cilindru |
| Combustie | |
| Răcire | Lichid |
| Performanţă | |
| Utilizatori | Lansa |
| Notă | |
| date referitoare la versiuni de serie | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Producătorul de automobile Torino Lancia din anii '20 ai secolului al XX-lea a fost printre primii producători de automobile care au adoptat în mașinile sale propulsia seria V4 arhitectura, începând o familie de motoare de lungă durată, care a rămas în producție în diferitele sale evoluții până în a doua jumătate a anilor șaptezeci. .
Folosind unghiuri V foarte mici - între 10 ° și 20 ° - ambele rânduri de cilindri ar putea fi adăpostite într-un bloc de motor cu un singur cap de cilindru , ca într-un motor în linie . O caracteristică definitorie a acestor sisteme de propulsie a fost utilizarea arborilor cu came aeriene (simple și duble), în care un arbore cu came ar îndeplini aceeași funcție pentru toți cilindrii de pe linia sa.
Lancia V4 a fost un pionier în proiectarea motoarelor V , mai recent arhitectura sa a influențat dezvoltarea motoarelor VR5 și VR6 ale Volkswagen .
Geneză
Primul proiect Lancia referitor la construcția unui motor îngust în V datează din 1915 , în momentul izbucnirii primului război mondial ; această soluție ar putea fi de fapt utilă în domeniul aviației pentru producția de aeronave , datorită unui sistem structural menit să conțină nu numai lungimea, ci și lățimea motorului, astfel încât să nu afecteze puternic dimensiunea fuselajului . Brevetul depus de Lancia propunea un motor cu opt cilindri, în care băncile formează un unghi de 60 ° în loc de 90 ° canonic. Acest lucru a fost posibil prin înclinarea știfturilor manivelei cu 15 ° în ambele direcții în raport cu poziția atribuită într-un motor V normal.
Utilizarea producătorilor de aeronave a fost limitată, deși a dat rezultate încurajatoare, atât de mult încât la sfârșitul conflictului s-a decis exploatarea acestei tehnologii în domeniul auto, astfel s-a născut V4.
Utilizarea automobilelor
Lambda
Primul Lancia V4 a fost folosit la Lambda din 1922 până în 1931 . Această soluție a fost favorizată de proiectanții casei din Torino pentru a se putea încadra mai bine în compartimentul motorului, având în vedere moda vremii de a proiecta capote special conice care ar putea fi conținute în aripile frontale.
Motorul era din aluminiu cu unghi îngust de 20 °. Toate cele trei deplasări au fost proiectate SOHC cu un singur arbore cu came care deservea ambele maluri ale cilindrilor.
Motoare:
- 2119 cmc (75 mm), 49 CP (36,5 kW) la 3250 rpm
- 2370 cmc (79,37 mm), 59 CP (44 kW) la 3250 rpm
- 2568 cmc (82,55 mm), 69 CP (51,5 kW) la 3500 rpm
Artena
Motorul Lambda a fost actualizat pentru Artena . Alezajul a fost setat la 82,55 mm (3,3 inci), dar cursa a fost redusă la 90 mm (3,5 inci) mai convențională. Cilindrul a fost de 1927 cmc, cu 55 CP (41 kW) produs la 4000 rpm.
Augusta
Un nou V4 a fost proiectat pentru Augusta . Produs din 1934 până în 1938 , Augusta este echipat cu un singur motor, cu doar 1196 centimetri cubi, cu o gaură de 69,85 mm (2,8 in) și 78 mm (3,1 in) de cursă. Puterea a fost de 35 CP (26 kW) la 4000 rpm.
Aprilia
Motorul a fost reproiectat din nou în 1936 pentru Aprilia . Mașinile din prima serie au folosit o versiune de 1352 cmc cu un diametru de 72 mm (2,8 in) și 82 mm (3,2 in) de cursă. Puterea a fost de 47 CP (35 kW) la 4300 rpm.
O a doua serie a fost dezvăluită în 1939 cu un motor mărit de 1486cc. Nu a împărțit dimensiunea predecesorului său, cu un alezaj acum la 74,61 mm (2,9 in) și o cursă de 85 mm (3,3 in). Puterea a fost aproape aceeași cu 48 CP (36 kW).
Ardea
Un mic V4 "Tipo 100" a alimentat compactul Ardea . Era un motor cu unghi strâns de 20 ° care avea doar 903cc. Alezajul și cursa au fost variate și fără precedent cu 65 mm (2,6 in) și 68 mm și au livrat doar 28,8 CP (21,2 kW) la 4600 rpm. Pentru 1949, "Tipo 100B" a fost mărit la 30 CP (22 kW).
Appia
V4 s-a întors după război, în 1953 cu Appia . Dispune de un banc de cilindri de 10 °, chiar mai îngust și cu o cilindree de doar 1090 cmc, care scade sub pragul fiscal italian de atunci cu motoare de 1,1 litri. O primă serie de 38 CP (28 kW) de putere a crescut la 43 CP (32 kW) în 1956 . Cea de 48 CP (36 kW) a fost disponibilă în 1959 odată cu a treia serie.
Fulvia
Ultima serie V4 a lui Lancia a fost utilizată la Fulvia , rămânând în producție până în 1976 . Proiectat de Ettore Zaccone Mina și personalul său, acesta a folosit un unghi îngust (13 °) și a fost montat bine înainte, la un unghi de 45 °. Motorul a fost un adevărat DOHC, un arboră cu came acționând toate supapele de admisie și altul acționând toate supapele de evacuare.
Producția a început cu 599 CP (44 kW) 1091 cmc, cu alezaj de 72 mm (2,8 in) și 67 mm (2,6 in) de cursă; un raport de compresie mai mare (9,0: 1) a crescut puterea la 71 CP (53 kW) la scurt timp după aceea.
Alezajul de 76 mm (3,0 in) pentru a mări cilindrata motorului la 1216 cmc a servit la echiparea modelului Coupé , cu o creștere a puterii la 80 CP (60 kW), îmbunătățită în continuare până la 88 CP (66 kW) pentru modelul HF .
Ulterior, motorul a fost reproiectat cu un unghi de banc ușor mai îngust și cursă mai lungă (69,7 mm), cuprinzând trei variante: 1199cc (alezaj 74mm), 1231cc (alezaj 75mm) și 1298 cc (alezaj 77mm). Cele trei motoare erau disponibile: 87 CP (65 kW) pentru 1.3 litri obișnuiți, 90 CP (67 kW) pentru evoluția sa, 1.3 S, 101 CP (75 kW) pentru Rallye HF .
O altă evoluție HF cu un unghi și mai îngust (11 °) și o cursă mai lungă de 75 mm (3,0 in) a făcut posibilă realizarea unui alezaj de 82 mm (3,2 in) și o deplasare de 1584 cmc, cu o putere crescută de la 114 - 132 CP (85 - 98 kW).
linkuri externe
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lancia V4 - Lancisti.net - O comunitate de schimb de informații și suport pentru proprietarii și entuziaștii Lancia
- Totul despre Lancia Fulvia , pe site-ul Fulvia . Adus la 10 martie 2005 (arhivat din original la 7 martie 2005) .
- James T. Crowe (ed.), Toyota 2000 GT , în Road & Track Road Test Annual , 1968, pp. 110–113.
- De Lorenzo Morello, motoarele V înguste ale Lancia, Auto Tecnica din 1982, 21 ianuarie 2019.
