Istoria mașinii electrice

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Contul Jamais
1912 Afiș publicitar Detroit Electric
Thomas Edison și o mașină electrică în 1913 (prin amabilitatea Muzeului Național de Istorie Americană )

Această pagină este un scurt rezumat al istoriei mașinii electrice .

Introducere

Mașina electrică cu baterii (BEV, numită și „electromobil” la începutul secolului al XX-lea [1] ) a fost unul dintre primele tipuri de automobile inventate, testate și comercializate. Între 1832 și 1839 (anul exact este incert), antreprenorul scoțian Robert Anderson a inventat primul trăsură electrică, în forma sa cea mai crudă. Profesorul Sibrandus Stratingh din Groningen , Olanda , a proiectat o mică mașină electrică, construită de asistentul său Christopher Becker în 1835.

Îmbunătățirea bateriilor, datorită francezului Gaston Planté în 1865 și Camille Faure în 1881, a permis înflorirea vehiculelor electrice. Franța și Marea Britanie au fost primele națiuni care au asistat la dezvoltarea pieței mașinilor electrice. [2] : printre companiile producătoare se afla Kriéger-ul francez.

Cu câțiva ani înainte de 1900, înainte de preponderența motorului puternic, dar poluant, cu ardere internă , mașinile electrice dețineau numeroase recorduri de viteză și distanță parcursă cu o încărcare. Printre cele mai notabile dintre aceste recorduri a fost spargerea barierei de viteză de 100 km / h, realizată la 29 aprilie 1899 de Camille Jenatzy în vehiculul său electric „în formă de rachetă”, La Jamais Contente , care a atins viteza. Viteza maximă de 105,88 km / h. Pentru modelele de drum, viteza maximă a acestor vehicule electrice timpurii a depășit cu mult 32 de km / h, o viteză excepțională pentru acea vreme.

Vehiculele electrice cu baterii (BEV), fabricate de firmele Anthony Electric , Baker Electric , Detroit Electric și altele, la începutul secolului al XX-lea, pentru o vreme, s-au vândut mai mult decât vehiculele pe benzină. Din cauza limitărilor tehnologice și a costurilor bateriilor și a lipsei oricărei tehnologii de control al încărcării și tracțiunii ( tranzistor sau supapă termionică ) și-au pierdut interesul. Aceste vehicule au fost ulterior vândute cu succes ca mașini de oraș către clienții bogați din clasă și au fost adesea comercializate ca vehicule adecvate pentru femei, datorită funcționării lor simple, curate și cu zgomot redus, ceea ce nu necesită reîncărcarea frecventă a apei radiatorului, a uleiului sau înlocuirea bujiilor sau opriri lunare sau anuale în ateliere specializate, cum ar fi pentru grafitizare și curățarea motorului și multe altele.

Unele modele de vehicule electrice produse

Aceasta include unele vehicule electrice foarte populare în rândul publicului, care au fost vândute sau închiriate flotelor din diferite municipalități sau transportului intern al fabricilor, spitalelor, universităților etc. (în ordine cronologică):

Nume Comentarii Ani de producție Cantitatea produsă Cost
Baker Electric Prima mașină electrică, capabilă de viteze de până la 35 km / h, care era considerată ușor de condus și care - la încărcarea completă a bateriilor - putea parcurge o distanță de 80 km. 1899-1915 ? 2300 USD
Camona

tastați „ Ausonia ”

 În 1905, compania Camona din Sesto San Giovanni a oferit mai multe modele de vehicule electrice cu marca Ausonia [3] 1899-1906 ? ?
Detroit Electric Vândut în principal femeilor și medicilor. Intervalul de la 115 km (tipic) la 280 km (maxim) între reîncărcarea bateriei. Viteza maximă de aproximativ 28 km / h, în acel moment considerată adecvată pentru conducerea în oraș. 1907-39 <5000 > 3000 USD depinde de opțiuni
STAE "Vehicul electric" Mașină electrică fabricată de compania italiană STAE , era echipată cu un motor electric de 10 CP într-o poziție centrală; avea o autonomie de 80-90 km la o viteză de 30 km / h. (un exemplu face parte din colecția permanentă a Muzeului Național al Automobilului din Torino ) 1909 ? ?
Henney Kilowatt Prima mașină electrică modernă (controlată de tranzistoare ), capabilă să circule pe autostrăzi cu viteze mai mari de 95 km / h; echipat cu frâne hidraulice moderne. 1958–60 <100
Fiat City Car X1 / 23 Prezentat de Fiat în 1974, era format din varianta electrică a Fiat City Car . În vara anului 1979, o versiune îmbunătățită a fost prezentată de Centrul de Cercetare Fiat , cu baterii de nichel-zinc și un motor DC cu excitație separată și control electronic al impulsurilor. 1974-1979 ?
Pilcar Quadriciclu proiectat și construit în Elveția cu patru locuri 1977-79 ~ 16.000 de franci ai vremii
Sinclair C5 Mic vehicul înclinat cu trei roți, monoplaz , fabricat de Sir Clive Sinclair Ianuarie 1985-noiembrie 1985 > 12000 ~ 399 de kilograme ale timpului
Fiat Panda Elettra „Conversie” electrică bazată pe Panda 750 1990 ? 25.600.000 Lire
General Motors EV1 Doar închiriate , toate modelele au fost distruse 1996-2003 > 1000 ~ 40.000 USD (fără subvenții)
Twike Vehicul electric cu trei roți, cu capacitatea de a pedala. Facut in Germania. 1996+ > 750 ~ 16.000 USD
Chrysler EPIC monovolum A doua generație Chrysler TEVan , a folosit baterii plumb-acid de 324 volți în '97 și baterii NiMH NiMH de 336 volți după 98 ; Viteza maximă de 128 km / h, autonomie de 110-144 km 1997-2000 <351 închiriat guvernului și „flotele” de serviciu.
Honda EV Plus Primul BEV construit de o companie mare, fără utilizarea bateriilor cu plumb-acid. Raza de acțiune (130-180 km); viteza maxima peste 130 km / h; 24 acumulatori NiMH de 12V 1997–99 ~ 300 455 USD / lună pentru contractele de leasing pe 36 de luni sau 53.000 USD fără subvenții
Toyota RAV4 EV Sunt puține, unele închiriate și vândute pe coastele de est și de vest ale SUA, primind în prezent asistență tehnică și întreținere. Toyota a fost de acord să nu le demoleze. 1997–2002 1249 40.000 USD fără subvenții
Fiat Seicento Elettra Electrificarea secolului al XVII-lea, ulterior a fost construit și un prototip de pilă de combustibil cu hidrogen ( Seicento Elettra H2 ) 1998 22.950 €
Chevrolet S10 EV S-10 cu motoare EV1 , circuite de comandă și baterii, 45 de unități vândute unor cetățeni privați, încă în funcțiune; unele au fost vândute flotelor corporative, disponibile de la dealeri ca vehicule modernizate cu caracteristici extinse. 1998 100
Citroën Saxo Electrique 20 de baterii NiCD de 6V 100Ah alimentează un motor DC de excitație separat, putere nominală de 11 kW, putere de vârf de peste 20 kW. Viteza maximă limitată electronic la aproximativ 91 km / h 1998-2005 > 5000
Citroën Berlingo Electrique Viteză maximă de peste 65 MPH, autonomie de 40-60 mile ; 27 baterii de 6 volți nichel-cadmiu, baterii de 100 amp-oră în trei pachete. Foarte similar cu Partenerul Peugeot care a fost oferit ca VE. 1998-2005
Ford Ranger EV Unele au vândut, altele au fost închiriate; aproape toate distruse. Ford a licențiat conversia electrică și vânzarea de cantități mici către „leasing” pe baza unei loterii. 1998-2002 1500, poate 200 supraviețuiesc ~ 50.000 USD, subvenționat pentru 20.000 USD
Nissan Altra EV Mijlocii de vagon stație proiectat de la început ca primul vehicul BEV de a utiliza baterii Li-ion; 75+ MPH v.max. , autonomie de 192 km, autonomie a bateriei> 160.000 km 1998–2000 ~ 133 Chirie lunară de 470 USD
Gândiți-vă la nordic TH! NK City Două locuri, 85 km automată, vel. max. 90 km / h , baterii Ni-Cd 1999-2002 1005
REVA Mașină urbană construită în India, viteză maximă 65 km / h , vândută și în Italia sub denumirea de „G-Wiz” 2001+ > 1600 ~ 8.000 GBP 12.000 €
Fiat Phylla Mașină de 3 metri lungime și 1,6 lățime, cântărind doar 750 kg cu panouri fotovoltaice încorporate în caroserie. Mașina, echipată cu baterii reîncărcabile printr-o priză tradițională de uz casnic, vă permite să călătoriți mai mult de 18 km pe zi; viteza maximă: 130 km / h. Atinge 50 km / h în 6 secunde. Prezentat la Salonul Auto de la Bologna , a fost conceput de Fiat împreună cu Regiunea Piemont . Pentru realizarea sa, mai multe studiouri de proiectare și planificare au colaborat cu Centrul de Cercetare Fiat în urma unei competiții de stil. Proiectul a implicat Politehnica din Torino , Institutul European de Proiectare (IED) și Institutul de Artă Aplicată și Design (IAAD) și companii precum Novamont și Consortium Proplast, Sagat, ENECOM, Sydera și Bee Studio. 2008+
Tesla Roadster Două locuri, 400 km automată, vel. max. 210 km / h, de la 0-100 km / h în 4 sec, 251 cai putere, treaptă simplă (plus spate), cuplu de 240 Nm la 0 rpm care scade la 95 Nm la 13.500 rpm, baterii cu litiu 2008+ de la 98000 USD
Tazzari Zero Mașină sport cu două locuri, fabricată de compania italiană Tazzari , cu o greutate redusă (542 kg) datorită caroseriei din aluminiu. Are o viteză maximă de 100 km / h și o autonomie de 140 km. Motorul (care eliberează un cuplu de 150 Nm) se află într-o poziție centrală, unitatea fiind spate. Are caracteristica de a reîncărca bateriile la 80% în 50 de minute. Produs și în versiunea spider. 2009+ de la 24.000 euro
Fiat 500 BEV Versiune complet electrică a Fiat 500 (2007) , această versiune a fost construită de Fiat pentru piața nord-americană în conformitate cu acordurile încheiate cu administrația locală. Prezentat ca concept la Salonul Auto de la Washington în 2010, acesta este pe piață din 2012. 2012+ încă nu a fost confirmat
Vehicule electrice cu rază scurtă de acțiune („Vehicule electrice Neiborghood” sau NEV)

( microcare echivalente cu motorete , care pot fi conduse cu o licență AM )

Automobile electrice globale Cinci modele în producție, inclusiv două camioane mici „ pickup ”; viteza lor este limitată electronic la 40 km / h pentru a fi clasificată ca NEV și utilizează baterii cu plumb-acid. Achiziționat de la DaimlerChrysler în 2000. 1998+ > 30.000 prețul variază în funcție de model, de la 7.000 USD la 12.500 USD
Zenn EV Vehicul cu două volume, cu trei uși, cu două locuri, cu diverse opțiuni de baterie, cu o autonomie de 35 mile. 2006+ necunoscut 12.000 până la 14.000 USD
Dinastia EV Cinci modele în producție, toate foarte asemănătoare cu modelul Sedan , utilizează baterii plumb-acid și sunt limitate la 40 km / h pentru a se califica drept NEV. Autonomia sedanului este de aproximativ 48 km. 2001+
Estrima Birò Vehicul electric minim cu 4 roți, realizat de compania italiană Estrima. Echipat cu 2 motoare fără perii de 48 V, atinge o viteză maximă de 45 km / h. Echipat cu un sistem de recuperare a energiei de frânare, are o autonomie de aproximativ 40 sau 70 km, în funcție de tipul de baterii instalate; de fapt, folosește atât tehnologia plumbului, cât și cea cu litiu. În 2010 și 2011 a fost cel mai înmatriculat vehicul electric din Italia. 2010 6.990 EUR + set baterie
Effedi Maranello Vehicul cu două volume, cu trei uși, cu două locuri. 2010 necunoscut 12.500 EUR

Notă

  1. ^ G. Pedretti, Automobilistul și ghidul mecanicilor-șoferi auto , Hoepli, 1905.
  2. ^ Bellis, M. (2006) „Istoria de vehicule electrice: Anii timpurii“ About.com articolul pe inventors.about.com verificate 09 noiembrie 2007
  3. ^ G. Pedretti, Automobilistul și ghidul mecanicilor-șoferi auto , Hoepli, 1905.

Elemente conexe

linkuri externe

Cele mai vechi brevete de mașini electrice

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Storia_dell%27auto_elettrica&oldid=120607698 ”