Austin 7 (1922)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Austin 7
1926.Austin.Seven.saloon.jpg
Un sedan Austin 7 din 1926
Descriere generala
Constructor Regatul Unit Austin
Tipul principal Sedan
Alte versiuni Torpilă
Roadster
Cabriolet
Coupe
Familiar
Producție din 1922 până în 1939
Inlocuit de Austin 8
Exemplare produse 290.000 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime de la 2870 la 3023 m m
Lungime 1588 mm
Etapa de la 1905 la 2057 mm

Austin 7 (Austin Seven în limba engleză ) este o mașină produsă de Austin de la anul 1922 pentru a anul 1939 .

Contextul

Modelul, denumit Baby Austin, a fost o „ mașină mică care a devenit una dintre mașinile populare britanice , atât acasă, cât și în străinătate, câștigând concurența multor alte mașini britanice low-end și autocicli din anii douăzeci [1] ; efectul lansării sale pe piața britanică a fost similar cu cel al modelului Ford Model T pe piața SUA . Austin 7 a fost, de asemenea, produs sub licență și copiat la nivel mondial de alte mărci [2] .

De exemplu, primul model produs de BMW , 3/15 „Dixi” , a fost un Austin 7 produs sub licență, și o poveste similară a fost și pentru primele mașini fabricate de compania americană Austin Car Company . În Franța au fost construite și vândute de Rosengart , în timp ce în Japonia proiectul Austin 7 a stat la baza primelor modele Nissan [2] . Multe mașini care au fost lansate după cel de-al doilea război mondial s-au bazat și pe Austin 7 [3] [4] [5] , cum ar fi Lotus Mk1 .

Numele modelului a fost atât de faimos și de important încât Austin l-a refolosit pentru primele versiuni ale A30 în 1951 [6] și pentru unele versiuni ale Mini , care până în 1969 se numeau Austin Seven.

A fost primul autoturism de masă din lume care a avut comenzile aranjate ca pe marea majoritate a automobilelor moderne. De fapt, înainte de aceasta, mașinile aveau în general pedala de accelerație în centru.

Istorie

Un sedan Austin 7 din 1931

Până în Primul Război Mondial , Austin a construit în mare parte mașini mari, dar în 1909 a lansat modelul mic, cu același nume, Austin 7 , care avea un motor cu un singur cilindru de 7 CP putere și a fost construit de Swift din Coventry [7]. ] . După acest model, Austin a revenit la mașini mai mari, dar Herbert Austin a simțit că mașinile mici ar putea fi mai atractive pentru piață și a propus această idee în cadrul companiei, dar a găsit rezistență din partea membrilor consiliului de administrație , care erau îngrijorați de companie. situatie financiara. Herbert Austin a reușit să-i învingă amenințând că va oferi ideea unui producător de automobile legat de Austin, Wolseley , care era și un concurent. Apoi i s-a permis să înceapă proiectul cu ajutorul designerului Stanley Edge, care lucra în casa sa din Lickey Grange . Herbert Austin și-a investit o mare parte din bani în proiect și, în cadrul acestuia, a brevetat multe inovații sub numele său. Ca o rentabilitate economică a investiției, lui Herbert Austin i s-au plătit redevențe în valoare de 2 guinee , adică 2 lire sterline și 2 șilingi pentru fiecare mașină vândută [2] .

În primul an de producție, s-au fabricat aproape 2.500 de unități, care nu au fost atât de multe cât s-a estimat, dar în câțiva ani a depășit, în ceea ce privește vânzările, concurenții direcți și motociclete , făcând avere Austin. Până în 1939 , când s-a încheiat producția, au fost fabricate în total 290.000 de unități. În 1933 , modelul a fost supus unei revizuiri profunde, care a afectat dimensiunile și motorul. În 1937, Austin 7 s-a alăturat Austin Big 7 , care avea o dimensiune și un motor mai mari.

Rama

Austin 7 era considerabil mai mic decât Ford Model T. Ampatamentul era la doar 1.905 mm la început și 2.057 mm după revizuirea din 1932 . Pista era în loc de 1.016 mm. În consecință, la 360 kg, era pe jumătate mai ușoară ca Modelul T. Datorită greutății sale, Austin 7 ar putea fi, prin urmare, echipat cu un motor relativ mic. Motorul modelului avea, de fapt, o deplasare de doar 747 cm³ , ceea ce permitea livrarea unei puteri modeste, adică aproximativ 10 CP .

Cadrul avea forma unui „A” cu motorul montat în pasajul îngust dintre cele două grinzi longitudinale, la capătul frontal. Suspensiile din spate au fost formate din arbaletă cu arc în sfertul unei consolă de tip elipsă, în timp ce toată capătul frontal al axei rigide a fost cuplat cu arcuri semi-eliptice. Primele exemple nu au avut amortizoare . La început, frânele din față erau acționate de frâna de mână, iar cele din spate de frâna de picior; abia din 1930 au acționat amândoi pe ambele axe.

Direcția era șurub melcat .

Motorul și transmisia

Motorul Austin 7

Austin 7 Motorul a avut un alezaj de 56 mm și o cursă de 76 mm, ceea ce a dus la un total de deplasare de 747 cm³ . Supapele erau laterale , în timp ce configurația era cu patru cilindri în linie . Baza era din aluminiu , în timp ce monoblocul și capul erau din fontă . Arborele cotit , inițial lubrifiat prin stropire (presiune pe unele modele sportive), sa rotit pe două suporturi de bancă , care au devenit trei în 1936 . Din noiembrie 1923 a fost disponibil demarorul electric. Primele modele au folosit sistemul de aprindere cu magnet , dar din 1928 a fost schimbat cu unul cu bobină .

Schimbarea la trei plus inversă relație a fost în unitate cu motor și a avut diferite raporturi de transmisie , în funcție de versiunea pe care a fost instalat. Cele patru rapoarte au fost introduse în 1932 , iar din 1933 a fost comercializată o cutie de viteze sincronizată pentru cele două trepte cele mai mari, care a fost extinsă și la a doua treaptă din 1934 .

În puntea spate a fost instalat un angrenaj conic cu dinți elicoidali care avea un raport între 4.4: 1 și 5.6: 1. Un arbore de transmisie scurt a fugit de la carcasa diferențialului la suportul osiei spate.

Reliant a folosit un motor derivat din Austin 7 pentru triciclurile sale, înainte de a-și dezvolta propriul tren de propulsie din aliaj de aluminiu . Acesta din urmă a fost folosit ca înlocuitor al motorului Austin 7 de 750 Motor Club pentru competițiile de Formula 750 .

Rândunica Austin 7

O berlină Austin 7 Swallow din 1931
O vedere din spate a unei rândunici Austin 7

În 1927 , William Lyons , co-fondator al Swallow Sidecar Company (care a devenit ulterior Jaguar ), a văzut potențialul comercial al lansării unei construcții corpolent versiune a Austin 7. Lyons l-a însărcinat apoi pe carosierul Cyril Holland să producă o versiune deschisă a torpilei bazată pe model, Austin 7 Swallow .

Datorită vopselei sale în două nuanțe ușoare, stilului său (care era tipic mașinilor mai scumpe la acea vreme) și costului redus (175 GBP ), Austin 7 Swallow cu caroserie torpilă a avut succes și, prin urmare, a urmat, în 1928 , dintr-o versiune sedan .

Până în 1932 au fost construite aproximativ 3.500 de rândunici Austin 7 . Producția sa oprit când Lyons a început să construiască mașini pe cont propriu cu SS .

Cererea pentru Swallow- ul Austin 7 a fost atât de mare încât Lyons a fost nevoit să mute operațiunile de fabricație de la Blackpool la Coventry . Acest succes a contribuit la afirmarea companiei auto pe care Lyons a fondat-o la scurt timp după aceea [8] .

Producție sub licență

Unele versiuni ale lui Austin 7 au fost construite sub licență din 1930 în Statele Unite de către American Austin Car Company , din 1927 în Germania de BMW cu 3/15 „Dixi” și în Franța din 1928 de Rosengart . Mai mult, șasiul și mecanica au fost exportate în Japonia și Australia , la care caroseria a fost adăugată local pentru a obține mașini complete.

Austin 7 la „Top Gear” și primatul său

În 2007 , în timpul unui episod Top Gear , Jeremy Clarkson și James May au studiat câteva modele de mașini de epocă (inclusiv un Ford Model T și un De Dion-Bouton Model Q ) și au ajuns la concluzia că Austin 7 a fost prima masă care deține comenzile aranjate ca pe marea majoritate a mașinilor moderne. Deci, cu treapta de viteze și frâna de mână între cele două locuri din față și trei pedale pentru ambreiaj , frână și accelerație în ordinea de astăzi. Cu toate acestea, primul model care a avut aceste caracteristici a fost Cadillac Type 53 .

Cele două serii și dimensiunile

Austin 7 a fost produs în două serii, prima din 1922 până în 1932 , în timp ce a doua din 1933 până în 1939 . Mărimi variate în funcție de serii. Primul avea o lungime de 2.870 mm și un ampatament de 1.905 mm, în timp ce pentru al doilea dimensiunile erau, respectiv, 3.023 mm și 2.057 mm. Mașinile din ambele serii aveau o lățime de 1.588 mm, în timp ce șasiul montat pe exemplele primelor avea o greutate de 249 kg.

Notă

  1. ^ Baldwin, 1994 .
  2. ^ a b c Mills, 1996 .
  3. ^ (RO) Classic Motor Monthly: Super Accesorii pe classicmotor.co.uk. Adus la 14 decembrie 2011 (arhivat din original la 21 iunie 2012) .
  4. ^ (EN) The Austin Seven Special pe pasttimesproject.co.uk. Adus de 14 decembrie 2011.
  5. ^ (RO) Austin 7 Special , pe tanygraig.force9.co.uk. Adus la 14 decembrie 2011 (arhivat din original la 21 martie 2007) .
  6. ^ Robson, 2006 .
  7. ^ Georgano, 2000 .
  8. ^ Sedgwick, 1989 .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh97000963
Automobile Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Austin_7_(1922)&oldid=118655156 ”