Kriéger
| Kriéger | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Franţa |
| fundație | 1897 la Paris |
| Închidere | 1909 |
| Sediu | Paris |
| Sector | Automobile |
La Krieger (Compagnie Parisienne des Voitures ELECTRIQUES) a fost un francez producător auto activ din anul 1897 pentru a anul 1909 cu sediul la Paris , la 48 rue La Boetie.
Istorie
Compania a fost fondată de Louis Antoine Kriéger (Paris, 28 mai 1868 - 10 mai 1951 ) cu numele de Société des Voitures Électriques Système Kriéger și, după cum se indică în denumirea companiei, era specializată în producția de mașini electrice . De fapt, Kriéger, care a devenit inginer la prestigioasa École Centrale Paris , a încercat mai întâi ( 1894 ) să transforme o trăsură a companiei pariziene de taxi Abeille într-un vehicul electric și apoi (1895) a înregistrat câteva brevete legate de utilizare de energie.electric în propulsia mijloacelor de transport. [1] În cele din urmă, înființându-și propria companie, în 1897 a reușit să fabrice prima sa mașină : o mașină cu tracțiune față acționată de două motoare electrice în paralel cu funcții de „frână de motor” (în plus față de frânele tradiționale din spate) roți); cântărind mai mult de o tonă , cele două acumulatoare ale sale au garantat o autonomie de 60 km și o viteză maximă de 24 km / h .
Cu toate acestea, compania lui Kriéger a dat faliment în februarie 1898 și a fost preluată de Indusmine ( Société Française pour l'Industrie et le Mines ), o mică bancă franco-elvețiană de investiții cu interese în industria nașterii auto. Indusmine a creat deja Compagnie Parisienne des Voitures Électriques , la acea vreme doar un semn „gol” pe care, totuși, completat de cuvintele proceduri Kriéger , însuși Kriéger l-a furnizat rapid pentru a da substanță structurilor și modelelor sale noi. În 1901 , au fost produse peste 40 de exemple care, echipate cu motoare mai puternice, au atins o autonomie de 80-90 km, o viteză de 30 km pe oră și, în zorii noului secol, au excelat în sectorul cu patru locuri . În plus, caracteristicile de confort și liniște și sentimentul de siguranță indus de tracțiunea față au permis vehiculelor electrice ale lui Kriéger să învingă orice concurență din acei ani, inclusiv cea a vehiculelor cu motoare cu ardere internă care, mult mai puternice, au avut probleme serioase de funcționare în fazele de accelerație și decelerare, cauzate de tehnica aproximativă a primelor carburatoare . Astfel, în timp ce atelierul și garajul pentru mașini de închiriat (25 în 1901) [2] cu facilitățile de reîncărcare aferente au părăsit Parisul pentru Puteaux , licențele de fabricație ale companiei franceze au fost cumpărate de britanicul englez Electromobile , de la NAMAG german și, în 1905, de către italianul STAE .
În 1903 Kriéger și-a lansat cea mai faimoasă mașină: așa-numitul Kriéger-Brasier, un vehicul hibrid cu două motoare, unul electric și celălalt pe benzină (furnizat de compania Richard-Brasier ), care a fost produs până în 1906 . Mașina a urmat schema tehnică a Lohner-Porsche , prezentată la Salonul Auto de la Paris din 1900 .
În 1905 Compagnie générale des omnibus a lansat un concurs pentru a determina cel mai bun tip de mașină cu care să înlocuiască cele 700 de omnibuze ale rețelei de transport pariziene și parcul de 14.000 de cai necesar pentru a le remorca. Pentru a demonstra potențialul sistemului de propulsie hibrid, la Salonul Auto de la Paris din același an, Kriéger a prezentat un vehicul mare de transport public. Era un Omnibus cu două etaje , cântărind peste 4 t , alimentat de două motoare electrice pe roțile din spate, cuplat de diferențial și alimentat de un generator endotermic Brasier cu patru cilindri care, rotind constant la 1200 rpm, asigura o putere de aproximativ 18 kW . Sistemul de tracțiune s-a dovedit a fi foarte eficient, dar și deosebit de vulnerabil în caz de ploaie, având în vedere poziția motoarelor și impermeabilizarea rudimentară a vremii.
În general, autonomia garantată de vehiculele Kriéger la mijlocul deceniului a variat între 60 și 150 km în funcție de model; mașinile erau echipate cu două motoare electrice separate aplicate pe roțile din față. De remarcat în mod deosebit este modelul Vittoria, Regina Italiei , construit pe voința expresă a Casei de Savoia , a cărei companie a fost furnizorul oficial; această mașină specială cântărea 800 kg (fără baterii) și a atins o viteză maximă de 26 km / h, cu o autonomie de 70 km. [3] [4]
În 1905 Krieger a oferit o gamă largă de modele electrice, inclusiv francez Cab , 2 sau 4 locuri Landaulet , 2 sau 4 locuri Coupé , 4 locuri Landeau , iar 6 sau 8 locuri Omnibus. A continuat și construcția vehiculelor cu combustibil mixt electric și benzină . [3]
Cu toate acestea, rafinamentul tehnicii în motoarele cu ardere internă a determinat declinul rapid al producătorilor de automobile specializați în propulsie electrică, care nu mai pot concura cu performanțele și, mai presus de toate, cu sentimentul de independență oferit de vehiculele echipate cu motoare. iar Kriéger (care se mutase la Colombes , în bulevardul Valmy în 1907), după ce a încercat și drumurile cu motoare cu alcool , turbină și taxi , a trebuit să-și suspende activitatea în 1909. [5] Estimările calculează ulterior, probabil în jos, o producție totală de aproximativ 400 de vehicule Kriéger în Franța și aproximativ 2.000 sub licență în străinătate.
Numele Kriéger a reapărut în anii ocupației germane ( 1940 - 1944 ) odată cu producția unor vehicule electrice specifice, comercializate sub marca Mildé-Kriéger . Versiunea electrică a modelului „ La Licorne ” a avut un succes bun, un autocar cu aspect plăcut, pe a cărui mecanică s-au făcut diverse amenajări pentru autoutilitare și camioane ușoare . Dintre acestea interesantul „SĂPTĂMÂNA 21” din 1942 , echipat cu un corp din lemn, care prefigura aspectul și utilizarea microbuzelor moderne.
Notă
- ^ El a fost deosebit de interesat de forma acumulatorilor și a fost responsabil, de exemplu, de introducerea nichelului în bateriile reîncărcabile.
- ^ Mamă, trad. Engleză , p. 21.
- ^ a b G. Pedretti, The motorist and guide for car mecanics -drivers , Hoepli, 1905.
- ^ (EN) Muzeul Fisogni: prin istoria mobilității (inclusiv electrică) , a vitezei excesive, 2 decembrie 2020. Accesat la 3 decembrie 2020.
- ^ Cu toate acestea, mai mult decât scăderea vânzărilor, falimentul Indusmine din martie 1907 a cântărit puternic asupra închiderii Kriéger, care, în câteva luni, a determinat scăderea valorii acțiunilor producătorului auto de la 100 la 8,5 franci. Vezi mama, trans. Engleză , p. 129 .
Bibliografie
- ( FR ) George Nicolas Georgano, Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours , Paris, Courtille, 1975.
- ( DE ) Harald H. Linz și Halwart Schrader, Die große Automobil Enzyklopädie. 100 Jahre Geschichte, 2500 Marken aus 65 Ländern , München, BLV, 1986. ISBN 3-405-12974-5 .
- ( NL ) Gijs Mom, Geschiedenis van de auto van morgen. Cultuur en techniek van de elektrische auto , Deventer, Kluwer Bedrjfsinformatie, 1997. ISBN 90-201-2991-0 . Trad. ( EN ) de Jenny Wormer: Vehiculul electric. Tehnologie și așteptări în epoca automobilelor , Baltimore, The Johns Hopkins University Press, 2004. ISBN 0-8018-7138-7 . Disponibil parțial pe Google Cărți .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Kriéger
linkuri externe
- Donatella Biffignandi, „Landau se potrivește cu Elettra”, articol despre istoria STAE și Kriéger pe site-ul Muzeului Automobilului din Torino .
- ( ES ) Josep Astudillo, „Kriéger (1897-1909)”, istoria producătorului de mașini în Historias de marcas pe site-ul Autopasion18 .
