Standardul Zece
| Standard 10 CP / Zece | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Standard |
| Tipul principal | Torpilă |
| Alte versiuni | Sedan Familiar Ridica Van |
| Producție | din 1906 până în 1960 |
10 CP , sau Ten , a fost un autoturism produs de Standard în 1906 , din 1934 până în 1940 și din 1954 până în 1960 .
Contextul
Primul model cu acest nume a apărut în 1906 . Acest prim 10 CP a avut un 631 cm³ geaman - cilindru motor cu supape laterale . Numele de 10 CP a fost din nou folosit de Standard pentru un model produs din 1934 până în 1940 și din nou pentru „Flying 10”, care a fost asamblat din 1937 până în 1940 . Numele a fost inițial legat de puterea fiscală și nu de puterea livrată de motor exprimată în cai putere . Denumirea Ten a fost folosită ulterior de Standard pentru un model care a fost produs din 1954 până în 1960 .
Primii 10 CP (1906)
| Standard 10 CP | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor | Standard |
| Tipul principal | Torpilă |
| Producție | în 1906 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 2819 m m |
| Etapa | 1981 mm |
Primii 10 CP au fost introduși și produși abia în 1906 . La acea vreme, era cea mai mică mașină oferită de Standard. Acesta a avut un 631 cm³ în linie geaman - cilindru motor cu supape laterale . Caroseria era torpilă .
Al doilea 10 CP (1934-1936)
| Standard 10 CP | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor | Standard |
| Tipul principal | Torpilă |
| Alte versiuni | Sedan |
| Producție | din 1934 până în 1936 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Etapa | de la 2311 la 3048 mm |
În 1934 a apărut un nou model numit 10 CP. Avea o 1,343 cm³ deplasare în linie cu patru cilindri cu supape laterale .
Acest nou 10 CP era disponibil cu două cadre , care difereau de ampatament , adică 2.311 mm și 3.048 mm. Modelul a fost oferit cu două corpuri , torpilă cu două / patru uși și sedan cu două / patru uși .
Mașina ar putea atinge o viteză maximă de 94 km / h .
The Flying Ten (1937-1940)
| Standard Flying Ten | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor | Standard |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1937 până în 1940 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3860 m m |
| Lungime | 1422 mm |
| Etapa | 2286 mm |
| Masa | 914 k g |
Flying Ten a fost înlocuitorul celor 10 CP. Avea o linie aerodinamică comună cu alte zboruri standard. A fost instalat un motor cu patru cilindri în linie , cu supape laterale de 1.343 cm³ de cilindree . Acest motor a avut cursă lungă (100 mm), iar puterea a fost de 33 CP la 4.000 rpm [1] . A fost instalat un singur carburator Zenith. Singura caroserie disponibilă era un sedan cu două uși .
Cutia de viteze a fost sincronizată cu trei rapoarte, iar tracțiunea a fost spate . La început, suspensiile erau convenționale, deoarece era o axă rigidă în față . În 1939 , cu toate acestea, au fost instalate suspensii independente cu arcuri lamelare transversale. Viteza maximă atinsă de vehicul a fost de 105 km / h . Frânele erau Bendix. La sfârșitul anului 1941 , când producția civilă a fost întreruptă din cauza izbucnirii celui de- al doilea război mondial , au fost produse 150 de modele cu patru uși pentru uz militar.
A fost comercializată și o versiune sportivă, Light Flying Ten .
La Ten (1954-1960)
| Standardul Zece | |
|---|---|
 Un Standard Ten din 1954 | |
| Descriere generala | |
| Constructor | Standard |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Familiar Ridica Van |
| Producție | din 1954 până în 1960 |
| Exemplare produse | 172.500 [2] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3658 [1] m m |
| Lungime | 1524 mm |
| Înălţime | 1524 mm |
| Etapa | 2134 mm |
| Masa | de la 737 la 775 k g |
În 1954 , Ten a fost introdus ca o versiune mai mare a Standard Eight . Cele Zece aveau un șasiu și o cutie de viteze care erau similare cu modelul menționat. Din martie 1957 au fost disponibile ca opțiuni overdrive și cutie de viteze semi-automată . Cutia de viteze oferită standard era un manual cu patru trepte. În 1955 a fost lansată pe piață versiunea familială , Companion . A fost printre primii membri ai familiei britanice care au avut uși și pentru pasagerii din spate și, din acest motiv, s-a deosebit de rivali, cum ar fi Ford Squire și Hillman Husky , care aveau doar două uși.
Un număr mic de unități de acționare pe partea stângă au fost exportate sub numele de Triumph TR-10. Pe unele dintre acestea, era disponibilă și vopsea în două culori. Aceste modele de export nu aveau aripioare spate .
Un sedan Ten a fost testat de revista The Motor în 1954 . Au fost înregistrate o viteză maximă de 111 km / h și o accelerație de la 0 la 97 km / h de 38,3 secunde. Consumul de combustibil a fost de 8,21 L / 100 km . Modelul utilizat în test a costat 580 GBP, inclusiv taxe [3] .
Asamblat atât în Marea Britanie, cât și în Australia , modelul Ten avea un motor în OHV cu o cilindree de 948 cmc . Modelul a fost, de asemenea, disponibil într- o versiune pick-up cu două uși [4] .
În 1955 Standard a pregătit o competiție exemplară Ten, care a câștigat Raliul Marii Britanii condus de Jimmy Ray și Brian Horrocks [5] .
În Statele Unite , Ten a fost vândut ca Triumph Ten, iar în Scandinavia ca Standard Vanguard Junior. În Australia, Zece este în schimb cunoscut sub numele de Cadet [6] .
The Pennant (1957-1960)
| Sticlă standard | |
|---|---|
 Un fanion standard | |
| Descriere generala | |
| Constructor | Standard |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Familiar |
| Producție | din 1957 până în 1960 |
| Exemplare produse | 42.910 [2] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3700 [1] m m |
| Lungime | 1500 [1] mm |
| Înălţime | 1500 [7] mm |
| Etapa | 2100 [1] mm |
O versiune a lui Ten cu aripioare în spate și o schemă de vopsea în două culori, Standard Pennant, a fost lansată în 1957 [2] . Puterea de motor cu patru cilindri 948 cc de capacitate a motorului a fost crescută la 37 CP , iar " overdrive pentru transmisie manuala in patru trepte a fost oferit ca o opțiune. Alte opțiuni au fost radioul , sistemul de încălzire și interiorul din piele . În India, Pennantul a fost comercializat sub denumirea „Standard 10”.
Pennantul a fost testat de revista The Motor în 1958 . În timpul testului, s-au înregistrat o viteză maximă de 113 km / h și o accelerație de la 0 la 97 km / h de 35,3 secunde . Consumul de combustibil a fost de 7,03 L / 100 km. Modelul utilizat în test a costat 728 de lire sterline, inclusiv taxe de 243 de lire sterline [7] .
Notă
- ^ a b c d și Culshaw, 1997 .
- ^ a b c Robson, 2006 .
- ^ (RO) The Standard Ten in The Motor , 4 august 1954.
- ^(EN) Brosuri comerciale britanice , pe car-brochures.eu. Adus la 25 iunie 2012 .
- ^ (EN) Graham Robson, XK to Escort - 25 de ani de raliuri RAC, în Autocar , vol. 147, nr. 4228, 19 noiembrie 1977, pp. 40-41.
- ^(RO) Pagina Standard 8 și 10 pe standardmotorclub.org.uk. Adus la 25 iunie 2012 (arhivat din original la 13 octombrie 2008) .
- ^ A b (EN) The Standard Pennant, în The Motor, 10 septembrie 1958.
Bibliografie
- (EN) David Culshaw, Peter Horrobin, The Complete Catalog of British Cars 1895-1975, Dorchester, Marea Britanie, Veloce Publishing PLC, 1997. ISBN 1-874105-93-6 .
- ( EN ) Graham Robson,AZ of British Cars 1945–1980 , Herridge Books, 2006, ISBN 0-9541063-9-3 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere în Standard Ten
