GAZ-M20 Pobeda
| M20 Pobeda | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Gor'kovskij Avtomobil'nyj Zavod |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1948 până în 1973 |
| Înlocuiește | GAZ-M1 |
| Inlocuit de | GAZ M21 Volga |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4665 m m |
| Lungime | 1695 mm |
| Înălţime | 1590 mm |
| Etapa | 2700 mm |
| Masa | 1350 k g |
| Alte | |
| Aceeași familie | Vanguard standard |
 | |
GAZ M20 Pobeda a fost un autoturism produs de GAZ între 1948 și 1958 . De asemenea, a fost produs sub licență de la FSO sub denumirea de FSO Warszawa până în 1973 . În total, au fost vândute peste 500.000 de unități atât din Pobeda, cât și din Warszawa. Vehiculul era o copie a Standard Vanguard . Primele prototipuri ale vehiculului au fost realizate în 1946, când inginerii sovietici au fost trimiși în Marea Britanie pentru a obține ilegal schițe ale Standard Vanguard și a le importa în Uniunea Sovietică, astfel încât GAZ să poată copia proiectul vehiculului. Vehiculul a fost succesorul GAZ-M1 , dar aceste vehicule au fost produse împreună până în 1953, când toate versiunile GAZ-M1 au fost întrerupte definitiv.
Contextul
În 1946, Uniunea Sovietică a decis să creeze un înlocuitor pentru GAZ-M1 acum învechit și a decis să trimită 5 ingineri (dintre care cel mai faimos era Andrei A. Liphart ) în Marea Britanie, astfel încât să poată importa ilegal un prototip de vehicul din o altă companie la alegere, astfel încât GAZ ar putea copia designul vehiculului pentru crearea noii lor mașini. S-a decis copierea prototipului pe care Standard Motor Company îl crea. Au reușit să fure unele schițe și să le importe în Uniunea Sovietică. Mașina a fost decisă să se numească GAZ Pobeda și producția de serie a început în 1948. [1]
Vehiculul a devenit rapid foarte popular în Uniunea Sovietică, iar vânzările au început să crească. În 1953, proiectul mașinii a fost autorizat către FSO, care a început să o producă sub numele de FSO Warszawa. Vehiculul avea multe avantaje față de modelul anterior GAZ-M1, avea un consum mai redus de combustibil , capacități off-road mai bune și era mai confortabil și avea un sistem de suspensie mai bun. În 1948, GAZ a făcut GAZ-93, care era o versiune a GAZ-M1 care folosea șasiul modelului ZIS-110 pentru a avea o suspensie mai confortabilă, dar nu putea obține vânzări mai bune decât Pobeda și a fost întrerupt în 1949 . Vehiculul a fost întrerupt în Uniunea Sovietică în 1958, dar producția FSO Warszawa a continuat până în 1973. A fost produsă și în Coreea de Nord până în 1962 . [2] [3]
Versiuni
- GAZ-M20 Pobeda : versiune normală sedan . Produs din 1948 până în 1958. Aproximativ 199.000 de unități din acea versiune au fost produse și vândute.
- FSO Warszawa : versiunea normală a salonului produsă sub licență de FSO din 1953 până în 1973. Aproximativ 200.000 de unități din această versiune au fost produse și vândute.
- FSO Warszawa Transporter : versiunea pick-up a FSO Warszawa. Produs din 1958 până în 1972 . Aproximativ 98.000 de unități din acea versiune au fost produse și vândute.
- FSO Warszawa Carrier : versiunea break a FSO Warszawa. Produs din 1962 până în 1968 . Aproximativ 100.000 de unități din acea versiune au fost produse și vândute.
- Sever-2 : versiune cu elice pentru zăpadă. Produs din 1959 până în 1960 . Aproximativ 15 exemplare ale acelei versiuni au fost produse și vândute.
- GAZ-M72 : versiune off-road produsă din 1953 până în 1962. Aproximativ 5 000 de unități din acea versiune au fost produse și vândute.
Notă
Elemente conexe
- FSC Żuk - Vehicul de transport derivat din această mașină
- ZSD Nysa - Vehicul de transport derivat din acest autoturism
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre GAZ-M20 Pobeda
