Vanguard standard

Vanguard standard
Descriere generala
Constructor	Standard
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Familiar Ridica Van
Producție	din 1947 până în 1963
Inlocuit de	Triumful 2000

Avangarda este o masina produsa de Standard de la anul 1947 pentru a 1963 .

Contextul

Modelul a fost anunțat în ianuarie 1947. Era o mașină complet nouă și nu moștenea nicio caracteristică de la modelele anterioare. Vanguard a fost primul model standard asamblat după cel de- al doilea război mondial . De fapt, în timpul conflictului, Standard a fost forțat de guvernul britanic să-și transforme plantele în producție de război. Vanguard a fost primul model care a avut noul logo Standard pe caroserie , reprezentând aripile stilizate ale unui grifon .

Mulți veterani ai conflictului făcuseră parte din Marina Regală și, prin urmare, încă aveau în vedere numele navelor pe care trăiseră în diferitele teatre de război. Standard, pentru a atrage acești potențiali clienți, a decis să numească modelul „Vanguard”, care amintea cuirasatul HMS Vanguard . Obținerea permisiunii lui Standard de a folosi numele Vanguard a necesitat o negociere îndelungată cu Marina britanică.

Linia Vanguard seamănă cu cea a Plymouth -urilor dinainte de război, care se caracterizau prin prezența unei cozi care semăna cu spatele unui gândac . Mass-media sovietică a susținut în schimb că linia Vanguard a fost influențată de cea a GAZ-M20 Pobeda , care a fost proiectată în 1943 și a intrat în producție în 1946 . În schimb, revista Motor a scris că Pobeda arăta o anumită asemănare cu Vanguard, uitând totuși că Pobeda a fost lansat cu un an înainte de Vanguard ^[1] .

În Scandinavia , Standard a comercializat berlina Ten ca Vanguard Junior .

Vanguard Faza I (1947-1953)

Standard Vanguard Faza I
A 1952 Vanguard Standard Faza I
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Familia cu patru uși Pickup cu două uși (în Australia ) [2]
Ani de producție	Din 1947 până în 1953
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4216 mm
Lungime	1753 mm
Înălţime	1626 mm
Etapa	2388 [3] mm
Alte
Exemplare produse	174.799

Modelul folosea un șasiu convențional, echipat cu caroserie aerodinamică inspirată de SUA , care semăna cu corpurile Plymouth -urilor de dinainte de război. Suspensiile din față erau independente cu arcuri elicoidale, în timp ce cele din spate constau dintr-o axă rigidă și arcuri cu arcuri . Barele antiruliu au fost instalate atât în față, cât și în spate . Frânele erau cu tambur hidraulic pe toate cele patru roți. Pentru a avea mai mult spațiu în habitaclu, schimbătorul de viteze a fost montat pe coloana de direcție.

Motorul era în linie cu patru cilindri în OHV de la 2.088 cm³ de cilindree . Alezajul și cursa au fost de 85 mm și respectiv 92 mm. Avea un singur carburator Solex . Raportul de compresie a fost de 6,7: 1. Acest motor era similar cu un motor produs de Standard pentru un model de tractor Ferguson .

Cutia de viteze a fost inițial sincronizată cu trei trepte și a fost controlată printr-o pârghie montată pe coloana de direcție. Overdrive-ul este disponibil din 1949 ^[4] .

În conformitate cu tendința vremii, exemplarele produse inițial au fost aproape complet exportate și abia din 1950 au început livrările pentru piața internă. De fapt, Vanguard a fost conceput cu scopul de a exporta, în special în Australia .

În 1950, o versiune familială a Vanguardului a fost adăugată la ofertă, dar numai pentru piața belgiană , iar unele exemple convertibile au fost asamblate de Imperia . În 1952 caroseria a fost revizuită; acum linia capotei era mai joasă, iar luneta era mai largă. Grila avea o bară mare orizontală cromată, care a înlocuit barele înguste dense instalate mai devreme ^[5] .

Un exemplu a fost testat de revista The Motor în 1949 . Au fost înregistrate o viteză maximă de 126,7 km / h și o accelerație de la 0 la 97 km / h de 21,5 secunde. Consumul de combustibil a fost de 12,3 L / 100 km . Modelul utilizat în test a costat 671 GBP ^[3] .

Vanguard Faza II (1953-1956)

Standard Vanguard Faza II
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Familia cu două și patru uși Pickup cu două uși (în Australia ) Furgonetă cu două uși
Ani de producție	Din 1953 până în 1956
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4300 mm
Lungime	1800 mm
Etapa	2400 [6] mm
Alte
Exemplare produse	81.074

O versiune profund revizuită a modelului, Faza II ^{[6], a} fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva în martie 1953 . Noua generație de Vanguard a fost practic un ponton notchback notchback . Capacitatea portbagajului și a compartimentului motor a crescut cu 50% față de cele din faza I, iar vizibilitatea a fost îmbunătățită datorită lărgirii ulterioare a lunetei ^[5] . Schimbările în mecanică au fost puține. Printre acestea a fost trecerea de la un ambreiaj acționat prin cablu la unul hidraulic. Raportul de compresie a fost crescut la 7,2: 1. Bara antiruliu nu mai era instalată. Motorul oferit ca dotare standard a fost un 2088 cc în linie cu patru - cilindri . Cutia de viteze disponibilă a fost manuală cu trei trepte, cu opțiunea de overdrive .

Un exemplu cu overdrive a fost testat de revista The Motor . S-a înregistrat o viteză maximă de 130 km / h și o accelerație de la 0 la 97 km / h de 19,9 secunde ^[6] .

În 1954 a fost oferit opțional un motor Diesel ; Vanguard a fost primul model britanic care a avut acest tip de motor printre opțiunile disponibile ^[7] . Avea o cilindree de 2.092 cmc și avea patru cilindri în linie . În anul menționat, șasiul a fost întărit, dar acest lucru a dus la o pierdere de performanță pe măsură ce masa mașinii a crescut. Viteza maximă, de exemplu, a scăzut la 105 km / h. La fel ca motoarele pe benzină , motorul diesel a fost dezvoltat și pentru tractoarele Ferguson . Motoarele pentru acestea din urmă erau limitate și au dezvoltat o putere de 25 CP la 2.200 rpm , în timp ce motoarele pentru autoturisme, care nu erau limitate, produceau 60 CP la 3.800 rpm.

În 1954, un model cu motor Diesel a fost testat de revista The Motor . Au fost înregistrate o viteză maximă de 106,5 km / h și o accelerație de la 0 la 80 km / h de 31,6 secunde. Consumul de combustibil a fost de 7,53 L / 100 km . Modelul utilizat în test a costat 1.099 GBP ^[8] .

Le Vanguard Phase III, Sportsman and Ensign (1955-1958)

Standard Vanguard Faza III, Sportiv și Ensign
Un Vanguard Standard Faza III cu patru uși din 1958
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Familia cu două și patru uși Pickup cu două uși (în Australia )
Ani de producție	Din 1955 până în 1958
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4369 mm
Lungime	1715 mm
Înălţime	1562 mm
Etapa	2604 [9] mm
Alte
Exemplare produse	37.194 Faza III, 901 Sportsman, 18.852 Ensign și 2.318 Ensign de-luxe [7]

Faza III a fost următoarea generație a Vanguardului introdusă în 1955 . Cu noua serie, șasiul separat a fost eliminat. În 1956 a existat o suprapunere a celor două generații, familia Faza II fiind încă vândută.

Combustibilul cu numărul octanic 72, care a fost disponibil în timpul și după cel de- al doilea război mondial , adică în anii 1940 și începutul anilor 1950 , a fost înlocuit cu benzină cu un număr octanic mai mare și, prin urmare, de o valoare mai mare. Prin urmare, a fost posibil să se mărească raportul de compresie al motorului la 7: 1. Motorul a menținut deplasarea de 2.088 cm³ . Această unitate de putere livra 68 CV de putere și avea patru cilindri în linie .

Suspensiile din față erau independente cu arcuri elicoidale și erau înșurubate la un sub-cadru care susținea și sistemul de direcție . Arbaletele semi- eliptice au fost utilizate în spate . Frânele erau cu tambur hidraulic atât în față, cât și în spate. Cutia de viteze era cu patru trepte, cu pârghie pe coloana de direcție. Overdrive a fost oferit ca opțiune . Acesta din urmă a fost acționat de un comutator de pe tabloul de bord .

Caroseria mașinii era acum mai joasă. Suprafața sticlei a fost mărită odată cu aplicarea unui parbriz și a unei lunete cu un design mai larg și mai modern. Ampatamentul a fost mărit cu 203 mm, ceea ce a oferit mai mult spațiu interior. Sistemul de încălzire era acum printre echipamentele standard. Scaunele de bancă cu cotiere centrale erau prevăzute atât în ​​față, cât și în spate. Învelișul din piele a fost oferit opțional .

Mașina era mai ușoară decât modelele anterioare, iar cutia de viteze a fost actualizată pentru a îmbunătăți economia fără a afecta performanțele.

În 1956, un exemplu cu overdrive a fost testat de revista The Motor . A fost înregistrată o viteză maximă de 134,7 km / h și o accelerație de la 0 la 97 km / h de 21,7 secunde. Consumul de combustibil a fost de 10,9 L / 100 km . Modelul utilizat în test a costat 998 de lire sterline ^[9] .

Sportivul Vanguard

Un model performant, care inițial avea să fie numit Triumph Renown , a fost anunțat în august 1956 . Această versiune specială a fost numită ulterior Vanguard Sportsman. Avea un motor care producea 90 CP . Multe caracteristici derivate din Triumph TR3 . Aceasta a inclus un raport de compresie 8: 1, pistoane speciale și două carburatoare SU . Raportul final a fost redus la 4,55: 1 pentru a oferi vehiculului o accelerație mai bună. Frânele , care erau frâne cu tambur , au fost, de asemenea, îmbunătățite. Versiunea de bază avea scaune pe bancă în față, dar scaune separate erau disponibile ca opțiune .

Au fost produse doar 901 Vanguard Sportsman ^[7] .

În 1956, un Vanguard Sportsman a fost testat de revista The Motor . A fost înregistrată o viteză maximă de 146 km / h și o accelerație de la 0 la 97 km / h de 19,2 secunde. Consumul de combustibil a fost de 11 L / 100 km . Modelul utilizat în test a costat 1.231 GBP ^[10] .

Steagul standard

Introdus în 1956, Standard Ensign împărțea caroseria cu Vanguard Phase III, dar avea specificații care o făceau relativ ieftină.

În octombrie 1957 , a fost anunțat un model care se va poziționa la baza gamei oferite de Standard, Ensign. Acesta poseda un motor cu patru cilindri de la 1,670 cm de deplasare . Caroseria derivată din cea montată de Vanguard Phase III după restilizarea efectuată de Giovanni Michelotti . Multe exemplare au fost achiziționate de RAF . În total, au fost asamblate 18.852 de unități. Din 1962 până în 1963 a fost comercializată o versiune de nivel superior care avea un motor de 2.138 cm³.

În 1958, un magazin cu un motor de 1.670 cmc a fost testat de revista The Motor . A fost înregistrată o viteză maximă de 124,9 km / h și o accelerație de la 0 la 97 km / h de 24,4 secunde. Consumul de combustibil a fost de 9,91 L / 100 km . Modelul utilizat în test a costat 899 de lire sterline ^[11] .

În ianuarie 1960, pentru Ensign era disponibil un motor diesel de 1,6 litri în linie , fabricat de Perkins ^[12] .

Vanguard Vanguard Vignale

Standard Vanguard Vignale
O berlină Standard Vanguard din 1960
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Familia cu două și patru uși Pickup cu două uși (în Australia ) Furgonetă cu două uși
Ani de producție	Din 1958 până în 1961
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4369 mm
Lungime	1740 mm
Înălţime	1524 mm
Etapa	2591 [13] mm
Alte
Stil	Giovanni Michelotti
Exemplare produse	26.267 [7]

O versiune revizuită a fazei III a fost proiectată în 1958 de Giovanni Michelotti în numele Vignale și prezentată în octombrie același an ^[14] . Parbrizul și luneta au fost reproiectate, iar geamurile au primit noi cadre din oțel. De asemenea, au fost revizuite grila și carcasele farurilor din spate. A fost montat ca o schimbare a celor trei rapoarte cu pârghie montată pe direcția coloanei de direcție , în timp ce i s-a oferit opțional o transmisie cu patru trepte cu pârghie instalată pe podea. În ambele cazuri a fost posibil să comandați, ca opțiune , overdrive-ul .

Modelul avea scaune față și spate. Învelișul era în Vynide , adică un tip de țesătură sintetică sau, la cerere, din piele . Sistemul de încălzire și șaibele electrice de parbriz au fost oferite standard. În schimb, radioul era disponibil ca opțiune . Motorul era în linie cu patru cilindri și avea o cilindree de 2.088 cm³ .

În 1958, un exemplu de standard Vignale a fost testat de revista The Motor . A fost înregistrată o viteză maximă de 133,3 km / h și o accelerație de la 0 la 97 km / h de 20,8 secunde. Consumul de combustibil a fost de 10,1 L / 100 km . Modelul utilizat în test a costat 1.147 GBP ^[13] .

Vanguard Six

Standard Vanguard Six
Un Vanguard Six Standard din 1962
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Familia cu două și patru uși Pickup cu două uși (în Australia )
Ani de producție	Din 1960 până în 1963
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4369 mm
Lungime	1727 mm
Înălţime	1524 mm
Etapa	2591 [15] mm
Alte
Stil	Giovanni Michelotti
Exemplare produse	9.953

Cel mai recent Vanguard a fost introdus la sfârșitul anilor 1960 . Avea un motor cu șase cilindri de 1.991 cmc de cilindree , de unde și numele „Șase” (care înseamnă „șase” în engleză ). Supapele erau în frunte . Acest motor a fost montat ulterior pe Triumph 2000 . Raportul de compresie a fost de 8: 1, iar combustibilul a fost furnizat de doi carburatori Solex . Puterea a fost de 80 CP la 4.500 rpm ^[15] . Pe plan extern, Vanguard Six s-a distins de avangardele obișnuite numai prin prezența unei inscripții care poartă numele modelului. Interiorul, pe de altă parte, era de o calitate superioară. Cutia de viteze a fost manuală cu trei sau patru rapoarte. Transmisia automată și overdrive-ul erau de asemenea disponibile ca opțiuni .

În 1960, un exemplu al Standard Vanguard Six a fost testat de revista The Motor . A fost înregistrată o viteză maximă de 140,3 km / h și o accelerație de la 0 la 97 km / h de 17 secunde. Consumul de combustibil a fost de 11,3 L / 100 km . Modelul utilizat în test a costat 1.021 lire sterline ^[15] .

Versiunile pick-up și van

O versiune standard Vanguard Phase I pick-up

Pentru Marea Britanie piață, o cu două uși dubă a fost făcută versiune a Vanguard. Nu a avut prea mult succes, iar vânzările au fost modeste. A fost comandat și utilizat în principal de către RAF . Versiunile comercializate au aparținut seriilor Faza I și II.

În 1950 , în Australia a fost lansată o versiune a pickup -ului cu două uși de faza I. Instalase același motor ca și versiunea sedan , și anume un motor în linie cu patru cilindri , cu supapă cu o cilindree de 2.088 cmc ^[16] . Această versiune a fost produsă până în 1964 ^[17] .

Sfârșitul producției

Atât Vanguard, cât și Ensign au fost înlocuite în 1963 de Triumph 2000 . Odată cu sfârșitul producției modelelor, care au fost ultimele produse de producătorul auto Coventry , denumirea Standard a dispărut de pe piața britanică după 60 de ani de activitate.

Notă

Bibliografie

• (EN) David Culshaw, Peter Horrobin, The Complete Catalog of British Cars 1895-1975, Dorchester, Marea Britanie, Veloce Publishing PLC, 1997. ISBN 1-87410-593-6 .
• (EN) Michael Allen, Peter Horrobin, British Family Cars of the Fifties, Haynes Publishing, 1985, ISBN 0-85429-471-6 .
• (EN) Michael Sedgwick, Mark Gillies, Jon Presnell, A to Z of Cars din 1945 până în 1970, Motorbooks Intl, 1993. ISBN 1-87097-939-7 .
• ( DE ) Roger Gloor, Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 , Motorbuch Verlag, 2007, ISBN 978-3-613-02808-1 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Standard Vanguard

linkuri externe

• (EN) Standard Motor Club , pe standardmotorclub.org.

Standard Motor Company
Autoturisme	1903 - 1918 6 CP · 9,5 · 10 CP · 12 CP · 12/15 · 15 CP · 16 CP · 16/20 · 18/20 · 20 CP · 24 CP · 24/30 · 25 CP · 30 CP · 40 CP · 50 CP 1919 - 1940 8 CP · 9 CP · 9,5 · 10 CP · 10/12 · 11 CP · 11,6 · 12 CP · 12/6 · 13,9 · 14 CP · 15 CP · 16 CP · 18/36 · 20 CP · Big 9 · Big 12 · Zboară opt · Zboară nouă · Zboară zece · Zboară doisprezece · Zboară paisprezece · Zboară șaisprezece · Zboară douăzeci · Zboară lumină doisprezece · Zboară lumină douăzeci · Micul 9 · Micul 12 · V8 1945 - 1963 8 CP · Cadet · Însoțitor · Opt · Ensign · Flying Twelve · Flying Light Twelve · Flying Fourteen · Pennant · Sportiv · Zece · Vanguard · Vanguard Junior
Vehicule militare și comercial	7 cwt · 10 hp Atlas · 12 hp Light Utility · 12 cwt · Atlas Major · Beaverette · Jeep

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini